Umekuwa mwaka mgumu kwa wanaoanza teksi za ndege. Ndege ya Wima ya Anga ya Uingereza inakosa pesa taslimu, huku Lillium ya Ujerumani ikikabiliwa na kufilisika. Malengo ya biashara yanaendelea kupanuliwa. Wawekezaji wanasitasita kujitolea. Sababu ya mapambano yote ni rahisi sana. Kujenga, kuthibitisha na kufanya biashara miundo ya ndege mpya kabisa kama vile kupaa wima na kutua kwa njia ya kielektroniki (eVTOLs) ni ngumu, ni ghali sana, na inategemea michakato ndefu ya udhibiti. Hiyo ndiyo sababu kampuni iliyoanzisha kampuni ya Ujerumani Vaeridion inatafuta njia rahisi, inayoweza kuwa nafuu zaidi ya kuruka kwa umeme kwa kutumia ndege inayoiita “microliner”. “Mitambo ndogo ndogo inaonekana kama ndege ya kawaida na inapaa kutoka kwenye njia ya kurukia ndege – tofauti pekee ni kwamba itaendeshwa na betri,” mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa Vaeridion, Ivor van Dartel, aliiambia TNW. “Kwa waendeshaji na abiria, uzoefu utakuwa sawa. Sawa na kile Tesla alifanya kwa magari, lakini kwa ndege. Leo, Vaeridion ilitangaza kwamba imepata Mkataba wa Kabla ya Maombi (PAC) na Wakala wa Usalama wa Anga wa Umoja wa Ulaya (EASA), katika hatua kubwa kuelekea safari ya kibiashara. 💜 ya teknolojia ya Umoja wa Ulaya minong’ono ya hivi punde kutoka kwenye mandhari ya teknolojia ya Umoja wa Ulaya, hadithi kutoka kwa mwanzilishi wetu wa zamani Boris, na sanaa fulani ya AI yenye kutiliwa shaka. Ni bure, kila wiki, katika kikasha chako. Jisajili sasa! Fikiria mkataba huu kama mazoezi ya mavazi ya uidhinishaji wa ndege. Kabla ya kampuni kuomba rasmi idhini ya kuendesha ndege yake (inayoitwa uthibitishaji wa aina), mkataba huu huiruhusu kujadili mchakato na wadhibiti, kupata maoni kuhusu muundo na mipango yake, na kutambua vikwazo vinavyoweza kutokea. Huduma ya utumaji maombi ya awali ya EASA ilizinduliwa mwaka jana. Vaeridion alisema kuwa ni kampuni ya kwanza ya kutengeneza ndege za jumla kushinda kandarasi chini ya mpango huo. Mkuu wa uhandisi wa Vaeridion, Markus Kochs Kämper, aliiita “hatua kubwa” katika maendeleo ya microliner yake. “Mpango huu unaturuhusu kuhatarisha teknolojia yetu ya msingi na njia ya kuidhinisha ndege yetu ya umeme kabla ya kuwasilisha ombi la cheti cha aina,” aliiambia TNW. Van Dartel na Sebastian Seemann – wahandisi wa zamani wa Airbus na ZF – walianzisha Vaeridion mnamo 2021. Maono yao yalikuwa kuunda ndege ya umeme kuchukua nafasi ya ndege zinazotumia nishati ya ndege kwa safari fupi, za kikanda. Majaribio ya awali yaliweka masafa ya meli ndogo karibu 500km, ilisema kampuni hiyo. Mnamo 2022, karibu theluthi moja ya safari za ndege katika EU zilifunika umbali huu au chini, kulingana na Eurocontrol. Na ni maradufu yale ambayo waanzishaji wengi wa eVTOL wanatangaza. London hadi Amsterdam? Berlin hadi Munich? Madrid hadi Lisbon? Hakuna tatizo. Microliner – iliyowekwa na propeller moja katika pua yake – inaweza kufikia safu hii licha ya mzigo wa kawaida wa betri, ambazo ziko kwenye mbawa kwa usambazaji bora wa uzito. Muundo wa ndege ulichochewa na vitelezi, ambavyo vina umbo la aerodynamic ili kupunguza kukokota na kuongeza ufanisi. Muundo wa Vaeridion ni sawa na ndege za eneo zilizopo, ambazo zinaweza kupunguza gharama za maendeleo na utengenezaji ikilinganishwa na miundo ya majaribio ya eVTOL ambayo mara nyingi huhitaji mifumo tata ya kusogeza na uwezo wa kuinua wima. Vaeridion inapanga kupeperusha mfano wake wa kwanza mwaka wa 2027. Kampuni inalenga kufanya marudio haya ya kwanza yatii mahitaji ya cheti cha aina ya EASA. Hii inamaanisha kuwa haitalazimika kujenga ndege ya gharama kubwa ya waandamanaji pia. Vaeridion itatengeneza kielelezo kimoja, ipate kuthibitishwa, na kisha itakuwa tayari kwa safari za kwanza za ndege za kibiashara, zilizopangwa 2030. Kwa kugusa teknolojia na miundombinu ya usafiri wa anga iliyoimarishwa, shirika la ndege la Vaeridion linaweza kuiweka kama chaguo linaloweza kufikiwa zaidi na hatarishi kwa usafiri wa anga wa kikanda kuliko. baadhi ya miundo flamboyant zaidi huko nje. Hata hivyo, bado itahitaji kupata ufadhili mkubwa ili kuchochea ukuaji wake, jambo ambalo Van Dartel anadokeza kwamba liko karibu – huku akiwa mwangalifu kutoshiriki zaidi. Vaeridion anapanga kujenga ndege hizo kuanzia mwanzo na kuziuza moja kwa moja kwa wateja. Kampuni pia inatarajia kupata mapato yanayoendelea kwa kubadilisha mara kwa mara betri za ndege. Kila sasisho litachukua faida ya kemia mpya za betri, ambayo inamaanisha kuwa anuwai ya ndege imewekwa kuongezeka kwa muda. Kwa makadirio ya bei ya viti ya kati ya €150-300, laini ndogo inalenga wafanyabiashara ambao wanataka kusafiri kwa mtindo na starehe.