Renault ha dado fin a los hatchbacks turboalimentados, y el nuevo Renault Mégane RS Ultime será el último automóvil ofrecido por la división de automóviles de alto rendimiento de la marca. Ultime significa au revoirNunca habrá otro Renault de alto rendimiento. Al menos, no como los conocemos. Renault Sport ha dejado de fabricar hatchbacks turboalimentados y ha optado por despedir décadas de autos compactos amantes de la diversión con un giro final en el Mégane RS. Limitado a 1976 ejemplares en todo el mundo: un guiño al año de su origen: el último Mégane representa uno de los coches con tracción delantera más potentes que existen. Sólo 40 llegarán a Australia, muchos de los cuales serán adquiridos por coleccionistas. Corrige algunos de los errores de Renault. El Mégane RS de cuarta generación fue un caso de estudio sobre cómo no lanzar un automóvil. Renault redujo las garantías de cinco a tres años y eliminó características deseables como los asientos Recaro, los neumáticos Michelin y el escape de titanio Akrapovič de los modelos anteriores. Elementos que alguna vez fueron estándar, como aleaciones ligeras, un El diferencial de deslizamiento limitado y la suspensión “Cup” perfeccionada para la pista se convirtieron en extras opcionales, y la divisiva tecnología de dirección en las cuatro ruedas generó muchas críticas en 2018. Marcas rivales como Honda, Toyota, VW e incluso Hyundai arrebataron participación de mercado. Ejemplos posteriores de El Mégane solucionó muchos de esos defectos con un enfoque más nítido y más equipamiento, incluidos los asientos deportivos Recaro, aleaciones livianas y neumáticos de alto rendimiento de este Ultime. El Mégane es excelente para conducir. Los últimos autos de Renault Sport representan un regreso a la forma. Descaradamente enfocado, este Mégane tiene una atractiva combinación de agarre y agilidad que te anima a abordar las curvas de una manera que no es aconsejable en la mayoría de los autos deportivos. Los frenos enormes y los neumáticos gruesos te ayudan a atacar la entrada de una curva antes de que el volante trasero patee. para ayudar al auto a encontrar un vértice. Luego recompensa el compromiso temprano con el acelerador con torque turboalimentado y tracción excepcional gracias a un diferencial de deslizamiento limitado. Si a eso le sumamos la teatralidad de los autos de rally con la transmisión con levas de cambio más ágil en un auto de menos de $100,000, obtenemos un hot hatch que ofrece emociones raras. Pero está lejos de ser perfecto. Todavía hay espacio para mejorar. La suspensión es tremendamente firme y las levas de cambio de marchas están incómodamente fijadas a la columna de dirección, en lugar de a la parte posterior del volante. Experimentamos problemas eléctricos en nuestra época con el automóvil, y una búsqueda rápida sugiere que muchos propietarios han tenido problemas con una batería de tamaño insuficiente en el último modelo de Meganes. También está la cuestión pequeña (o grande) de su precio de venta, que es de aproximadamente $ 73,000. para llevar en versión manual o $76,000 para el auto probado aquí. Eso es mucho dinero. Habrá otro capítulo. Renault no ha dado la espalda por completo a los coches de altas prestaciones. Tras cambiar el nombre de su equipo de Fórmula 1 del amarillo de Renault al azul Alpine, la compañía afirma que “Alpine, la marca de coches deportivos del Grupo Renault, escribirá los próximos capítulos de esta historia”. Espere ver autos veloces con estilo Alpine en el futuro, incluidos los hatchbacks de moda para la era eléctrica. Los ingenieros que intentan invocar el espíritu de Renault Sport tienen una difícil tarea en el camino por delante. Publicado originalmente como revisión de Renault Megane Ultime
Source link
Etiqueta: Compañía de motores Honda
El gigante chino de electrónica de consumo Xiaomi se ha unido a un número creciente de gigantes tecnológicos que están volviendo su atención hacia los coches eléctricos. La marca con sede en Beijing, que es uno de los mayores fabricantes de teléfonos inteligentes del mundo, ha presentado un nuevo y elegante sedán eléctrico que probablemente ofrecerá Los ejecutivos de Tesla tienen pesadillas. Xiaomi ha revelado detalles del sedán SU7 antes de su lanzamiento previsto en 2025. Y la compañía dice que tiene la intención de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo dentro de 15 a 20 años. Lei Jun, fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi, parece compartir la inclinación del fundador de Tesla, Elon Musk, por las predicciones audaces. Dice que Xiaomi EV «redefinirá completamente la industria automotriz». El anuncio de Xiaomi sigue a la noticia a principios de este año de que Huawei se ha asociado con el fabricante de automóviles chino Chery para desarrollar un vehículo eléctrico. sedán, mientras que Sony y Honda planean lanzar un hatchback eléctrico con la insignia Afeela en 2026. Xiaomi dice que la compañía ha desarrollado tres nuevos motores eléctricos, irónicamente llamados V6, V6 e Hyper Engine V8. El motor V8 produce 425 kW y 635 Nm, mientras que el V6 tiene 220 kW y 400 Nm y el V6S 275 kW y 500 Nm. Xiaomi también afirma haber desarrollado una batería con una capacidad máxima declarada de 150 kWh y una autonomía «teórica» de hasta 1200 km, aunque se compartió una diapositiva promocional en la página X del Sr. Jun. se refiere a una batería de 101 KWh que proporciona 800 km de autonomía. Eso sigue siendo al menos 100 km más de autonomía que la mayoría de los principales vehículos eléctricos a la venta en la actualidad. El sedán también tendrá una carga de alto voltaje de 800 V que le permitirá alcanzar 220 km de autonomía en cinco minutos de carga y 510 km en 15 minutos. BYD, el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China, suministrará baterías, al igual que el especialista en baterías CATL. La compañía afirma haber desarrollado una tecnología de conducción autónoma líder en el mundo que es mejor para definir objetos, identificar condiciones cambiantes de la carretera y reconocer obstáculos en situaciones de baja visibilidad, como lluvia intensa. y nieve. El automóvil tendrá Lidar respaldado por 11 cámaras de alta definición, tres radares de ondas milimétricas y doce radares ultrasónicos. En el interior habrá cinco pantallas, incluida una pantalla central de 16,1 pulgadas, dos pantallas tipo iPad en la parte trasera y una enorme pantalla frontal de 56 pulgadas en el parabrisas. El automóvil se integrará con el software de la marca para permitir la interactividad con su gama de dispositivos electrónicos, incluidos teléfonos inteligentes, dispositivos portátiles y tabletas. La compañía describe el SU7 como un “sedán de tecnología ecológica de alto rendimiento y tamaño completo” y afirma que alcanzará los 100 km/h en 2,8 segundos. Para aprovechar la aceleración similar a la de un superdeportivo, el SU7 tendrá suspensión adaptativa y un alerón trasero activo. que se puede utilizar mediante un botón en la cabina. Publicado originalmente como Xiaomi presenta el sedán SU7 para enfrentarse al Modelo 3 de Tesla.
Source link