En el CES de la semana pasada, la startup de camiones Nikola mostró un semirremolque impulsado por hidrógeno, uno de los primeros construidos en los EE. UU. Pero la compañía en problemas con un fundador convicto no es el único jugador en estos días que ve un futuro prometedor en el sector del combustible. Grandes plataformas alimentadas por celdas. Daimler Truck también anunció recientemente su semi eléctrico GenH2. Los motores de GenH2 obtienen energía de una pila de combustible que funciona con hidrógeno líquido, y Daimler ha dicho que el vehículo aparecerá en las carreteras alemanas a mediados de 2024. La compañía ha firmado acuerdos con varias empresas que tienen operaciones de flota en la región alemana, donde Daimler logró con éxito Probó un prototipo GenH2 en pista y en la vía pública. A través de estas primeras pruebas en carretera, la compañía dice haber descubierto que un GenH2 completamente cargado demostró ser capaz de transportar su carga útil de aproximadamente 25 toneladas a más de 1.000 kilómetros con una sola carga de combustible. Debajo del capó del camión GenH2 El sistema de celda de combustible del El camión GenH2, según la empresa, produce 300 kilovatios. El camión también tiene una batería que puede generar 400 kW adicionales en ráfagas cortas para acelerar rápidamente y subir pendientes. La capacidad de almacenamiento de 70 kilovatios-hora de la batería puede parecer pequeña, pero parece suficiente para reciclar la energía cinética que se convierte en carga eléctrica mediante el frenado regenerativo. El camión GenH2 de Daimler, según las pruebas iniciales en carretera de la compañía, puede viajar 1.000 km con un tanque lleno de hidrógeno líquido. Daimler Truck Daimler, junto con Linde y Air Liquide, las multinacionales alemanas y francesas proveedoras de gases industriales y servicios de repostaje de hidrógeno, están aprovechando los avances en el almacenamiento de hidrógeno líquido que ofrecen notables ventajas sobre el uso de gas presurizado. En su estado licuado, más hidrógeno se puede transportar por unidad de volumen en comparación con el H2 a temperatura ambiente, que es un gas. Como resultado, la densidad de energía es significativamente mayor, mientras que los tanques más pequeños del vehículo aún pueden ofrecer una autonomía mayor que la posible que el hidrógeno gaseoso. Ese ahorro de espacio y el aumento de la densidad energética permitieron que el camión transportara una carga útil mayor. En estaciones de servicio de hidrógeno líquido especialmente equipadas en Wörth am Rhein y en el área de Duisburg, el hidrógeno líquido criogénico enfriado a -253 grados Celsius se puede bombear en dos tanques de 44 Tanques de acero inoxidable de un kilogramo montados a cada lado del chasis de un semi GenH2. El reabastecimiento de combustible se puede completar en 10 a 15 minutos. Según la empresa, el aislamiento de alta eficiencia de los tanques mantiene el hidrógeno por debajo de su punto de ebullición ultrabajo sin refrigeración activa. “También estamos orgullosos de proporcionar a Daimler Truck parte de la infraestructura de reabastecimiento de combustible e hidrógeno necesarios como parte de las pruebas. ”, dice Caroline Stancell, directora general (región de Europa y África) de la división Hydrogen for Mobility de Air Products, un proveedor de gas industrial con sede en Estados Unidos que participa en el proyecto. «Nuestra última estación móvil de repostaje de hidrógeno líquido se utilizará para el proyecto en la zona de Duisburg y, por tanto, podrá funcionar en condiciones reales». Los próximos pasos de Daimler TruckComo lo ha hecho en el pasado con las tecnologías de seguridad que ha liderado, Daimler ha preparado la receta para el hidrógeno líquido (LH2) disponible públicamente. Ahora es un estándar ISO. Es más, el fabricante de automóviles planea trabajar directamente con otras empresas para ayudarlas a desarrollar sus propias tecnologías de vehículos de pila de combustible y de repostaje de hidrógeno líquido. El objetivo, dijo Daimler en un comunicado de prensa, es «establecer un mercado masivo global para el nuevo proceso de repostaje». Daimler Truck ya está trabajando con Linde en otro nuevo proceso para manejar hidrógeno enfriado a las temperaturas súper bajas a las que se necesita. la forma de un líquido. El fabricante de automóviles dice que el proceso producirá una densidad de almacenamiento (y por lo tanto de energía) aún mayor con un repostaje más fácil en comparación con el proceso LH2. Daimler está sentando las bases para hacer del hidrógeno una modalidad de energía automotriz más ampliamente disponible. La compañía dice que también planea trabajar junto con Shell, BP y TotalEnergies para construir una infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno para las principales rutas de transporte en Europa. Los detalles sobre los precios del camión GenH2 no estaban disponibles al momento de esta publicación. A modo de comparación, la revista Fleet Owner estima que un semirremolque de pila de combustible Nikola cuesta aproximadamente 750 000 dólares, aunque Fleet Owner añade que los incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. y las subvenciones HVIP de California podrían, para algunos propietarios, reducir el costo en 40 000 dólares y 288 000 dólares, respectivamente. Artículos de su sitioArtículos relacionados en la Web

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