Un avión que transportaba al presidente de la Comisión Europea (EC) Ursula von der Leyen a Bulgaria se vio obligado a recurrir a técnicas de navegación manual después de atascar GPS que las autoridades han fijado en Rusia. El Financial Times informó por primera vez que Jamming, y en el mediodía de la CE, la vicepresadora de la presentación del lunes, la portavoz adjunta, Arianna Podestà, confirmó que el avión alquilado que transportaba a Von der Leyen no pudo acceder a las señales GPS el domingo al acercarse a la ciudad de Plovdiv. Podestà dijo que las autoridades búlgaras creen que Rusia realizó el atasco y, cuando se le preguntó si esa evaluación es precisa, dijo que la CE acepta la teoría. El portavoz Anna-Kaisa Itkonen intervino, diciendo que Europa está «viendo bastante de esto», especialmente en su flanco oriental, lo que significa naciones más cercanas a Rusia. La interferencia GPS implica la transmisión de ondas de radio en las mismas frecuencias utilizadas por los satélites GPS. Como esos SAT están a unos 20,000 km sobre la Tierra, las señales que envían son bastante débiles. Un transmisor terrestre puede abrumar información GPS. También es posible falsificar la información de los satélites GPS en un esfuerzo por liderar a quienes confían en los satnav por mal camino. Ni Podestà ni Itkonen describieron la naturaleza exacta de este incidente de Jamming, o cómo el avión presidencial lo abordó. Itkonen mencionó procedimientos para cambiar de piloto automático a volante manual. También señaló que las sanciones de la UE a Rusia han señalado a las empresas que se les puso a Moscú capacidades de atasco GPS. El Comisionado de Defensa y el Espacio de la Unión Europea, Andrius Kubilius, usó su cuenta X para lamentar el incidente. «Jamming y suplantación de suplantación de nuestras economías de aire, marítimos y transportes», escribió, y agregó que el bloque «… aumentará los satélites en órbita terrestre baja por robustez y mejoraremos la detección de interferencias». Esos esfuerzos podrían ser años libres. Itkonen dijo que los Estados miembros están trabajando en un plan de acción para mejorar los futuros ataques de atasco GPS, pero cuando llegue eso se desconoce. Agregó que la Agencia de Seguridad Aviación de la Unión Europea (EASA) es parte de ese esfuerzo. EASA ya ha tomado algunas medidas: en junio anunció «un plan integral para mitigar los riesgos derivados de la interferencia del Sistema de Satélite de Navegación Global (GNSS) que describió los trabajos que deben realizarse para abordar el Jamming GPS, que incluyen: las llamadas de radio estándar para informar la interferencia GNSS y el aviso estandarizado a los avmidos (Notam) codificados, IE CODES; Controles de ajuste (incluidas las restricciones de exportación y licencia) en dispositivos de interferencia; Mantener una copia de seguridad para GNSS con una red operativa mínima de ayudas de navegación tradicionales. Mejora de la coordinación civil-militar, incluido el intercambio de datos de eventos de interferencia de radiofrecuencia GNSS (RFI). El plan también requiere que Europa «se prepare para las capacidades de amenaza en evolución, también para drones». Nuevamente, no hay fecha límite para que esto suceda. Lo que deja abiertos una pregunta importante: ¿es seguro subir a un avión en Europa en este momento? La respuesta es «sí», porque los fabricantes de aviones y las aerolíneas equipan los aviones comerciales con otras herramientas de navegación. Los pilotos reciben entrenamiento sobre cómo usarlos. Una mejor pregunta puede ser «¿Puede un ejército europeo depender de GPS para guiar a drones o misiles en este momento?» El registro sospecha que la respuesta a eso podría ser «clasificada». ®