La semana pasada, la administración Biden lo hizo oficial: los automóviles estadounidenses realmente se están volviendo eléctricos. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. finalizó una norma, en proceso de elaboración durante mucho tiempo, que requerirá que los fabricantes de automóviles que venden en los Estados Unidos aumenten drásticamente la cantidad de vehículos propulsados por baterías. vendido esta década, lo que ha afectado gravemente las emisiones de carbono del país en el proceso. Para 2032, más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos deberán ser eléctricos. Los fabricantes de automóviles tendrán más libertad para elegir cómo alcanzar los nuevos objetivos de emisiones de escape del gobierno, gracias a los cambios realizados entre el momento en que las reglas se introdujeron por primera vez en forma de borrador hace casi un año y ahora. Un cambio grande e importante: los híbridos enchufables son parte del panorama. En el borrador de la norma, las compañías automotrices sólo podían cumplir con los objetivos de cero emisiones, que se estaban incrementando gradualmente, vendiendo más autos eléctricos de batería. Pero después de la presión de los fabricantes de automóviles y los sindicatos, que argumentaron que las propuestas de la EPA no eran realistas, ahora se permitirá a los fabricantes utilizar híbridos enchufables para cumplir con los estándares. Esto significa que ahora los fabricantes de automóviles pueden cumplir las normas federales garantizando que dos tercios de sus sus ventas en 2032 serán eléctricas de batería, o que los vehículos eléctricos de batería representan poco más de la mitad de sus ventas, y los híbridos enchufables representan el 13 por ciento. Se espera que los fabricantes de automóviles aprovechen este tipo de vehículos híbridos, que funcionan principalmente con baterías eléctricas. pero complementado con un motor de gasolina una vez que las baterías se agotan, mientras corren para alcanzar los objetivos climáticos más ambiciosos del país hasta el momento. Habrá muchas de estas cosas en el camino. Pero la tecnología tiene un problema climático: es tan libre de emisiones como sus conductores eligen serlo. Gateway EV Drug En los últimos meses, ejecutivos de fabricantes como Audi, BMW, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD, General Motors, Mercedes y Volvo han sugirió que los automóviles de “compromiso” podrían ser un trampolín que lance a más automóviles y clientes a la transición eléctrica. Y el cambio de política podría ser una reivindicación para Toyota, que ha apostado a que los clientes optarán en masa por los híbridos de gasolina y electricidad y los híbridos enchufables en lugar de seguir a Tesla por un camino totalmente eléctrico. A nivel mundial, las ventas de híbridos enchufables están creciendo más rápido que las de baterías. -eléctricos (aunque esto se debe en parte a que los híbridos tienen que escalar más). Las ventas de híbridos enchufables aumentaron un 43 por ciento entre 2022 y 2023, a casi 4,2 millones, según cifras proporcionadas por BloombergNEF, una empresa de investigación de mercado. Las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 28 por ciento en el mismo período, a casi 9,6 millones. La tecnología tiene algunas ventajas poderosas. El conductor estadounidense promedio solo recorre alrededor de 30 millas cada día, lo que significa que la mayoría podría pasar la mayoría de los días usando solo la batería eléctrica de un híbrido enchufable y solo usando gasolina en viajes más largos. Los híbridos enchufables también hacen que algunos fabricantes de automóviles estén menos nerviosos. , en cuanto a fabricación: son más caros de construir que los eléctricos de batería pura (todo el asunto de los dos motores), pero la tecnología a veces se puede adaptar a los automóviles existentes que funcionan con gasolina. Esto significa menos trabajo, a corto plazo, una perspectiva emocionante para una industria que tiene que reajustar tanto la forma en que construye sus automóviles como la forma en que obtiene los materiales que harán funcionar sus baterías en las próximas décadas, a medida que avanzan hacia los vehículos eléctricos.
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El reciclaje de baterías de iones de litio dio un gran paso adelante esta semana, ya que una empresa de servicios públicos hawaiana anunció que está llevando a cabo uno de los mayores ejemplos de reciclaje de almacenamiento en red en América del Norte hasta la fecha. La Cooperativa de Servicios Públicos de la Isla Kaua’i está trabajando con Redwood Materials para desmantelar la subestación del Proyecto Solar Anahola y reciclar sus baterías de iones de litio para fabricar baterías nuevas. El proyecto de reciclaje de Anahola es uno de los primeros ejemplos de reciclaje de almacenamiento estacionario. Como tal, prepara el escenario para un aumento esperado en el reciclaje de almacenamiento de baterías estacionarias en el futuro. Un portavoz de Redwood Materials dijo que “el desmantelamiento exitoso de estos proyectos iniciales sirve como modelo industrial para futuros proyectos a escala de gigavatios”. Según los estándares de la red eléctrica, la instalación de almacenamiento de 4 megavatios-hora de Anahola no es grande. Sin embargo, su complemento de baterías de iones de litio es uno de los más grandes que se han reciclado hasta el momento. «Lo que hay que tener en cuenta es que el sector de las baterías de litio a gran escala es relativamente joven», señaló Sam Abuelsamid, analista principal de transporte y movilidad de la firma de inteligencia de mercado Guidehouse Insights. “La gran mayoría de las baterías aún no están cerca del final de su vida útil. No están listas para reciclarse”. Construida en 2015, la estación de Anahola tiene la edad suficiente para que sus baterías hayan llegado al final de su vida útil. La estación había estado usando las baterías para almacenar energía de 53 acres de paneles fotovoltaicos, que luego se usaba para alimentar hogares, negocios y farolas en la isla Kaua’i de Hawaii. La subestación de la instalación incluía ocho contenedores de energía estacionarios compuestos por un total de 2.320 módulos de baterías de iones de litio. Todas las celdas de iones de litio empleaban química de óxido de níquel-cobalto-aluminio (NCA). Redwood Materials no quiso nombrar al proveedor original de las baterías NCA, pero dijo que no era Tesla (Redwood Materials fue lanzada por el cofundador de Tesla, JB Straubel). Tras el desmantelamiento de la subestación, la instalación solar de Anahola seguirá funcionando, pero será una instalación solar directa a la red, dijo un portavoz de Redwood Materials. El fundador de Redwood Materials, JB Straubel [left, in vest] trabajó con Anahola en el desmantelamiento y reciclaje de las baterías de la subestación. Redwood Materials Anahola es el mayor proyecto de reciclaje de almacenamiento estacionario para Redwood Materials hasta la fecha, pero sigue siendo solo una pequeña parte del negocio de Redwood. Desde su lanzamiento en 2017, la empresa se ha propuesto crear una “cadena de suministro circular” de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y productos de energía limpia. El año pasado, recicló aproximadamente 10 gigavatios-hora de baterías de iones de litio, lo que sería suficiente para 100.000 vehículos eléctricos, dijo la compañía. Gran parte del material reciclado provino de baterías de productos electrónicos de consumo y desechos de fabricación. Hay planes para un rápido aumento de esas cifras en los próximos años. En diciembre pasado, Redwood Materials anunció planes para un “Campus de materiales de batería” de 3.500 millones de dólares en las afueras de Charleston, Carolina del Sur, donde finalmente espera reciclar 100 GWh de materiales de ánodos y cátodos de baterías por año. El campus de 600 acres será uno de los proyectos de desarrollo económico más grandes en la historia de Carolina del Sur. Dichos planes son importantes para el futuro de la industria nacional de baterías, dicen los expertos, porque permitirían a los fabricantes de baterías y vehículos eléctricos obtener materiales del interior. los Estados Unidos. Actualmente, materiales como el níquel, el manganeso, el litio y el cobalto provienen de Indonesia, Sudáfrica, Australia, América del Sur, la República Democrática del Congo y otros lugares. “En lugar de extraerlo bajo tierra, tiene sentido que sería más barato recuperar los materiales de artículos reciclados al final de su vida útil”, dijo Jeffrey Spangenberger, líder del grupo de reciclaje de materiales en el Laboratorio Nacional Argonne. Los fabricantes de baterías esperan que los materiales reciclados les permitan reducir drásticamente el costo del producto. La hoja de ruta del Gran Reto del Almacenamiento de Energía del Departamento de Energía de EE. UU. ha pedido que los costos de los paquetes de baterías se reduzcan de aproximadamente $140 por kilovatio-hora hoy a $80/kWh para 2030, y la mayoría de los expertos creen que el reciclaje ayudaría en esa reducción porque disminuiría el Necesitamos obtener materiales del extranjero. «Tenemos que conseguir los materiales de alguna parte», dijo Spangenberger. “Así que la idea es comprarlo una vez y conservarlo aquí”. Las baterías de almacenamiento en red desempeñarían un papel importante en ese plan futuro porque esas aplicaciones suelen ser muy grandes y contienen millones de celdas de iones de litio. En América del Norte ya existen muchos grandes sitios de almacenamiento en red. En California, los grandes proyectos de almacenamiento en red incluyen la instalación de Moss Landing en Monterey, que ofrece 400 megavatios de almacenamiento en baterías, y el proyecto McCoy Solar Energy en el condado de Riverside, que tiene 230 MW de almacenamiento. El Centro de Almacenamiento de Energía Manatee en Florida también tiene 409 MW de almacenamiento de baterías y la Cooperativa de Servicios Públicos de la Isla Kaua’I tiene una instalación de almacenamiento de baterías de 52 MW que entró en funcionamiento en 2017. Solo el año pasado, Estados Unidos implementó 4,8 GW de almacenamiento estacionario. según estadísticas de la Asociación Estadounidense de Energía Pública. “Va a seguir creciendo”, dijo Spangenberger. «Por eso será importante poder reciclar a gran escala». Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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