Jacqueline Van den Endte, CEO de Carbon Equity, cree que ya hemos aprobado el punto de inflexión de transición climática: «El año pasado, el 90% de todas las nuevas producción de electricidad en todo el mundo provienen de fuentes renovables, es decir, generadas a través de la energía solar, el viento o el agua. Mientras tanto, China está por delante de sus objetivos climáticos en comparación con otros países», dijo. Esta no es una señal para desahogar; En todo caso, Van Den Ende cree que necesitamos más inversión en soluciones de tecnología climática que ayuden a acelerar la transición y hacer que la energía limpia sea accesible en todo el mundo. Sin embargo, el financiamiento de la tecnología climática europea se hundió a un mínimo de cinco años en el primer trimestre de 2025. En el último episodio de la próxima gran unidad de Kia, Van Den Endte comparte cómo el valor de carbono está utilizando su plataforma para democratizar las finanzas climáticas al hacer posible que las personas inviertan en las compañías de tecnología climática pionera. Mire la entrevista aquí: Europa quiere energía limpia, y ayune el 💜 de la tecnología de la UE. Es gratis, cada semana, en su bandeja de entrada. ¡Regístrese ahora! A pesar de los titulares recientes, el apoyo a la transición energética está creciendo en todo el continente. Los ciudadanos europeos no solo expresan sus opiniones, sino que están tomando medidas al reducir y reciclar los desechos (64%) y reducir el consumo de artículos desechables siempre que sea posible (49%). Muchos también están poniendo su dinero donde está su boca. La primera mitad de 2025 marcó un hito significativo para el mercado europeo de vehículos eléctricos de batería (BEV), con nuevos registros un 34% en comparación con el mismo período en 2024. Según la encuesta de la Comisión Europea de 2025 en la encuesta de Eurobarómetro de 2025: el ascenso de las comunidades energéticas apetito para crear lo que las «comunidades energéticas» de la UE han aumentado en los últimos años, ya que la fondos de la UE ha respaldado las nuevas acciones dirigidas por la comunidad. Al asegurar la propiedad de la producción de energía renovable, estas comunidades pueden proteger a los residentes de los choques de precios al proporcionar energía estable y asequible durante todo el año. La inversión en una red energética basada en turbinas eólicas, una caldera eléctrica y bombas de calor valieron la pena para el distrito Hvide Sande de Dinamarca durante la crisis energética de 2022. Mientras que las facturas de energía se dispararon en Europa, los residentes de la comunidad vieron que los costos de calefacción cayeron en más del 50%. Desde 2015, la comunidad de Ecovision de Irlanda ha utilizado ganancias de ahorro de energía para crear un fondo comunitario destinado a ayudar a los residentes a acceder a fondos para renovaciones de ahorro de energía. Hasta el momento, se han renovado más de 900 hogares y 50 edificios comunitarios y comerciales, ahorrando más de 10 GWR de energía, el equivalente al consumo promedio anual de electricidad de más de 2.300 hogares irlandeses. Todas las renovaciones se realizan a través de contratistas locales, ayudando a impulsar la economía local. Recientemente, una ciudad finlandesa de 5,000 personas introdujo una batería de arena que utiliza la suciedad para almacenar el exceso de energía renovable como calor. En un día soleado o ventoso, la batería se calienta, almacena energía durante semanas o incluso meses. Polar Night, la startup detrás de la batería, estima que la batería podrá calentar toda la ciudad durante una semana en invierno o un mes entero en verano, con solo una carga. Este proyecto piloto podría iniciar una nueva tendencia para las comunidades que buscan calentar sus hogares y negocios de manera sostenible. Sin embargo, más trabajo en la red, más energía, el apagón de toda Iberia el 28 de abril alimentó el escepticismo, con algunos culpando a España y las ambiciones netas de Portugal. Justo antes del apagón, el 16 de abril, España había alcanzado un hito al correr al 100% en energía eólica, solar e hidroeléctrica por primera vez. Nuestro reportero de Sostenity Tech, Siôn Geschwindt, con sede en Portugal, se apresuró a informar sobre la historia en ese momento, entrevistando a varios expertos en tecnología climática que atribuyeron los puntos de apagón ibéricos a los dolores de crecimiento de la red, no una falla de energía verde. «Si bien el viento y la energía solar generan electricidad limpia y barata, no producen energía en un arroyo constante: se elevan y caen con el clima. Sin embargo, las redes en Europa se construyeron en gran medida para fuentes de energía más predecibles, como el carbón, el gas o las plantas nucleares», dice Geschwindt. «Sin esa fuerza estabilizadora, o la adición de alternativas como los sistemas de almacenamiento de baterías, la cuadrícula se vuelve más vulnerable a los aumento de la demanda o suministro de electricidad». Los expertos, incluida la compañía de cartera de capital de carbono, Octopus Energy, dicen que actualizar la red para permitir más flexibilidad es un paso esencial para la transición. El sur de Australia experimentó un apagón similar en 2016. Posteriormente, fortaleció su cuadrícula al introducir: sistemas de respuesta de demanda más inteligentes modernizó la configuración de la red modernizada más capacidad de la batería de respaldo para 2023, el sur de Australia logró un 64% de electricidad renovable con cero interrupciones principales. Batilías sobre ruedas, mientras que ayudan a reducir significativamente las emisiones de CO2, el aumento de los EV también podría ejercer presión sobre la demanda de energía verde. Pero los fabricantes de automóviles se están preparando para un futuro en el que su automóvil se convertirá en más que una forma de llegar de A a B: también podría desempeñar un papel integral en el ecosistema de energía del futuro. La entrevista entre Van Den Ende y el fundador de TNW, Boris Veldhuijzen, Van Zanten, tuvo lugar en el EV9 totalmente eléctrico de Kia, el primer modelo equipado con tecnología de vehículo a red y carga bidireccional, lo que le permite almacenar energía obtenida de fuentes renovables y alimentarlo en la cuadrícula de poder. De hecho, un EV9 totalmente cargado con una batería de 99.8kwh podría alimentar un hogar durante aproximadamente una semana. En un estudio reciente, los investigadores exploraron los beneficios de usar un EV para optimizar el intercambio de energía solar entre los vecinos. Descubrieron que este arreglo podría reducir los costos de electricidad para ambos hogares en aproximadamente 1.2 centavos por kilovatio-hora para la casa de propiedad de energía solar y 3.6 centavos para el vecino. Un estudio de Fraunhofer para T&E investigó los beneficios económicos potenciales de la tecnología de ‘vehículos a la red’ para la UE más amplia con algunos hallazgos prometedores: para 2040, la adopción generalizada de la carga bidireccional podría reducir los costos anuales del sistema de energía en la UE en un 8,6%, ascendiendo a € 22,2 mil millones en ahorro por año. Incluso para 2030, se proyectan ahorros de 5.5% o € 9.7 mil millones anuales. Los ahorros totales entre 2030 y 2040 podrían ascender a € 175.45 mil millones, que es casi todo el presupuesto de la UE para 2023. Los EV podrían contribuir hasta el 9% del suministro de energía anual de Europa, convirtiéndose en el cuarto mayor proveedor de energía. Durante los períodos de demanda máximos, los EV podrían suministrar 15-20% de la demanda de electricidad instantánea, actuando como una planta de energía virtual de distribución de masa. La carga bidireccional podría permitir 430 GW adicionales de capacidad PV solar para 2040, casi duplicando la capacidad actual de la UE. La necesidad de almacenamiento de batería estacionaria podría reducirse hasta en un 92% en 2040, mientras que la capacidad de la planta de energía de respaldo podría reducirse en 126 GW. Los ahorros potenciales en los costos de expansión de la red podrían alcanzar los € 9.8 mil millones para 2040, pero los investigadores advierten que esta tecnología no debe verse como un sustituto del refuerzo y expansión de la red necesarios. Sin embargo, los requisitos de infraestructura, la estandarización de la tecnología y los marcos regulatorios que rigen la seguridad y los precios justos en el comercio de energía entre los propietarios de EV y las compañías de servicios públicos son algunos obstáculos que deben resolverse antes de que podamos realizar todo el potencial de los EV. Por ahora, parece que el uso de EV como ‘baterías sobre ruedas’ será en gran medida un experimento dirigido por la comunidad, cuyos aprendizajes se pueden usar para luego ampliar este potencial. Por ejemplo, los estudios sobre compensación de energía perdida durante las horas de trabajo y el desarrollo del intercambio de energía heterogénea en múltiples comunidades son todos los pasos en una dirección más eficiente en energía. Escalar las iniciativas y experimentos dirigidos por la comunidad energética podría ser clave para ayudar a la UE a superar el punto de inflexión de transición energética hacia una rápida adopción.