Los Cybertrucks llegan a Fortnite. El popular juego de disparos Battle Royale gratuito anunció la llegada del vehículo de pesadilla memética en una publicación del lunes en X. Aquellos interesados en conducir o destruir un Cybertruck digital podrán obtener acceso el 23 de julio. El Cybertruck es un producto de Tesla y su destino e imagen están ligados al propietario de la empresa, Elon Musk. Los vehículos experimentaron fallas mecánicas en el momento en que salieron a la carretera, pero ya había sido un punto de conflicto cultural mucho antes. Los camiones son tan odiados que verlos a veces genera desprecio y burlas abiertas. Un propietario de un Cybertruck le dijo al New York Times que los transeúntes en camionetas Ford F-150 le hacían muecas rutinariamente en la carretera. «Un tipo en su gran camioneta diésel superpesada se acercó y mientras pasaba se echó a reír», dijo el propietario sobre un encuentro reciente en una estación de carga. «Fue extraño. Alguien se ríe sin control». Español ¡Tira ♾️! ¡Súbete al Cybertruck de @tesla en Fortnite mañana! pic.twitter.com/CA8xuYQreS — Fortnite (@FortniteGame) 22 de julio de 2024 El Cybertruck fue objeto de burlas como un feo crimen estético poligonal cuando se reveló por primera vez. A medida que aumentaron los problemas mecánicos muy reales y peligrosos con el camión, los detractores de Musk se deleitaron compartiendo clips de los autos muriendo en la carretera, bloqueándose después de un lavado de autos y casi cortándose el dedo de alguien que se metió con el maletero. El Cybertruck se ha convertido en un símbolo vergonzoso del declive cultural de Musk. Musk se convierte en la mascota de todas las empresas con las que se asocia (SpaceX, X y Tesla, entre ellas) y la suerte de la empresa cambia junto con la percepción pública. Musk todavía tiene fanáticos acérrimos, pero cada vez está alejando más a las personas que podrían comprarle cosas caras. Después del fallido intento de asesinato contra Donald Trump, Musk apoyó abiertamente al candidato y prometió que destinaría 45 millones de dólares al mes a un nuevo Super PAC centrado en la reelección de Trump. La noticia no ha sentado bien a los potenciales clientes de Tesla. «Esta postura final de Elon me ha puesto en una posición moral realmente difícil», dijo el inversor de Tesla Ross Gerber a Yahoo Finance. «Estoy conduciendo un Cybertruck y ahora es como un camión MAGA». Una empresa inteligente siempre puede ganar dinero con una guerra cultural. Musk promocionó el Cybertruck como a prueba de balas. No lo es, y su equivalente en los videojuegos tampoco lo será. A partir de mañana, los detractores de Musk pueden intentar algún tipo de catarsis cazando los horribles camiones y haciéndolos estallar en Fortnite. Los fans de Musk pueden comprar los vehículos para mostrar su apoyo a su anciano señor de los memes. Todos ganan. Todos pueden sentir algo.
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La resurrección de Bugatti es una de las historias automotrices más notables del siglo XXI. Aristocrático, artístico y más que un poco arcano, Bugatti era una marca de antes de la guerra que dominaba el lujo, el diseño y el automovilismo, el creador de los ganadores de Grandes Premios y posiblemente el automóvil más lujoso jamás fabricado, con la forma del Type 41 de principios de la década de 1930. Real. Luego se desvaneció. Fue el fallecido Ferdinand Piëch, el capo monomaníaco del Grupo Volkswagen, quien compró los derechos del nombre y devolvió la marca a la gloria con el Veyron de 2005 y su sucesor, el Chiron. La versión Super Sport de este último sigue siendo el automóvil de producción más rápido del mundo, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 304,773 mph en manos del piloto Andy Wallace en una pista de pruebas alemana en 2019. ¿Cómo se puede seguir eso, especialmente en un mundo en el que ¿Los hipercoches eléctricos de 2.000 caballos de fuerza han reorganizado completamente las expectativas? Según el destino, Bugatti ahora está controlado por la potencia croata de vehículos eléctricos Rimac, como resultado de un complejo contraacuerdo de 2021 con VW y Porsche. Así que tendrías razón al preguntarte qué tipo de niño prodigio idearía Mate Rimac para la leyenda francesa de 114 años. El resultado es el Tourbillon, un imperioso súper cupé híbrido que ve a Bugatti mirando hacia cien años hacia adelante tanto como está invocando su pasado histórico, pero no de la manera que cabría esperar. El Tourbillon es el último hiperauto híbrido de Bugatti, el primero en revelar la influencia de Rimac en el fabricante. VÍDEO: Bugatti“Iconos como el Type 57SC Atlantic, reconocido como el automóvil más bello del mundo, el Type 35, el auto de carreras más exitoso de todos los tiempos, y el Type 41 Royale, uno de los autos de lujo más ambiciosos de todos los tiempos, brindan nuestros tres pilares de inspiración”, dice Rimac. “La belleza, el rendimiento y el lujo formaron el modelo del Tourbillon; un automóvil que era más elegante, más emotivo y más lujoso que cualquier otro anterior. Y al igual que esos íconos del pasado, no sería simplemente para el presente, ni siquiera para el futuro, sino para la eternidad: para la eternidad”. Sí, es seguro decir que Bugatti está muy entusiasmado con su nueva creación y tiene un ojo puesto en los prístinos jardines de Pebble Beach o Villa d’Este dentro de un siglo, posicionando su nuevo hiperauto como una tecnología de alta tecnología que hace girar la cabeza y como una respuesta ingeniosa a la obsolescencia incorporada. El hipercoche Nevera totalmente eléctrico era seguramente una opción, pero Rimac es lo suficientemente respetuoso con la historia de Bugatti como para saber que nunca volaría. “Así que se me ocurrió la propuesta de fabricar un coche completamente nuevo”, afirma. Ha recorrido un largo camino desde que fue el único empleado de Rimac en 2009. Instrumentos del éxito El nombre Tourbillon resultará familiar para los seguidores de la alta relojería. En lugar de honrar a un ex piloto de carreras de Bugatti, como en Pierre Veyron y Louis Chiron, el nuevo automóvil hace referencia al mecanismo más elaborado de la relojería, una máquina para la muñeca cuya complejidad contrarresta los efectos de la gravedad para mantener el cronometraje más preciso posible. El volante del nuevo Bugatti Tourbillon gira alrededor del grupo de instrumentos central fijo. VÍDEO: Los diseñadores e ingenieros de Bugatti se dejaron seducir por la idea de la atemporalidad mecánica cuando concibieron el nuevo coche, y por ello el Tourbillon rechaza en gran medida las grandes pantallas táctiles digitales en su interior en favor de componentes mecanizados y un esqueletizado totalmente analógico (otra referencia mundial de la relojería) grupo de instrumentos, aunque aparece una pequeña pantalla si lo desea, para Apple CarPlay o Android Auto. El grupo consta de más de 600 piezas, utiliza titanio, zafiro y rubí en su construcción y permanece fijo en su lugar, lo que permite que el volante para girar alrededor de él. Dos agujas en el dial central muestran las revoluciones y la velocidad del motor. A la izquierda hay lecturas analógicas de la temperatura de la batería y del aceite; a la derecha hay una pantalla que muestra la potencia extraída de los motores eléctricos y del motor.
Tras informes recientes de que Fisker se ha estado preparando para una posible declaración de quiebra, hoy el asediado fabricante de automóviles anunció que suspenderá toda la fabricación de sus vehículos eléctricos. “Fisker detendrá la producción durante seis semanas a partir de la semana del 18 de marzo de 2024, para alinear el inventario. niveles y avances en iniciativas estratégicas y financieras”, dijo la compañía en un comunicado. Fisker dijo además que ha conseguido un compromiso de financiación de un inversor existente de “hasta 150 millones de dólares”. El dinero se organizaría en cuatro tramos, pero de ninguna manera está garantizado; Fisker dijo que está sujeto a «ciertas condiciones», incluida la presentación del Formulario 10-K 2023 de la compañía, un informe completo presentado anualmente por las empresas públicas sobre su desempeño financiero. WIRED le pidió al representante de relaciones públicas de Fisker que ampliara cuáles son exactamente las «ciertas condiciones». ” son para asegurar la nueva inversión. Se negaron a proporcionar detalles adicionales. Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. se han desacelerado de manera más generalizada, pero Fisker ha tenido una racha especialmente difícil. Podría decirse que perdió cierto grado de control de calidad cuando cedió la fabricación al proveedor canadiense Magna. Además, Fisker aparentemente priorizó el estilo sobre la sustancia, como lo demuestran los problemas de construcción y software de su SUV Ocean. Estos problemas han alimentado la opinión de que en el mundo del automóvil simplemente no hay sustituto para la experiencia adquirida al fabricar vehículos durante un siglo, como, por ejemplo, lo ha hecho BMW. Probablemente buscando un posible bote salvavidas, Fisker también ha confirmado que está en negociaciones con » un gran fabricante de automóviles” para la inversión en la empresa, el desarrollo conjunto de una o más plataformas de vehículos eléctricos y la fabricación en América del Norte. Según Reuters, esa empresa es Nissan. Sin embargo, parece que estas negociaciones están lejos de completarse, ya que la declaración de Fisker también dice que «cualquier transacción estaría sujeta al cumplimiento de condiciones importantes, incluida la finalización de la diligencia debida y la negociación y ejecución de acuerdos definitivos apropiados». WIRED probó el Fisker Ocean en julio de 2023 pero, debido a la naturaleza inacabada del auto de prueba, quedó en la posición sin precedentes de no poder proporcionar una calificación para el vehículo eléctrico. Nuestra prueba Ocean estuvo plagada de pedales chirriantes, un modo California inoperativo (donde el vehículo eléctrico baja todas las ventanas excepto el parabrisas) lo que obligó a un cambio en el auto a mitad de la prueba y un manejo deficiente que supuestamente debía solucionarse con una actualización de software. En pocas palabras, faltaban demasiadas funciones o “llegarán pronto”, lo que convirtió al Ocean SUV en un vehículo eléctrico que simplemente no pudimos calificar adecuadamente. Desde su lanzamiento, el Ocean se ha visto afectado por problemas de calidad, y los propietarios se han quejado de pérdidas repentinas de energía y fallas en las teclas. mandos y sensores, capós que se abren y problemas con los frenos. De hecho, poco después de que Wendy Greuel, miembro de la junta directiva de Fisker, recibiera su propio SUV Ocean, se quedó sin energía en una vía pública. De manera similar, según un conjunto de documentos internos vistos por TechCrunch, Geeta Gupta Fisker, directora financiera y directora de operaciones de la compañía y esposa del cofundador Henrik Fisker, experimentó un corte de energía mientras conducía un Ocean. Fisker tiene una historia accidentada más allá del Océano. Fue hace más de una década cuando su homónimo propietario, anteriormente de BMW, Ford y Aston Martin (donde fue director de diseño), presentó por última vez un coche que lleva su nombre. El Karma, un GT deportivo con autonomía extendida, se adelantó a su tiempo en muchos aspectos, pero se vio afectado por problemas, entre ellos una desastrosa prueba de Consumer Reports e incendios. La situación actual de la compañía parece sombría. Fisker afirma que tiene aproximadamente 4.700 vehículos en su inventario, transferidos de 2023 e incluida la producción de 2024, y cree que el valor completo del vehículo para este inventario supera los 200 millones de dólares. Ha entregado 1.300 vehículos en 2024 y ha enviado 4.900 a clientes en 2023. En febrero, Fisker informó que obtuvo 273 millones de dólares en ventas el año pasado, pero tenía una deuda de más de mil millones de dólares. También emitió una advertencia de que había “dudas sustanciales” sobre su capacidad para permanecer en el negocio. La prolongada pausa en la producción parece reforzar aún más esa duda.
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¿Cómo sabes que Internet tiene un problema con la pornografía deepfake? Solo mire las solicitudes de eliminación por derechos de autor. WIRED descubrió esta semana que Google está recibiendo miles de quejas bajo la Ley de Derechos de Autor del Milenio Digital por desnudos deepfake, la mayoría de las cuales son publicadas por solo un puñado de sitios web. Los expertos dicen que la avalancha de solicitudes de eliminación de DMCA es evidencia de que Google debería eliminar de la lista de búsqueda los sitios infractores. Mientras tanto, en Texas, un tribunal federal confirmó los requisitos estatales de verificación de edad para los sitios pornográficos, lo que podría dar lugar a aún más demandas. En una victoria para los defensores de la privacidad, Airbnb anunció el lunes que prohibirá el uso de cámaras de seguridad en interiores a corto plazo. -Propiedades de alquiler a plazo en todo el mundo. La prohibición se extiende a zonas al aire libre donde existe una “mayor expectativa de privacidad”, como saunas o duchas al aire libre. La empresa ha prohibido durante mucho tiempo el uso de cámaras ocultas y ha exigido a los anfitriones que informen a los huéspedes dónde tienen instaladas cámaras de seguridad. Los anfitriones que violen la prohibición de las cámaras de seguridad podrían ver sus propiedades eliminadas de Airbnb. Los problemas de la empresa de criptomonedas Binance han pasado de ser malos a ser francamente aterradores. Dos de los ejecutivos de la compañía, Tigran Gambaryan, ex investigador de delitos financieros del IRS, y Nadeem Anjarwalla, especialista en asuntos gubernamentales con sede en el Reino Unido, han estado detenidos durante semanas por el gobierno de Nigeria en medio de su represión más amplia contra las criptomonedas. Ninguno de los dos ha sido acusado de ningún delito y sus familias están pidiendo ayuda a los gobiernos de EE. UU. y el Reino Unido para asegurar su liberación. En caso de que se lo esté preguntando: No, el gobierno de EE. UU. no oculta pruebas de extraterrestres, según un nuevo Pentágono. informe. Pero seguro que parece estar ocultando algo, lo que genera más preguntas sobre lo que hay ahí fuera si no son ovnis. En otras partes del mundo de los secretos gubernamentales, el presidente del Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes de los EE.UU. celebró recientemente una reunión a puerta cerrada en la que instó a los legisladores a bloquear las reformas de privacidad de un importante programa de vigilancia de los EE.UU., citando cómo podría utilizarse para vigilar a los manifestantes con base en los EE.UU. aumentando aún más las preocupaciones sobre las libertades civiles. Los esfuerzos del Congreso para renovar ese programa, conocido como Sección 702, continúan. Donald Trump obtuvo esta semana suficientes delegados en las primarias republicanas de 2024 para ganar oficialmente la nominación del partido. Si Trump gana otro mandato en la Casa Blanca, los expertos temen que pueda utilizar una serie de “poderes de emergencia” para llevar a cabo una agenda autoritaria, y hay poco que las otras ramas del gobierno puedan hacer para detenerlo. Finalmente, reporteros de Der Spiegel , Recorder, The Washington Post y WIRED colaboraron en una investigación sobre una red global de depredadores violentos que utilizan plataformas importantes como Discord, Telegram e incluso Roblox para atacar a niños y extorsionarlos para que cometan horribles actos de abuso, o algo peor. no todo. Cada semana, reunimos las noticias de seguridad que nosotros mismos no cubrimos en profundidad. Haga clic en los titulares para leer las historias completas y mantenerse seguro. Las compañías de seguros han ofrecido durante mucho tiempo descuentos a los conductores que lleven dispositivos GPS o descarguen aplicaciones para teléfonos inteligentes que rastrean sus hábitos de conducción. Pero cuando los conductores cautelosos se niegan, las aseguradoras encuentran otras formas de controlar su conducción. Los intermediarios de datos como LexisNexus están comprando datos de automóviles de la gente directamente a fabricantes, como General Motors, que están ganando dinero vendiéndolos. Estos datos luego se utilizan para crear puntuaciones de “riesgo” para conductores individuales, que los proveedores de seguros utilizan para fijar las primas. Las empresas afirman que el intercambio de datos es consensuado, pero la mayoría de los conductores no tienen idea de lo que está sucediendo. Los conductores cuyas puntuaciones de riesgo se comparten con los proveedores de seguros a menudo ven cómo sus pagos mensuales de seguro se disparan. El operador de un servicio de «mezcla» de criptomonedas de la red oscura llamado Bitcoin Fog se enfrenta a un máximo de 20 años de prisión después de su condena esta semana por un jurado federal en Washington. CORRIENTE CONTINUA. Roman Sterlingov, de 35 años, dirigió Bitcoin Fog entre 2011 y 2021, moviendo aproximadamente 400 millones de dólares en moneda, gran parte de los cuales, según los fiscales, estaba vinculado a narcóticos, robo de identidad y delitos cibernéticos. Sterlingov había negado haber fundado Bitcoin Fog en entrevistas con WIRED; sin embargo, el Departamento de Justicia de EE.UU. respondió a esa afirmación en los tribunales con un análisis de blockchain y un juicio de trámites financieros. Dos fabricantes de cajas fuertes comerciales han sido denunciados por instalar puertas traseras en sus cajas fuertes, según una carta de Ron Wyden, senador estadounidense de Oregón. Los códigos de restablecimiento son una de las razones por las que el Departamento de Defensa ha prohibido el uso de cajas fuertes dentro del gobierno de Estados Unidos. El conocimiento de los códigos, que según Wyden deja a los consumidores vulnerables a delincuentes y espías, se hizo público a través de una carta que escribió al Centro Nacional de Contrainteligencia y Seguridad. En él, pide a la agencia que emita una alerta para advertir a los estadounidenses sobre los riesgos que plantean las cajas fuertes.
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La semana pasada, el fabricante de automóviles eléctricos Rivian presentó el R2, su último SUV eléctrico. Cuando el vehículo comience a salir de las líneas de producción (en la primera mitad de 2026, dice Rivian), el R2 se unirá al SUV R1S y a la camioneta R1T en la línea del fabricante de automóviles. Fundamentalmente, Rivian promete que su nuevo modelo será más barato: en “alrededor de ” $ 45,000, según los materiales de prensa de Rivian, el SUV costará unos $ 30,000 menos que su primo SUV más grande, y aun así tendrá aproximadamente 300 millas de autonomía. Lograr la hazaña de hacer que su nuevo SUV sea más asequible sin sacrificar la autonomía o el estilo no debería sólo resultará fundamental para que el último vehículo de Rivian se destaque en un campo cada vez más poblado de vehículos eléctricos; también podría salvar a la empresa. ¿Cómo hizo Rivian que funcionara? “R1 fue diseñado mediante sumas. Es nuestro buque insignia premium. Tenemos que decir sí a muchas cosas”, dijo Jeff Hammoud, director de diseño del fabricante de automóviles, en un evento de presentación del R2 en Laguna Beach, California, la semana pasada. «Con R2, realmente estamos pensando en, para bajar el precio, ¿a qué tenemos que decir que no?» Es temprano, pero las matemáticas parecen haber funcionado: Rivian informó haber recibido más de 68.000 reservas en los primeros 24 horas después de la presentación del SUV. El SUV insignia R1S de Rivian, que se muestra arriba, es más grande, más rico en características y cuesta $ 30,000 más que el nuevo R2. Sin embargo, el R2 redujo el costo adicional sin grandes sacrificios en términos de alcance, diseño o experiencia. Fotografía: Rivian Para el equipo de diseño del fabricante de automóviles eléctricos, el truco para crear lo que los ejecutivos llamaron el R2 “más accesible” fue mantener el lenguaje de diseño original del SUV (los elementos que lo hacen claramente un Rivian) y al mismo tiempo recortar los costos de fabricación y materiales siempre que fuera posible. Entonces, el R2 tiene el frente característico de Rivian, completo con faros sonrientes, y parece una versión reducida del R1S. (El nuevo vehículo tiene capacidad para cinco personas en lugar de siete). Reducir más costos se redujo a la ingeniería inteligente. Después de un largo día mostrando el R2 y su contraparte crossover sorpresa, el R3, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, se sentó con WIRED para discutir su Los pequeños compromisos de los equipos de ingeniería y diseño que ayudan a que el nuevo SUV funcione. Sistema de suspensión En un intento por convertir la línea R1 en un híbrido entre automóvil deportivo y todoterreno, Rivian tuvo que hacer todo lo posible con su sistema de suspensión. Debido a que las baterías eléctricas son pesadas, el vehículo necesitaba cámaras de aire para garantizar que pudiera obtener la distancia al suelo necesaria para atravesar caminos en mal estado, pero también la estabilidad para que el viaje fuera cómodo y suave. Un sistema de control de balanceo electrohidráulico ayuda al R1 a navegar en curvas cerradas (la parte del auto deportivo) a absorber los impactos todoterreno y maximizar la articulación de las ruedas, para que tantas ruedas como sea posible puedan mantener contacto incluso con el terreno más traicionero. El elegante sistema también permitió algunas ventajas agradables. El modo Campamento, por ejemplo, utiliza el sistema de suspensión para nivelar el chasis del R1 mientras se encuentra en terreno irregular, lo que hace que sea más agradable dormir o cocinar, o simplemente colgar dentro del vehículo o en la plataforma de la camioneta. Pero ese complejo y costoso sistema de suspensión No funcionaría para el R2, dice Scaringe. Para reducir los costos de fabricación, el SUV tiene una altura de manejo fija y un control de balanceo fijo. En lugar de un diseño de suspensión delantera independiente de doble horquilla (que utiliza dos brazos para conectar cada rueda al chasis), el R2 utiliza un puntal. El cambio «fue absolutamente la decisión correcta», dice Scaringe, porque funciona bien en las pruebas de seguridad internas, ahorra al fabricante de automóviles “cientos de dólares” y viene con la ventaja adicional de darle al R2 más espacio de almacenamiento delantero. Ventanas traseras Para el R2, los diseñadores de Rivian querían brindar a los pasajeros una experiencia clásica de automóvil de aventuras “al aire libre”, como la que se encuentra en un Safari en el interior de un Toyota Landcruiser. Entonces, el equipo se propuso darle a las ventanas del pasajero trasero un vidrio totalmente abatible. Es más fácil decirlo que hacerlo. Muchos vehículos, incluido el R1S, tienen un cuarto de ventana fijo, separado de la parte que baja por una tira de metal y caucho llamada barra divisoria. La configuración tiene sentido para muchos vehículos, porque las puertas de los pasajeros traseros se superponen con la parte delantera de las distancias entre ejes traseras, lo que significa que la pequeña porción de vidrio detrás de la barra divisoria no tiene adónde ir. Entonces, para dejar caer el vidrio de la ventana, el equipo de diseño de Rivian tuvo pasar mucho tiempo jugueteando con el tamaño de las puertas traseras del R2. «Hubo algunas proporciones ridículas durante un tiempo debido a esto», dice Scaringe. Al final, la configuración final permite que se caigan todas las ventanas traseras. También permite a Rivian ahorrar dinero en vidrios, barras divisorias y selladores. Mesa trasera Hammoud, el jefe de diseño de Rivian, dice que a los propietarios del R1S realmente les encanta el portón trasero dividido del SUV. Se abre como una almeja, lo que permite un acceso más fácil al maletero para personas de menor estatura, y también brinda a las personas un lugar para sentarse, protegido de los elementos. Pero esa configuración es bastante cara. En el R2, Rivian eliminó el portón trasero dividido, pero agregó una pequeña y práctica mesa con bandeja trasera, que se puede usar dentro del automóvil durante picnics o excursiones de campamento, pero también se puede girar fuera del automóvil para usarla como asiento o mesa para cambiar pañales. Bluetooth portátil AltavozLa línea R1 viene con un altavoz bluetooth extraíble incorporado, que también emite un suave brillo amarillo, un encantador creador de ambiente para el campamento. Pero establecer el estado de ánimo no es gratis. El R2 no viene con el altavoz. Triste, pero necesario para mantener bajos los costos. A FrunkRivian le gusta hablar sobre su enfoque de priorizar el software. De hecho, sus vehículos recopilan datos constantemente. Por esa razón, el fabricante de automóviles sabe que los conductores realmente usan su baúl delantero, o “frunk”, el espacio de almacenamiento donde normalmente va el motor de un automóvil a gasolina. Scaringe atribuye la popularidad del R1 frunk a su tecnología de apertura y cierre muy fácil de usar, que permite a las personas abrir y cerrar el dispositivo tocando dos veces un botón en el llavero o presionando un botón en la fascia delantera. , no es necesario empujar ni pinchar, pero ese sistema es caro. Para el R2, el frunk aún se abre con solo tocar un botón, que libera un pestillo en el interior. Pero una pequeña correa cuelga de la tapa interior del compartimento. Los conductores solo tienen que darle un ligero tirón a la correa antes de que una cincha se haga cargo, cerrando el frunk firmemente. «Es la compensación adecuada para un coche de 45.000 dólares», dice Scaringe. Rivian realmente descubrirá si los conductores están de acuerdo dentro de dos años, cuando el R2 salga de fábrica y llegue a las carreteras estadounidenses.
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Las revisiones de autos no son algo que hacemos a menudo en Vulcan Post, pero cuando Toyota nos atrajo con un viaje de regreso de un día a Genting para probar el nuevo Vios, no pudimos decir que no, no cuando prometía desafiar las expectativas. . Para la prueba de manejo del convoy, conduciríamos la variante G del Vios de gama alta. Lo primero que hicimos después de subirnos a nuestro Vios fue configurar la unidad Display Audio de 9 pulgadas que tiene Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Lo conecté a mi teléfono Samsung, abrí la aplicación de navegación y Spotify (¡no es un viaje por carretera propiamente dicho sin música!), y listo. La nueva variante Vios G tiene llantas de aleación de 17 pulgadas, algo todavía poco común en el segmento B. La variante E (opción básica) viene con llantas de aleación de 16 pulgadas. Se dice que las ruedas más grandes suelen dar a los coches un aspecto más elegante y un manejo más deportivo, pero a costa de la comodidad. Afortunadamente, el Vios todavía nos pareció bastante cómodo y la buena suspensión nos brindó una conducción suave. Otras características destinadas a mejorar la comodidad de su viaje en el Vios vienen en forma de Toyota Safety Sense (TSS), y en medio del tráfico de la mañana en KL, realmente pudimos probarlo. Ahora, no estoy orgulloso de esto, pero admito que me acerqué demasiado al auto líder en el convoy en un momento, y aunque frené, el auto determinó que no estaba frenando lo suficientemente fuerte. Luego, el sistema de precolisión (PCS) se activó. Después de detectar que me estaba acercando demasiado para mi comodidad a través de la cámara estéreo, aplicó automáticamente los frenos además de mi propio frenado, por lo que el automóvil se detuvo por completo. Otra característica del TSS es el Control de Crucero Adaptativo (ACC). Se encuentra en un botón a la derecha del volante y ajustará y mantendrá automáticamente su velocidad en función de la distancia de los vehículos que circulan delante. Puede cambiar la velocidad base del crucero acelerando manualmente y presionando «set», o use los botones para aumentar o disminuir la velocidad. La frenada del ACC es bastante rápida, aunque a veces puede resultar un poco brusca según el coche que tienes delante, pero acelera poco a poco. Cuando el coche que iba delante nuestro disminuía la velocidad, se detenía o aceleraba, el ACC lo seguía. Sin embargo, la distancia que estableció entre nuestros Vios y el auto que teníamos delante era bastante grande, y se necesita bastante tiempo para recuperar su velocidad. Como íbamos por el carril más derecho (rápido), nos sentimos conscientes de que podíamos detener el tráfico detrás de nosotros. En mi opinión, quizás el ACC se utilice mejor en tráfico lento, en los carriles más lentos donde la gente puede adelantar fácilmente o en carreteras más despejadas. Dicho esto, cuando realmente se conduce el automóvil (sin ACC), la aceleración es decente. Probablemente ayude el hecho de que el coche es 110 kg más ligero que su predecesor y tiene otras características aerodinámicas como las salidas de aire aerodinámicas delanteras. Dependiendo de tus necesidades, puedes cambiar entre tres modos de conducción diferentes: Eco, Sport y Power, que se explican por sí solos. Después de un tiempo en carreteras rectas y niveladas, llegó el momento de la verdadera prueba: dirigirse a Genting. Haciendo la subida El manejo fue bastante fácil en las sinuosas carreteras de la autopista Karak, y a la facilidad de conducción se sumaron otras tres características del TSS. Uno era el Aviso de cambio de carril (LDW), que detectaba cada vez que nuestro vehículo se salía de su carril. Más interesante aún, estaban la Prevención de cambio de carril (LDP) y el Control de mantenimiento de carril (LKC) que empujaban activamente nuestro volante para corregir nuestra conducción. No lo sentí mucho cuando estábamos en carreteras rectas, pero en las carreteras de Genting, podía sentir el volante empujarse firmemente cuando el vehículo sentía que estaba conduciendo tontamente. Fue una sensación extraña, por decir lo menos, como si el auto estuviera luchando suavemente contra mi control. Aunque el nuevo Vios tiene menos caballos de fuerza (105 hp) y torque (138 Nm) que su predecesor, pudo subir la entrada extremadamente empinada de Embun Luxury Villas sin demasiados problemas. Cuando regresamos a la ciudad después de nuestra excursión, el clima cambió abruptamente. Durante el ascenso había estado lloviznando ligeramente, pero ahora de repente empezó a llover. Para ayudar en situaciones en las que te pueden tomar por sorpresa, el sensor de lluvia automático se activa una vez que detecta lluvia y ajusta la velocidad del limpiaparabrisas en consecuencia. Izquierda: Monitor de punto ciego (BSM) en acción para informarle cuándo es seguro cambiar de carril. Con todas las características de seguridad y comodidad del Vios, regresamos a bajar de manera segura incluso con poca visibilidad y mal tráfico. En el peor de los casos, habríamos estado protegidos por seis airbags SRS. Al final de nuestro viaje, obtuvimos la guinda del pastel: ¡una calificación de conducción! Obtuve una puntuación de aproximadamente 70 a 76 en mis recorridos ese día, lo que diré que no está nada mal. No estoy muy seguro de cómo califica exactamente a un conductor, pero tengo la sensación de que al auto no le gustó mi manejo en las carreteras de Genting. Bueno, solo diré que solo me divertí (de manera segura) cuando no había otros autos alrededor. Teniendo en cuenta que pasamos casi un día entero en el nuevo Vios, salimos sin dolores notables de espalda o cuello, lo que habla de la comodidad del auto. El nuevo Vios cuesta RM89,600 (variante E) a RM95,500 (variante G) y viene en cinco colores: plateado metalizado, azul nebulosa metalizado, picante escarlata SE, negro actitud y blanco platino perla. Obtenga más información sobre el Toyota Vios aquí. Lea más contenido sobre automóviles de nuestra parte aquí. Todos los créditos de las imágenes: Publicación vulcana
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