En los últimos 25 años, la autonomía máxima de un vehículo eléctrico con una sola carga ha pasado de unos 260 kilómetros a poco más de 800 kilómetros. Cada vez más, estos paquetes de baterías avanzadas también han comenzado a almacenar energía de la red o de fuentes renovables para abastecer hogares o empresas. No es de extrañar, entonces, que el mercado mundial de baterías para automóviles haya superado los 50.000 millones de dólares al año y que haya una presión cada vez mayor para producir una mayor cantidad de baterías aún mejores. Ahora, varias empresas están aplicando una técnica química bien establecida llamada deposición de capas atómicas (ALD) para recubrir los electrodos de las baterías con óxidos o nitruros metálicos, lo que, según afirman, mejora tanto la capacidad energética como la vida útil de las baterías de iones de litio. Entre las empresas, entre ellas Forge Nano, con sede en Thornton, Colorado, Picosun (una subsidiaria de propiedad absoluta de Applied Materials, con sede en Santa Clara, California) y Beneq, en Espoo, Finlandia, están aprovechando la técnica, que se desarrolló originalmente en la década de 1960. Después de años de perfeccionar sus respectivos procesos, estas empresas ahora esperan hacerse un hueco en los mercados de baterías para vehículos eléctricos y teléfonos inteligentes dominados por gigantes como CATL, Panasonic y Samsung. De las tres, Forge Nano parece tener la tecnología más desarrollada. Recientemente anunció que su filial, Forge Battery, ha comenzado a enviar muestras de un prototipo de celda de batería hecha con materiales recubiertos con ALD a los clientes para que las prueben. La empresa dice que su fórmula ALD patentada, a la que llama Atomic Armor, hace que los electrodos de las baterías almacenen mejor la energía y las ayuda a durar más. ¿Qué contiene una batería de iones de litio? Las baterías que se encuentran en los vehículos eléctricos y los teléfonos inteligentes actuales constan de tres componentes principales. El ánodo, o electrodo negativo, generalmente hecho de grafito, es donde se almacenan los iones de litio durante el proceso de carga. El cátodo (electrodo positivo) está hecho de un óxido de litio y metal, como el óxido de litio y cobalto o el fosfato de litio y hierro. Luego está el electrolito, que es una sal de litio disuelta en un disolvente orgánico que permite que los iones de litio se muevan entre el ánodo y el cátodo. También es importante el separador, un material semiporoso que permite el movimiento de iones entre el cátodo y el ánodo durante la carga y la descarga, pero bloquea el flujo de electrones directamente entre los dos, lo que provocaría un cortocircuito rápido en la batería. Forge Nano deposita un revestimiento de cátodo para las celdas de batería de I+D. Forge Nano, al recubrir los materiales que forman el ánodo, el cátodo y el separador a nivel molecular, dicen estas empresas, mejora el rendimiento y la durabilidad de las baterías sin un aumento apreciable en su peso o volumen. Las películas se forman mediante una reacción química entre dos sustancias precursoras gaseosas, que se introducen en el sustrato por turnos. La primera reacciona con la superficie del sustrato en los sitios activos, los puntos de las moléculas precursoras y en la superficie del sustrato donde los dos materiales se unen químicamente. Luego, después de que todo el gas precursor que no reaccionó se bombea hacia afuera, se introduce el siguiente precursor y se une con el primero en sus respectivos sitios activos. La tecnología ALD es autoterminante, lo que significa que cuando todos los sitios activos están llenos, la reacción se detiene. La película forma una capa atómica a la vez, por lo que su espesor se puede ajustar con precisión tan fina como unas pocas décimas de nanómetro simplemente cortando la exposición del sustrato a los precursores una vez que se alcanza el espesor de recubrimiento deseado. En una batería de iones de litio convencional, con un ánodo de grafito, se agrega silicio (y a veces otros materiales) al grafito para mejorar la capacidad del ánodo para almacenar iones. La práctica aumenta la densidad de energía, pero el silicio es mucho más propenso a reacciones secundarias con el electrolito y a la expansión y contracción durante la carga y descarga, lo que debilita el electrodo. Finalmente, la degradación mecánica disminuye la capacidad de almacenamiento de la batería. La tecnología ALD, al recubrir las moléculas del ánodo con una capa protectora, permite una mayor proporción de silicio en el ánodo, al mismo tiempo que inhibe los ciclos de expansión-contracción y, por lo tanto, ralentiza la degradación mecánica. El resultado es una batería más ligera y con mayor densidad energética que es más duradera que las baterías de iones de litio convencionales. Picosun afirma que su tecnología ALD se ha utilizado para crear ánodos de óxido de níquel recubiertos con más del doble de capacidad de almacenamiento de energía y tres veces la densidad energética de los que dependen del grafito tradicional. ¿Qué tan grande es el beneficio? Forge Nano dice que, aunque las pruebas y la validación de terceros están en marcha, es demasiado pronto para hacer declaraciones definitivas sobre la vida útil de las baterías mejoradas con recubrimiento. Pero un portavoz de la empresa dijo a IEEE Spectrum que los datos que ha recibido hasta ahora indican que la energía específica mejora en un 15 por ciento en comparación con las baterías comparables que se encuentran actualmente en el mercado. La empresa ha hecho una gran apuesta a que todos los actores de la cadena de producción de baterías (desde los fabricantes de ánodos y cátodos hasta los proveedores de baterías de primer nivel e incluso los fabricantes de vehículos eléctricos) considerarán su apuesta por la ALD como un paso imprescindible en la fabricación de baterías. Forge Battery está construyendo una gigafábrica de 25.700 metros cuadrados en Carolina del Norte que, según afirma, producirá 1 gigavatio-hora de sus celdas de iones de litio mejoradas con Atomic Armor y baterías terminadas cuando entre en funcionamiento en 2026. Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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Aunque la energía solar está creciendo a un ritmo extremadamente rápido, en términos absolutos, el uso de gas natural para la producción de electricidad ha seguido superando a las energías renovables. Pero eso parece que va a cambiar en 2024, ya que la Agencia de Información Energética de Estados Unidos (EIA) ha hecho los cálculos de la primera mitad del año y ha descubierto que la energía eólica, solar y las baterías se instalaron a un ritmo que eclipsa a los nuevos generadores de gas natural. Y se espera que la brecha se haga drásticamente más grande antes de que termine el año. La energía solar y las baterías en augeSegún las cifras de la EIA, en la primera mitad de este año se añadieron unos 20 GW de nueva capacidad, y la energía solar representa el 60 por ciento de ella. Más de un tercio de las incorporaciones solares se produjeron en tan solo dos estados, Texas y Florida. Hubo dos proyectos que se pusieron en marcha con una capacidad estimada de más de 600 MW, uno en Texas y el otro en Nevada. A continuación están las baterías: Estados Unidos vio 4,2 gigavatios adicionales de capacidad de baterías durante este período, lo que significa más del 20 por ciento de la nueva capacidad total. (La EIA considera que las baterías son el equivalente de una fuente generadora, ya que pueden enviar electricidad a la red cuando se demanda, incluso si no pueden hacerlo de forma continua). Texas y California por sí solos representaron más del 60 por ciento de estas incorporaciones; si a eso le sumamos Arizona y Nevada, tenemos el 93 por ciento de la capacidad instalada. El patrón claro aquí es que las baterías se están colocando donde está la energía solar, lo que permite que la energía generada durante el pico del día se use para satisfacer la demanda después de la puesta del sol. Esto ayudará a que las plantas solares existentes eviten reducir la producción de energía durante los períodos de menor demanda en primavera y otoño. A su vez, esto mejorará la justificación económica para instalar energía solar adicional en estados donde su producción ya puede superar regularmente la demanda. La energía eólica, por el contrario, está funcionando a un ritmo más tranquilo, con solo 2,5 GW de nueva capacidad durante los primeros seis meses de 2024. Y, probablemente por última vez en esta década, se colocó energía nuclear adicional en la red, en el cuarto reactor de 1,1 GW (y el segundo construido recientemente) en el sitio de Vogtle en Georgia. Las únicas otras incorporaciones provinieron de instalaciones alimentadas por gas natural, pero sumaron solo 400 MW, o solo el 2 por ciento del total de nueva capacidad. La EIA también ha proyectado adiciones de capacidad hasta fines de 2024 en función de lo que está en proceso, y la forma general de las cosas no cambia mucho. Sin embargo, el ritmo de instalación aumenta a medida que los desarrolladores se apresuran a poner en funcionamiento su proyecto dentro del año fiscal actual. La EIA espera que se instalen un poco más de 60 GW de nueva capacidad para fines de año, con 37 GW de esa cantidad en forma de energía solar. El crecimiento de las baterías continúa a un ritmo vertiginoso, con 15 GW esperados, o aproximadamente una cuarta parte de las adiciones totales de capacidad para el año. La energía eólica representará 7,1 GW de nueva capacidad y el gas natural 2,6 GW. Si a eso le sumamos la contribución de la energía nuclear, se espera que el 96 por ciento de las adiciones de capacidad de 2024 funcionen sin emisiones de carbono. Incluso si se opta por ignorar las baterías adicionales, la fracción de capacidad de emisión de carbono añadida sigue siendo extremadamente pequeña, de sólo el 6 por ciento. Cambios graduales en la red Obviamente, estas cifras representan la producción máxima de estas fuentes. A lo largo de un año, la energía solar produce alrededor del 25 por ciento de su capacidad nominal en Estados Unidos, y la eólica, alrededor del 35 por ciento. La primera cifra probablemente disminuirá con el tiempo a medida que la energía solar se vuelva lo suficientemente barata como para tener sentido económico en lugares que no reciben tanta luz solar. Por el contrario, el factor de capacidad de la energía eólica puede aumentar a medida que se completen más parques eólicos marinos. En el caso del gas natural, muchas de las plantas más nuevas se están diseñando para que funcionen de forma errática, de modo que puedan proporcionar energía cuando las energías renovables produzcan menos. Una idea más clara de lo que está sucediendo surge al observar las fuentes de generación que se están retirando. En Estados Unidos, la capacidad de generación eléctrica se redujo en 5,1 GW en el primer semestre de 2024 y, salvo 0,2 GW de «otros», toda esa capacidad se generó a partir de combustibles fósiles, incluidos 2,1 GW de capacidad de carbón y 2,7 GW de gas natural. Este último incluye una gran planta de gas natural de 1,4 GW en Massachusetts.
Los incendios de baterías de iones de litio pueden ser intensos y aterradores. Como alguien que solía reparar teléfonos inteligentes de segunda mano, he extinguido una buena cantidad de iPhones en llamas con baterías de iones de litio perforadas. Y el tipo de batería de teléfono inteligente que tienes en el bolsillo ahora mismo es similar a la que hay dentro de los vehículos eléctricos. Excepto que la batería de los vehículos eléctricos almacena mucha más energía, tanta que algunos bomberos están recibiendo capacitación especial para extinguir las llamas extra intensas que emiten las baterías de los vehículos eléctricos que se queman después de los accidentes de carretera. Si has estado leyendo las noticias sobre vehículos eléctricos, probablemente te hayas encontrado con muchos artículos aterradores sobre el aumento de los incendios de baterías. Recientemente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. y la Patrulla de Carreteras de California anunciaron que están investigando un incendio en un camión Tesla que se inició después de que el vehículo chocara contra un árbol. La batería de iones de litio ardió durante aproximadamente cuatro horas. ¿Significa esto que deberías preocuparte por tu vehículo eléctrico personal como un peligro potencial de incendio? En realidad, no. Tiene más sentido preocuparse por un vehículo de gasolina que se incendie que un vehículo eléctrico, ya que los vehículos eléctricos tienen menos probabilidades de incendiarse que sus contrapartes de transporte más tradicionales. «Los incendios debidos a defectos de fabricación de la batería son realmente muy raros», dice Matthew McDowell, codirector del Centro de Baterías Avanzadas de Georgia Tech. «Especialmente en vehículos eléctricos, porque también tienen sistemas de gestión de baterías». El software controla las diferentes celdas que componen la batería de un vehículo eléctrico y puede ayudar a evitar que la batería se exija más allá de sus límites. ¿Cómo se producen los incendios en los vehículos eléctricos? Durante un choque que daña la batería del vehículo eléctrico, puede iniciarse un incendio con lo que se llama fuga térmica. Las baterías de los vehículos eléctricos no son un solo ladrillo sólido. Más bien, piense en estas baterías como una colección de muchas baterías más pequeñas, llamadas celdas, presionadas unas contra otras. En el caso de una fuga térmica, una reacción química en una de las celdas enciende un fuego inicial, y el calor pronto se propaga a cada celda adyacente hasta que se quema toda la batería del vehículo eléctrico. Greg Less, director del Laboratorio de Baterías de la Universidad de Michigan, divide los incendios de baterías de vehículos eléctricos en dos categorías distintas: accidentes y defectos de fabricación. Considera que los accidentes son todo, desde una colisión que perfora la batería hasta un percance durante la carga. «Dejemos eso de lado», dice Less. «Porque creo que la gente entiende que, independientemente del tipo de vehículo, si tienes un accidente, puede haber un incendio». Si bien todos los incendios de baterías de vehículos eléctricos son difíciles de apagar, los incendios por defectos de fabricación probablemente sean más preocupantes para los consumidores, debido a su aparente aleatoriedad. (Recuerde cuando todos esos teléfonos Samsung tuvieron que ser retirados del mercado porque los problemas con la batería los convertían en peligro de incendio). ¿Cómo estos problemas poco frecuentes con la fabricación de baterías de vehículos eléctricos causan incendios, en lo que pueden parecer momentos aleatorios? Todo se reduce a cómo se diseñan las baterías. “Hay algún nivel de ingeniería que ha fallado y ha provocado que la celda se cortocircuite, lo que luego comienza a generar calor”, dice Less. “El calor hace que el electrolito líquido se evapore, creando un gas dentro de la celda. Cuando el calor aumenta lo suficiente, se incendia, explota y luego se propaga a otras celdas”. Este tipo de defectos son probablemente los que causaron los recientes incendios de vehículos eléctricos muy publicitados en Corea del Sur, uno de los cuales dañó más de cien vehículos en un estacionamiento. Cómo reaccionar si su vehículo eléctrico se incendia Según la Agencia Nacional de Prevención de Incendios, si un vehículo eléctrico se incendia mientras está detrás del volante, busque inmediatamente una forma segura de detenerse y alejar el automóvil de la carretera principal. Luego, apague el motor y asegúrese de que todos abandonen el vehículo inmediatamente. No retrase las cosas agarrando pertenencias personales, simplemente salga. Manténgase a más de 100 pies de distancia del automóvil en llamas mientras llama al 911 y solicita al departamento de bomberos. Además, no debe intentar apagar las llamas usted mismo. Se trata de un incendio químico, por lo que un par de baldes de agua no bastarán para sofocar las llamas. Los bomberos pueden necesitar diez veces más agua para extinguir un incendio en una batería de un vehículo eléctrico que un incendio en un vehículo a gasolina. A veces, los bomberos pueden decidir dejar que la batería se queme sola, en lugar de rociarla con agua.
La mayor limitación de los robots diminutos es, naturalmente, su tamaño. Cuanto más pequeño es el robot, más difícil es desarrollar componentes. Uno de los principales retos es encontrar una fuente de energía. Algunos sistemas utilizan ingeniosas soluciones alternativas, como estos robots del tamaño de una célula, que utilizan un fotodiodo para acceder al nivel diminuto de electricidad necesario para realizar su trabajo. Sin embargo, los sistemas más avanzados requerirán una fuente de energía dedicada. El MIT presentó esta semana unas baterías diminutas diseñadas específicamente para alimentar estos sistemas y ejecutar tareas tan variadas como dirigir la administración de fármacos dentro del cuerpo humano o comprobar si hay fugas de gas en las tuberías. La fuente de energía mide 0,1 milímetros de largo por 0,002 milímetros de grosor, aproximadamente el grosor de un mechón de pelo. A pesar del tamaño apenas visible, los investigadores dicen que las baterías pueden generar hasta 1 voltio, que se puede utilizar para alimentar un sensor, un circuito o incluso un actuador móvil. «Creemos que esto va a ser muy útil para la robótica», explicó el profesor Michael Strano, autor principal del artículo. “Estamos construyendo funciones robóticas en la batería y empezando a unir estos componentes para formar dispositivos”. Los sistemas todavía están atados a un dispositivo externo, aunque los investigadores están convencidos de que podrán diseñar una versión de la fuente de energía completamente encerrada por el pequeño robot. El equipo también está trabajando para aumentar el nivel de voltaje que puede generar el sistema. “Esto va a formar el núcleo de muchos de nuestros esfuerzos robóticos”, agregó Strano. “Se puede construir un robot alrededor de una fuente de energía, de manera similar a como se puede construir un automóvil eléctrico alrededor de la batería”.
Hay algunas cosas en las que vale la pena pensar cuando compras un cargador portátil. Capacidad: La capacidad de un banco de energía se mide en miliamperios-hora (mAh), pero esto puede ser un poco engañoso porque la cantidad de energía que obtienes El rendimiento depende del cable que utilices, del dispositivo que estés cargando y del método de carga (la carga inalámbrica Qi es menos eficiente). Nunca obtendrás la capacidad máxima. Intentamos proporcionar una estimación de lo que obtendrá en términos de cargos por dispositivos. Velocidades y estándares de carga: la tasa de carga para dispositivos como teléfonos inteligentes se mide en vatios (W), pero la mayoría de los bancos de energía enumeran el voltaje (V) y el amperaje (A). Afortunadamente, puedes calcular la potencia tú mismo simplemente multiplicando el voltaje y el amperaje. Desafortunadamente, obtener esa tarifa máxima también depende de su dispositivo, los estándares que admite y el cable de carga que utilice. Muchos teléfonos inteligentes, incluidos los iPhone de Apple, admiten el estándar de suministro de energía, lo que significa que puedes usar bancos de energía de mayor potencia para recargar el dispositivo sin problemas. Algunos teléfonos, como la gama Galaxy S de Samsung, admiten un protocolo PD complementario llamado PPS (Fuente de alimentación programable) que llega hasta 45 W. Muchos teléfonos también admiten el estándar Quick Charge (QC) patentado por Qualcomm. También existen otros estándares patentados de carga rápida, pero generalmente no encontrará bancos de energía que los admitan a menos que provengan del fabricante del teléfono inteligente. Transferencia: si desea cargar su banco de energía y usarlo para cargar otro dispositivo simultáneamente , necesitará soporte de transferencia. Los cargadores portátiles Nimble, GoalZero, Biolite, Mophie, Zendure y Sharge enumerados admiten carga de transferencia. Anker suspendió el soporte para transferencia en algunos de sus productos porque descubrió que las diferencias entre la salida del cargador de pared y la entrada del dispositivo de carga pueden hacer que el banco de energía se encienda y apague rápidamente y acorte su vida útil. Monoprice tampoco admite el cobro de transferencia. Recomendamos tener precaución al utilizar el dispositivo de transferencia, ya que también puede hacer que los cargadores portátiles se calienten. Viajes: es seguro viajar con un banco de energía, pero hay dos restricciones a tener en cuenta al abordar un vuelo: Debe tener el cargador portátil en tu equipaje de mano (no se puede facturar), y no debe exceder los 100 Wh (vatios-hora). Si tu power bank tiene una capacidad superior a 27.000 mAh, debes consultar con la aerolínea. Por debajo de eso no debería haber un problema.
Soy exigente cuando se trata de cargadores portátiles. Hay muchos bancos de energía con cables incorporados y enchufes de pared, pero en un mercado abarrotado, se necesita mucho más que una capacidad de 10,000 mAh para llamar mi atención. Es por eso que me sorprendió que el Magic Power Bank de Raycon no solo hiciera todo lo que siempre quise, sino también algunas cosas que no sabía que podía desear de una batería portátil. Y luego descubrí el soporte para teléfono incorporado. La capacidad de 10,000 mAh de este banco de energía es suficiente para cargar su teléfono aproximadamente dos veces. También tiene dos cables de carga integrados: un cable USB-C y un cable Lightning para iPhones y dispositivos Apple más antiguos. Además, tiene dos puertos USB (uno USB-A y un USB-C) en la parte frontal donde puedes conectar cables adicionales. Raycon lo llama un banco de energía 5 en 1, pero es posible que hayas notado esos cables y puertos. Solo cuenta con cuatro opciones de carga. El quinto se encuentra encima del banco de energía: una plataforma de carga inalámbrica de 15 vatios compatible con MagSafe. Si bien solo algunos iPhone son compatibles con el sistema de accesorios magnéticos de Apple, el cargador inalámbrico funcionará para cualquier teléfono que admita el estándar Qi. Vale la pena señalar que, dado que no tiene la certificación Made-for-iPhone, los iPhone MagSafe solo podrán aprovechar velocidades de carga de 7,5 vatios desde la interfaz magnética, lo que esencialmente significa que se cargará lentamente. Aún así, la batería puede Utilice los cinco métodos de carga simultáneamente. (Es posible que deba presionar el botón debajo de la pantalla digital para activar la carga inalámbrica de algunos teléfonos). Si eso fuera todo lo que hiciera este banco de energía, sería suficiente para ser mi nueva batería de uso diario. Pero hay más.Extras en ExtrasRecargar el Magic Power Bank es súper sencillo. Tiene un enchufe de pared de dos clavijas que puede enchufar directamente a cualquier enchufe de pared típico (en Norteamérica). También se puede recargar a través del puerto USB-C en el frente si no tiene un tomacorriente de pared conveniente cerca. Fotografía: Eric Ravenscraft Un lazo de goma se encuentra en una esquina del banco de energía, lo que facilita su sujeción a un bolso. o cinturón. A menudo me encuentro en convenciones o festivales donde espero que mi teléfono se apague con más frecuencia de lo habitual y llevar una batería gigante en el bolsillo es engorroso. Este bucle es una adición bienvenida. Incluso si no quiero llevar una bolsa, puedo usar un mosquetón para sujetarla a una de las presillas de mi cinturón. En la parte frontal de la batería, una lectura digital muestra la carga actual del banco de energía. Afortunadamente, esta característica se está volviendo más estándar en los bancos de energía, pero todavía parece algo agradable de tener. He tenido docenas de baterías portátiles, pero sólo unas pocas pueden mostrarme qué tan llenas están con este nivel de precisión. Una vez que haya tenido esa comodidad, es difícil volver atrás. Y un soporte para teléfono Con el cargador inalámbrico, la lectura digital y los cables/enchufe de pared incorporados, estaba listo para llamar a esta mi nueva batería portátil favorita. Pero noté un pequeño control deslizante de plástico extraño en la parte inferior. Tiene un par de crestas; cuando lo deslicé, encajó en su lugar. No había leído todo sobre esta batería antes de empezar a jugar con ella, así que la sorpresa que sentí cuando me di cuenta de para qué servía me trajo el tipo de alegría por la que viven los nerds de los gadgets. Era un soporte para teléfono. ¡Un soporte para teléfono! Dejé la batería en mi escritorio, coloqué mi teléfono de lado y lo descansé, inclinado ligeramente hacia arriba para que fuera más fácil ver un video. También podía colocar el teléfono en modo vertical para estar atento a mis notificaciones mientras mi teléfono estaba en mi escritorio (o para mirar videos verticales).
Ha pasado casi un mes desde que lanzamos nuestros nuevos Fairbuds al mundo. Con baterías reemplazables en los auriculares y el estuche de carga y un diseño diseñado para durar, los Fairbuds son una maravilla modular que tiene que ver con ese sonido premium. No es de extrañar que, a los pocos días de su lanzamiento, iFixit le diera a los elegantes auriculares una puntuación perfecta de 10/10 en su desmontaje, convirtiéndolos en los primeros auriculares inalámbricos en obtener uno. No es sólo iFixit. Casi todos los medios de comunicación importantes con los que compartimos los Fairbuds han regresado con críticas entusiastas, elogiando nuestro último dispositivo Fairphone por sus baterías intercambiables, diseño reparable, sonido rico y una amplia gama de características que incluyen cancelación de ruido, conectividad multipunto y sudor IP54. resistencia al polvo. Los Fairbuds son el ejemplo perfecto de un producto tecnológico excelente con una misión que todos pueden respaldar. THE VERGE “Los nuevos Fairbuds no son la primera vez que Fairphone incursiona en los auriculares, pero son mucho más reparables que su versión anterior. En 2021, Fairphone lanzó los auriculares estéreo inalámbricos Fairbuds True, fabricados con plástico reciclado. Sin embargo, solo puedes reemplazar ciertos componentes de los auriculares Fairbuds TWS, sin incluir la batería”. AUTORIDAD DE ANDROID “Prácticamente todos los mejores auriculares que puedes comprar ahora son desechables. Si tiene algún problema de hardware con los auriculares o el estuche, su único recurso es conseguir un reemplazo. Los auriculares son prácticamente imposibles de reparar, y el diseño y las decisiones económicas que se toman con ellos hacen que sea más fácil tirar los rotos y comprar otros nuevos. Fairphone, conocida por su visión ética de los teléfonos inteligentes, ahora está cambiando esta percepción al lanzar los aparentemente imposibles Fairbuds, auriculares reparables y destinados a durar”. POLICÍA DE ANDROID “El hecho de que los Fairbuds tengan baterías reemplazables no significa que la marca haya escatimado en otras funciones: obtienes seis micrófonos para cancelación de ruido ambiental durante las llamadas, ANC para sesiones de escucha, emparejamiento de dos dispositivos y resistencia al sudor y al polvo IP54, todo respaldado por una garantía de tres años (dos años estándar más un año adicional opcional) en un mercado donde las garantías de un año son la norma”. ENGADGET “Los verdaderos auriculares inalámbricos son endebles, se pierden fácilmente y son propensos a fallar la batería. Dado su tamaño y costo, las empresas preferirían desecharlos cuando sucumben a lo inevitable. Fairphone, sin embargo, ha construido un par de auriculares con baterías fácilmente reemplazables, así como una celda intercambiable en el estuche de carga. Y mire, si los ingenieros que trabajan en esta pequeña empresa holandesa pueden resolver esto, entonces el ejército de diseñadores de las catedrales de acero y vidrio de Apple y Samsung no tendrán excusa”. Los Fairbuds ya están disponibles en nuestra tienda web por 149€, más gastos de envío. Lea más reseñas aquí: TweakersBright.nl01NetLes NumeriquesNu.nlBFMTVTechnology InsiderTechfi.nlHeise OnlineWatson
La semana pasada, la administración Biden lo hizo oficial: los automóviles estadounidenses realmente se están volviendo eléctricos. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. finalizó una norma, en proceso de elaboración durante mucho tiempo, que requerirá que los fabricantes de automóviles que venden en los Estados Unidos aumenten drásticamente la cantidad de vehículos propulsados por baterías. vendido esta década, lo que ha afectado gravemente las emisiones de carbono del país en el proceso. Para 2032, más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos deberán ser eléctricos. Los fabricantes de automóviles tendrán más libertad para elegir cómo alcanzar los nuevos objetivos de emisiones de escape del gobierno, gracias a los cambios realizados entre el momento en que las reglas se introdujeron por primera vez en forma de borrador hace casi un año y ahora. Un cambio grande e importante: los híbridos enchufables son parte del panorama. En el borrador de la norma, las compañías automotrices sólo podían cumplir con los objetivos de cero emisiones, que se estaban incrementando gradualmente, vendiendo más autos eléctricos de batería. Pero después de la presión de los fabricantes de automóviles y los sindicatos, que argumentaron que las propuestas de la EPA no eran realistas, ahora se permitirá a los fabricantes utilizar híbridos enchufables para cumplir con los estándares. Esto significa que ahora los fabricantes de automóviles pueden cumplir las normas federales garantizando que dos tercios de sus sus ventas en 2032 serán eléctricas de batería, o que los vehículos eléctricos de batería representan poco más de la mitad de sus ventas, y los híbridos enchufables representan el 13 por ciento. Se espera que los fabricantes de automóviles aprovechen este tipo de vehículos híbridos, que funcionan principalmente con baterías eléctricas. pero complementado con un motor de gasolina una vez que las baterías se agotan, mientras corren para alcanzar los objetivos climáticos más ambiciosos del país hasta el momento. Habrá muchas de estas cosas en el camino. Pero la tecnología tiene un problema climático: es tan libre de emisiones como sus conductores eligen serlo. Gateway EV Drug En los últimos meses, ejecutivos de fabricantes como Audi, BMW, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD, General Motors, Mercedes y Volvo han sugirió que los automóviles de “compromiso” podrían ser un trampolín que lance a más automóviles y clientes a la transición eléctrica. Y el cambio de política podría ser una reivindicación para Toyota, que ha apostado a que los clientes optarán en masa por los híbridos de gasolina y electricidad y los híbridos enchufables en lugar de seguir a Tesla por un camino totalmente eléctrico. A nivel mundial, las ventas de híbridos enchufables están creciendo más rápido que las de baterías. -eléctricos (aunque esto se debe en parte a que los híbridos tienen que escalar más). Las ventas de híbridos enchufables aumentaron un 43 por ciento entre 2022 y 2023, a casi 4,2 millones, según cifras proporcionadas por BloombergNEF, una empresa de investigación de mercado. Las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 28 por ciento en el mismo período, a casi 9,6 millones. La tecnología tiene algunas ventajas poderosas. El conductor estadounidense promedio solo recorre alrededor de 30 millas cada día, lo que significa que la mayoría podría pasar la mayoría de los días usando solo la batería eléctrica de un híbrido enchufable y solo usando gasolina en viajes más largos. Los híbridos enchufables también hacen que algunos fabricantes de automóviles estén menos nerviosos. , en cuanto a fabricación: son más caros de construir que los eléctricos de batería pura (todo el asunto de los dos motores), pero la tecnología a veces se puede adaptar a los automóviles existentes que funcionan con gasolina. Esto significa menos trabajo, a corto plazo, una perspectiva emocionante para una industria que tiene que reajustar tanto la forma en que construye sus automóviles como la forma en que obtiene los materiales que harán funcionar sus baterías en las próximas décadas, a medida que avanzan hacia los vehículos eléctricos.
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El reciclaje de baterías de iones de litio dio un gran paso adelante esta semana, ya que una empresa de servicios públicos hawaiana anunció que está llevando a cabo uno de los mayores ejemplos de reciclaje de almacenamiento en red en América del Norte hasta la fecha. La Cooperativa de Servicios Públicos de la Isla Kaua’i está trabajando con Redwood Materials para desmantelar la subestación del Proyecto Solar Anahola y reciclar sus baterías de iones de litio para fabricar baterías nuevas. El proyecto de reciclaje de Anahola es uno de los primeros ejemplos de reciclaje de almacenamiento estacionario. Como tal, prepara el escenario para un aumento esperado en el reciclaje de almacenamiento de baterías estacionarias en el futuro. Un portavoz de Redwood Materials dijo que “el desmantelamiento exitoso de estos proyectos iniciales sirve como modelo industrial para futuros proyectos a escala de gigavatios”. Según los estándares de la red eléctrica, la instalación de almacenamiento de 4 megavatios-hora de Anahola no es grande. Sin embargo, su complemento de baterías de iones de litio es uno de los más grandes que se han reciclado hasta el momento. «Lo que hay que tener en cuenta es que el sector de las baterías de litio a gran escala es relativamente joven», señaló Sam Abuelsamid, analista principal de transporte y movilidad de la firma de inteligencia de mercado Guidehouse Insights. “La gran mayoría de las baterías aún no están cerca del final de su vida útil. No están listas para reciclarse”. Construida en 2015, la estación de Anahola tiene la edad suficiente para que sus baterías hayan llegado al final de su vida útil. La estación había estado usando las baterías para almacenar energía de 53 acres de paneles fotovoltaicos, que luego se usaba para alimentar hogares, negocios y farolas en la isla Kaua’i de Hawaii. La subestación de la instalación incluía ocho contenedores de energía estacionarios compuestos por un total de 2.320 módulos de baterías de iones de litio. Todas las celdas de iones de litio empleaban química de óxido de níquel-cobalto-aluminio (NCA). Redwood Materials no quiso nombrar al proveedor original de las baterías NCA, pero dijo que no era Tesla (Redwood Materials fue lanzada por el cofundador de Tesla, JB Straubel). Tras el desmantelamiento de la subestación, la instalación solar de Anahola seguirá funcionando, pero será una instalación solar directa a la red, dijo un portavoz de Redwood Materials. El fundador de Redwood Materials, JB Straubel [left, in vest] trabajó con Anahola en el desmantelamiento y reciclaje de las baterías de la subestación. Redwood Materials Anahola es el mayor proyecto de reciclaje de almacenamiento estacionario para Redwood Materials hasta la fecha, pero sigue siendo solo una pequeña parte del negocio de Redwood. Desde su lanzamiento en 2017, la empresa se ha propuesto crear una “cadena de suministro circular” de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y productos de energía limpia. El año pasado, recicló aproximadamente 10 gigavatios-hora de baterías de iones de litio, lo que sería suficiente para 100.000 vehículos eléctricos, dijo la compañía. Gran parte del material reciclado provino de baterías de productos electrónicos de consumo y desechos de fabricación. Hay planes para un rápido aumento de esas cifras en los próximos años. En diciembre pasado, Redwood Materials anunció planes para un “Campus de materiales de batería” de 3.500 millones de dólares en las afueras de Charleston, Carolina del Sur, donde finalmente espera reciclar 100 GWh de materiales de ánodos y cátodos de baterías por año. El campus de 600 acres será uno de los proyectos de desarrollo económico más grandes en la historia de Carolina del Sur. Dichos planes son importantes para el futuro de la industria nacional de baterías, dicen los expertos, porque permitirían a los fabricantes de baterías y vehículos eléctricos obtener materiales del interior. los Estados Unidos. Actualmente, materiales como el níquel, el manganeso, el litio y el cobalto provienen de Indonesia, Sudáfrica, Australia, América del Sur, la República Democrática del Congo y otros lugares. “En lugar de extraerlo bajo tierra, tiene sentido que sería más barato recuperar los materiales de artículos reciclados al final de su vida útil”, dijo Jeffrey Spangenberger, líder del grupo de reciclaje de materiales en el Laboratorio Nacional Argonne. Los fabricantes de baterías esperan que los materiales reciclados les permitan reducir drásticamente el costo del producto. La hoja de ruta del Gran Reto del Almacenamiento de Energía del Departamento de Energía de EE. UU. ha pedido que los costos de los paquetes de baterías se reduzcan de aproximadamente $140 por kilovatio-hora hoy a $80/kWh para 2030, y la mayoría de los expertos creen que el reciclaje ayudaría en esa reducción porque disminuiría el Necesitamos obtener materiales del extranjero. «Tenemos que conseguir los materiales de alguna parte», dijo Spangenberger. “Así que la idea es comprarlo una vez y conservarlo aquí”. Las baterías de almacenamiento en red desempeñarían un papel importante en ese plan futuro porque esas aplicaciones suelen ser muy grandes y contienen millones de celdas de iones de litio. En América del Norte ya existen muchos grandes sitios de almacenamiento en red. En California, los grandes proyectos de almacenamiento en red incluyen la instalación de Moss Landing en Monterey, que ofrece 400 megavatios de almacenamiento en baterías, y el proyecto McCoy Solar Energy en el condado de Riverside, que tiene 230 MW de almacenamiento. El Centro de Almacenamiento de Energía Manatee en Florida también tiene 409 MW de almacenamiento de baterías y la Cooperativa de Servicios Públicos de la Isla Kaua’I tiene una instalación de almacenamiento de baterías de 52 MW que entró en funcionamiento en 2017. Solo el año pasado, Estados Unidos implementó 4,8 GW de almacenamiento estacionario. según estadísticas de la Asociación Estadounidense de Energía Pública. “Va a seguir creciendo”, dijo Spangenberger. «Por eso será importante poder reciclar a gran escala». Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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