Hacking Trains parece un sistema de sistema antiguo que es anterior a cualquier preocupación por la seguridad: la falla tiene que ver con el protocolo utilizado en un sistema de tren conocido como el final del entrenamiento y el cabezal de entrenamiento. Un dispositivo trasero intermitente (FRED), también conocido como un dispositivo de final de entrenamiento (EOT), está conectado a la parte posterior de un tren y envía datos a través de las señales de radio a un dispositivo correspondiente en la locomotora llamada Cabeza de tren (Hot). Los comandos también se pueden enviar al Fred para aplicar los frenos en la parte trasera del tren. Estos dispositivos se instalaron por primera vez en la década de 1980 como un reemplazo de los automóviles colaose, y desafortunadamente, carecen de protocolos de cifrado y autenticación. En su lugar, el sistema actual utiliza paquetes de datos enviados entre la parte delantera y trasera de un tren que incluye una simple suma de verificación BCH para detectar errores o interferencias. Pero ahora, la CISA advierte que alguien que usa una radio definida por software podría enviar paquetes de datos falsos e interferir con las operaciones de trenes. Etiquetas: piratería, infraestructura, transporte publicado el 16 de julio de 2025 a las 12:57 PM • 6 comentarios Foto de la barra lateral de Bruce Schneier por Joe Macinnis.