Watengenezaji magari walipata jambo moja sawa: Magari yaliyo na umeme ni yajayo. Walichokosea ni kudhani kuwa magari hayo yote yangetumia nishati ya betri pekee, huku teknolojia ya mseto ya petroli na umeme ikiwekwa kwenye lundo la chakavu la kiteknolojia. Sasa majitu ya kutengeneza kiotomatiki yanatafuta kusahihisha. Wanachelewesha mipango yao ya EV, kutengeneza upya viwanda, na kukiri kile ambacho baadhi ya waangalizi wenye macho wazi (ikiwa ni pamoja na IEEE Spectrum) wakati wote: Si kila mnunuzi wa gari yuko tayari au anaweza kuzima injini ya mwako wa ndani kabisa, ikiathiriwa na bei ya juu ya EV. au kutotishwa na miundombinu ya kuchaji yenye viraka, mara nyingi isiyotegemewa. Wateja bado wanatafuta usafiri wa umeme, sio tu zile ambazo wataalamu wengi wa tasnia walitabiri. Nchini Uchina, Ulaya na Marekani, wanunuzi wanakutana kwenye mahuluti, ambayo ukuaji wake wa mauzo unapita ule wa EV safi. “Takriban imekuwa dini kwamba ni EVs au bust, kwa hivyo tusijidanganye na mahuluti au hidrojeni,” anasema Michael Dunne, Mkurugenzi Mtendaji wa Dunne Insights, mchambuzi mkuu wa tasnia ya magari ya Uchina. “Lakini hata katika soko kubwa zaidi ulimwenguni, karibu nusu ya mauzo ya magari yanayotumia umeme ni mchanganyiko.” Nchini Uchina, ambayo ni sehemu ya takriban theluthi mbili ya mauzo ya kimataifa ya umeme, wanunuzi wanamiminika kwenye mahuluti-programu-jalizi, au PHEVs, ambayo huchanganya injini ya gesi na pakiti ya betri inayoweza kuchajiwa tena. Kwa pamoja, mahuluti na magari yote yanayotumia umeme (aina ambayo serikali ya China inaita “magari mapya ya nishati”) yalifikia hatua muhimu Julai iliyopita, kwa kuuza magari ya injini za mwako wa ndani katika nchi hiyo kwa mara ya kwanza. Mauzo ya PHEV yamepanda kwa asilimia 85 mwaka baada ya mwaka, na hivyo kupunguza faida ya asilimia 12 ya EV safi. Picha ni tofauti nchini Marekani, ambapo wateja bado wanapendelea mahuluti ya kawaida yanayochanganya injini ya gesi na betri ndogo—hakuna plagi inayohusika, hakuna hatua ya kiendeshi inayohitajika. Kupitia Septemba 2024, mauzo ya mwaka huu ya mseto nchini Marekani yamepanda zaidi ya milioni 1.1, ikiwa ni asilimia 10.6 ya soko la jumla la magari, dhidi ya asilimia 8.9 ya hisa za EVs safi, kulingana na Wards Intelligence. Ikiwa ni pamoja na PHEVs, hiyo inamaanisha rekodi ya asilimia 21 ya magari mapya nchini sasa yana umeme. Lakini hata mauzo ya EV yanapoongezeka, mauzo ya mseto yamekwama kwa asilimia 2 tu ya soko la Marekani. Utafiti wa JD Power pia ulionyesha viwango vya chini vya kuridhika kati ya wamiliki wa PHEV. Nambari hizo ni za kukatisha tamaa watengenezaji otomatiki na vidhibiti, ambao wamezingatia PHEV kama teknolojia ya daraja kati ya magari ya petroli na EV safi. Lakini vipi ikiwa tatizo si teknolojia ya programu-jalizi kwa kila sekunde bali ni aina ya PHEV zinazotolewa? Je, mhimili mwingine wa soko unaweza kuwa karibu na kona? Mseto wa Programu-jalizi: Kizazi Kinachofuata Chapa ya Ram, sehemu ya Stellantis, inaweka dau kwenye teknolojia mpya ya programu-jalizi na Ram 1500 Ramcharger yake, pickup ya ukubwa kamili iliyopangwa kuuzwa baadaye mwaka huu. Ramcharger ni kile kinachojulikana kama gari la umeme la masafa marefu, au EREV. EREV inafanana na PHEV, treni za kuoanisha za gesi na umeme, lakini ikiwa na tofauti mbili kuu: EREV huunganisha betri kubwa zaidi, za kutosha kukusanya maili muhimu ya umeme kabla ya injini ya mwako wa ndani kuanza; na injini ya gesi katika EREV inatumika kabisa kuzalisha umeme, si kuendesha gari moja kwa moja. BMW ilionyesha teknolojia ya EREV kuanzia mwaka wa 2013 na i3 REx ya ukubwa wa pint, ambayo ilitumia injini ndogo ya pikipiki kuzalisha umeme. Chevrolet Volt, iliyotengenezwa kutoka 2010 hadi 2019, pia ilitumia injini yake ya petroli kwa kiasi kikubwa kama jenereta, ingawa inaweza kuendesha gari kwa sehemu katika hali fulani. Fisker Karma ya muda mfupi ya 2012 ilichukua njia sawa. Hakuna gari kati ya hizi lililoleta athari nyingi kwenye soko. Kama picha kubwa iliyo na mtindo wa kawaida, Ramcharger inaonekana kuwa pendekezo kuu zaidi. Jukwaa la Ram 1500 Ramcharger 2025 linajumuisha injini ya V6, pakiti ya betri ya saa 92 ya kilowati, na jenereta ya kilowati 130. Stellantis Ramcharger hushiriki mfumo wake wa Fremu ya STLA na usanifu wa umeme na toleo jipya la betri ya Ram 1500 REV, lakini imeundwa ili kutoa anuwai zaidi ya uendeshaji, pamoja na chaguo la kujaza petroli wakati hakuna chaja za EV karibu. Ingawa betri ya Ramcharger ya kilowati ya saa 92 ina chini ya nusu ya uwezo wa betri ya Ram REV iliyoboreshwa ya 229-kWh (kubwa zaidi kuwahi katika EV ya abiria), si ndogo. Ramcharger bado hupakia nguvu nyingi za betri kuliko magari mengi yanayotumia umeme wote, kama vile Ford Mustang Mach-E na Tesla Model 3. Hapo awali, Ram alipanga kuzindua gari lake la kuokota EV kwanza. Lakini kulingana na majibu ya watumiaji, chapa iliamua kuweka kipaumbele kwa Ramcharger; Ram 1500 REV sasa itafuata mwaka wa 2026. Ram anakadiria kuwa pickup yake itasafiri takriban kilomita 233 (maili 145) kwenye betri iliyojaa kikamilifu, zaidi ya mara tatu ya masafa ya umeme ya kilomita 71 yaliyotajwa ya Toyota Prius Prime, kati ya PHEV za masafa marefu zaidi katika soko la Marekani. Kwa wasafiri wa kawaida na madereva wanaozunguka jiji, “hiyo ni safu ya kutosha ambapo unaweza kutumia lori hili kama EV asilimia 95 ya wakati,” anasema Ed Kim, mchambuzi mkuu wa AutoPacific. Betri inaposhuka chini ya kiwango kilichowekwa awali, injini ya petroli hupiga na kutoa kilowati 130 za umeme kwenye betri, ambayo inaendelea kulisha injini za sumaku za kudumu zinazoendesha gari. Kwa kuwa motors hufanya kazi yote, EREV inaiga EV, haihitaji maambukizi ya kawaida au driveshaft. Lakini jenereta iliyo kwenye ubao huwezesha Ramcharger kuendesha gari kwa mbali zaidi kuliko uwezo wowote wa kawaida wa EV. EV za Masafa Iliyoongezwa: Usafiri Mrefu Pamoja na betri na petroli zinazofanya kazi sanjari, Ramcharger ina masafa marefu ya kilomita 1,110 (maili 690), ikipunguza umbali wa kilomita 824 wa Lucid Air Grand Touring, bingwa wa sasa wa EV wa masafa marefu. . Na tofauti na PHEV nyingi, ambazo utendaji wao unatatizika zinapotegemea juisi ya betri pekee, Ramcharger haipunguzi nguvu. Mfumo huo unaongeza nguvu ya kW 494 (nguvu 663) na torque ya mita 834 mpya. Ram anakadiria kuwa Ramcharger itatoka maili 0 hadi 60 kwa saa (kilomita 0 hadi 97 kwa saa) katika sekunde 4.4. Kutumia injini pekee kama jenereta pia hushughulikia ukosoaji kadhaa wa PHEVs: safu ya umeme isiyo na kasi, haswa ikiwa mmiliki hujisumbua kuichomeka, na kuathiri ufanisi wakati gari linatumia petroli. “PHEV za leo zinaweza kuwa bora sana au zisizofaa sana, yote inategemea jinsi mteja anaamua kuitumia,” Kim anasema. “Ikiwa hazitawahi kuchomeka, itaishia kuwa mseto ambao ni mzito zaidi kuliko inavyopaswa kuwa, kusafirisha betri ambayo haitumii.” Katika EREV, kwa kulinganisha, injini inaweza kufanya kazi mara kwa mara katika safu yake ya uendeshaji isiyofaa zaidi, ambayo huongeza ufanisi wake wa joto, badala ya kufufua mara kwa mara kutoka kwa uvivu hadi kasi ya juu na kupoteza mafuta. Ramcharger inapaswa pia kuwa bora katika usafirishaji halisi. Baadhi ya waaminifu wa lori wameungua kwenye pickups za umeme wote kama vile Ford F-150 Lightning, ambayo upeo wake wa kilomita 515 unaweza kupungua kwa asilimia 50 au zaidi inapokokota au kubeba mizigo mizito. Ramcharger imekadiriwa kuvuta hadi pauni 14,000 (kilo 6,350) na kuhimili hadi pauni 2,625 (kilo 1,190) kwenye kitanda chake cha mizigo. Maafisa wa kampuni wanasisitiza kuwa safu yake haitaletwa isivyostahili kwa kunyanyua vitu vizito, ingawa bado hawajafichua maelezo. Uchina Inakumbatia EREV Iwapo Uchina ndio muuzaji wa vitu vyote vya umeme, EREV inaweza kuwa jambo kubwa linalofuata. EREVs sasa zinaunda karibu theluthi moja ya mauzo ya taifa ya programu-jalizi, kulingana na Bloomberg New Energy Finance. Li Auto yenye makao yake Beijing, iliyoanzishwa miaka tisa iliyopita na bilionea mjasiriamali Xiang Li, inatengeneza EREV pekee; mauzo yake yaliongezeka kwa karibu asilimia 50 mwaka wa 2024. Wachezaji wakubwa, ikiwa ni pamoja na Geely Auto na SAIC Motor Corp., pia wanaingia kwenye mchezo. Li Auto’s Li L9, iliyoonyeshwa hapa katika onyesho la magari la 2024 huko Tianjin, Uchina, ni SUV mseto ya masafa marefu iliyoundwa kwa ajili ya maeneo ya wazi ya Uchina.NurPhoto/Getty Images Li L9 ni mfano wa kutisha wa teknolojia ya EREV ya Uchina. Crossover SUV inaoanisha betri ya manganese ya nikeli ya nikeli ya 44.5-kWh na injini ya turbo ya lita 1.5, kwa misuli 330 kW (nguvu 443 ya farasi). Licha ya kuwa na betri ndogo zaidi kuliko Ramcharger, L9 ya magurudumu yote inaweza kufikia kilomita 180 kwa chaji moja. Kisha injini yake ya silinda nne, inayofanya kazi kwa ufanisi wa mafuta unaodaiwa kuwa wa asilimia 40.5, hupanua jumla ya umbali wa kilomita 1,100, zinazofaa zaidi maeneo ya wazi ya China. Dunne anabainisha kuwa kwa upande wa jiografia na upendeleo wa soko, China inafanana zaidi na Marekani kuliko ilivyo Ulaya. EV za umeme zote hutawala katika miji tajiri zaidi ya Uchina na maeneo ya pwani, lakini katika maeneo ya nje – yenye sifa za uendeshaji wa umbali mrefu na kutoza kwa umma haba – wanunuzi wengi wa China wanapuuza EVs kwa kupendelea mahuluti, kama vile wenzao wa Amerika. Uwiano huo unaweza kuwa mzuri kwa teknolojia ya EREV nchini Marekani na kwingineko. Wakati Ramcharger ilitangazwa kwa mara ya kwanza mnamo Novemba 2023, ilionekana kama muuzaji nje. Tangu wakati huo, Nissan, Hyundai, Mazda, na chapa ya General Motors’ Buick zote zimetangaza mipango yao ya EREV. Volkswagen’s Scout Traveller SUV, inayotarajiwa kutoka mwaka wa 2027, ni kiingilio kingine katika kitengo cha gari la masafa marefu (EREV). Scout Motors Mnamo Oktoba, Volkswagen ilizindua ufufuaji wa Scout, wasafiri wa kuvutia waliojengwa na International Harvester kati ya 1960 na 1980. Tangazo lilikuja na hali ya mshangao: Skauti Traveler SUV na Scout Terra pickup itatoa mifano ya EREV. (Kwa kuzingatia historia ya chapa, mfumo wa EREV wa Scout unaitwa “Harvester.”) Matoleo ya mseto yatakuwa na makadirio ya masafa ya maili 500 (800-km), yakishinda kwa urahisi masafa ya maili 350 (560-km) ya ndugu wote wa umeme. Kulingana na mfuatiliaji wa chanzo cha watu wengi, takribani nne kwa tano ya watu wanaohifadhi Scout wanachagua modeli ya EREV. Toyota Yapata Kicheko cha Mwisho Kwa Toyota, soko linaloelekea kwenye magari ya mseto huja kama uthibitisho mkubwa. Kampuni hiyo kubwa zaidi ya kutengeneza magari ilikabiliwa na mashambulizi makali kwa kuwa polepole kuongeza magari yanayotumia umeme kwenye safu yake, ikilenga zaidi mseto kama teknolojia ya mpito. Mnamo 2021, uamuzi wa Toyota wa kuunda upya gari lake dogo la Sienna kama mseto ulionekana kuwa hatari. Uamuzi wake wa kufanya vivyo hivyo na Camry ya 2025, sedan inayouzwa zaidi Amerika, ilionekana kuwa hatari zaidi. Sasa Toyota na chapa yake ya kifahari, Lexus, inadhibiti karibu asilimia 60 ya soko la mseto huko Amerika Kaskazini. Toyota ilikosolewa kwa kushikamana na magari ya mseto kama Prius, lakini sasa inadhibiti karibu asilimia 60 ya soko la mseto la Amerika Kaskazini. Toyota Ingawa Toyota bado haijatangaza mipango yoyote ya EREV, Toyota Prius ya hivi punde inaonyesha matunda ya vizazi vitano na karibu miaka 30 ya R&D mseto. Prius ya 2024 huanza kwa takriban $29,000, ikiwa na hadi nguvu za farasi 196 (kW 146) kutoka kwa injini yake ya mzunguko wa lita 2.0 ya Atkinson na betri ndogo ya lithiamu-ioni—inatosha kwenda 0-97 km/h kwa zaidi ya sekunde 7. Mseto mkubwa wa 2025 Camry umekadiriwa hadi maili 48 kwa galoni (kilomita 20 kwa lita). Wachambuzi wa soko wanatarajia Toyota RAV4, SUV maarufu zaidi nchini Marekani, kuwa mseto pekee karibu 2026. David Christ, meneja mkuu wa Toyota wa Amerika Kaskazini, alionyesha kuwa “kampuni haipingani” na hatimaye kubadilisha yote ya ndani yake. -miundo ya mwako kwa mahuluti. Wakati huo huo, GM, Ford, Honda, na chapa zingine zinaleta mahuluti zaidi kwa haraka pia. Stellantis inatoa modeli za programu-jalizi kutoka Jeep, Chrysler, na Dodge pamoja na EREV Ramcharger. Hata chapa maarufu zaidi za magari ya michezo duniani zinatumia teknolojia mseto kwa sababu ya uwezo wake wa kuboresha utendakazi kwa kiasi kikubwa—na kufanya hivyo bila kupunguza uchumi wa mafuta. [For more on high-performance hybrids, see “A Hybrid Car That’s Also a Supercar”.]

Umati wa umeme-au-hakuna chochote unaweza kuzingatia mahuluti kama teknolojia ya maelewano ambayo inaendelea kuongeza mahitaji ya nishati ya mafuta. Lakini kwa kukutana na wateja wanaotilia shaka EV katikati, miundo inayotumia betri na petroli hatimaye inaweza kubadilisha watu zaidi kwenye umeme, kuharakisha kutoweka kwa dinosaur za mwako wa ndani, na kufanya upungufu wa maana katika utoaji wa kaboni. Kutoka kwa Makala ya Tovuti YakoMakala yanayohusiana na Wavuti