Wakati sekta za usafirishaji kama vile usafirishaji na anga zinabaki kuwa ngumu kutoa kaboni, kampuni ya Ufaransa inadai kuwa imeunda suluhisho la kuahidi la kupunguza uzalishaji wa kaboni katika tasnia hizi. Aerleum, iliyoanzishwa mwaka wa 2023, inasema teknolojia yake inaweza kuvuta kaboni dioksidi kutoka angani na kuibadilisha kuwa methanoli, ambayo inaweza kutumika kupaka mafuta meli za mizigo na kutumika kama kemikali ya msingi katika kuzalisha mafuta ya anga.Kampuni ya matumizi ya Ufaransa ya Électricité de France ilifahamu hivi majuzi. Aerleum Tuzo ya EDF Pulse katika kitengo cha kunasa kaboni kwa uvumbuzi huu, ambayo inaweza kusaidia kukabiliana na baadhi ya uzalishaji kutoka kwa sekta za usafiri ambazo zinategemea mafuta ya kioevu. Tangu 2019, kiongeza kasi cha uvumbuzi cha EDF, Blue Lab, kimewasilisha tuzo hizo ili kuangazia juhudi za waanzilishi, wavumbuzi na wajasiriamali wenye mawazo mapya ambayo yanaweza kusogeza sekta ya nishati kuelekea utoaji wa kaboni usio na sufuri. Kiyeyesha umiliki cha Aerleum, ambacho huchanganya kunasa na ubadilishaji wa CO2 katika kifaa kimoja, hutumia nyenzo inayofanana na sifongo ambayo inaweza kufyonza viwango vya CO2 hadi kufikia asilimia 15, na kuifanya iwe na ufanisi kwa kukamata hewa moja kwa moja na kunasa kaboni ya chanzo, ambayo CO2 iko. alitekwa moja kwa moja kutoka kwa chafu za viwandani. Katika kukamata hewa moja kwa moja, CO2 hufanya takriban asilimia 0.04 ya gesi inayochujwa; kwa kukamata chanzo cha uhakika; hiyo hupanda hadi asilimia 10 kwa kitu kama vile mtambo wa kuzalisha umeme wa gesi asilia. Waanzilishi wa Aerleum wanasema kuwa mfumo wao unaweza kusaidiana vyema na vifaa hivyo vya viwanda kwa kuchuja na kubadilisha CO2 kutoka kwenye moshi kabla ya kufika kwenye angahewa. Mkurugenzi Mtendaji wa Aerleum Sebastien Fiedorow anasema kwamba inachukua muda wa saa moja kwa nyenzo za umiliki kama sifongo ambazo kampuni ilitengeneza. kuvuta kaboni dioksidi kadiri inavyoweza kushikilia. “Hatua ya pili, ubadilishaji kuwa methanoli, inakamilika kwa takriban dakika 20,” anasema Fiedorow. Baada ya hapo, reactor huanza mzunguko mwingine wa adsorbing CO2 kutoka angani. Kiasi gani CO2 imenaswa na ni kiasi gani cha methanoli kinachozalishwa, anasema Fiedorow, itategemea saizi ya kinu. “Kunasa kaboni ni gharama,” asema David Sholl, mkurugenzi wa Mpango wa Mabadiliko ya Uondoaji kaboni katika Maabara ya Kitaifa ya Oak Ridge huko Tennesse. “Kwa sababu unajaribu kupunguza au kumaliza utoaji fulani, swali kuu la kiuchumi ni watu watalipa kiasi gani kufanya hivi.” Oak Ridge hutumia kutengenezea kioevu kwa ufyonzwaji wa CO2 katika kifaa cha kunasa kaboni kilichochapishwa cha 3D walichokitengeneza ili kukamata hewa moja kwa moja. Kama kifaa ni sifongo kama Aerleum au kiyeyusho kama vile Oak Ridge, swali la gharama linabakia. Mbinu ya Aerleum inashughulikia changamoto kuu za kiuchumi zinazokabili ukamataji na ubadilishaji wa kaboni. Sholl anaonyesha kuwa kubadilisha CO2 kiuchumi ni ngumu. CO2 haifanyi kazi kemikali, hivyo kufanya ubadilishaji kuwa tata na wa gharama kubwa. Lakini Aerleum inasema kinu chake kinategemea mchakato uliorahisishwa ambao unaondoa hatua zinazotumia nishati nyingi ambazo zingeweka gharama kuwa kubwa. Kupata Pesa kwa Kutengeneza Methanoli Hakika kutakuwa na soko la mipango yote ya kuzalisha methanoli ya Aerleum. Kulingana na Maabara ya Kitaifa ya Nishati Mbadala huko Golden, Colo., serikali ya Marekani imeweka malengo madhubuti ya uzalishaji endelevu wa mafuta ya anga, kwa lengo la kuzalisha mafuta yote ya anga kutoka kwa vyanzo vinavyoweza kurejeshwa ifikapo 2050. Sholl anasema kufikia hili kutahitaji uzalishaji wa makumi. ya mabilioni ya lita za mafuta endelevu ya anga kila mwaka. Kuongeza hadi kiasi hicho katika miaka 25 “inawezekana,” anasema. Mkurugenzi Mtendaji wa Aerleum Sebastien Fiedorow anasema teknolojia ya Aerleum itachukua jukumu kubwa katika kufikia lengo hilo. Kwa sasa, methanoli nyingi hutokana na nishati ya kisukuku kama vile gesi asilia, huku CO2 ikiwa ni bidhaa inayobadilisha hali ya hewa. Mchakato wa Aerleum wa “E-methanoli” unaoweza kufanywa upya unaweza kusaidia kupunguza au kukabiliana na uzalishaji huu pamoja na kupunguza uzalishaji wa CO2 kutoka kwa michakato mingine ya viwanda. “Kwa sababu unajaribu kupunguza au kumaliza utoaji fulani, swali kuu la kiuchumi ni watu watalipa kiasi gani kufanya hivi.” -David Sholl, Maabara ya Kitaifa ya Oak Ridge Changamoto kuu ambayo Aerleum inapaswa kutatua ni kwamba methanoli iliyoundwa kutoka kwa hewa nyembamba ni ghali zaidi kuliko methanoli ya kawaida, inayotokana na mafuta. Kulingana na ripoti ya hivi majuzi kutoka kwa IDTechEx, kampuni ya utafiti wa soko inayobobea katika teknolojia zinazoibuka, mafuta endelevu ya anga kwa sasa ni ghali mara 10 kuliko mafuta ya kawaida ya ndege. Aerleum inasema inajitahidi kuboresha ushindani wa gharama ya mafuta yake kupitia uchumi wa kiwango na matumizi ya hidrojeni ya kijani inayozalishwa kwa kutumia vyanzo mbadala kama vile jua na upepo. Hatua zake za kupunguza gharama pia zitasaidiwa na motisha kutoka kwa serikali za kitaifa kwa njia ya mikopo ya kodi na mikopo ya uzalishaji wa mafuta ya anga, kama zile ambazo Marekani inatoa kwa sasa chini ya Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei. Nyingine ni kuweka kamari kuwa Aerleum inaweza kuongeza uzalishaji, kufikia usawa wa gharama, na hatimaye kuleta faida. Kampuni za mitaji 360 Capital na High-Tech Gründerfonds zimewekeza pesa nyingi kwa sababu ya imani yao kwamba Aerleum ina fomula inayoshinda. malengo ya kunasa na kugeuza yamefikiwa. Uzinduzi huo ulitangaza mnamo Oktoba kuwa umechangisha dola milioni 6 kufadhili ujenzi wa kituo cha majaribio huku ukiendelea kuelekea ukuaji kamili wa viwanda. Pato la mtambo wa hatua ya majaribio litakuwa kama tani 3 za methanoli kwa mwezi au takriban lita 3,800. Kulingana na Fiedorow, pindi Aerleum itakaposhinda changamoto za kihandisi zilizomo katika kuongeza kutoka maabara hadi hatua ya majaribio, uanzishaji utakuwa. iko kwenye ufuatiliaji wa ukuzaji kamili wa kiviwanda wa mchakato wake wa kunasa na kugeuza. Anasema malengo mengine ya kampuni hiyo ni kujenga kiwanda cha kwanza cha aina yake ambacho pato lake litakuwa takriban tani 300,000 za methanol—ambayo ni sawa na chini ya lita milioni 380 tu—kwa mwaka ifikapo 2030. Kutoka hapo, anasema, Aerleum. itategemea kutoa leseni kwa teknolojia yake kwa makampuni makubwa ya viwanda kama makampuni ya mafuta na gesi ambayo yanaweza kumudu kujenga mtindo wa Aerleum. vinu katika vituo vyao ili kufikia malengo yao ya kupunguza utoaji wa gesi chafuzi. Aerleum inaungana na wavumbuzi wengine katika kunasa kaboni ambao wanajaribu kuifanya iwe rahisi na ya bei nafuu. Mapema mwaka huu, Climeworks, kampuni inayoanzisha makao yake mjini Zurich, ilianzisha teknolojia mpya ya kukamata hewa ya moja kwa moja iliyoundwa ili kuondoa mamilioni ya tani za CO2 kila mwaka ifikapo mwisho wa muongo huo. Kulingana na makadirio kutoka kwa Jopo la Serikali Mbalimbali kuhusu Mabadiliko ya Tabianchi, dunia inaweza kuhitaji kunasa kati ya tani bilioni 6 na bilioni 16 za CO2 kila mwaka ifikapo 2050 ili kupunguza athari za mabadiliko ya hali ya hewa. Ikiwa teknolojia ya Aerleum itapima vyema, inaweza kuchukua jukumu muhimu katika kufikia malengo haya kwa kupunguza utoaji wa hewa chafu huku pia ikitengeneza mafuta yanayoweza kurejeshwa kwa sekta ambazo ni ngumu kutoa kaboni kama vile usafiri wa anga na usafirishaji. Kwa maneno mengine, Aerleum inafanya kazi kikamilifu kubadilisha sehemu ya tatizo kuwa sehemu ya suluhu.