Tras informes recientes de que Fisker se ha estado preparando para una posible declaración de quiebra, hoy el asediado fabricante de automóviles anunció que suspenderá toda la fabricación de sus vehículos eléctricos. “Fisker detendrá la producción durante seis semanas a partir de la semana del 18 de marzo de 2024, para alinear el inventario. niveles y avances en iniciativas estratégicas y financieras”, dijo la compañía en un comunicado. Fisker dijo además que ha conseguido un compromiso de financiación de un inversor existente de “hasta 150 millones de dólares”. El dinero se organizaría en cuatro tramos, pero de ninguna manera está garantizado; Fisker dijo que está sujeto a «ciertas condiciones», incluida la presentación del Formulario 10-K 2023 de la compañía, un informe completo presentado anualmente por las empresas públicas sobre su desempeño financiero. WIRED le pidió al representante de relaciones públicas de Fisker que ampliara cuáles son exactamente las «ciertas condiciones». ” son para asegurar la nueva inversión. Se negaron a proporcionar detalles adicionales. Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. se han desacelerado de manera más generalizada, pero Fisker ha tenido una racha especialmente difícil. Podría decirse que perdió cierto grado de control de calidad cuando cedió la fabricación al proveedor canadiense Magna. Además, Fisker aparentemente priorizó el estilo sobre la sustancia, como lo demuestran los problemas de construcción y software de su SUV Ocean. Estos problemas han alimentado la opinión de que en el mundo del automóvil simplemente no hay sustituto para la experiencia adquirida al fabricar vehículos durante un siglo, como, por ejemplo, lo ha hecho BMW. Probablemente buscando un posible bote salvavidas, Fisker también ha confirmado que está en negociaciones con » un gran fabricante de automóviles” para la inversión en la empresa, el desarrollo conjunto de una o más plataformas de vehículos eléctricos y la fabricación en América del Norte. Según Reuters, esa empresa es Nissan. Sin embargo, parece que estas negociaciones están lejos de completarse, ya que la declaración de Fisker también dice que «cualquier transacción estaría sujeta al cumplimiento de condiciones importantes, incluida la finalización de la diligencia debida y la negociación y ejecución de acuerdos definitivos apropiados». WIRED probó el Fisker Ocean en julio de 2023 pero, debido a la naturaleza inacabada del auto de prueba, quedó en la posición sin precedentes de no poder proporcionar una calificación para el vehículo eléctrico. Nuestra prueba Ocean estuvo plagada de pedales chirriantes, un modo California inoperativo (donde el vehículo eléctrico baja todas las ventanas excepto el parabrisas) lo que obligó a un cambio en el auto a mitad de la prueba y un manejo deficiente que supuestamente debía solucionarse con una actualización de software. En pocas palabras, faltaban demasiadas funciones o “llegarán pronto”, lo que convirtió al Ocean SUV en un vehículo eléctrico que simplemente no pudimos calificar adecuadamente. Desde su lanzamiento, el Ocean se ha visto afectado por problemas de calidad, y los propietarios se han quejado de pérdidas repentinas de energía y fallas en las teclas. mandos y sensores, capós que se abren y problemas con los frenos. De hecho, poco después de que Wendy Greuel, miembro de la junta directiva de Fisker, recibiera su propio SUV Ocean, se quedó sin energía en una vía pública. De manera similar, según un conjunto de documentos internos vistos por TechCrunch, Geeta Gupta Fisker, directora financiera y directora de operaciones de la compañía y esposa del cofundador Henrik Fisker, experimentó un corte de energía mientras conducía un Ocean. Fisker tiene una historia accidentada más allá del Océano. Fue hace más de una década cuando su homónimo propietario, anteriormente de BMW, Ford y Aston Martin (donde fue director de diseño), presentó por última vez un coche que lleva su nombre. El Karma, un GT deportivo con autonomía extendida, se adelantó a su tiempo en muchos aspectos, pero se vio afectado por problemas, entre ellos una desastrosa prueba de Consumer Reports e incendios. La situación actual de la compañía parece sombría. Fisker afirma que tiene aproximadamente 4.700 vehículos en su inventario, transferidos de 2023 e incluida la producción de 2024, y cree que el valor completo del vehículo para este inventario supera los 200 millones de dólares. Ha entregado 1.300 vehículos en 2024 y ha enviado 4.900 a clientes en 2023. En febrero, Fisker informó que obtuvo 273 millones de dólares en ventas el año pasado, pero tenía una deuda de más de mil millones de dólares. También emitió una advertencia de que había “dudas sustanciales” sobre su capacidad para permanecer en el negocio. La prolongada pausa en la producción parece reforzar aún más esa duda.
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La semana pasada, el fabricante de automóviles eléctricos Rivian presentó el R2, su último SUV eléctrico. Cuando el vehículo comience a salir de las líneas de producción (en la primera mitad de 2026, dice Rivian), el R2 se unirá al SUV R1S y a la camioneta R1T en la línea del fabricante de automóviles. Fundamentalmente, Rivian promete que su nuevo modelo será más barato: en “alrededor de ” $ 45,000, según los materiales de prensa de Rivian, el SUV costará unos $ 30,000 menos que su primo SUV más grande, y aun así tendrá aproximadamente 300 millas de autonomía. Lograr la hazaña de hacer que su nuevo SUV sea más asequible sin sacrificar la autonomía o el estilo no debería sólo resultará fundamental para que el último vehículo de Rivian se destaque en un campo cada vez más poblado de vehículos eléctricos; también podría salvar a la empresa. ¿Cómo hizo Rivian que funcionara? “R1 fue diseñado mediante sumas. Es nuestro buque insignia premium. Tenemos que decir sí a muchas cosas”, dijo Jeff Hammoud, director de diseño del fabricante de automóviles, en un evento de presentación del R2 en Laguna Beach, California, la semana pasada. «Con R2, realmente estamos pensando en, para bajar el precio, ¿a qué tenemos que decir que no?» Es temprano, pero las matemáticas parecen haber funcionado: Rivian informó haber recibido más de 68.000 reservas en los primeros 24 horas después de la presentación del SUV. El SUV insignia R1S de Rivian, que se muestra arriba, es más grande, más rico en características y cuesta $ 30,000 más que el nuevo R2. Sin embargo, el R2 redujo el costo adicional sin grandes sacrificios en términos de alcance, diseño o experiencia. Fotografía: Rivian Para el equipo de diseño del fabricante de automóviles eléctricos, el truco para crear lo que los ejecutivos llamaron el R2 “más accesible” fue mantener el lenguaje de diseño original del SUV (los elementos que lo hacen claramente un Rivian) y al mismo tiempo recortar los costos de fabricación y materiales siempre que fuera posible. Entonces, el R2 tiene el frente característico de Rivian, completo con faros sonrientes, y parece una versión reducida del R1S. (El nuevo vehículo tiene capacidad para cinco personas en lugar de siete). Reducir más costos se redujo a la ingeniería inteligente. Después de un largo día mostrando el R2 y su contraparte crossover sorpresa, el R3, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, se sentó con WIRED para discutir su Los pequeños compromisos de los equipos de ingeniería y diseño que ayudan a que el nuevo SUV funcione. Sistema de suspensión En un intento por convertir la línea R1 en un híbrido entre automóvil deportivo y todoterreno, Rivian tuvo que hacer todo lo posible con su sistema de suspensión. Debido a que las baterías eléctricas son pesadas, el vehículo necesitaba cámaras de aire para garantizar que pudiera obtener la distancia al suelo necesaria para atravesar caminos en mal estado, pero también la estabilidad para que el viaje fuera cómodo y suave. Un sistema de control de balanceo electrohidráulico ayuda al R1 a navegar en curvas cerradas (la parte del auto deportivo) a absorber los impactos todoterreno y maximizar la articulación de las ruedas, para que tantas ruedas como sea posible puedan mantener contacto incluso con el terreno más traicionero. El elegante sistema también permitió algunas ventajas agradables. El modo Campamento, por ejemplo, utiliza el sistema de suspensión para nivelar el chasis del R1 mientras se encuentra en terreno irregular, lo que hace que sea más agradable dormir o cocinar, o simplemente colgar dentro del vehículo o en la plataforma de la camioneta. Pero ese complejo y costoso sistema de suspensión No funcionaría para el R2, dice Scaringe. Para reducir los costos de fabricación, el SUV tiene una altura de manejo fija y un control de balanceo fijo. En lugar de un diseño de suspensión delantera independiente de doble horquilla (que utiliza dos brazos para conectar cada rueda al chasis), el R2 utiliza un puntal. El cambio «fue absolutamente la decisión correcta», dice Scaringe, porque funciona bien en las pruebas de seguridad internas, ahorra al fabricante de automóviles “cientos de dólares” y viene con la ventaja adicional de darle al R2 más espacio de almacenamiento delantero. Ventanas traseras Para el R2, los diseñadores de Rivian querían brindar a los pasajeros una experiencia clásica de automóvil de aventuras “al aire libre”, como la que se encuentra en un Safari en el interior de un Toyota Landcruiser. Entonces, el equipo se propuso darle a las ventanas del pasajero trasero un vidrio totalmente abatible. Es más fácil decirlo que hacerlo. Muchos vehículos, incluido el R1S, tienen un cuarto de ventana fijo, separado de la parte que baja por una tira de metal y caucho llamada barra divisoria. La configuración tiene sentido para muchos vehículos, porque las puertas de los pasajeros traseros se superponen con la parte delantera de las distancias entre ejes traseras, lo que significa que la pequeña porción de vidrio detrás de la barra divisoria no tiene adónde ir. Entonces, para dejar caer el vidrio de la ventana, el equipo de diseño de Rivian tuvo pasar mucho tiempo jugueteando con el tamaño de las puertas traseras del R2. «Hubo algunas proporciones ridículas durante un tiempo debido a esto», dice Scaringe. Al final, la configuración final permite que se caigan todas las ventanas traseras. También permite a Rivian ahorrar dinero en vidrios, barras divisorias y selladores. Mesa trasera Hammoud, el jefe de diseño de Rivian, dice que a los propietarios del R1S realmente les encanta el portón trasero dividido del SUV. Se abre como una almeja, lo que permite un acceso más fácil al maletero para personas de menor estatura, y también brinda a las personas un lugar para sentarse, protegido de los elementos. Pero esa configuración es bastante cara. En el R2, Rivian eliminó el portón trasero dividido, pero agregó una pequeña y práctica mesa con bandeja trasera, que se puede usar dentro del automóvil durante picnics o excursiones de campamento, pero también se puede girar fuera del automóvil para usarla como asiento o mesa para cambiar pañales. Bluetooth portátil AltavozLa línea R1 viene con un altavoz bluetooth extraíble incorporado, que también emite un suave brillo amarillo, un encantador creador de ambiente para el campamento. Pero establecer el estado de ánimo no es gratis. El R2 no viene con el altavoz. Triste, pero necesario para mantener bajos los costos. A FrunkRivian le gusta hablar sobre su enfoque de priorizar el software. De hecho, sus vehículos recopilan datos constantemente. Por esa razón, el fabricante de automóviles sabe que los conductores realmente usan su baúl delantero, o “frunk”, el espacio de almacenamiento donde normalmente va el motor de un automóvil a gasolina. Scaringe atribuye la popularidad del R1 frunk a su tecnología de apertura y cierre muy fácil de usar, que permite a las personas abrir y cerrar el dispositivo tocando dos veces un botón en el llavero o presionando un botón en la fascia delantera. , no es necesario empujar ni pinchar, pero ese sistema es caro. Para el R2, el frunk aún se abre con solo tocar un botón, que libera un pestillo en el interior. Pero una pequeña correa cuelga de la tapa interior del compartimento. Los conductores solo tienen que darle un ligero tirón a la correa antes de que una cincha se haga cargo, cerrando el frunk firmemente. «Es la compensación adecuada para un coche de 45.000 dólares», dice Scaringe. Rivian realmente descubrirá si los conductores están de acuerdo dentro de dos años, cuando el R2 salga de fábrica y llegue a las carreteras estadounidenses.
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