Nadie hace las cosas como los franceses. Los autos eléctricos pueden tener un aspecto bastante genérico, pero Renault ha logrado agregar un estilo atrevido a su nuevo Mégane E-Tech. Se ubica en algún lugar entre un SUV y un hatchback, pero está vestido de punta en blanco con detalles atrevidos. Llantas de 20 pulgadas, líneas suaves, iluminación dinámica delante y detrás y sutiles pliegues en la carrocería en los lugares correctos. La sostenibilidad también estuvo a la vanguardia en su desarrollo. La batería es casi completamente reciclable, la cabina tiene 28 kg de plásticos reciclados y el motor eléctrico no contiene metales de tierras raras. Sin embargo, es caro verse y sentirse tan bien, y los precios comienzan en alrededor de $ 70,000 en auto. Un Cupra Born de tamaño similar cuesta unos 62.500 dólares en coche. La garantía de Renault cubre el Megane E-Tech durante cinco años y 100.000 kilómetros, cifra inferior a la garantía estándar de kilómetros ilimitados de la industria. El Megane E-Tech tampoco está cubierto por un programa de servicio de precio máximo. Su batería liviana de 60 kWh ofrece una autonomía de conducción de 454 km y su único motor eléctrico envía 160 kW y 300 Nm a las ruedas delanteras. Puede aceptar una carga de hasta 130 kW. a través de una toma de CC, que puede agregar unos 300 km de autonomía en 30 minutos. Esto está muy por debajo de los líderes del mercado, Hyundai y Kia, que pueden aceptar una tasa de carga de más de 230 kW. Un cargador doméstico de 7,4 kW recargará la batería durante la noche y un enchufe de pared normal tardará más de 30 horas en llenarla al 100 por ciento. Dentro del Megane te recibe una cabina espaciosa que se presenta bien. Hay una pantalla de información y entretenimiento de nueve pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que se combina con una gran pantalla digital para el conductor de 12,3 pulgadas. Hay muchos puertos USB. -C puertos de carga para ambas filas y un cargador de dispositivo inalámbrico en la parte delantera. Los asientos de piel sintética y tela reciclada se ajustan manualmente y el par delantero tiene calefacción, al igual que el volante. La iluminación ambiental con 48 opciones de color que cambian cada 30 minutos es un buen toque. Los materiales de la cabina son heterogéneos. Algunos de los elementos reciclados son de primera categoría y aportan textura y color a la cabina. Sin embargo, si miras más de cerca, verás que se utilizan muchos materiales plásticos duros que reducen su atractivo. Hay mucho espacio en la parte delantera y muchos ajustes en los asientos y el volante para acomodar a conductores de todas las formas y tamaños. El asiento trasero es ajustado en comparación con otros coches eléctricos. Los niños pequeños se sentirán más cómodos gracias a una línea de ventanilla baja que les permite ver fácilmente hacia afuera. El maletero tiene un tamaño decente, 440 litros, pero en realidad no es tan práctico como parece. Tiene un borde alto y un piso de maletero bajo que dificultará la carga de artículos voluminosos. Los asientos traseros se pliegan pero no quedan planos. La seguridad es integral e incluye nueve bolsas de aire, una gama de tecnología de seguridad y un sólido resultado de prueba de choque. El Megane E-Tech aplicará automáticamente los frenos si detecta una posible colisión con otro. vehículo, peatón o ciclista. Una gama de sensores lo mantendrá centrado en su carril y le avisará si un automóvil está en su punto ciego o se acerca por un lado mientras da marcha atrás. En la carretera, el Megane E-Tech no hace Mucho mal. Es rápido y ágil en la ciudad y silencioso y refinado en la carretera. El Megane E-Tech no es particularmente rápido para los estándares de los vehículos eléctricos, completando el punto de referencia de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, pero es adecuado para desplazarse por la ciudad. . La dirección rápida y bien ponderada ofrece una experiencia de conducción agradable y el frenado regenerativo de varias etapas le permite ajustar la fuerza de frenado al levantar el acelerador. La suspensión es firme sobre imperfecciones más pequeñas y el E-Tech se mueve sobre superficies de carreteras de mala calidad. ciudad. Se beneficiaría de ruedas más pequeñas, ya que las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo agravan la situación. Las ruedas delanteras lucharon por agarrarse en mojado en una carretera rural sinuosa. Es eficiente para un automóvil eléctrico y logramos superar la velocidad del vehículo. afirmó el uso de energía a pesar de pasar largos tramos en carreteras donde los vehículos eléctricos son los menos eficientes. VEREDICTO 3/5 El Megane E-Tech es elegante y eficiente, pero es relativamente caro y no mueve los postes. RENAULT MEGANE E-TECHPRECIO Alrededor de $ 70,000 en autoMOTOR Motor eléctrico único, 160 kW y 300 Nm GARANTÍA/MANTENIMIENTO Cinco años/100 000 km, servicio sin precio máximo SEGURIDAD Nueve airbags, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, monitorización de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo ALCANCE 454 km KIT DE REPARACIÓN DE REPUESTO EQUIPAJE 440 litros Originalmente publicado como revisión del nuevo automóvil Renault Megane E-Tech 2024
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Etiqueta: coches eléctricos
Las bicicletas eléctricas son hoy un componente creciente de la transición global para alejarse de los combustibles fósiles, posiblemente más de lo que aprecia la multitud centrada en la sostenibilidad centrada en los automóviles y camiones. El rápido crecimiento de las bicicletas eléctricas en los últimos años se debe en parte a su sencilla solución al problema de la autonomía que los coches grandes y descomunales normalmente no ofrecen. Las bicicletas eléctricas funcionan con baterías relativamente pequeñas que puede utilizar cualquier persona promedio que pueda manejar un cartón de leche. Debido a ese factor de forma, el cambio de batería por bicicletas eléctricas es un método rápido y simple para mantenerse encendido, mientras que para En un vehículo eléctrico tradicional de cuatro ruedas, los cambios son un proceso más complicado para hacer el equivalente a llenar un tanque de gasolina. El conglomerado japonés Yamaha Motor Co., mejor conocido por sus motocicletas y lanchas a motor, ahora también busca expandirse en este mercado en crecimiento. . A finales del año pasado, Yamaha anunció que había formado una filial llamada Enyring. La nueva entidad, que está previsto que inicie operaciones en Alemania y los Países Bajos a principios de 2025, afirma que se asociará con fabricantes para lograr la máxima compatibilidad entre modelos y tipos de bicicletas eléctricas. También es crucial para el plan de Yamaha que las baterías no sean propiedad de los propietarios de las bicicletas eléctricas, sino que las alquilen. El contrato de alquiler dará derecho al usuario de la batería a cambios ilimitados siempre que su cuenta con Yamaha se mantenga al día. Y Yamaha dice que ya tiene planes para descomponer las células para que puedan reciclarse. “Hoy en día, los motores de gasolina de dos tiempos, ruidosos y contaminantes, todavía están omnipresentes en toda Asia”, dice Sam Abuelsamid, analista principal de investigación para ecosistemas de movilidad en Guidehouse Insights “Convertirlos en energía eléctrica contribuirá en gran medida a ayudar a los países a alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. El cambio de baterías también aborda los problemas de infraestructura que conlleva la creciente presencia de vehículos de dos y tres ruedas”. Abuelsamid señala que a medida que esta modalidad de reabastecimiento de energía se convierte en la norma, empresas como Yamaha, Nio de China y Gogoro de Taiwán (esta última (dos de ellos con cientos de estaciones de intercambio de baterías y quioscos de autoservicio de intercambio ya en funcionamiento) elevarán el nivel del control de calidad de estas pequeñas baterías de vehículos eléctricos para su propio interés económico. «Tiene sentido construir mejores baterías con buenos sistemas de gestión de baterías y software para un mejor control térmico», afirma Abuelsamid. «Las baterías de mayor calidad, manejadas en un ecosistema donde las instalaciones corporativas gestionan el proceso de recarga mejor que lo haría alguien en casa, aumentan las posibilidades de que una batería aguante tal vez 1.000 ciclos de carga antes de que ya no tenga suficiente carga y deba reciclarse». Y una vida más larga significa más rentabilidad para una empresa que ofrece baterías como servicio. El vasto mercado de bicicletas eléctricas En 2022, los vehículos de dos y tres ruedas representaron el 49 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos. Y según un informe reciente de Rethink Energy, se estima que actualmente hay 292 millones de bicicletas y triciclos eléctricos en servicio. En comparación, la Agencia Internacional de Energía dice que ahora hay alrededor de 26 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo. Según la firma de análisis Markets and Markets, el intercambio de baterías fue una industria de 1.700 millones de dólares en 2022. Se espera que los ingresos de la industria alcancen los 11.800 millones de dólares en 2027. Yamaha no es de ninguna manera una pionera en el intercambio de baterías, pero su entrada en ese espacio señala una poderosa responder a los escépticos que todavía creen que el cambio de batería nunca será tan común como acercarse a una instalación de carga y enchufarlo. (Sin embargo, los intentos de comunicarse con los portavoces de Yamaha para obtener sus comentarios sobre la escisión de Enyring resultaron infructuosos). El mercado de vehículos eléctricos se ha visto impulsado por el uso casi omnipresente de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos por parte de los mensajeros para servicios de entrega que entregan comida para llevar y comestibles en las puertas de los compradores en línea. Además, para los desplazamientos diarios, las bicicletas eléctricas están resultando cada vez más atractivas como alternativas ecológicas a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Las empresas de intercambio de baterías como la de Yamaha también aliviarán los puntos débiles relacionados con la presencia en rápido crecimiento de vehículos eléctricos compactos. Entre ellos se encuentran: la escasez de lugares donde se puedan cargar las baterías; el tiempo (ahora medido en horas) que suele tardar la carga; error humano durante la carga que podría provocar incendios destructivos y quizás mortales en la batería; e incertidumbre sobre qué hacer con una batería cuando se agota y ya no es útil como unidad de almacenamiento de energía para la propulsión. Igual de importante es lo que hará el intercambio de baterías para resolver otro de los problemas de los vehículos eléctricos enchufables. IEEE Spectrum informó sobre los problemas relacionados con la carga de baterías y la creencia persistente de que las baterías de vehículos eléctricos presentan peligro de incendio. Aunque la evidencia empírica muestra que los vehículos eléctricos, en general, tienen muchas menos probabilidades de incendiarse que los vehículos con motores de combustión interna, eso no ha impedido que algunos gobiernos municipales impongan límites estrictos a los lugares donde se pueden enchufar las baterías de los vehículos eléctricos. El cambio de batería está ganando popularidad, ¿quién lo necesitaría en última instancia? Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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El gigante chino de electrónica de consumo Xiaomi se ha unido a un número creciente de gigantes tecnológicos que están volviendo su atención hacia los coches eléctricos. La marca con sede en Beijing, que es uno de los mayores fabricantes de teléfonos inteligentes del mundo, ha presentado un nuevo y elegante sedán eléctrico que probablemente ofrecerá Los ejecutivos de Tesla tienen pesadillas. Xiaomi ha revelado detalles del sedán SU7 antes de su lanzamiento previsto en 2025. Y la compañía dice que tiene la intención de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo dentro de 15 a 20 años. Lei Jun, fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi, parece compartir la inclinación del fundador de Tesla, Elon Musk, por las predicciones audaces. Dice que Xiaomi EV «redefinirá completamente la industria automotriz». El anuncio de Xiaomi sigue a la noticia a principios de este año de que Huawei se ha asociado con el fabricante de automóviles chino Chery para desarrollar un vehículo eléctrico. sedán, mientras que Sony y Honda planean lanzar un hatchback eléctrico con la insignia Afeela en 2026. Xiaomi dice que la compañía ha desarrollado tres nuevos motores eléctricos, irónicamente llamados V6, V6 e Hyper Engine V8. El motor V8 produce 425 kW y 635 Nm, mientras que el V6 tiene 220 kW y 400 Nm y el V6S 275 kW y 500 Nm. Xiaomi también afirma haber desarrollado una batería con una capacidad máxima declarada de 150 kWh y una autonomía «teórica» de hasta 1200 km, aunque se compartió una diapositiva promocional en la página X del Sr. Jun. se refiere a una batería de 101 KWh que proporciona 800 km de autonomía. Eso sigue siendo al menos 100 km más de autonomía que la mayoría de los principales vehículos eléctricos a la venta en la actualidad. El sedán también tendrá una carga de alto voltaje de 800 V que le permitirá alcanzar 220 km de autonomía en cinco minutos de carga y 510 km en 15 minutos. BYD, el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China, suministrará baterías, al igual que el especialista en baterías CATL. La compañía afirma haber desarrollado una tecnología de conducción autónoma líder en el mundo que es mejor para definir objetos, identificar condiciones cambiantes de la carretera y reconocer obstáculos en situaciones de baja visibilidad, como lluvia intensa. y nieve. El automóvil tendrá Lidar respaldado por 11 cámaras de alta definición, tres radares de ondas milimétricas y doce radares ultrasónicos. En el interior habrá cinco pantallas, incluida una pantalla central de 16,1 pulgadas, dos pantallas tipo iPad en la parte trasera y una enorme pantalla frontal de 56 pulgadas en el parabrisas. El automóvil se integrará con el software de la marca para permitir la interactividad con su gama de dispositivos electrónicos, incluidos teléfonos inteligentes, dispositivos portátiles y tabletas. La compañía describe el SU7 como un “sedán de tecnología ecológica de alto rendimiento y tamaño completo” y afirma que alcanzará los 100 km/h en 2,8 segundos. Para aprovechar la aceleración similar a la de un superdeportivo, el SU7 tendrá suspensión adaptativa y un alerón trasero activo. que se puede utilizar mediante un botón en la cabina. Publicado originalmente como Xiaomi presenta el sedán SU7 para enfrentarse al Modelo 3 de Tesla.
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