Estamos muy orgullosos de los Fairbuds, nuestros primeros auriculares internos totalmente modulares que ofrecen un sonido premium y están diseñados para durar. Con siete piezas reemplazables, baterías extraíbles en los auriculares y el estuche de carga, y una garantía extendida de tres años, los Fairbuds están diseñados para seguir y seguir y seguir. Aquí hay una guía detallada paso a paso sobre cómo reparar los nuevos Fairbuds. Todo lo que necesitas es un destornillador Philips estándar. Una herramienta de palanca, como unas pinzas o este triángulo de plástico, facilitará la apertura, pero no es esencial. Tenga en cuenta que antes de comenzar a reparar sus Fairbuds, asegúrese de que no estén cargándose ni conectados a un dispositivo con un cable. Además, asegúrese de trabajar sobre una superficie plana. REEMPLAZO DE LA BATERÍA DEL AURICULAR Con los Fairbuds, no necesita preocuparse por reemplazar las baterías en el corto plazo. Están diseñados para funcionar durante mucho, mucho tiempo. Considere reemplazarlos solo cuando sienta que se están quedando sin energía más rápido. También recomendamos no manipular el mecanismo a menos que sea absolutamente necesario, para que el anillo de silicona y la propia bandeja de la batería se mantengan en la mejor forma posible durante el mayor tiempo. El anillo de silicona ayuda a garantizar la máxima protección contra la lluvia y el sudor. Para empezar, debes quitar el anillo de silicona que rodea el capullo. Si no se desprende con las uñas, utilice la herramienta de palanca. Recomendamos quitarlo tirando de él hacia arriba y sobre el exterior del auricular, sobre el área táctil. Tenga cuidado de no estirarlo demasiado, ya que podría dañar los anillos. Ahora, usa tus uñas (o la herramienta de palanca) para abrir la bandeja giratoria de la batería. Deberías ver indicadores +/- en la bandeja. Recuerde que la tapa de la batería no se abre por completo. Esta es una de las partes más delicadas de los Fairbuds, así que asegúrese de tener cuidado al hacerlo. Una vez que la puerta de la batería esté abierta, retire la batería del interior e inserte la batería de reemplazo, haciendo coincidir los indicadores de polaridad +/-. Asegúrese de insertar la batería en la bandeja y no forzarla dentro del auricular con la bandeja abierta. Además, una nota rápida aquí: asegúrese de que la batería (y sus manos) estén limpias mientras hace esto. La grasa y el polvo pueden afectar la fiabilidad de la conexión. Una vez que la batería esté dentro, cierre la bandeja. Debería escuchar un ligero clic cuando esté cerrado correctamente. Vuelva a ensamblar el anillo de silicona de la misma manera que lo quitó, tirando de él sobre y alrededor del exterior del auricular. Si miras de cerca, también podrás ver una L o R marcada en el interior, para indicar a qué auricular pertenece. Ahora encienda los auriculares, ya sea colocándolos en el estuche de carga y cerrando y volviendo a abrir la tapa, o presionando el control táctil del auricular durante tres segundos. Eres bueno para ir. ¡No olvide reciclar localmente su batería vieja! REEMPLAZO DE LA BATERÍA DEL ESTUCHE DE CARGA Reemplazar la batería del estuche de carga es más fácil que los auriculares. Voltee el estuche y retire el tornillo en la parte inferior del estuche. Ahora abra la tapa y retire el núcleo del estuche de carga de la carcasa exterior. Debería encontrar la caja de la batería en la parte inferior del núcleo del estuche de carga. Retire la batería vieja e inserte una nueva. Vuelva a colocar el núcleo del estuche de carga en la carcasa exterior, ciérrelo con la tapa y atorníllelo en su lugar. ¡Allá! Ya terminaste. Nuevamente, no olvide deshacerse adecuadamente de su batería vieja. REEMPLAZO DE LA CARCASA EXTERIOR Y EL NÚCLEO DEL ESTUCHE DE CARGA Hemos hecho que la carcasa exterior y el núcleo sean dos partes separadas para mantener los componentes electrónicos dentro del estuche de carga lo más seguros posible. Para reemplazar la carcasa exterior, voltea la carcasa y retira el tornillo. Ahora retira el núcleo, colócalo dentro de una carcasa de repuesto y vuelve a atornillarlo. El núcleo de carga es lo que contiene todos los componentes electrónicos de su estuche de carga, así como la bandeja de la batería. Si cree que hay problemas de carga con sus Fairbuds y la batería funciona bien, el problema podría ser el núcleo de carga, que también es reemplazable. Al igual que con la batería del estuche de carga, voltea el estuche y abre el tornillo en la parte posterior. Ahora retire el núcleo del estuche de carga antiguo y retire la batería que funciona. Colóquelo en el nuevo núcleo del estuche de carga, vuelva a colocarlo dentro de la carcasa exterior y cierre la tapa. Vuelve a atornillarlo en su lugar y listo. REEMPLAZO DE UN AURICULAR PERDIDO Si perdió uno de sus auriculares, puede solicitar uno nuevo en nuestra tienda web. Para emparejar su auricular de reemplazo con su auricular anterior, colóquelos en el estuche de carga. Una vez que ambos tengan una cantidad de carga aceptable, realice un restablecimiento de fábrica. Puede hacerlo presionando el botón del estuche de carga durante 10 segundos hasta que el LED parpadee en blanco. Mantén el estuche cerrado durante al menos cinco segundos, después de lo cual podrás volver a emparejarlo con tus dispositivos. Echa un vistazo a los nuevos Fairbuds, ahora disponibles por 149 €. Sonido de primera calidad. Diseñado para durar.
Etiqueta: clima Página 1 de 2
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla y propietario de X, antes conocido como Twitter, asiste a la conferencia Viva Technology dedicada a la innovación y las startups en el centro de exposiciones Porte de Versailles en París, Francia, el 16 de junio de 2023. Gonzalo Fuentes | ReutersTesla revelará su producto robotaxi el 8 de agosto, dijo el director ejecutivo Elon Musk en una publicación en las redes sociales en X. Musk ha hablado sobre el proyecto robotaxi durante años, y podría representar un nuevo negocio importante para el fabricante de automóviles a medida que los inversores desconfían de la compañía durante un período de desaceleración del crecimiento. Las acciones de Tesla subieron más del 3% en las operaciones extendidas después del tweet de Musk. Musk compartió la fecha de revelación el viernes después de que Reuters informara que los planes para el muy esperado modelo de automóvil de bajo costo de Tesla habían sido descartados. Musk acusó a Reuters de «mentir». En 2015, Elon Musk dijo a los accionistas que los coches de Tesla alcanzarían la «autonomía total» en tres años. En 2016, dijo que Tesla podría enviar uno de sus autos a recorrer el país sin requerir ninguna intervención humana para fines del año siguiente. Tesla aún tiene que entregar un robotaxi, un vehículo autónomo o una tecnología que pueda convertir su automóviles en vehículos automatizados de «nivel 3». Sin embargo, Tesla ofrece sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluida una opción estándar de piloto automático o una opción premium de conducción autónoma total «FSD», la última de las cuales cuesta 199 dólares al mes para los suscriptores de EE. UU. o 12.000 dólares por adelantado. Durante las ventas del trimestre, Musk recientemente ordenó que todo el personal de ventas y servicio instalara y demostrara FSD para los clientes antes de entregar las llaves. Escribió en un correo electrónico a los empleados: «Casi nadie se da cuenta de lo bien que funciona realmente el FSD (supervisado). Sé que esto ralentizará el proceso de entrega, pero aun así es un requisito difícil». A pesar de su nombre, la opción premium de Tesla requiere un conductor humano al volante, listo para girar o frenar en cualquier momento. Waymo, la unidad de vehículos autónomos de Alphabet, opera servicios comerciales de transporte sin conductor en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles, y está aumentando en la base de operaciones de Tesla en Austin, Texas. . Waymo también firmó recientemente una asociación de varios años con Uber y utilizará sus robotaxis para entregar alimentos para Uber Eats en Arizona. En China, la unidad autónoma de Didi opera comercialmente en mercados como Guangzhou. Empresas como Wayve en el Reino Unido y Zoox en Estados Unidos continúan probando sus robotaxis. Algunas empresas han tenido dificultades en un mercado abarrotado. El viernes, Apple cerró su unidad de conducción autónoma y despidió a unas 600 personas que habían estado asociadas con el proyecto. El servicio de cruceros de GM ofrecía anteriormente servicios de vehículos autónomos en San Francisco antes de ser cerrado bajo escrutinio regulatorio después de un accidente. Desde el incidente, la flota de robotaxi de Cruise ha estado en tierra, los gobiernos locales y federales han iniciado sus propias investigaciones y el liderazgo de Cruise ha sido destruido. En Tesla, las fechas de «revelación» no predicen una fecha futura cercana para el lanzamiento comercial de un nuevo producto. . Por ejemplo, Tesla presentó su camión pesado totalmente eléctrico, el Semi, en 2017 y no comenzó las entregas hasta diciembre de 2022. Todavía produce y vende muy pocos Semis hasta el día de hoy. Kif Leswing de CNBC contribuyó con el informe.
Source link
Stephen Cass: Hola y bienvenido a Fixing the Future, un podcast de IEEE Spectrum donde analizamos soluciones concretas a problemas difíciles. Soy su anfitrión, Stephen Cass, editor senior de IEEE Spectrum. Y antes de comenzar, solo quiero decirle que puede obtener la cobertura más reciente de algunos de los temas más importantes de Spectrum, incluida la inteligencia artificial, el cambio climático y la robótica, suscribiéndose a uno de nuestros boletines. Son gratuitos y solo tienes que ir a espectro.ieee.org/newsletters para suscribirte. Las bombas de calor no tienen fama de ser una tecnología especialmente glamurosa. Actúan como una combinación de aire acondicionado y refrigerador, bombeando calor fuera de una casa en verano y devolviéndolo al interior durante el invierno. Pero los gobiernos de todo el mundo ven cada vez más las bombas de calor como una oportunidad para lograr grandes mejoras en la eficiencia energética, y algunos desarrollos tecnológicos recientes podrían ampliar drásticamente el número de hogares que podrían emplear bombas de calor. Para hablar hoy sobre esos desarrollos, tenemos a la nueva editora de potencia y energía de Spectrum, Emily Waltz, quien recientemente se unió al personal después de muchos años contribuyendo a Spectrum como escritora independiente. Emily, bienvenida a Spectrum y bienvenida a Fixing the Future. Emily Vals: Gracias. Me alegro de estar aquí. Cass: En primer lugar, cuando hablamos de bombas de calor, creo que en la mente de las personas se forma una de dos imágenes. Uno es un sistema geotérmico en el que las tuberías están enterradas en el suelo fuera de una casa y el suelo actúa como un depósito de calor donde se puede descargar el calor durante el verano y luego extraerlo durante el invierno. Pero hoy nos centraremos en el otro tipo de bomba de calor, la bomba de calor de fuente de aire. ¿Puedes esbozar cómo funciona eso? Vals: Sí. Entonces, lo bueno de las bombas de calor es que transfieren calor en lugar de generarlo. Y eso es parte de lo que las hace más eficientes energéticamente que otras fuentes de calefacción. Pueden calentar y enfriar una casa. Y describiré cómo funcionan en modo calefacción. Entonces, en el modo de calefacción, lo que hacen es extraer el calor ambiental del aire exterior, lo comprimen y luego lo liberan en la casa. Y hay una unidad exterior, que desde el exterior parece una caja grande con un ventilador. Y luego hay algunas líneas de conexión y luego una unidad interior. Y entonces lo que sucede es que el aire ingresa al sistema de la unidad exterior. Pasa sobre un intercambiador de calor, que contiene un refrigerante que tiene un punto de ebullición muy bajo. Entonces, el refrigerante más común se llama R410A y tiene un punto de ebullición de aproximadamente 48 grados Celsius negativos. Entonces puede que haya 0 grados afuera, pero cuando ese aire pasa sobre el refrigerante, el refrigerante hierve. Entonces el refrigerante hierve y luego se evapora hasta convertirse en vapor. Y luego el compresor aumenta la temperatura y la presión para que se convierta en vapor sobrecalentado. Y el vapor sobrecalentado pasa a una unidad interior y pasa a través de un conjunto de serpentines. Y allí sopla un ventilador que mueve el calor hacia la casa. Entonces, el calor se distribuye por la casa, generalmente a través de conductos, pero también hay formas de hacerlo sin conductos. Y luego, en verano, el sistema funciona al revés. Extrae el aire caliente de la casa y lo mueve hacia el aire más frío. Cass: Entonces, ¿qué tipo de casas son adecuadas para las bombas de calor de éxito? Quiero decir, obviamente, se necesita algo de terreno para la bomba de calor geotérmica porque hablamos de enterrar cosas, pero esto parece funcionar con una huella mucho menor en hogares en áreas más densas. Vals: Sí, es cierto. Entonces, como mencionó, las bombas de calor geotérmicas o de fuente terrestre requieren bastante terreno. Pero con las bombas de calor de fuente de aire, solo se necesita un pequeño espacio al aire libre. Se pueden instalar, obviamente, en casas independientes, pero también en casas adosadas, edificios de apartamentos e incluso rascacielos. Hay maneras de hacerlo funcionar. Sé que las unidades exteriores se instalan frecuentemente en tejados y balcones. Cass: Entonces, ¿qué tipo de ahorro de energía obtiene un propietario típico al instalar una bomba de calor? Vals: Sí. Hubo un buen estudio publicado sobre esto el mes pasado en la revista Joule. Examinaron 550.000 viviendas que son representativas de todo el parque inmobiliario de Estados Unidos. Y observaron tanto el uso de energía como las facturas de energía. Y el estudio encontró que si todos los hogares en los Estados Unidos cambiaran a una bomba de calor, el uso de energía en el hogar, es decir, en el sector residencial, se reduciría entre un 31 y un 47 por ciento en promedio. Y que las emisiones nacionales de dióxido de carbono caerían entre un 5 y un 9 por ciento en general. Eso es bastante bueno. Pero las reducciones dependen de qué tipo de sistema de calefacción se reemplaza, qué tan bien está sellada y aislada la casa y si la electricidad de la casa proviene de fuentes renovables. Así que descubrieron que la reducción de emisiones es mayor cuando se reemplaza un sistema de calefacción de fueloil. Pero es muy variable si eso se traducirá en una reducción de la factura de calefacción de un hogar. Y depende mucho del tipo de bomba de calor instalada, ya sea una bomba de calor de alta eficiencia o una de baja eficiencia, una más nueva o una más antigua, y luego qué tipo de calor se reemplaza y si la casa Anteriormente había tenido aire acondicionado. Pero en resumen, lo que encontraron es que si se reemplazara el combustible o el propano en esos hogares, entre el 87 y el 100 por ciento de esos hogares verían una reducción en su factura de energía. Ese porcentaje es menor para el gas natural y la calefacción por resistencia eléctrica. Cass: Vaya. Eso sigue siendo considerable. Y esta idea, ¿en cuántas casas se puede utilizar? Y aquí es donde quiero referirme a los acontecimientos recientes. Recientemente usted publicó esta fantástica historia para nosotros, a la que estará vinculada en las notas del programa, titulada “Las bombas de calor se enfrentan a los climas fríos”. ¿Puede decirnos por qué las bombas de calor hasta ahora no han funcionado bien en climas fríos? ¿Y cuál es el nuevo avance clave que está cambiando eso? Vals: Sí. Sí. Por lo tanto, la mayoría de las bombas de calor de fuente de aire en el mercado actualmente funcionan bastante bien hasta que la temperatura exterior alcanza aproximadamente los 4 grados Celsius, que son 40 grados Fahrenheit. Más fríos que eso, todavía funcionan, pero a menudo funcionan a menos de su capacidad total. Entonces, cuando la temperatura baja a unos 15 grados Celsius negativos, que son 5 grados Fahrenheit, dejan de hacer su trabajo. Y cambian al modo de calefacción de emergencia, que es una calefacción por resistencia totalmente eléctrica. Pero eso es lo que está disponible actualmente y eso está cambiando. Y uno de los avances clave ha sido la optimización del funcionamiento del compresor en conjunto con el resto del sistema. Eso incluye controlar la velocidad del motor del compresor y mejorar el momento en que se inyecta el vapor en el compresor. Por eso los fabricantes de bombas de calor han estado jugando con estos ciclos para optimizarlos. Y parece que finalmente lo solucionaron. Un fabricante con el que hablé, Trane Technologies, descubrió que si inyectan refrigerante en el momento justo, justo cuando el sistema comienza a perder su capacidad de calentar, le da el impulso que necesita. Ese ha sido el principal avance. Y también hay tecnología que mejora la forma en que las unidades interior y exterior se comunican entre sí y con un termostato que optimiza el sistema. Cass: Y esto se demostró recientemente en una gran prueba, ¿no? Vals: Lo fue. El Departamento de Energía ha planteado este desafío. El objetivo es lograr que las bombas de calor para climas fríos funcionen eficientemente a plena capacidad a -15 grados Celsius e incluso a temperaturas tan bajas como -26 grados Celsius. Por eso la ley de agencia lanzó un desafío para inspirar a las empresas a lograrlo. Hay ocho empresas compitiendo en él y están en medio de pruebas de campo en este momento. Cass: ¿Y dónde se llevan a cabo esas pruebas de campo? ¿Sabes? Vals: Sí. Se encuentran en varios estados de EE. UU., en su mayoría estados del norte, y en un par de provincias canadienses. Cass: Entonces, ¿cuánto falta para que podamos ver estas bombas para climas fríos llegar al mercado? Vals: Sí. Depende en parte de cómo se definan las bombas de calor para climas fríos. Los que estamos hablando están en este desafío del DOE, creo que los veremos el próximo año. Tanto el Departamento de Energía como los representantes de capacitación con los que hablé en esos lugares dijeron: «Deberíamos ver esto en el mercado el próximo año». Pero es importante recordar que su instalación supone un gran coste inicial. Por lo tanto, una adopción generalizada probablemente requerirá incentivos gubernamentales y un buen marketing. Cass: Sabes, con todos estos excelentes resultados que surgen de estas pruebas del DOE y demás, ¿qué tipo de incentivos está poniendo Estados Unidos para las bombas de calor? Waltz: Así es, Estados Unidos está poniendo algunos incentivos bastante buenos al respecto. El gobierno federal ofrece créditos fiscales y los estados implementarán reembolsos para compensar el costo de las instalaciones, que es muy, muy alto. En los sistemas he visto que son entre 10 y 20 mil para instalar estas cosas. También hemos visto a 9 estados de EE. UU., el mes pasado se comprometieron a acelerar las ventas de bombas de calor y luego 25 gobernadores prometieron cuadruplicar las ventas de bombas cardíacas, por lo que hay un esfuerzo total en los EE. UU. para que esto suceda y parece ser funcionando hasta ahora, causa que las bombas de calor se vendieron más que las calderas de gasolina por segundo año consecutivo el año pasado. Cass: Entonces mencionaste algunas cifras bastante impresionantes para cosas como la reducción de las emisiones climáticas, etc. Y sí, depende de a qué te cambies. Pero ¿por qué son mucho mejores que los sistemas HVAC convencionales? ¿Está esto relacionado con la electrificación de todo? Vals: Sí. En parte se debe a que funcionan con electricidad y no con combustibles fósiles. Pero también se debe a que transfieren calor en lugar de generarlo. Quiero decir, hay calefacción eléctrica, pero las bombas de calor son diferentes. Entonces, con el calentamiento por resistencia eléctrica, una corriente eléctrica pasa a través de materiales conductores y libera calor. Pero las bombas de calor funcionan con electricidad. Están enchufados. Pero la electricidad alimenta los equipos que les permiten transferir y concentrar calor. Por eso son más eficientes que los totalmente eléctricos. Entonces es una combinación de esas cosas y el hecho de que no depende de combustibles fósiles. Cass: ¿Pero existe el peligro de que todas las ventajas que podríamos obtener de las bombas de calor desaparezcan dependiendo de cómo se genere la electricidad? ¿Realmente esto tiene que ir de la mano de las energías renovables para ver estas ventajas? ¿O es algo que incluso si no cambias tu perfil generacional, seguirás viendo algunas ventajas? Vals: Correcto. Creo que todavía verás ventajas. Quiero decir, si la electricidad proviene de energías renovables, entonces eso es una ventaja. Pero estos son mucho más eficientes energéticamente que incluso si no vienen, incluso si no funcionan con energías renovables, sigue siendo una ventaja. Cass: Y Europa también parece estar muy interesada en las bombas de calor. ¿Porqué es eso? Vals: Sí. De modo que las exportaciones de gas de Rusia a Europa han caído drásticamente debido a las tensiones en torno a Ucrania durante los últimos años. Por eso, Europa está presionando bastante para que la gente reemplace sus sistemas de calefacción de gas por bombas de calor. La Comisión Europea ha pedido que se acelere el despliegue de bombas de calor y también recomendó que los estados miembros eliminen gradualmente el uso de sistemas de calefacción de combustibles fósiles en todos los edificios para 2035. Y por eso estamos viendo que muchos países europeos subsidian la instalación de bombas de calor residenciales y ofrecen subvenciones a propietarios de viviendas. Sí. Así que estamos viendo un impulso bastante fuerte en Europa. Cass: Entonces solo quiero hablar, para volver a las bombas de calor geotérmicas. Sin embargo, sigue siendo cierto que si tienes la oportunidad, la geotermia… si tienes el terreno, supongo que, básicamente, el sistema geotérmico es más eficiente. que estas bombas de calor de fuente de aire en un tipo de mundo ideal. Vals: Sí. Especialmente si vives en un clima muy frío porque el subsuelo mantendrá una temperatura más constante. Y entonces la fuente del calor que entra ya es más cálida. Entonces sí, pueden ser más eficientes. Sólo requieren mucha tierra. Estaba mirando a un desarrollador comercial y estaban esbozando cómo se vería eso en una casa. Y parecía que probablemente ocupaba un cuarto de acre. Y tienen que cavar trincheras. Y quiero decir, tu jardín, tu jardín, está todo desenterrado. Pero me encanta la idea. Tengo un terreno y estaba pensando en hacerlo yo mismo. Cass: Bueno, tendrás que contarnos cómo te va y tal vez darnos un vistazo de cómo han ido tus facturas. Bueno, todo eso es fascinante, pero me temo que tendremos que dejarlo ahí. Pero muchas gracias, Emily, por venir y hacer tu primera aparición en Fixing the Future. vals: bueno, gracias. Me gustó mucho. Cass: Hoy estuvimos hablando con Emily Waltz sobre las bombas de calor para climas fríos. Para IEEE Spectrum, soy Stephen Cass y espero que se una a nosotros la próxima vez.
Lo más destacado de la historia África lanzará su primer satélite privado al espacio Ha sido construido por colegialas CNN — Puede que sean adolescentes, pero Brittany Bull, de 17 años, y Sesam Mngqengqiswa, de 16, tienen grandes ambiciones: lanzar el primer satélite privado de África al espacio. espacio en 2019. Forman parte de un equipo de chicas de secundaria de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, que han diseñado y construido cargas útiles para un satélite que orbitará sobre los polos de la Tierra escaneando la superficie de África. Una vez en el espacio, el satélite recopilará información sobre agricultura y seguridad alimentaria dentro del continente. Con los datos transmitidos, “podemos intentar determinar y predecir los problemas que enfrentará África en el futuro”, explica Bull, estudiante de la escuela secundaria Pelican Park. «Dónde crecen nuestros alimentos, dónde podemos plantar más árboles y vegetación y también cómo podemos monitorear áreas remotas», dice. «Tenemos muchos incendios forestales e inundaciones, pero no siempre llegamos a tiempo». La información recibida dos veces al día se destinará a la prevención de desastres. Es parte de un proyecto de la Meta Organización de Desarrollo Económico (MEDO) de Sudáfrica en colaboración con la Universidad Estatal de Morehead en Estados Unidos. El viaje de África al espacio Las niñas (14 en total) están siendo capacitadas por ingenieros de satélites de la Universidad Tecnológica de la Península del Cabo, en un intento por alentar a más mujeres africanas en STEM (ciencia, tecnología, ingeniería, matemáticas). Si el lanzamiento tiene éxito, MEDO se convertirá en la primera empresa privada de África en construir un satélite y ponerlo en órbita. “Esperamos recibir una buena señal, lo que nos permitirá recibir datos fiables”, declara entusiasmado Mngqengqiswa, del instituto Philippi. «En Sudáfrica hemos experimentado algunas de las peores inundaciones y sequías y esto realmente ha afectado gravemente a los agricultores». La sequía y los efectos ambientales del cambio climático han seguido azotando al país en los últimos años. Según un informe de la ONU, una sequía inducida por El Niño provocó un déficit de 9,3 millones de toneladas en la producción de maíz del sur de África en abril de 2016. «Ha provocado que nuestra economía caiga… Esta es una forma de ver cómo podemos impulsar nuestra economía», dice el joven Mngqengqiswa. Las pruebas iniciales involucraron a las niñas programando y lanzando pequeños satélites CricketSat utilizando globos meteorológicos de gran altitud, antes de ayudar a configurar las cargas útiles de los satélites. Los satélites de pequeño formato son formas económicas de recopilar rápidamente datos sobre el planeta. Hasta ahora, las pruebas han implicado la recopilación de datos de imágenes térmicas que luego se interpretan para la detección temprana de inundaciones o sequías. “Es un campo nuevo para nosotros [in Africa] pero creo que con ello podríamos realizar cambios positivos en nuestra economía”, afirma Mngqengqiswa. En última instancia, se espera que el proyecto incluya a niñas de Namibia, Malawi, Kenia y Ruanda. Mngqengqiswa proviene de un hogar monoparental. Su madre es trabajadora doméstica. Al convertirse en ingeniera espacial o astronauta, la adolescente espera enorgullecer a su madre. “Descubrir el espacio y ver la atmósfera de la Tierra no es algo que muchos africanos negros hayan podido hacer o no tengan la oportunidad de contemplar”, afirma Mngqengqiswa. La colegiala tiene razón; En medio siglo de viajes espaciales, ningún africano negro ha viajado al espacio exterior. “Quiero ver estas cosas por mí mismo”, dice Mngqengqiswa, “quiero poder experimentarlas”. Su compañera de equipo, Bull, está de acuerdo: “Quiero mostrarles a las compañeras que no necesitamos quedarnos sentadas ni limitarnos. Cualquier carrera es posible, incluso la aeroespacial”.
Noruega ha tenido un gran éxito con la adopción de vehículos eléctricos: el 82% de los automóviles nuevos vendidos en el país en 2023 eran eléctricos, según la Federación Noruega de Carreteras. Esta alta tasa de adopción se puede atribuir a los generosos subsidios que el país escandinavo ha ofrecido a los propietarios de vehículos eléctricos, así como a su inversión en infraestructura de carga. Las ventas de Tesla en el país pueden representar solo una pequeña parte de los 1,8 millones de vehículos que la compañía entregó a nivel mundial el año pasado. , pero su importancia para el fabricante de vehículos eléctricos va más allá de los ingresos. La temprana implantación de Tesla allí ha convertido a Noruega en un campo de pruebas fundamental para la empresa y en un modelo nacional para la transición a los vehículos eléctricos. Como resultado, Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, ha realizado varios viajes al pequeño país nórdico y ha elogiado a menudo su apoyo al cambio tecnológico. Los noruegos fueron los primeros clientes europeos en recibir entregas del Tesla Model S en 2013. En abril de En 2014, Tesla rompió el récord de Noruega de mayor número de ventas mensuales de un solo modelo, eléctrico o de gasolina, con su Model S. Hoy en día, el modelo más vendido es el Model Y de Tesla. Tesla representó alrededor del 20% de todos los vehículos vendidos en el país el año pasado. año, según la Federación Noruega de Carreteras. Pero con la competencia de otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluidos Toyota, Skoda, Volkswagen y BYD, queda por ver si los noruegos seguirán favoreciendo a Tesla en el futuro. CNBC viajó a Noruega para reunirse con habitantes locales, funcionarios gubernamentales y expertos para descubrir cómo Tesla ha alcanzado tanto éxito en el país escandinavo. Mire el vídeo para conocer la historia completa.
Source link
El exsecretario del Tesoro, Steven Mnuchin, está formando un grupo de inversores para adquirir TikTok de ByteDance, mientras una legislación bipartidista que se abre camino en el Congreso amenaza su existencia continua en los EE.UU. La Cámara de Representantes aprobó el miércoles un proyecto de ley bipartidista que, si se convierte en ley, obligaría a ByteDance «Creo que la legislación debería aprobarse y creo que debería venderse», dijo Mnuchin, que dirige Liberty Strategic Capital, al programa «Squawk Box» de CNBC el jueves. «Es un gran negocio y voy a formar un grupo para comprar TikTok». Hay puntos en común entre Liberty y ByteDance. SoftBank Vision Fund de Masa Son invirtió en ByteDance en 2018 y también es socio limitado de Liberty Strategic de Mnuchin. El proyecto de ley ahora se dirige al Senado, donde su futuro es incierto, aunque el presidente Joe Biden ha dicho que firmará la legislación si llega a su escritorio. «Esto debería ser propiedad de empresas estadounidenses. No hay manera de que los chinos permitan que una empresa estadounidense posea algo como esto en China», dijo Mnuchin. Los legisladores de ambos lados del pasillo han destacado el alcance de TikTok en los EE. UU. (según sus propias estimaciones, 170 millones de estadounidenses utilizan la aplicación) porque proporciona al gobierno chino fácil acceso e influencia sobre los EE. UU. Los principales inversores en tecnología, incluidos Peter Thiel, Vinod Khosla y Keith Rabois, han criticado pública o privadamente la plataforma de redes sociales como una influencia perniciosa. Aún así, no está claro si el gobierno chino permitiría a ByteDance vender TikTok a un comprador estadounidense. TikTok ha presionado furiosamente contra el proyecto de ley, incluido un discurso concertado entre su base de usuarios y a través de videos en su plataforma. El director ejecutivo de TikTok, Shou Zi Chew, ha insinuado que una venta no es una opción. El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Wang Wenbin, describió el impulso bipartidista como indicativo de una «lógica de ladrón» hacia TikTok, informó el jueves The Financial Times. ByteDance fue valorado en 220.000 millones de dólares en su última ronda de financiación en 2023, según datos de PitchBook. Si bien no quedó clara de inmediato una valoración discreta para TikTok, cualquier precio de venta para la división estadounidense probablemente sería menor. El activo más valioso de TikTok y, para los legisladores, su arma más preocupante, es su algoritmo, que ofrece contenido personalizado a los usuarios y fue desarrollado en China. Cualquier venta de TikTok sin el algoritmo sería significativamente menos atractiva para los compradores potenciales. Mnuchin no especificó quiénes serían los otros inversores en tal acuerdo ni la valoración potencial del sitio de redes sociales. Hay otros compradores interesados. El Wall Street Journal informó el domingo que el ex director ejecutivo de Activision Blizzard, Bobby Kotick, estaba buscando un posible acuerdo con posibles socios. La semana pasada, Liberty Strategic Capital de Mnuchin fue uno de los principales inversores en un aumento de capital de mil millones de dólares para estabilizar el New York Community Bancorp. Mnuchin sirvió como Tesoro. Secretario del expresidente Donald Trump. Esa administración también adoptó una postura antagónica hacia TikTok, lo que finalmente resultó en que ByteDance estableciera una asociación de datos con Oracle. Desde entonces, Trump cambió de rumbo y se manifestó en contra de la prohibición de TikTok. TikTok no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Source link
El logotipo de Tesla se ve en el edificio de la fábrica de Tesla en Berlín, Alemania, el 22 de febrero de 2024. En las afueras del sureste de Berlín, dentro del distrito de Grunheide, los residentes locales están expresando oposición a los planes de expansión de la primera fábrica de automóviles eléctricos estadounidenses. fabricante, Tesla en Europa. Anadolu | Anadolu | Getty Images Una planta de Tesla en las afueras de Berlín se vio obligada a detener la producción el martes después de que una subestación eléctrica fuera incendiada en un presunto ataque incendiario. La fábrica de Gruenheide, ubicada al sureste de la capital alemana, se quedó sin electricidad, al igual que partes de la ciudad más amplia. Reuters citó las declaraciones del periódico alemán Berliner Zeitung. El periódico añadió que se habían enviado unidades de desactivación de bombas al lugar. La policía de Brandeburgo dijo a CNBC que el incidente inicialmente parecía un incendio provocado y añadió que actualmente está investigando quién es el responsable. Tesla no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios cuando CNBC lo contactó. La policía recibió una llamada alertando sobre la torre de electricidad en llamas en el área de Gosen-Neu Zittau alrededor de las 5:15 am hora local, informó Der Spiegel. Añadió que la fábrica de Tesla había sido evacuada. Esto se produce cuando los planes de expansión de Tesla para su planta de Gruenheide han encontrado una feroz oposición. El fabricante de automóviles estadounidense pretende duplicar su capacidad a 100 gigavatios hora de producción de baterías y 1 millón de automóviles por año. Sin embargo, el mes pasado los lugareños rechazaron los planes de arrasar los árboles cercanos para dar paso a la planta ampliada. El periódico BZ vinculó el incendio con activistas medioambientales de una zona cercana. CNBC no pudo verificar de forma independiente el informe y, según se informa, la policía local no hizo comentarios sobre ningún posible vínculo. Activistas ambientales comenzaron a ocupar un bosque cerca de la planta Gruenheide de Tesla la semana pasada en protesta por los planes de expansión. La ocupación comenzó el miércoles por la noche, cuando los manifestantes construyeron una docena de casas en los árboles en toda la zona boscosa. Se espera que el campamento dure una semana, aunque una portavoz del grupo de campaña «Stop Tesla» dijo a DW el domingo que «cuanto más dure la ocupación, mejor». En 2021, activistas de extrema izquierda se atribuyeron la responsabilidad del incendio que se produjo en la planta de Tesla. Sitio de Gruenheide, que entonces estaba en construcción.
Source link
Noruega cuenta con la tasa de adopción de vehículos eléctricos más alta del mundo. Alrededor del 82% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en Noruega en 2023, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). En comparación, el 7,6% de las ventas de automóviles nuevos fueron eléctricos en Estados Unidos el año pasado, según estimaciones de Kelley Blue Book. En el mercado automovilístico más grande del mundo, China, el 24% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en 2023, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. «Nuestro objetivo es que todos los coches nuevos para 2025 sean vehículos de cero emisiones», afirmó Ragnhild Syrstad, secretaria de Estado del Ministerio noruego de Clima y Medio Ambiente. «Creemos que vamos a alcanzar ese objetivo». Comenzó a incentivar la compra de vehículos eléctricos en la década de 1990 con estacionamiento gratuito, el uso de carriles para autobuses, sin peajes y, lo más importante, sin impuestos sobre los vehículos de cero emisiones. Pero no fue hasta que Tesla y otros modelos de vehículos eléctricos estuvieron disponibles hace unos 10 años que las ventas comenzaron a despegar, dijo Syrstad. La capital de Noruega, Oslo, también está electrificando sus ferries, autobuses, semirremolques e incluso equipos de construcción. Los surtidores de gasolina y los parquímetros están siendo sustituidos por cargadores. Es una utopía eléctrica del futuro. La red de Noruega ha podido manejar la afluencia de vehículos eléctricos hasta ahora gracias a su abundancia de energía hidroeléctrica. «Los autos eléctricos cuestan quizás un tercio del precio de la gasolina porque tenemos cerca del 100% de energía hidroeléctrica. Es barato, está disponible y es renovable. Así que eso es una gran ventaja», dijo Petter Haugneland, secretario general adjunto de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. CNBC voló por todo el mundo para reunirse con expertos, funcionarios gubernamentales y lugareños para descubrir cómo el país escandinavo logró una tasa de adopción de vehículos eléctricos tan alta. Mire el documental para conocer la historia completa.
Source link
CEO de Tesla, Elon Musk, Omar Marques | Getty ImagesTesla pagará una tarifa de 1,5 millones de dólares para resolver una demanda civil que alega que la compañía manejó mal materiales de desecho peligrosos en instalaciones en todo el estado de California durante años. La tarifa es insignificante para Tesla, que reportó ingresos netos de 7,930 millones de dólares durante el cuarto trimestre. de 2023.Tesla no respondió a una solicitud de comentarios. Los fiscales de distrito que representan a la gente de 25 condados de California habían presentado su demanda, El Pueblo del Estado de California contra Tesla Inc., a principios de semana en un tribunal estatal de San Condado de Joaquín. En su denuncia, los fiscales de distrito alegaron que Tesla había: «eliminado intencionalmente y provocado intencionalmente la eliminación de desechos peligrosos» en lugares que «no estaban autorizados» ni equipados adecuadamente para manejar ese material que incluía todo, desde plomo gastado baterías ácidas para pintura y lubricantes utilizados en la reparación y fabricación de automóviles. La demanda también alega que Tesla frecuentemente no etiquetaba adecuadamente los contenedores de materiales peligrosos que generaba, usaba o almacenaba en sus instalaciones, y no capacitaba a los empleados en el manejo adecuado de desechos peligrosos. La tarifa del acuerdo de 1,5 millones de dólares incluye 1,3 millones de dólares en sanciones civiles y 200.000 dólares para reembolsar los costos de la investigación, según un comunicado de prensa emitido por la fiscal de distrito de San Francisco, Brooke Jenkins. Además de la tarifa de liquidación, Tesla tendrá que «cumplir con una orden judicial detallada durante cinco años», según el comunicado. Tesla tendrá que demostrar «la formación adecuada de sus empleados» y tendrá que contratar a un tercero para «realizar auditorías de residuos de sus contenedores de basura en el diez por ciento de sus instalaciones», cada año para cumplir con los requisitos cautelares, según el comunicado. Las auditorías continuarán durante cinco años e incluirán inspecciones de los contenedores de basura de Tesla en busca de desechos peligrosos, según el comunicado de Jenkins. Si bien Tesla tiene la misión declarada de «acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible», la compañía y su director ejecutivo han sido llamados Por ejemplo, el Instituto de Investigación de Economía Política clasifica a Tesla en el puesto 89 en su lista de 100 contaminadores del aire tóxicos, según los datos disponibles más recientes de 2021. El uso frecuente de Musk de un jet privado para viajar, así como Las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con él son rastreadas por el investigador independiente Jack Sweeney, a través de sus cuentas de redes sociales, incluida ElonMusksJet on Threads. En 2022, Tesla pagó una multa de 275.000 dólares a la EPA después de que la agencia descubriera que violaba los estándares de emisiones tóxicas al aire durante un período de tres años. año en Fremont, California, que alberga su primera planta de ensamblaje de vehículos de gran volumen.
Source link
Los remolques de Amazon están estacionados en una puerta de enlace de Amazon Air en el Aeropuerto Internacional de Miami en Miami, Florida, el 26 de septiembre de 2023. Joe Raedle | Getty ImagesAmazon advierte a los inversores que la crisis climática puede tener un efecto material en su negocio. En la sección de factores de riesgo de su presentación financiera de 2023 publicada el viernes, Amazon agregó un lenguaje que dice que el cambio climático podría hacer que sus ventas y resultados operativos fluctúen, lo que hace que Es más difícil sostener el crecimiento o generar una disminución de los ingresos. La actualización refleja las crecientes amenazas climáticas y los costos que representan para las empresas. Amazon incluyó por primera vez el cambio climático entre sus factores de riesgo en su informe anual de 2021, pero este año agregó divulgaciones más amplias. La compañía dijo que el cambio climático podría generar «aumentos en los costos operativos debido a eventos climáticos extremos más frecuentes o cambios relacionados con el clima, como como el aumento de las temperaturas y la escasez de agua; mayores requisitos de inversión asociados con la transición a una economía baja en carbono; menor demanda de nuestros productos y servicios como resultado de cambios en el comportamiento de los clientes; mayores costos de cumplimiento debido a regulaciones más extensas y globales y a terceros. las exigencias de los partidos políticos y el daño a la reputación resultante de las percepciones de nuestro impacto ambiental». por el Acuerdo de París de 2015. En enero, la agencia meteorológica de la ONU confirmó que 2023 fue el año más caluroso registrado. Además de las crisis humanitarias, los economistas han señalado que las condiciones climáticas extremas causadas por el cambio climático han provocado interrupciones en la cadena de suministro y escasez de trabajadores. Amazon tiene vastas operaciones que abarcan más de 100 países y regiones, y empleaba a 1,52 millones de personas en todo el mundo, al 30 de diciembre. La compañía se ha fijado objetivos climáticos ambiciosos, incluido el compromiso de ser neutral en carbono para 2040. También apunta a impulsar sus operaciones comerciales con fuentes de energía renovables. para 2025, y ha acumulado una cartera de más de 500 proyectos eólicos y solares en todo el mundo. La compañía planea reducir su dependencia de las furgonetas de reparto a gasolina poniendo en circulación 100.000 furgonetas Rivian eléctricas para 2030. En 2020, Amazon compró los derechos de nombre de un estadio deportivo profesional en el centro de Seattle y lo denominó Climate Pledge Arena. En julio, Amazon redujo sus emisiones de carbono por primera vez desde que comenzó a revelar la cifra hace cuatro años. La compañía ha enfrentado presiones de sus empleados corporativos para abordar su impacto ambiental, incluida la forma en que su red de almacenes y logística contribuye a la contaminación del aire en comunidades de color donde se ubican algunas de sus instalaciones. Los legisladores han investigado cómo Amazon gestiona su fuerza laboral de primera línea en eventos climáticos extremos, después del mortal colapso de un almacén en 2021. Los trabajadores de Amazon también han pedido más protecciones contra las olas de calor. La compañía ha dicho que tiene protocolos de seguridad relacionados con el calor que a menudo exceden las pautas federales. MIRAR: Cómo ha cambiado el duro trabajo de entrega de Amazon con las nuevas camionetas Rivian No se pierda estas historias de CNBC PRO:
Source link