SAN FRANCISCO – El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, y un ejecutivo de la compañía afirmaron en tuits separados en X el miércoles que un empleado de Tesla que murió en un accidente de fuego en 2022 no estaba usando la versión más avanzada del software de asistencia al conductor de la compañía, desafiando un informe del Washington Post. sobre el incidente. En un breve tweet, Musk dijo: “Él no estaba en FSD. Lamentablemente, el software nunca se descargó. Digo ‘desafortunadamente’, porque el accidente probablemente no habría ocurrido si FSD hubiera estado involucrado”. El tweet se refería a una historia del Post publicada el martes sobre Hans von Ohain, un reclutador de Tesla que había comprado un automóvil con capacidades de conducción totalmente autónoma. La evidencia sugiere que von Ohain estaba usando la función cuando su Tesla Model 3 chocó contra un árbol y explotó en llamas, lo que, de ser cierto, lo convertiría en la primera muerte documentada relacionada con la conducción autónoma total, informó The Post. La orden de compra de Von Ohain muestra que el automóvil estaba equipado con funciones mejoradas disponibles solo para los clientes de Tesla que compren la conducción autónoma total, como la capacidad de reconocer y reaccionar ante señales de alto y semáforos. El trabajador de Tesla que murió en un accidente con fuego puede ser el primero en ‘Completo’ Muerte de conducción autónoma En un tweet del miércoles, Rohan Patel, jefe de políticas de Tesla, dijo específicamente que un paquete de «software beta FSD» «no se descargó en el automóvil». FSD beta es la versión más avanzada de asistencia al conductor de la compañía que Musk ha promocionado como un salto revolucionario hacia adelante, marcando el comienzo de una era de autonomía en los vehículos privados. El nuevo software, que le da al automóvil la capacidad de seguir instrucciones paso a paso en calles de superficie, se lanzó menos de dos años antes del accidente, pero requirió la aprobación de la compañía para descargarlo; No está claro si von Ohain tenía esa aprobación. Los empleados de Tesla que solicitaron normalmente recibieron acceso al nuevo software, según un ex empleado de la compañía que habló bajo condición de anonimato el miércoles por temor a represalias. Los tweets fueron los primeros que un funcionario de Tesla ha discutido públicamente el accidente. Ni Musk ni la compañía habían respondido a múltiples solicitudes de comentarios durante las últimas semanas y no proporcionaron más detalles ni respondieron preguntas el miércoles. Tesla está en una posición única para confirmar al público y a los reguladores qué software estaba ejecutando el automóvil. La información que la compañía ha proporcionado sobre el accidente no ha sido clara. Por ejemplo, si bien Tesla informó que el accidente a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras involucraba software de asistencia al conductor, la NHTSA permite a la compañía redactar información clave que arrojaría luz sobre qué funciones estaban activadas en el momento del accidente. La NHTSA le dijo a The Post que se desconocía el papel de la conducción autónoma total y que la evidencia para confirmar si el software estaba activado había sido destruida en el accidente. Von Ohain estaba legalmente intoxicado cuando murió en Evergreen, Colorado, después de pasar el día. en un campo de golf con un amigo. Además de investigar el caso como un incidente de conducción en estado de ebriedad, los investigadores del estado de Colorado intentaron comprender qué papel pudo haber jugado la tecnología en hacer que el automóvil se desviara repentinamente de la carretera, pero la investigación no fue concluyente: Tesla dijo que no podía confirmar eso. Se había utilizado tecnología de asistencia al conductor porque «no recibió datos por aire para este incidente». Un pasajero que sobrevivió al accidente dijo a los servicios de emergencia que von Ohain estaba usando una «función de conducción automática en el Tesla» que “Simplemente me salí de la carretera”. El pasajero, cuyo nivel de alcohol en sangre era similar al de von Ohain, le dijo a The Post que von Ohain utilizó la conducción autónoma total más temprano ese día y que cree que la función estaba activada en el momento del accidente. Patel tuiteó el miércoles que la compañía «no tiene datos ni pruebas de que algún sistema haya estado o no habilitado y haya cooperado plenamente con las autoridades, como siempre lo hacemos». Patel también tuiteó que “Tesla informó el incidente [to NHTSA] sobre la base de acusaciones no verificadas que se hicieron en un Cuestionario de propietarios de vehículos enviado a la agencia”, un formulario que permite a los consumidores presentar quejas sobre defectos de seguridad. En el transcurso de dos semanas, The Post envió a Musk y Tesla múltiples solicitudes de comentarios. solicitando información adicional sobre este accidente, incluidos datos internos que arrojarían luz sobre si la conducción autónoma total estaba activa en el automóvil. Ninguno respondió. Los últimos 11 segundos de un accidente fatal del piloto automático de Tesla Como parte de su informe, The Post obtuvo registros del vehículo que mostraban «Capacidad total de conducción autónoma» como «Activa» e «Incluida» con el automóvil, y un mensaje reciente de la compañía. ofreciendo al relato de von Ohain la capacidad de «transferir toda su capacidad de conducción autónoma a un nuevo Tesla». Nora Bass, la viuda de von Ohain, dijo que utilizaba la conducción totalmente autónoma «dondequiera que fuéramos», incluso en vecindarios suburbanos y en áreas urbanas densas. como el centro de Denver. En entrevistas con The Post, dos de los amigos de von Ohain dijeron que él se apresuró a demostrar lo que llamó la “conducción totalmente autónoma” del automóvil mientras mostraba su entusiasmo por el paquete de software y la empresa para la que trabajaba. Recuerdo vívidamente la sensación de confiar en el auto de Hans con la función FSD habilitada, especialmente durante una curva pronunciada”, dijo Jon Gómez, un amigo de von Ohain de la Reserva del Cuerpo de Marines.

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