Por supuesto, cuanta más potencia se usara, más rápido vi la batería corriendo en la pantalla masiva y a todo color del Radrunner. Con la esperanza de acercarse a los 60 millas de alcance de la bicicleta, hice todo lo posible para mantener el motor establecido entre 1 o 2 en pisos y completamente apagados en descensos. Gracias a los botones de pulgar manejables de la bicicleta, el cambio entre configuraciones se convirtió en una segunda naturaleza en los segundos. Y, ya que detener es igualmente importante como conducir, los rotores masivos de 180 mm del Radrunner, que cuentan con 2.3 mm de espesor de espesor y son operados por frenos hidráulicos, me dieron mucha potencia de seguridad, incluso a la altura de la seguridad de la seguridad de la seguridad de los 12 algentes de 12 algodón. El Radrunner Max presenta dos actualizaciones principales más allá de su nueva batería. Primero, su luz trasera no solo cuenta con señales de giro sino también radar, lo que alerta a los pasajeros al tráfico que se acerca a los 100 metros, incluso mostrando la velocidad del vehículo. También alerta a los controladores: su luz trasera parpadeará cuando detecta tráfico. Segundo, el Radrunner Max está cargado con medidas de custodia redundantes que incluyen un llavero FOB, conectividad Bluetooth a su teléfono, una opción para el desbloqueo de PressCode (y la capacidad de asignar múltiples códigos de pases para múltiples usuarios), e incluso una manzana incorporada encontrar mi característica, lo que le ayudará a seguir su código si alguien lo eleva. ¿A mí? Soy de la vieja escuela, por lo que simplemente herido mi bloqueo U y el cable a través de la rejilla trasera de la bicicleta, que no solo cuenta con una capacidad de 120 libras reportada, sino que también tiene un soporte de batería adicional, donde una segunda unidad puede duplicar el rango de 60 millas reclamado de la bicicleta. ¿Es el Radrunner Max perfecto? Difícilmente. Por otra parte, ninguna bicicleta es (aparte de, por supuesto, un Dario Pegoretti pintado a mano, pero aún no puedo convencer a Wired para que me permita probar uno de esos. Si bien puede caer un poco en altura (sin juego de palabras), viajar con la sensación (al menos para mí) y opciones de color (aunque el acabado de Hunter Green con el acabado de Hunter de Rad, sin duda, los abertura de la naranja de Rad, y los primeros de los características de la naranja geniales, y los primeros de los usos, y, tal vez, y el uso de la Orange, y el uso de los usuarios de la Orange, y, tal vez, y el uso de la Orange, y, y, y el Uso, y el Uso de la Orange de Hunter. Lo más importante, factor divertido.
Etiqueta: bicicletas eléctricas
Las bicicletas eléctricas son hoy un componente creciente de la transición global para alejarse de los combustibles fósiles, posiblemente más de lo que aprecia la multitud centrada en la sostenibilidad centrada en los automóviles y camiones. El rápido crecimiento de las bicicletas eléctricas en los últimos años se debe en parte a su sencilla solución al problema de la autonomía que los coches grandes y descomunales normalmente no ofrecen. Las bicicletas eléctricas funcionan con baterías relativamente pequeñas que puede utilizar cualquier persona promedio que pueda manejar un cartón de leche. Debido a ese factor de forma, el cambio de batería por bicicletas eléctricas es un método rápido y simple para mantenerse encendido, mientras que para En un vehículo eléctrico tradicional de cuatro ruedas, los cambios son un proceso más complicado para hacer el equivalente a llenar un tanque de gasolina. El conglomerado japonés Yamaha Motor Co., mejor conocido por sus motocicletas y lanchas a motor, ahora también busca expandirse en este mercado en crecimiento. . A finales del año pasado, Yamaha anunció que había formado una filial llamada Enyring. La nueva entidad, que está previsto que inicie operaciones en Alemania y los Países Bajos a principios de 2025, afirma que se asociará con fabricantes para lograr la máxima compatibilidad entre modelos y tipos de bicicletas eléctricas. También es crucial para el plan de Yamaha que las baterías no sean propiedad de los propietarios de las bicicletas eléctricas, sino que las alquilen. El contrato de alquiler dará derecho al usuario de la batería a cambios ilimitados siempre que su cuenta con Yamaha se mantenga al día. Y Yamaha dice que ya tiene planes para descomponer las células para que puedan reciclarse. “Hoy en día, los motores de gasolina de dos tiempos, ruidosos y contaminantes, todavía están omnipresentes en toda Asia”, dice Sam Abuelsamid, analista principal de investigación para ecosistemas de movilidad en Guidehouse Insights “Convertirlos en energía eléctrica contribuirá en gran medida a ayudar a los países a alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. El cambio de baterías también aborda los problemas de infraestructura que conlleva la creciente presencia de vehículos de dos y tres ruedas”. Abuelsamid señala que a medida que esta modalidad de reabastecimiento de energía se convierte en la norma, empresas como Yamaha, Nio de China y Gogoro de Taiwán (esta última (dos de ellos con cientos de estaciones de intercambio de baterías y quioscos de autoservicio de intercambio ya en funcionamiento) elevarán el nivel del control de calidad de estas pequeñas baterías de vehículos eléctricos para su propio interés económico. «Tiene sentido construir mejores baterías con buenos sistemas de gestión de baterías y software para un mejor control térmico», afirma Abuelsamid. «Las baterías de mayor calidad, manejadas en un ecosistema donde las instalaciones corporativas gestionan el proceso de recarga mejor que lo haría alguien en casa, aumentan las posibilidades de que una batería aguante tal vez 1.000 ciclos de carga antes de que ya no tenga suficiente carga y deba reciclarse». Y una vida más larga significa más rentabilidad para una empresa que ofrece baterías como servicio. El vasto mercado de bicicletas eléctricas En 2022, los vehículos de dos y tres ruedas representaron el 49 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos. Y según un informe reciente de Rethink Energy, se estima que actualmente hay 292 millones de bicicletas y triciclos eléctricos en servicio. En comparación, la Agencia Internacional de Energía dice que ahora hay alrededor de 26 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo. Según la firma de análisis Markets and Markets, el intercambio de baterías fue una industria de 1.700 millones de dólares en 2022. Se espera que los ingresos de la industria alcancen los 11.800 millones de dólares en 2027. Yamaha no es de ninguna manera una pionera en el intercambio de baterías, pero su entrada en ese espacio señala una poderosa responder a los escépticos que todavía creen que el cambio de batería nunca será tan común como acercarse a una instalación de carga y enchufarlo. (Sin embargo, los intentos de comunicarse con los portavoces de Yamaha para obtener sus comentarios sobre la escisión de Enyring resultaron infructuosos). El mercado de vehículos eléctricos se ha visto impulsado por el uso casi omnipresente de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos por parte de los mensajeros para servicios de entrega que entregan comida para llevar y comestibles en las puertas de los compradores en línea. Además, para los desplazamientos diarios, las bicicletas eléctricas están resultando cada vez más atractivas como alternativas ecológicas a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Las empresas de intercambio de baterías como la de Yamaha también aliviarán los puntos débiles relacionados con la presencia en rápido crecimiento de vehículos eléctricos compactos. Entre ellos se encuentran: la escasez de lugares donde se puedan cargar las baterías; el tiempo (ahora medido en horas) que suele tardar la carga; error humano durante la carga que podría provocar incendios destructivos y quizás mortales en la batería; e incertidumbre sobre qué hacer con una batería cuando se agota y ya no es útil como unidad de almacenamiento de energía para la propulsión. Igual de importante es lo que hará el intercambio de baterías para resolver otro de los problemas de los vehículos eléctricos enchufables. IEEE Spectrum informó sobre los problemas relacionados con la carga de baterías y la creencia persistente de que las baterías de vehículos eléctricos presentan peligro de incendio. Aunque la evidencia empírica muestra que los vehículos eléctricos, en general, tienen muchas menos probabilidades de incendiarse que los vehículos con motores de combustión interna, eso no ha impedido que algunos gobiernos municipales impongan límites estrictos a los lugares donde se pueden enchufar las baterías de los vehículos eléctricos. El cambio de batería está ganando popularidad, ¿quién lo necesitaría en última instancia? Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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