Kando na kuwa na magurudumu manne, ni vigumu kuona ni aina gani ya Toyota Camry yenye thamani ya $30,000 inafanana na Ferrari F80 ya $3 milioni. Lakini hifadhi hizi za soko ni mifano ya mapinduzi ya teknolojia ya chini ya rada. Kuanzia usafiri wa bajeti hadi magari makubwa, kila aina ya gari linalowaka ndani sasa linatumia teknolojia mseto. Katika “Kama Duka la Mauzo la EV, Michanganyiko ya Programu-jalizi Inawasha Upya,” ninaelezea safu ya mbele ya ukuaji huu mpya wa mseto: EV za masafa marefu kama vile Ramcharger ya 2025 Ram 1500, ambayo ina anuwai ya zaidi ya kilomita 1,000. Chapa zinazoongoza duniani za utendakazi pia zinakumbatia teknolojia mseto ya EV—sio tu kupunguza uzalishaji au kuongeza ufanisi bali kwa sababu ya torati inayowaka papo hapo, inayoweza kudhibitiwa sana inayozalishwa na injini za umeme. Miundo mseto kutoka BMW, Corvette, Ferrari, na Porsche inalenga kuendesha wapendaji ambao wamekuwa wakistahimili magari yanayotumia umeme. Sam Fiorani, makamu wa rais wa utabiri wa magari duniani kwa AutoForecast Solutions, anatabiri kwamba “takriban injini zote za mwako wa ndani zinazofanya kazi nyepesi zinaweza kuchanganywa kwa njia moja au nyingine katika miaka kumi ijayo.” Hata miundo ya kawaida ya umeme, maelezo ya Fiorani, mara kwa mara hutoa nyakati za kuongeza kasi ambazo hapo awali zilipunguzwa kwa mashine za kigeni. “Utendaji unaotolewa na motors za umeme hauwezi kukamilishwa na injini zinazotumia gesi pekee bila kuathiri uzalishaji,” Fiorani anasema. “Bidhaa za hali ya juu zitahitaji kufanya hatua ambayo treni ya umeme pekee inaweza kutoa.” Hatua hiyo inaendelea vizuri, kwani nilijionea mwenyewe wakati wa majaribio ya BMW M5, Corvette E-Ray, na Ferrari 296 GTB. Mahuluti haya ya utendakazi hushinda sawasawa zao za mwako wa ndani-pekee kwa karibu kila njia. Nyingi hujumuisha kiendeshi cha magurudumu yote, pamoja na uwekaji umeme wa torque, uvunaji wa nishati, na mbinu nyinginezo za kihandisi zinazowezekana kwa kujumuisha injini za umeme.2025 BMW M5: The Heavyweight HybridThe BMW M5 sedan ni uzani mzito halisi, unaoelekeza mizani hadi 2,435. kilograms.BMW Sedan ya 2025 BMW M5 inaongeza nguvu ya mseto ya programu-jalizi kwa moja ya mifano maarufu ya kampuni. Injini pacha ya turbo, lita 4.4 V-8 pamoja na BMW eMotor ya kizazi cha tano na betri ya saa 14.8 ya kilowati. M5 inaweza kusafiri kimya kwa nguvu ya betri kwa kilomita 69 (maili 43). Upungufu mkubwa zaidi ni uzito wa barabara ya gari – hadi kilo 2,500 (pauni 5,500) – na ukosefu wa mafuta duni mara tu safu yake ya umeme inatumiwa. Upande wa juu ni kilowati 527 (nguvu 717 za farasi) za uchokozi wa Teutonic, ambao nilipata kutoka Munich hadi Msitu Mweusi, na kufanya Autobahn kukimbia kwa hadi 280 kph (174 mph). Ferrari 296 GTB na F80: Juu ya Msururu wa Chakula cha MsetoIjapokuwa Ferrari 296 GTB ni mseto wa programu-jalizi, lengo lake ni utendakazi wa hali ya juu, si umbali wa juu wa gesi. FerrariFerrari’s swoopy 296 GTB ni mseto wa programu-jalizi yenye umeme wa 122-kW. motor iliyowekwa kati ya 3.0-lita V-6 na an Kisanduku cha gia otomatiki cha F1, kinachozalisha jumla ya kilowati 602 (nguvu 819 ya farasi). 296 GTB inaweza kufikia kilomita 25 tu kwenye umeme pekee, lakini hiyo inaweza kutosha kupita katika maeneo ya Uropa yenye hewa chafu, ambapo magari ya mwako wa ndani yanaweza kupigwa marufuku. Bila shaka, lengo kuu la 296 GTB ni utendaji wa juu, sio mileage ya juu ya gesi. Mfumo wa dijitali wa breki-kwa-waya huifanya kuwa gari fupi zaidi la uzalishaji la Ferrari, na breki hutengeneza upya nishati ya kutosha kwamba niliweza kuchaji tena betri ya 7.5-kWh inaporuka ndani ya takriban dakika 10 za kuendesha gari. Licha ya injini yake ya kawaida ya V-6, GTB 296 hugeuza mizunguko ya haraka karibu na saketi ya majaribio ya Ferrari ya Fiorano kuliko muundo wowote wa V-8 katika historia ya kampuni. Ferrari ina uzani wa kilo 1,467 (pauni 3,234), isiyo ya kawaida kwa mseto, ambayo inasaidia utunzaji wake mkali. Juu ya msururu wa chakula cha mseto ni Ferrari’s F80, gari kubwa lililochochewa na mbio za Formula 1. Inaunganisha V-6 na motors tano za umeme-mbili katika turbocharger, tatu kwa propulsion – kwa jumla ya 882 kW (1,200 farasi). Motors mbili za umeme zinazoendesha magurudumu ya mbele huruhusu vectoring huru ya torque. 799 pekee kati ya F80s zitajengwa, lakini nambari hizo hazichukui athari za kitamaduni za kutumia teknolojia ya mseto katika mojawapo ya magari ya michezo ya kipekee zaidi duniani. Porsche 911 GTS T-Hybrid: Ya Kwanza kwa Porsche Porsche 911 sasa ina muundo wake wa kwanza wa umeme. Porsche 911 GTS T-Hybrid mpya huhifadhi muundo wa kisasa wa gorofa-sita, injini ya nyuma lakini inaongeza injini ya umeme ya 40-kW, kwa pamoja 391 kW (nguvu 532 ya farasi). Gari nyingine ya 20-kW huendesha turbocharger moja ya umeme, ambayo ina kasi kidogo na joto kupita kiasi kuliko turbocharger za mitambo. 911 GTS T-Hybrid ya Porsche ndiyo toleo la kwanza la gari la umeme la mtengenezaji wa gari.PorscheMfumo wa 911 GTS T-Hybrid wa 400-volti huharakisha turbo hiyo hadi 120,000 rpm; kilele cha kuongeza turbo hufika chini ya sekunde moja, dhidi ya zaidi ya sekunde tatu kabla [[<<before what?]]. Turbo motor pia inaweza kuvuna hadi kW 11 ya nishati na kuirudisha kwa betri ya 1.9-KWh. Porsche hii ina uzani wa kilo 1,604, kilo 47 tu zaidi ya ile isiyo ya mseto ya 911 GTS.Corvette E-Ray: Supercar Hybrid Affordable Mpinzani mkuu wa Porsche 911, Corvette, vile vile anatoka na EV mseto. Corvette E-Ray, ambayo inaanzia $108,595, inakusudiwa kufanya teknolojia ya magari ya hali ya juu iweze kumudu wateja wengi zaidi. Corvette ya kizazi cha nane iliundwa kwa handaki ya alumini kando ya uti wa mgongo wake ili kukidhi nishati ya hiari ya mseto. Nunua toleo la E-Ray, na handaki hilo limejaa seli 80 za betri za nikeli cobalt manganese Ultium ambazo huongeza injini ya V-8. Kifurushi kidogo cha betri cha 1.9-kWh kimeundwa kwa ajili ya malipo ya haraka na kutokwa: Inaweza kutema ampea 525 kwa mipasuko mifupi, na kutuma hadi kW 119 (nguvu 160) kwenye ekseli ya mbele iliyo na umeme. Mseto kama vile Corvette E-Ray inapaswa kuwavutia wasafishaji ambao hadi sasa wamepinga magari ya umeme wote. Corvette ya kwanza ya ChevroletHistory inayoendesha magurudumu yote pia ndiyo yenye kasi zaidi katika mstari ulionyooka, ikiwa na uzinduzi unaodhibitiwa na kompyuta wa sekunde 2.5 hadi 102 kilomita kwa saa (maili 60 kwa saa). Haijalishi jinsi nilivyoendesha E-Ray katika Berkshires ya Massachusetts, sikuweza kubisha betri yake chini ya takriban asilimia 60 kamili. Bonyeza kitufe cha Charge+, na Corvette hutumia kurejesha nishati kujaza betri yake ndani ya kilomita 5 hadi 6 baada ya kuendesha gari. Betri na injini kwa pamoja huzalisha kW 482 (nguvu 655), lakini nilipata maili 25 kwa galoni wakati wa kuendesha gari kwa upole katika barabara kuu, sawa na Corvettes zisizo na nguvu kidogo. EV. Kando na magari machache ya watu saba, kwa sasa hakuna viti viwili vya umeme vinavyouzwa popote duniani. Tadge Juechter, mhandisi mkuu mtendaji aliyestaafu hivi majuzi wa Corvette, anabainisha kuwa wapendaji wengi wameunganishwa na sauti na hisia za injini za petroli, na wanapenda uzito ulioongezwa na aina mbalimbali za kuporomoka kwa EV zinazoendeshwa kwa kasi ya juu. Upinzani huo hauonekani kuenea kwa mahuluti, hata hivyo. Corvette E-Ray, Juechter anasema, iliundwa mahsusi kukutana na wasafishaji hao katikati, na “kuthibitisha kuwa hawana chochote cha kuogopa kutokana na uwekaji umeme.”Kutoka kwa Makala ya Tovuti Yako. Mtandao