Comenta esta historiaComentarAgregar a tus historias guardadasGuardarEste artículo es una vista previa del boletín informativo The Tech Friend. Regístrese aquí para recibirlo en su bandeja de entrada todos los martes y viernes. CitySide Subaru, un concesionario de automóviles en el área de Boston, pierde regularmente clientes potenciales por una razón sorprendente: Subaru ha desactivado parte de su propio software en un punto muerto sobre el control de los datos de su automóvil. Eso significa que no hay llamadas de emergencia automáticas si el automóvil choca, ni notificaciones inalámbricas del concesionario sobre problemas de mantenimiento y no hay opción para arrancar el automóvil de forma remota y encender la calefacción. (No juzguen. Hace frío en Massachusetts). Nathan White, gerente general de CitySide, dijo que su personal advierte a los compradores de automóviles que características como las que requieren transmisión inalámbrica no funcionan en los nuevos modelos Subaru vendidos en el estado. Es una “conversación que tenemos que tener con el cliente”, dijo White. «Para ser honesto, es un par de por ciento al mes» en ventas de vehículos perdidos. Subaru paralizó su tecnología debido a una ley estatal destinada a permitir a las personas compartir la información de reparación inalámbrica de su automóvil con cualquier taller de servicio, no solo con el concesionario autorizado. Massachusetts los votantes aprobaron abrumadoramente la ley en 2020, pero los fabricantes de automóviles han luchado contra ella en los tribunales desde entonces. Dos de las empresas, Subaru y Kia, respondieron desactivando las funciones de acceso remoto en los vehículos nuevos del estado. Subaru se negó a hacer comentarios. Kia no respondió a las preguntas. La ley de Massachusetts, y una similar que los votantes de Maine aprobaron de manera aplastante esta semana, muestran nuestro deseo de influir en lo que sucede con la gran cantidad de datos que recopilan nuestros automóviles. Las tácticas de Subaru y Kia también exponen que cuando su teléfono, automóvil, televisión, timbre o zapatillas de deporte están conectados de forma inalámbrica, nunca los posee por completo. El fabricante sí. Ese poder puede ser útil o perjudicial. Su teléfono inteligente recibe actualizaciones de seguridad periódicas de forma inalámbrica. O el fabricante de su impresora podría desactivarla de forma remota cuando use tinta de otra marca. Y su automóvil, que podría rastrear qué tan rápido conduce, cuándo frena y dondequiera que vaya, puede usar los datos en su contra o desactivar funciones útiles. El impasse sobre quién controla los datos de su automóvil Las leyes de Massachusetts y Maine podrían permitir que el propietario de un automóvil envíe una advertencia en el tablero sobre pastillas de freno desgastadas a un taller de servicio de su elección para programar las reparaciones. En este momento, un automóvil podría transmitir esa información sólo al fabricante o al concesionario. Los fabricantes de automóviles dicen que se oponen a las leyes estatales porque la información confidencial de su automóvil está en riesgo si algún taller de reparación tiene acceso. El grupo de presión de los fabricantes de automóviles también ha dicho que las leyes no son necesarios porque los talleres de reparación ya tienen acceso a la información y a las herramientas de diagnóstico y mantenimiento necesarias. Varios expertos me dijeron que los fabricantes de automóviles en su mayoría están equivocados. Dijeron que hay formas para que las empresas creen software y datos de diagnóstico seguros y transmitidos de forma remota en un formato estándar. formato que podría ser accesible para los talleres de servicio. Joshua Siegel, profesor de ingeniería de la Universidad Estatal de Michigan, dijo que esto no es una tarea sencilla y que los fabricantes de automóviles están haciendo un trabajo razonable al tratar de cumplir con el espíritu de un modelo pionero. Ley de tipo amable en Massachusetts. Los partidarios de las leyes de Massachusetts y Maine dicen que, si bien la información de los automóviles transmitida de forma inalámbrica puede no ser esencial para muchas reparaciones hoy en día, lo es cada vez más a medida que los automóviles se transforman en teléfonos inteligentes sobre ruedas. Dicen que si la información de reparación inalámbrica sigue siendo exclusiva de con el fabricante y los concesionarios del automóvil, es posible que usted pague más por las reparaciones y otros servicios. Independientemente de en qué lado crea, Massachusetts no ha cumplido con una ley que quería el 75 por ciento de los votantes. Los compradores de automóviles Subaru y Kia en Massachusetts están soportando la carga inmediata consecuencias, incluida la pérdida de funciones disponibles para los propietarios de automóviles en todos los demás estados. Los fabricantes de automóviles también se opusieron a la nueva ley de Maine, lo que podría generar frustración en más compradores de automóviles nuevos. Alrededor del 84 por ciento de los votantes de Maine dijeron sí a la medida electoral sobre datos de automóviles de esta semana. La oposición de las compañías automotrices a las leyes de datos de vehículos resalta cuánta información arrojan nuestros automóviles y cuán poco controlamos lo que les sucede. Los datos utilizados para advertencias de mantenimiento, El soporte de emergencia y las actualizaciones de software inalámbrico pueden ayudarnos. Pero, ¿necesita cualquier automóvil informar constantemente al fabricante sobre dónde conduce y a qué velocidad, los mensajes de texto en su teléfono y su preferencia por McDonald’s? Siegel, de Michigan State, dijo que las personas se benefician al menos de parte de esa recopilación de datos, que las empresas automotrices podría utilizar para diseñar automóviles mejores y más confiables. En CitySide Subaru, White espera que los fabricantes de automóviles encuentren una manera de permitir que los propietarios de automóviles proporcionen datos de mantenimiento remoto del vehículo a cualquier taller de servicio. Sabe que el resultado podría ser que menos gente dé servicio a sus Subarus en su concesionario. “Todo esto se reduce a quién es el propietario de la información”, dijo White. «¿No debería el cliente opinar?» Si se sintió incómodo al leer la cantidad de datos que su automóvil recopila sobre usted, le recomiendo que lea estos consejos de privacidad para propietarios de automóviles de la Fundación Mozilla. Hay un conjunto detallado de consejos para cada automóvil. marca. En general, Mozilla dijo que puede evitar el uso de la aplicación para teléfonos inteligentes de la marca de su automóvil o limitar los permisos para la aplicación en su teléfono. La mala noticia es que “en comparación con toda la recopilación de datos que no puede controlar, estos pasos Se sienten como pequeñas gotas en un cubo enorme”, dijo Mozilla. «Además, mereces beneficiarte de todas las funciones por las que pagas sin tener que renunciar también a tu privacidad».

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