Los internautas en Singapur han expresado su descontento con la recién introducida Unidad a Bordo (OBU) para ERP 2.0, y muchos cuestionan la lógica detrás de la implementación del sistema. Hemos recopilado algunas preocupaciones clave que circulan en línea, junto con respuestas de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y el Ministerio de Transporte, para arrojar luz sobre cómo la transición a ERP 2.0 mejorará la experiencia de desplazamiento de todos los conductores. 1. ¿Por qué es necesario pasar a ERP 2.0 cuando el sistema actual funciona bien? El sistema ERP actual existe desde hace veinticinco años desde su creación en 1998 y ahora se acerca al final de su vida útil operativa. Los fabricantes ya no producen chips y componentes para las antiguas unidades integradas en vehículos (IU), lo que exige una revisión del sistema actual. Crédito de imagen: Google Earth El nuevo sistema ERP 2.0 utiliza la tecnología del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), que prescinde de la necesidad de pórticos físicos. Ofrece la opción de cobro basado en la distancia en el futuro, lo que podría permitir un aumento puntual en el número total de vehículos y, al mismo tiempo, gestionar eficazmente la congestión y el flujo de tráfico en las carreteras de Singapur. La transición de la actual IU a la OBU, que permitirá el ERP 2.0, es un ejercicio a gran escala en el que participan muchos conductores y una amplia gama de modelos de vehículos, tanto antiguos como nuevos. Como se espera que el proceso concluya en unos pocos años, debe comenzar ahora para estar en pleno funcionamiento cuando el actual sistema ERP desaparezca. 2. ¿Cuál es la diferencia entre la IU actual y la nueva OBU? La UI de ERP actual es un dispositivo simple que interactúa con pórticos físicos para gestionar los pagos de ERP y transmitir información procesada por los pórticos. Por otro lado, la nueva OBU ERP 2.0 puede hacer todo lo que hace la IU actual, y más. Al igual que una minicomputadora, puede mostrar información relacionada con el ERP, como cargos y saldo de la tarjeta, y proporcionar notificaciones de seguridad vial en tiempo real, incluida la proximidad a zonas plateadas, zonas escolares y carriles para autobuses, aprovechando un sistema satelital. sistema de navegación por radio. Más notificaciones de seguridad, incluidas alertas sobre zonas de radares de tráfico, semáforos en rojo y cámaras móviles, se implementarán en el futuro. 3. ¿Por qué no se puede utilizar la unidad de motocicleta de una pieza en vehículos? Crédito de imagen: Autoridad de Transporte Terrestre La OBU ERP 2.0 tiene tres partes: una unidad de procesamiento, una antena y una pantalla táctil. La excepción son las motocicletas, que estarán equipadas con OBU de una sola pieza, pero ¿por qué? Con sus capacidades mejoradas, la OBU tiene una mayor potencia de cálculo, lo que significa que el dispositivo emitirá cantidades considerables de calor, tal como lo haría un ordenador portátil. Cuando se coloca una OBU de una sola pieza en vehículos cerrados, la unidad de procesamiento podría sobrecalentarse en el clima de Singapur. Integrar un ventilador de refrigeración en la unidad sólo haría que la OBU de una sola pieza fuera más voluminosa, obstruyendo la visión de los conductores. Piense en la física: los automóviles y los vehículos comerciales son como invernaderos, ya que son entornos cerrados con vidrio. El interior de un automóvil será mucho más cálido en comparación con el de las motocicletas; de hecho, el tablero de un automóvil puede alcanzar temperaturas de entre 50 y 52 grados Celsius. Por otro lado, las motocicletas suelen mantener una temperatura relativamente estable, incluso en días calurosos y soleados. Si la temperatura ambiente ronda los 35 grados Celsius, normalmente se mantiene constante ya que no atrapa el calor como los espacios cerrados. Como tal, la OBU está dividida en tres unidades separadas para acomodar automóviles y vehículos comerciales, con la unidad de procesamiento montada lejos del tablero. 4. ¿Es seguro utilizar la nueva OBU? Reconociendo las preocupaciones de algunos conductores acerca de que la pantalla táctil obstruya su vista mientras conducen, tienen opciones para instalar la pantalla y, de ser así, los mecánicos las instalarán de manera que la pantalla se pueda plegar si lo prefieren. Quienes opten por no instalar la pantalla de visualización pueden acceder a la información a través de la aplicación móvil ERP 2.0. Crédito de la imagen: MustShareNews Los automovilistas también han expresado su preocupación por tener que agacharse para acceder a sus tarjetas CEPAS. Sin embargo, LTA ha aclarado que el OBU elimina la necesidad de que los conductores retiren sus tarjetas CEPAS de la unidad de procesamiento mientras conducen. También pueden elegir la ubicación preferida de la unidad de procesamiento, sujeto a la viabilidad de la marca, modelo y condición de su vehículo. Una vez que los conductores pongan en marcha sus vehículos, se mostrará el saldo de la tarjeta CEPAS, que les recordará que deben recargar sus tarjetas antes de acercarse al pórtico. Si bien también pueden optar por la recarga automática para recargar el saldo de su tarjeta sin problemas, aún pueden recargar su tarjeta manualmente después de estacionar su vehículo, incluso sin registrarse. Hoy en día, todos los aparcamientos públicos y muchos privados utilizan el Sistema Electrónico de Aparcamiento (EPS), que no requiere que los conductores pinchen sus tarjetas en las estaciones terminales de los aparcamientos. Para los aparcamientos de propiedad privada que no están habilitados para EPS, NETS proporciona a todos los conductores que instalen la OBU una One Motoring Card gratuita como sustituto. En los casos en que esté disponible una multa de estacionamiento de cortesía, los conductores pueden simplemente presionar el botón de encendido/apagado en sus pantallas táctiles para desactivar la tarjeta dentro de la OBU. Si el conductor olvida reactivar la tarjeta después de salir del aparcamiento, el importe correcto se deducirá del saldo de la tarjeta una vez que pase por el siguiente pórtico ERP activo. 5. ¿Por qué no podemos sustituir el dispositivo OBU por un smartphone? Crédito de la imagen: SGCARMART Según LTA, la OBU ERP 2.0 está diseñada para proporcionar altos niveles de seguridad, que otros sistemas pueden no alcanzar. Tomemos como ejemplo un sistema basado en un teléfono inteligente. Con diferentes modelos de teléfonos inteligentes que funcionan con diferentes sistemas operativos y funciones, garantizar la seguridad y confiabilidad de dichos sistemas puede ser un desafío. Un sistema basado en un teléfono inteligente es un sistema de transmisión bidireccional, lo que lo expone a amenazas de manipulación y riesgos de ciberseguridad. La OBU, por otro lado, transmite información en un sentido desde el dispositivo a los sistemas de LTA. Además, utilizar un teléfono inteligente para ERP presenta desafíos debido a su naturaleza portátil. A diferencia del OBU, que está fijado de forma segura al vehículo, los teléfonos inteligentes se llevan consigo y no se pueden encender ni quedarse sin batería mientras se conduce, lo que afecta a la precisión de los datos de ubicación del vehículo. Como la OBU puede recoger datos de ubicación precisos, minimiza el riesgo de cargos erróneos y garantiza que las transacciones ERP se puedan realizar de manera constante en diferentes entornos y vehículos. Crédito de la imagen destacada: Autoridad de Transporte Terrestre