Los automovilistas australianos podrían verse obligados a pagar hasta 13.000 dólares extra por algunos de los coches más populares del país según las nuevas normas de emisiones propuestas por el gobierno albanés. La Ford Ranger, el coche más vendido en 2023, incurriría en una multa de 6.150 dólares según la propuesta Objetivo de CO2 para 2025, según estimaciones compiladas por la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), que ha pedido al ministro de Energía, Chris Bowen, que publique el modelo del gobierno sobre el probable impacto en los precios. «No entiendo por qué lo harán». No publiquemos el modelo”, dijo Tony Weber, director ejecutivo de la FCAI. “Se crean buenas políticas públicas cuando hay transparencia sobre los objetivos y las suposiciones que sustentan esos objetivos. “Obviamente esperamos que haya cambios en los estándares propuestos. Si se lleva a cabo tal como está formulado, el impacto en los consumidores será enorme, particularmente en dos sentidos: el aumento del costo de compra del vehículo y la disponibilidad del producto en los segmentos del mercado”. El análisis de la FCAI sugiere un Toyota LandCruiser, el séptimo automóvil más popular del año pasado. año, incurriría en la penalización más alta entre los 20 primeros: 13.250 dólares, mientras que el Tesla Model Y, clasificado en sexto lugar, incurriría en un crédito de carbono de 15.390 dólares según las nuevas reglas. La penalización de carbono en la que incurren los otros cinco autos principales de Australia, el Toyota HiLux, Isuzu Ute D-Max, Toyota RAV4 y MG ZS costarían $2690, $2030, $2720 y $3880, respectivamente. Las cifras, que suponen el mismo tren motriz o motor que en 2023 sin mejoras, se basan en la variante con mayor emisión de CO2. de cada modelo, en comparación con el objetivo de CO2 para 2025 con una penalización de 100 dólares por gramo. “Los consumidores tienen dos opciones fundamentales: pueden comprar el vehículo que desean y, si no tiene el tren motriz que cumple con el objetivo, Se discute que usted pagará la multa”, dijo el Sr. Weber. “La segunda opción es que podría sustituirlos, cuando estén disponibles, por un tren motriz más sofisticado que le proporcione una mejor eficiencia de combustible. Normalmente, en el futuro serán los vehículos eléctricos”. Un modelo adicional realizado por S&P Global, encargado por la FCAI, estimó que los consumidores premium pagarían en 2030 por un vehículo eléctrico equivalente a un modelo con motor de combustión interna en diferentes segmentos de automóviles. [city car] Al igual que el Volkswagen Golf, creen que la prima que se pagará por una versión EV sería de 15.500 dólares en 2030”, afirmó Weber. [mid-sized SUV] como el Honda ZR-V, estarías buscando alrededor de $16,000, y si estás buscando una ute como la Ranger, HiLux, Triton o D-Max, estás viendo una prima de $20,000 por una versión de batería. ”Las nuevas normas de emisiones no prohíben ningún modelo en particular, sino que penalizan a las marcas de automóviles si las emisiones promedio de todos los vehículos nuevos que venden superan un límite, que se reducirá cada año hasta el final de la década, cuando los requisitos se reducirán. Un 60 por ciento menos. Como resultado, los fabricantes se verán obligados a vender más modelos de bajas y cero emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de vehículos utilitarios deportivos y SUV, para evitar recibir multas por violar los límites obligatorios de contaminación. dice que si Australia alcanza el estándar en los EE. UU. alrededor de 2028, los australianos ahorrarán alrededor de $ 1000 por vehículo al año. Al anunciar los cambios propuestos a principios de este mes, el Sr. Bowen y la Ministra de Infraestructura, Catherine King, insistieron en que los nuevos estándares no afectarían. precio o disponibilidad. «No es una restricción sobre lo que los australianos pueden comprar», dijo Bowen. «Aún puedes comprar una ute, un SUV, lo que quieras… En países con estándares de eficiencia de vehículos [like the US and New Zealand]Los utilitarios y los SUV suelen ser los coches más vendidos. Eso depende de los australianos, pero nos gustaría que los australianos tuvieran más opciones al respecto”. Cuando se le preguntó cuál sería el impacto en “los precios de los automóviles reales”, la Sra. King dijo “ninguno”. “Lo bueno es que ha habido años y años de experiencia real en países de todo el mundo”, dijo. “Y, por lo tanto, la evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio. No tengo ninguna duda de que vamos a escuchar todo tipo de tonterías sobre esto por parte de la oposición y de otras partes interesadas. Vamos a escuchar que los utes están prohibidos. Eso no es cierto… Vamos a escuchar sobre el precio. De nuevo, no es cierto. Ninguna evidencia, simplemente no hay evidencia que diga que afectará el precio en absoluto, ya sea SUV o utes o cualquier otro vehículo”. Weber dijo que Bowen estaba “proporcionando un escenario en el que todos ganan”. Si ese es el caso, ¿por qué no publicas el modelo para que tengamos la tranquilidad de poder vivir en un mundo tan maravilloso en el futuro? dijo. “Cuando las mamás y los papás se despierten y se den cuenta de esto (tengo que pagar X cantidad más por mi SUV porque tengo tres o cuatro hijos, necesito llevarlos al fútbol o al netball), van a «Estoy horrorizado». Una portavoz de la Sra. King dijo que el Nuevo Estándar de Eficiencia de Vehículos «generará más opciones para los australianos que quieran gastar menos en combustible». “La norma se aplica a la flota de un fabricante de automóviles”, dijo. “Los débitos de los automóviles que superan el límite pueden compensarse con créditos para los automóviles que no alcanzan el límite. Un fabricante también puede comprar créditos de otro fabricante de automóviles que tenga créditos. El análisis de impacto dice que la evidencia hasta la fecha consistentemente no encuentra ningún impacto en el precio de compra, o un impacto insignificante en el precio de compra, para los consumidores por la introducción de estándares de eficiencia”. Añadió que el gobierno estaba “colaborando estrechamente con los fabricantes de vehículos durante toda la fase de consulta sobre el Nuevo estándar de eficiencia de vehículos”. El senador nacional Matt Canavan, quien pidió la publicación del modelo del gobierno sobre el impuesto a los automóviles en las Estimaciones del Senado esta semana, escribió en The Courier-Mail el viernes que los cambios aumentarían el costo de los modelos más populares. por $9000. “Algunos cálculos simples muestran cuáles serán los impactos de los planes del gobierno australiano”, escribió. “El automóvil más popular vendido en Australia el año pasado fue el Ford Ranger. Según cifras del gobierno, produce 182 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. En 2029, el límite de emisiones del gobierno para los vehículos comerciales ligeros (que es el tipo de automóvil Ford Ranger) será de 81 gramos de dióxido de carbono. Así que la Ford Ranger de hoy estaría 101 gramos por encima del límite y con una tasa impositiva de 100 dólares por gramo, Ford enfrentará un impuesto de 10.000 dólares, que se le trasladará a usted”. Incluso utilizando las suposiciones del gobierno de una mejora de la eficiencia del 1,5 por ciento al año, «la Ford Ranger seguirá estando 90 gramos por encima del límite y deberá afrontar un impuesto de 9.000 dólares al año», añadió Canavan. «Los impactos en el coste de otros coches populares son similares», afirmó. «Toyota HiLuxes, Los Mazda CX-5, Hyundai i30 y Mitsubishi Outlander costarán alrededor de $ 9000 adicionales. Incluso los autos más pequeños y populares como el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla enfrentan costos incrementados de más de $3000. Los coches más grandes, como un LandCruiser, costarán 14.000 dólares más. El gobierno se ha negado a entregar al Senado sus modelos o cálculos del impacto de su impuesto a los automóviles. Así que si cuestiona mis cálculos, podría simplemente publicar sus propias sumas. En cambio, el gobierno confía en la necesidad de mantener en secreto las ‘deliberaciones del gabinete’ para evitar que se vean los impactos de su impuesto”. Paul Maric, fundador de CarExpert.com.au, dijo que esas cifras “parecen correctas”. El problema en este momento es que el vehículo eléctrico equivalente a cualquier vehículo de combustión interna siempre es más caro, y los vehículos eléctricos serán significativamente más caros que los que estamos comprando ahora, pero también menos capaces en términos de capacidad de carga”, afirmó. «Vamos a cobrar más dinero a los australianos por la ute que necesitan para trabajar y les daremos menos». Maric dijo que era irónico que en Estados Unidos, que el gobierno albanés ha señalado como su modelo, se estableciera una exención para vehículos más grandes. vehículos debido a preocupaciones sobre la seguridad si demasiados automovilistas cambiaban a autos pequeños y, como resultado, las ventas de SUV y camionetas grandes en realidad habían aumentado. Australia no ha hecho tal exención. «Si miramos a Estados Unidos, es una historia de lo que los consumidores quieren, que son vehículos más grandes y no quieren que les digan qué hacer», dijo Maric. “[In Australia] te van a agrupar con un vehículo que es potencialmente menos efectivo que el que tienes”. Las variantes de bajas emisiones que se venden actualmente en mercados como Europa a menudo eran más caras de mantener debido a una tecnología más compleja, añadió. Mientras tanto, fabricantes como Ford o Toyota, que sólo tiene un vehículo eléctrico completo en proyecto este año, se verían afectados por millones de dólares en inevitables sanciones por emisiones de carbono. “Ese costo recaerá en el consumidor”, dijo Maric. James Voortman, director ejecutivo de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles (AADA), dijo que si bien «evitó» dar cifras en dólares, había una serie de marcas que sólo venden vehículos utilitarios y SUV diésel y gasolina que se verían gravemente afectadas. «Creo que estos estándares de emisiones van a ser muy, muy difíciles de lograr», afirmó. «Pedimos a los fabricantes que reduzcan sus emisiones en un 60 por ciento en sólo cinco años y, si no lo hacen, corren el riesgo de sufrir grandes multas, y esas grandes multas podrían acabar dando lugar a vehículos más caros». news.com.auPublicado originalmente como Los precios de las camionetas populares aumentarán hasta $13,000 según los nuevos estándares de emisiones
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Etiqueta: dióxido de carbono
¿Qué le depara el futuro a Australia cuando enfrenta de frente el desafío de las emisiones de carbono? En septiembre de 2023 se informó que la industria del carbón estaba invirtiendo cientos de millones de dólares para identificar y desarrollar tecnología de bajas emisiones para extender la vida útil de la carga base crucial. generadores de electricidad y reducir drásticamente las emisiones de carbono de la industria manufacturera. Los productores de carbón negro de Australia comprometieron 550 millones de dólares desde 2006 para desarrollar medidas para capturar carbono y luego almacenarlo, reutilizarlo o prevenir las emisiones. Se espera que casi dos tercios de los generadores de electricidad a carbón de Australia cierren antes de 2033, lo que generó advertencias del operador de la red eléctrica nacional de que la confiabilidad estará en riesgo sin una “inversión inminente y urgente”. El carbón es la mayor fuente de combustible para la energía mundial, con un 38 por ciento, por lo que la Agencia Internacional de Energía dice que las tecnologías de captura de carbono son importantes para reducir el costo total de transformar las redes eléctricas y mantener un suministro estable. Las regalías del carbón están impulsando los presupuestos estatales en Queensland y Nueva Gales del Sur. Una ganancia inesperada de 15.300 millones de dólares por regalías del carbón en el presupuesto de Queensland de junio permitió el mayor superávit presupuestario estatal del país – 12.300 millones de dólares – y al menos 550 dólares en reembolsos de energía para cada residente de Queensland. En febrero de 2024, el primer ministro de Queensland, Steven Miles, esbozó su ambicioso objetivo de reducción de emisiones del 75 por ciento, lo que desató una nueva guerra de palabras. La captura y almacenamiento de carbono (CAC) implica tecnología para capturar dióxido de carbono y almacenarlo de forma segura bajo tierra, incluso directamente de grandes fuentes de emisiones como Centrales eléctricas alimentadas con carbón. “No existe una solución milagrosa para llegar a cero emisiones netas, ni una forma única de llegar a cero emisiones netas; necesitamos todas las tecnologías para alcanzar este objetivo y la CAC desempeñará un papel clave porque puede evitar que más del 95 por ciento de las emisiones de CO2 entren en el planeta. la atmósfera”, dijo Mark McCallum, director ejecutivo de LETA. El Global CCS Institute, un grupo de expertos de la industria, dice que la tecnología será particularmente importante para sectores difíciles de reducir, como la producción de cemento y acero, en los que no existen otras soluciones viables para eliminar el dióxido de carbono. ¿Pero qué significa todo eso? ¿Y cómo llegamos a nuestros objetivos? Respondemos a todas sus preguntas clave a continuación >>> Haga clic aquí para encontrar todas las historias en la campaña Future Energy ¿Cuánta de la energía de Australia proviene del carbón? El sitio web de energía del gobierno australiano afirma: “Los combustibles fósiles contribuyeron con 71 % de la generación eléctrica total en 2021, incluido el carbón (51%), el gas (18%) y el petróleo (2%). La participación del carbón en la generación de electricidad ha disminuido del 83% en 1999-2000, mientras que la participación del gas natural y las energías renovables ha aumentado. Las energías renovables contribuyeron con el 29% de la generación total de electricidad en 2021. «¿Qué reemplazará al carbón en Australia? En 1995-96, las «renovables» representaron aproximadamente el 10 por ciento de la generación de energía de Australia. Esa cifra se redujo a menos del 10 por ciento en 2000-01, sin embargo, ha crecido de manera constante desde entonces. En 2021, el 29% de la generación total de electricidad de Australia provino de fuentes de energía renovables, incluidas la solar (12%), la eólica (10%) y la hidroeléctrica (6%). La proporción de energías renovables en la generación total de electricidad en 2021 fue la más alta jamás registrada, con un pico anterior del 26% a mediados de la década de 1960. Mientras tanto, el “carbón negro” ha caído del 60% en 1995-96 a aproximadamente el 40%. ciento a partir de 2021. Fuente: energy.gov.au ¿Qué tan eficiente es el carbón desde el punto de vista energético? Según Energy Matters: “En términos de impacto ambiental, la energía solar es la más eficiente. Sin embargo, el carbón y el gas natural son más eficientes en cuanto a usos confiables. Los paneles solares suelen tener una eficiencia del 15% al 22%, que está mejorando con los avances tecnológicos. En cambio, el carbón tiene una eficiencia de hasta el 40 % y el gas natural, de hasta el 60 %; la energía restante en los combustibles fósiles y el carbón se pierde en calor y para siempre. ¿Es el carbón más eficiente que la energía solar? Porque sólo el 22 % de la energía total que interactúa con los paneles solares se convierte en energía eléctrica, necesitará más paneles si necesita más producción de energía. ¿Cuánto contribuye Australia a las emisiones de carbono? El Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero de Australia en agosto de 2022 estimó las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Australia para El año hasta marzo de 2022 fue de 487,1 Mt CO2-e, un aumento del 1,5 % o 7,4 Mt CO2-e) con respecto al año anterior. Este aumento de las emisiones reflejó movimientos en todos los sectores, entre ellos: ■ Reducciones continuas de las emisiones procedentes de la electricidad ■ Aumento de las emisiones del transporte lo que refleja una recuperación continua de los impactos de las restricciones de movimiento de Covid ■ Aumento de las emisiones de la energía estacionaria (excluida la electricidad), la agricultura y las emisiones fugitivas Las emisiones en el año hasta marzo de 2022 fueron un 21,6 % inferiores a las emisiones del año hasta junio de 2005 (el año de referencia para El objetivo de Australia para 2030 según el Acuerdo de París). ¿Cuánta de la energía de Australia es renovable? Clean Energy Australia informó que la energía renovable representó el 35,9 por ciento de la generación eléctrica total de Australia, frente al 32,5 por ciento en 2021. Esa cifra se había más que duplicado desde 2017, cuando la energía renovable representaba solo el 16,9 por ciento de la generación. ¿Cuál es la principal fuente de energía renovable en Australia? La energía solar y la eólica han sido los principales impulsores de más que duplicar la expansión de la generación renovable durante la última década. La generación solar a pequeña escala creció un 29% en 2021 y una media del 28% anual durante los últimos 10 años. La generación eólica creció un 19% en 2021 y una media del 15% anual durante la última década. La producción de energía hidroeléctrica ha fluctuado en torno a un nivel bastante constante según las precipitaciones y las condiciones del mercado, perdiendo predominio a medida que se diversificaron las fuentes de generación. Fuente: www.energy.gov.au/data/renewables ¿Puede Australia utilizar energía 100% renovable? En 2021, un informe del El Operador del Mercado Energético Australiano declaró que las energías renovables podrían satisfacer el 100 por ciento de la demanda de electricidad de los consumidores en ciertos momentos del día para 2025 si el desarrollo eólico y solar a gran escala continuara al ritmo actual. El resumen anual de confiabilidad de la red de Aemo señala la penetración de la generación renovable en Australia alcanzó un récord del 57 por ciento dos veces en 2021. Mientras tanto, el sitio web del Parlamento de Australia declaró: “(Con) tecnologías y políticas sólidas, una base ampliada de energía renovable es posible para Australia. Según Beyond Zero Emissions, el suministro de energía 100 por ciento renovable es técnicamente posible para 2020 utilizando sólo tecnologías probadas, a un costo de 370 mil millones de dólares en 10 años”. El sitio web cyanergy.com.au afirmó que la infraestructura, la intermitencia y la voluntad política eran los tres principales desafíos para llegar al 100 por ciento de energía renovable. ¿Cuál es el objetivo del 82 por ciento de energía renovable en Australia? La figura surgió por primera vez a través del modelo que hizo el Partido Laborista mientras estaba en la Oposición. En el período previo a las elecciones federales de 2022, la ALP encargó a RepuTex, un consultor de economía energética, que modelara los impactos de su Plan Powering Australia. La clave para esto fue la política laborista de Recablear la Nación: un fondo de 20 mil millones de dólares para acelerar la inversión en proyectos de transmisión de electricidad. RepuTex predijo que la implementación exitosa de esta política aumentaría la generación renovable general en el Mercado Nacional de Electricidad (NEM) al 82 por ciento para 2030. A su vez, esta mayor penetración de energías renovables en el NEM ayudaría a Australia a alcanzar su carbono total actualizado del 43 por ciento para 2030. promesa.Fuente: www.energycouncil.com.auPublicado originalmente como Emisiones y energía de Australia: todo lo que necesita saber
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“Necesitamos una eliminación de dióxido de carbono a una escala bastante sustancial. Para mediados de siglo, necesitaremos retirar 10 mil millones de toneladas cada año”. PUBLICIDAD La captura de carbono es la solución a la crisis climática, pero solo si actuamos ahora. O eso afirman los oradores de la Climeworks Air Capture Summit 2021. El evento, que tendrá lugar durante los días 14 y 15 de septiembre, explora la amplitud del potencial de la tecnología Direct Air Capture (DAC). DAC es una tecnología que captura Co2 de la atmósfera y lo almacena bajo tierra o lo reutiliza para productos y combustible. Se ha promocionado como un método clave para mantener las emisiones por debajo de 1,5 grados, y el CEO y fundador de Climeworks, Jan Wurzbacher, dijo: «Necesitamos eliminación de dióxido de carbono a una escala bastante sustancial. Para mediados de siglo, necesitaremos retirar 10 mil millones de toneladas cada año”. El CAD, dice, tiene el poder de hacer esto. Con la COP26, la próxima cumbre climática de la ONU, a solo unos meses de distancia, encontrar soluciones a los desafíos que plantea la reducción de carbono será un gran tema de conversación. Pero sin colaboración, financiación y la inversión adecuada en infraestructura, los expertos de las principales empresas DAC del mundo temen que el mundo pueda perder el tren. Ahora es el momento de actuar. “¿Qué pasa si las cifras que tenemos para la eliminación de carbono son demasiado conservadoras?” pregunta Nicholas Eisenberg de Global Thermostat el primer día de la cumbre Climeworks. “El tiempo que tenemos ya es muy corto: menos de 20 años para alcanzar nuestros objetivos. La ciencia del clima nos dice que debemos empezar a golpear la curva de captura del clima para 2030”. Cada trimestre empieza a importar, cada mes calendario empieza a importar, advierte el socio director. Eisenberg advierte que la comunidad global trabaja para imitar el rápido despliegue, financiación e infraestructura que tuvo lugar con el florecimiento de la industria solar. “Si tenemos que intentar escalar dentro de diez a 15 años, va a costar mucho más, absolutamente tenemos que implementar esas implementaciones ahora”. es necesario para que DAC sea efectivo. Si bien DAC es una tecnología completamente funcional, existe escepticismo sobre qué tan bien puede funcionar en la práctica. Algunos atribuyen esto a la huella territorial de las plantas, junto con los altos costos y requisitos energéticos. En pocas palabras, se necesita una enorme cantidad de infraestructura para poner en funcionamiento la tecnología. Amy Ruddock, vicepresidenta europea de Ingeniería del Carbono, explicó que se necesitan con urgencia políticas para hacer del DAC una opción eficaz para revertir y combatir los efectos negativos del cambio climático. “¿Cuál es el flujo de ingresos para limpiar nuestros cielos?” «Tiene que haber una fuente clara de ingresos, y ahí es donde el gobierno debe intervenir». Aunque los costos son altos ahora, serán mucho más altos si las temperaturas continúan aumentando, argumenta. Ruddock añade que las preocupaciones sobre la huella de la tierra pueden ser erróneas y también dice que un menor uso de la tierra y el agua por parte de las tecnologías de captura de carbono significa que la comunidad global tiene la oportunidad de perseguir dos objetivos al mismo tiempo, por ejemplo, la captura de carbono y la reconstrucción. En sus inicios, el optimismo de todos los oradores en la cumbre de Climeworks sonó claro. Como dijo Hans de Neve, cofundador de Carbyon, “la catástrofe climática ha llamado la atención del público; la gente está pidiendo a los reguladores que hagan algo”.
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