Ford Motor retrasó el jueves la producción de al menos dos nuevos automóviles eléctricos y dijo que pasaría a fabricar más híbridos. Su decisión fue la última señal de que los grandes fabricantes de automóviles se han visto obligados a repensar su estrategia para los vehículos eléctricos porque las ventas de esos modelos se están desacelerando. El cambio de Ford y fabricantes de automóviles como General Motors y Mercedes-Benz, que también han retrasado sus planes de vehículos eléctricos , ha sido impulsado en gran medida por las dificultades de las empresas para fabricar y vender suficientes automóviles eléctricos y hacerlo de manera rentable. Las ventas de dichos vehículos siguen creciendo, pero el ritmo se ha desacelerado drásticamente en los últimos meses a medida que los fabricantes de automóviles han eliminado a muchos de los primeros usuarios que estaban dispuestos a gastar más de 50.000 dólares en un coche nuevo propulsado por baterías. Debido a que todavía están aprendiendo cómo fabricar los automóviles y sus baterías a un costo menor, las empresas no han podido sacar modelos más asequibles. “Muchas empresas se apresuraron con vehículos eléctricos que eran demasiado caros y no había tanta disponibilidad. un mercado para ellos como pensaban”, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de transporte y movilidad de la firma de investigación Guidehouse Insights. «Eso ha hecho que sea mucho más difícil vender esos vehículos». Algunos consumidores también se muestran reacios a comprar modelos eléctricos porque no pueden cargar los vehículos en casa o les preocupa que no haya suficientes cargadores públicos disponibles cuando quieran viajar. más de un par de cientos de millas. Muchos compradores de automóviles interesados ​​en vehículos eléctricos parecen elegir autos híbridos, que pueden costar sólo unos pocos cientos de dólares más que los modelos comparables que funcionan solo con gasolina y, en algunos casos, ofrecen una economía de combustible mucho mejor. También es más fácil para los consumidores acostumbrarse a esos automóviles porque no necesitan estar enchufados y funcionan con combustible como los modelos convencionales. Andy Goodrich, un ingeniero de software jubilado en Ann Arbor, Michigan, estaba considerando comprar un Tesla Model 3 o un vehículo utilitario deportivo Rivian, pero le preocupaba encontrar estaciones de carga. Al final, eligió un Toyota RAV4 Prime híbrido enchufable, que puede recorrer unas 40 millas solo con energía eléctrica antes de cambiar a un motor de gasolina. “Conduzco la mayor parte de mi tiempo localmente, por lo que puedo pasar una semana o más sin usar ningún gasolina”, dijo Goodrich, de 72 años. “Cargo en mi garaje durante la noche y estoy listo para el día. Si tengo que ir a Grand Rapids o algo así, entonces el motor de gasolina me llevará allí”. Ford dijo el jueves que esperaba ofrecer una versión híbrida de cada modelo que vendiera para finales de la década. Ya fabrica versiones híbridas de dos camionetas, la Maverick y la F-150, y su crossover Escape. La compañía dijo que ahora planea comenzar a fabricar un SUV eléctrico grande en su planta de Oakville, Ontario, en 2027, dos años después. de lo que había planeado. Una planta que Ford está construyendo en Tennessee comenzará a fabricar una camioneta eléctrica en 2026, un año más tarde de lo previsto originalmente. “Estamos comprometidos a escalar un negocio rentable de vehículos eléctricos, utilizando el capital de manera inteligente y llevando al mercado la gasolina adecuada, híbrida y totalmente vehículos eléctricos en el momento adecuado”, dijo en un comunicado el director ejecutivo de Ford, Jim Farley. Ford ha creado un pequeño equipo en Irvine, California, lejos de la sede de la compañía en Dearborn, Michigan, para desarrollar componentes que puedan ser Se utiliza para producir vehículos eléctricos de menor costo. Ese grupo está dirigido por un ex ejecutivo de Tesla, Alan Clarke. “También estamos ajustando nuestro capital, centrándonos más en productos de vehículos eléctricos más pequeños”, dijo Farley en una conferencia telefónica en febrero. El negocio de vehículos eléctricos de Ford perdió 4.700 millones de dólares antes de intereses e impuestos en 2023. Por el contrario, la división que fabrica vehículos de gasolina e híbridos para consumidores obtuvo una ganancia de 7.500 millones de dólares. La desaceleración de las ventas también está perjudicando al principal fabricante de modelos eléctricos de Estados Unidos. , Tesla. Esta semana informó una inesperada disminución del 8,5 por ciento en las ventas de sus autos eléctricos en los primeros tres meses del año. El miércoles, Ford dijo que sus ventas de vehículos eléctricos habían crecido un 86 por ciento en el trimestre, a 20,223 vehículos, pero el total fue muy por debajo del nivel que la compañía alguna vez esperó alcanzar y llegó después de que redujo algunos precios. La compañía vendió más de 7,700 camionetas F-150 Lightning, su modelo eléctrico insignia, en los tres meses. El verano pasado, Ford esperaba poder producir unas 150.000 camionetas Lightning al año. La compañía recientemente redujo la producción de Lightning de dos a un turno por día. Hace dos años, Ford, GM, Volkswagen y otros fabricantes de automóviles planeaban introducir docenas de nuevos autos y camionetas eléctricos, esperando que los consumidores hicieran una rápida transición de los de gasolina a los vehículos eléctricos. -vehículos propulsados ​​por electricidad.Pero a partir de la segunda mitad de 2023, el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos disminuyó significativamente, lo que obligó a los fabricantes a reducir sus ambiciones. Ford y GM también han ralentizado el trabajo en las fábricas que supuestamente suministrarán paquetes de baterías para sus nuevos modelos eléctricos.

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