Después de un retiro masivo en julio, Jeep no está tomando un descanso. La marca propiedad de Chrysler ahora se enfrenta a otro retiro. Esta vez, involucra sus SUV híbridos enchufables Grand Cherokee debido a una falla más grave de pérdida repentina de propulsión, lo que aumenta significativamente el riesgo de choques. Más allá del defecto en sí, el incidente subraya una vulnerabilidad más amplia en los vehículos modernos, especialmente los vehículos eléctricos. Chrysler, propiedad de Stellantis, está retirando aproximadamente 91,787 modelos Jeep Grand Cherokee 4xe construidos entre 2022 y 2026. El retiro fue publicado la semana pasada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de Carreteras (NHTSA). La pérdida de energía repentina aumenta las preocupaciones de seguridad, mientras que el número de vehículos afectados es menor que el retiro anterior en julio, este problema es más alarmante porque afecta directamente el tren motriz. Según el informe, el problema proviene del software del procesador de control híbrido (HCP) malinterpretando las señales del módulo de control del paquete de baterías. Esta falta de comunicación puede sobrecargar el microprocesador del paquete de baterías, lo que hace que se reinicie y apague por completo la propulsión. «Una pérdida inesperada de propulsión puede causar un accidente de vehículo sin previo aviso», dice el informe. El último retiro de seguridad afecta a más de 91,700 variantes Jeep Grand Cherokee 4XE. / © Jeep NHTSA estima que aproximadamente el 1% de los vehículos retirados del mercado, PR aproximadamente 900 unidades, pueden contener el HCP defectuoso. Chrysler ya ha recibido casi 100 quejas de los consumidores e identificó alrededor de 320 casos relacionados en los registros de servicio. Si bien estos números representan una pequeña fracción del total, el riesgo sigue siendo crítico. ¿Los EV son más propensos a las fallas del sistema? El informe señala que los modelos Grand Cherokee sin el HCP, o los construidos después de la identificación de la vulnerabilidad, no se ven afectados, lo que sugiere que el problema está vinculado específicamente a los componentes híbridos agregados. Esto plantea una mayor preocupación de que, si bien los híbridos y los EV incorporan sistemas más complejos, también introducen puntos de falla más potenciales. Los procesadores sensibles y los módulos de control en capas ahora administran los sistemas de propulsión y batería, lo que los hace más susceptibles a los errores en cascada. Otros EV han enfrentado problemas similares, este no es un caso aislado. Mustang Mach-E de Ford se enfrentó a un retiro similar debido al sobrecalentamiento de contactores de batería, donde la lógica del software no pudo administrar las cargas térmicas, lo que resultó en una pérdida de energía repentina. El modelo S y X de Tesla también han visto retiros relacionados con apagados inesperados o energía reducida debido a errores en sus sistemas de gestión de baterías (BMS). Incluso antes, los modelos Prius de Toyota de mediados de los años 2010 se vieron afectados por un software ECU defectuoso que causó fallas en los inversores y puestos de vehículos. Todavía no hay una solución confirmada para el problema de Grand Cherokee, pero Chrysler dice que está trabajando en una solución. La compañía planea notificar formalmente a los propietarios afectados por correo electrónico antes del 23 de octubre. ¿Ha tenido un híbrido o EV? ¿Cómo es tu experiencia? Nos encantaría escucharlo en los comentarios.