Resumen rápido El Ferrari Amalfi ofrece una nueva mirada por dentro y por fuera, con un regreso a los botones físicos en el volante, en lugar de los paneles táctiles. Una señal de que los conductores aún prefieren un enfoque más manual para sus autos deportivos. Ferrari ha revelado un reemplazo para su automóvil deportivo romaní, llamado Amalfi, y ha habido un cambio importante sobre cómo sus conductores interactuarán con los controles. El 2+2 prestados 2+2 de los Engullidos Practices de su nariz rediseñada de los 12 Cilindri, mientras que el trasero se ha simplificado y se simplificó y hay un nuevo set de Whelels. Pero podría decirse que el mayor cambio es lo que sucedió en la cabina, y que Ferrari ha vuelto a alejarse de los hápticos paneles de toque, de regreso a los botones físicos. Este movimiento había sido susurrado durante algún tiempo, y recuerde que el ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, está trabajando en los elementos interiores del próximo EV, pero ahora finalmente tenemos nuestro primer vistazo a lo que ha cambiado. Puede que le guste la cabina de Roma, que fue diseñada para dividir el conductor y el pasajero del asiento frontal en dos zonas distintas, ha tenido una gran revisión para la nueva amalfa. Hay más cohesión entre los dos lados, y la incómoda pantalla táctil orientada al retrato del romaní Sin embargo, todavía no hay Carplay Ultra. Una floritura final es cómo el túnel central está cubierto por una hermosa pieza de aluminio que alberga los selectores de llaves y engranajes. Pero el mayor cambio es con el volante. Las incómodas almohadillas hápticas sensibles al tacto de los romaníes, SF90, 296, 12 Cilindri y Purosangue se han ido, reemplazados por un conjunto de botones convencionales. Además, el icónico botón de arranque rojo de Ferrari regresa. Los modelos recientes fueron iniciados por un mero toque de un panel táctil, mientras que ahora el amalfi (y los modelos futuros, estoy seguro) se despertan con la presión de un botón adecuado. Puede sonar como un pequeño cambio, pero cuando gastas más de £ 220,000 en un nuevo Ferrari, quieres un drama. Desea sentirse conectado con el motor V8 y, de la misma manera, desea navegar por la pantalla del conductor, o simplemente contestar el teléfono, sin deslizar su camino en un submenú por error. Obtenga las últimas noticias, reseñas, ofertas y guías de compra sobre tecnología magnífica, hogar y productos activos de los expertos de T3 (Crédito de Imagen: Ferrari) es aún más interesante es lo que es más interesante. Wheel está disponible como una actualización para los propietarios de Ferraris con los controles hápticos, como el 296 GTB y SF90. Aparentemente, es un trabajo simple que se puede hacer en su distribuidor local de Ferrari, pero aún no se sabe lo que costará. Uno puede asumir que «abundante» lo describe bien. Vuelve al nuevo amalfi y, refrescantemente, Ferrari no se ha distraído demasiado al darle a su automóvil de nivel de entrada mucho más potencia. El V8 de 3.9 litros y turbocompresor de Amalfi produce 20 caballos de fuerza adicionales sobre los romaníes, llevando el total a 640, un poco menos que el Aston Martin Vantage. El amalfi puede correr a 62 mph en 3.3 segundos, 125 mph en 9.0 y tiene una velocidad máxima de una bonita redonda de 200 mph. Mantiene la misma caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que los romaníes, y no hay un sistema híbrido. (Crédito de imagen: Ferrari) Los extras opcionales incluyen tres asientos para el conductor y el pasajero delantero, cada uno con una función de masaje proporcionada por 10 cámaras de aire y equipados con cinco programas y tres niveles de intensidad. Seat heating and ventilation are also available, and the optional stereo upgrade is a Burmester sound system with 14 speakers and 1,200 watts of peak power.The order books are now open, with prices starting at €260,000 (£223,000), and the first deliveries are expected to arrive in early 2026.Today’s best Nextbase iQ, Nextbase 622GW, Garmin Dash Cam 66W, Thinkware F800 Pro and NextBase 522GW ofertas
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