Si eres fanático del techno-hype, 2023 fue el año para ti. Los creyentes se sintieron validados al ver que el entusiasmo y el miedo acerca de los chatbots de IA alcanzaron niveles nunca antes alcanzados. Es posible que los escépticos se hayan sentido inicialmente confundidos por el despliegue de los robotaxis sin conductor en San Francisco y algunas otras ciudades, pero finalmente se validaron cuando las autoridades les ordenaron abandonar las calles preocupadas por su tendencia a crear atascos de tráfico, interferir con las respuestas de emergencia y dañar a la población. espectador ocasional. Todos los demás probablemente estaban confundidos por las incesantes promesas de los promotores tecnológicos comerciales de que estábamos a las puertas de un mundo nuevo. Consigan sus abrigos gruesos ahora. Puede que haya otro invierno de IA, y tal vez incluso un invierno tecnológico a gran escala, a la vuelta de la esquina. Y va a hacer frío. — Rodney Brooks Rodney Brooks está aquí para ponerlo todo en perspectiva, con su sexto cuadro de mando de predicciones anual. Como escribió al publicar el cuadro de mando el 1 de enero, esta es su “sexta actualización anual sobre cómo [his] Las predicciones fechadas del 1 de enero de 2018 sobre (1) automóviles autónomos, (2) robótica, inteligencia artificial y aprendizaje automático, y (3) viajes espaciales humanos, se han mantenido”. Boletín Obtenga lo último de Michael Hiltzik Comentarios sobre economía y más de un ganador del Premio Pulitzer. Ingrese la dirección de correo electrónico Regístrate Es posible que ocasionalmente recibas contenido promocional de Los Angeles Times. En pocas palabras: han resistido muy bien. ¿Por qué debería importarnos lo que piense Brooks? Como escribí hace un año al informar sobre su quinto cuadro de mando anual, Brooks es “uno de los expertos más destacados del mundo en robótica e inteligencia artificial… cofundador de IRobot, el fabricante de la aspiradora robótica Roomba; cofundador y director de tecnología de RobustAI, que fabrica robots para fábricas y almacenes; y ex director de laboratorios de computación e inteligencia artificial en el MIT”. En otras palabras, es lo opuesto a un ludita. Por el contrario, Brooks está profundamente involucrado en la investigación y el desarrollo de tecnología, pero tiene una mentalidad lo suficientemente independiente como para generar exageraciones donde él las ve. Lo ve mucho. También es un analista tecnológico práctico. Durante 2023, escribe, realizó casi 40 viajes en robotaxis Cruise en San Francisco y escribió varias publicaciones en blogs sobre la experiencia. En general, los encontró menos flexibles o convenientes que Lyft o Uber; los autos no daban servicio en su calle y se retrasaban o los viajes se cancelaban con más frecuencia que los servicios de transporte compartido. Fue testigo de un comportamiento decididamente peligroso por parte de los vehículos que no habría ocurrido con conductores humanos, y en una ocasión el Cruise en el que viajaba se quedó congelado en medio de una intersección justo en el camino de un vehículo que se aproximaba, hasta el punto en que Brooks Estaba convencido de que estaba a punto de ser víctima de una violenta colisión. Por suerte, el otro conductor redujo la velocidad y evitó el accidente. “He pasado toda mi vida profesional desarrollando robots y mis empresas han construido más robots que nadie”, escribe en su cuadro de mando, “pero puedo asegurarles que como Como conductor en San Francisco durante el día, me sentía bastante frustrado con los vehículos Cruise y Waymo sin conductor que hacían cosas estúpidas que veía y experimentaba todos los días”. Rodney Brooks (Christopher P. Michel) Brooks encasilló sus predicciones originales de 2018 en tres categorías: avances tecnológicos que se prevé que se producirán en una fecha determinada; aquellos que esperaba que sucedieran no antes de una fecha determinada; y aquellas que proyecta que sucederán “no durante mi vida” o “NIML”, es decir, no antes de 2050, cuando habrá cumplido 95 años. Desde entonces, ha evaluado sus predicciones y las de otros con esos criterios. En general, la predicción de Elon Musk de 2015 de que el primer Tesla completamente autónomo aparecería en 2018 y sería aprobado por los reguladores en 2021, por ejemplo, recibe una calificación reprobatoria en ambos aspectos, ya que ninguno de los dos sucedió dentro del plazo previsto. en algunas de las otras puntuaciones de Brooks. Los coches eléctricos y autónomos ocupan la mayor parte del cuadro de mando de Brooks para 2024. En parte, eso se debe a que las tecnologías han ocupado mucho espacio mental público: cuando emitió por primera vez sus predicciones anticuadas, escribe, “la arrogancia sobre la llegada de los autos autónomos estaba en un nivel similar a la arrogancia en 2023 sobre ChatGPT como un el paso hacia la AGI (Inteligencia General Artificial) está a la vuelta de la esquina”. La atención se centró entonces en la llegada de la autonomía de Nivel 4, en la que el automóvil puede hacer todo, aunque la anulación humana todavía es posible y ocasionalmente necesaria; y el Nivel 5, en el que no se necesita interacción humana. Hasta 2017, los fabricantes de automóviles, los desarrolladores de sistemas autónomos y las empresas de transporte compartido como Uber predecían que los vehículos autónomos estarían disponibles a más tardar en 2022. A partir de ahora, señala Brooks, “no hay vehículos autónomos desplegados (a pesar de lo que las empresas han intentado proyectar para que parezca que ha sucedido)”. Las perspectivas para los robotaxis, añade, “recibieron un duro golpe” en 2023, cuando se ordenó que los robotaxis Cruise salieran de las calles. General Motors, propietario de Cruise, parece estar cada vez más desencantado con la empresa después de haber invertido miles de millones de dólares en ella; El director ejecutivo y cofundador de Cruise, Kyle Vogt, renunció en noviembre. Mientras tanto, Waymo, el principal competidor de Cruise, es un pozo de dinero para su propietario, Alphabet. En cuanto a Tesla, donde Musk constantemente publica torrentes de exageraciones acerca de que ya se ha logrado la conducción autónoma, si crees en cualquier cosa que Musk diga sobre cualquier tema, ese es tu problema. Brooks cree en los coches eléctricos; Tiene uno y dice que le encanta. Pero también es plenamente consciente de los obstáculos que aún enfrenta el crecimiento de su mercado. Muchas personas, incluso en los barrios ricos, no tienen acceso a plazas de aparcamiento privadas donde puedan cargar su batería de día o de noche. “Tener un coche eléctrico supone una increíble carga de tiempo para las personas que no tienen su propia plaza de aparcamiento con acceso a electricidad”, observa Brooks. . Ésa es una de las razones por las que las ventas de vehículos eléctricos se están estancando, excepto en zonas como las ciudades de la costa oeste y Washington, DC. En este momento, el futuro del lanzamiento de los automóviles eléctricos parece estar en los híbridos, que funcionarán con electricidad o gasolina. Luego está la inteligencia artificial. , un campo con el que Brooks está íntimamente familiarizado y que observa con mucha atención. Es especialmente cauteloso con la tendencia del público a proyectar afirmaciones contemporáneas sobre la ciencia ficción de los robots que se apoderan de la Tierra. No espera ver “un robot que parezca tan inteligente, tan atento y tan fiel como un perro” antes de 2048. “Esto es mucho más difícil de lo que la mayoría de la gente imagina”, escribe. “Muchos piensan que ya llegamos allí; Yo digo que no estamos ahí en absoluto”. ¿Y “un robot que tiene alguna idea real sobre su propia existencia, o la existencia de los humanos de la misma manera que un niño de seis años entiende a los humanos”? No en su vida. Brooks predijo en 2018 que la “próxima gran novedad” en la IA más allá del aprendizaje profundo, que era lo que el campo había alcanzado para entonces, surgiría entre 2023 y 2027, aunque no sabía cuál sería. Sucedió en 2023, con la aparición de grandes modelos de lenguaje, o LLM, los chatbots estilo ChatGPT que han consumido la atención del mundo empresarial y de la prensa popular durante el último año. En sus escritos y en una charla que dio en el MIT en En noviembre, Brooks ha estado «alentando a la gente a hacer cosas buenas con los LLM, pero a no creer en la presunción de que su existencia significa que estamos al borde de la Inteligencia Artificial General». Pero adopta una visión a largo plazo de la IA: no sólo mirando hacia el futuro, sino mirando hacia atrás, al pasado de la IA. Este campo, escribe, está «siguiendo un ciclo de exageración muy gastado que hemos visto una y otra vez durante los más de 60 años de historia de la IA». La lección que Brooks se esfuerza por dejarnos es que el progreso tecnológico casi siempre lleva más tiempo. de lo que esperamos: el último kilómetro en investigación y desarrollo puede parecer un desafío trivial, dados los logros que lo precedieron. Pero suele ser la parte más difícil del camino. Además, el progreso de una nueva tecnología a menudo puede describirse como picos de logros intercalados con valles de decepción y descontento. “Consigue tus abrigos gruesos ahora”, concluye. “Puede que haya otro invierno de IA, y tal vez incluso un invierno tecnológico a gran escala, a la vuelta de la esquina. Y va a hacer frío”.
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El 2024 de Elon Musk no ha comenzado con la mejor nota. El propietario de X, anteriormente conocido como Twitter, intentó persuadir a la popular estrella de YouTube, MrBeast, para que compartiera sus vídeos en la plataforma, pero la solicitud fue rápidamente rechazada. El 30 de diciembre de 2023, MrBeast, también conocido como Jimmy Donaldson, publicó en X para anunciar el lanzamiento de su último vídeo en YouTube y decía: «Lo subí, ve a verlo o te patearé». El vídeo de 20 minutos documentó a Donaldson pasando una semana en régimen de aislamiento, un tipo de contenido que le ha valido un amplio reconocimiento. En 2023, supuestamente ganó alrededor de 82 millones de dólares y cuenta con más de 225 millones de suscriptores sólo en su canal principal de YouTube. Después de que un fan sugirió que Donaldson también debería subir contenido a X, Musk intervino con un simple «Sí». Musk, director ejecutivo de Tesla y propietario de X, ha estado haciendo esfuerzos para atraer más espectadores a la plataforma de redes sociales desde que asumió el cargo en 2022. Las iniciativas han incluido asociaciones con figuras como Paris Hilton y programas en streaming con personas como Tucker Carlson. Con la ayuda de la directora ejecutiva Linda Yaccarino, Musk también lanzó servicios de suscripción premium en la plataforma, que permiten a los usuarios aparecer como «verificados» y enviar mensajes directos a otras cuentas. Estas medidas fueron necesarias por una pérdida significativa de anunciantes preocupados por que sus marcas aparecieran junto a contenido no regulado. MrBeast rechaza la oferta de Musk A pesar de los esfuerzos de Musk, MrBeast rechazó cortésmente la solicitud de compartir su contenido en X. Donaldson explicó que hacer sus videos costó millones, e incluso si obtuvieran mil millones de visitas en X, no cubriría una fracción del costos de producción. Sin embargo, expresó su voluntad de explorar posibilidades una vez que la monetización en X se vuelva más sólida. Noticias de la semana de Gizchina Este intercambio marca un contraste con el interés anterior que Donaldson había mostrado en Twitter cuando su biografía todavía se refería a él como el «CEO oficial de X Super». Durante ese tiempo, hubo mucha especulación sobre quién se haría cargo de las operaciones diarias de la plataforma en manos del ocupado Musk. La estrella de YouTube se había burlado en broma de Musk acerca de hacerse cargo de la plataforma si Musk muriera en «circunstancias misteriosas». En mayo del año anterior, Musk había aceptado en broma, afirmando que Donaldson podría tener X en esa hipotética situación. Donaldson incluso compartió una captura de pantalla de su intercambio con la leyenda «Sin tonterías». El apoyo a los creadores de X por valor de 20 millones de dólares A pesar del respaldo de Elon Musk a X, no sorprende que creadores como Donaldson no estén ansiosos por hacer de la plataforma su principal salida o dividir su audiencia en múltiples sitios. En septiembre, el director ejecutivo de X, Yaccarino, compartió que la plataforma había pagado casi 20 millones de dólares a su «comunidad de creadores». Esta medida ha sido apreciada por algunos creadores de contenido que anteriormente utilizaban la plataforma sin compensación. Sin embargo, la cantidad pagada a cada creador en la plataforma es solo una pequeña fracción de lo que Donaldson ganó solo en 2023. Esto sugiere que a los pagos todavía les queda un largo camino por recorrer antes de que puedan competir con plataformas más grandes. Desafíos de los pagos a los creadores de X Además, los pagos a los creadores de X vienen con ciertas condiciones y han experimentado retrasos en el pasado. En agosto, Musk mencionó que el programa está abierto a “todos” con más de 500 seguidores y mayores de 18 años. Sin embargo, aclaró que para ser elegible para participar en los ingresos publicitarios, los creadores deben ser suscriptores de X Premium (Blue). De lo contrario, X se quedará con el dinero de la publicidad. La suscripción X Premium tiene tres niveles, siendo Blue la opción intermedia, con un precio de $ 8 por mes o $ 84 por año. A pesar de lanzar el programa, Musk informó a los usuarios que los pagos se iban a retrasar, afirmando en X. “El interés de los creadores de contenido en el reparto de ingresos publicitarios ha superado con creces nuestras expectativas. Por lo tanto, el procesamiento tardará unos días más”. El año 2024 puede traer más desafíos para el equipo X. Musk ha sido transparente sobre el futuro incierto de X. Sin embargo, sus perspectivas sufrieron otro golpe después de que Fidelity emitiera un informe de revaluación. Afirmó que X ahora vale un 71,5% menos que los 44.000 millones de dólares que Musk pagó por él. Esto incluye una reducción de casi el 11% respecto a noviembre, mes en el que Musk tuvo un estallido notable. Durante el arrebato, el nuevo propietario dijo a los anunciantes: «Váyanse a la mierda». Descargo de responsabilidad: Es posible que algunas de las empresas de cuyos productos hablamos nos compensen, pero nuestros artículos y reseñas son siempre nuestras opiniones honestas. Para obtener más detalles, puede consultar nuestras pautas editoriales y conocer cómo utilizamos los enlaces de afiliados.
El fabricante de automóviles chino BYD tuvo uno de los stands más grandes en la feria IAA de Munich, Alemania, en 2023.Arjun Kharpal | CNBCElon Musk desestimó a BYD en 2011 riéndose de sus productos durante una entrevista con Bloomberg. «¿Has visto su coche?» —bromeó Musk. «No creo que sea particularmente atractivo, la tecnología no es muy sólida. Y BYD, como empresa, tiene problemas bastante graves en su territorio en China. Creo que su atención se centra, y con razón debería ser, en asegurarse de que no lo hagan». No moriré en China.»BYD no fue eliminado. En cambio, BYD destronó a Tesla en el cuarto trimestre como el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo más vehículos impulsados por baterías que su rival estadounidense. «Su objetivo era ser el mayor fabricante de automóviles de China y poner la fabricación china en el mapa», dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital, habló de la ambición de larga data de BYD. Entonces, ¿cómo la compañía china, que comenzó fabricando baterías para teléfonos, se convirtió en un gigante de los automóviles eléctricos? La historia de BYD Si bien BYD ahora es conocida como un gigante de los automóviles eléctricos, sus tentáculos se extienden a muchas áreas. desde baterías hasta minería y semiconductores, que es una de las principales razones de su éxito. El químico Wang Chuanfu fundó BYD en 1995 en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, el enorme centro tecnológico de China. Fue fundada con 20 empleados y 2,5 millones de yuanes chinos de capital, o 351.994 dólares al tipo de cambio actual. En 1996, BYD comenzó a fabricar baterías de iones de litio, del tipo que se encuentran en nuestros teléfonos inteligentes modernos. Esto coincidió con el crecimiento de los teléfonos móviles. BYD pasó a suministrar sus baterías a Motorola y Nokia en 2000 y 2002, respectivamente, dos de los gigantes de la industria de la telefonía móvil en ese momento. En 2002, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong, aprovechando la ola de su éxito en el sector de iones de litio. Baterías. El giro de BYD hacia los automóviles No fue hasta 2003 que BYD adquirió un pequeño fabricante de automóviles llamado Xi’an Qinchuan Automobile. Dos años más tarde, lanzó su primer automóvil llamado F3, que era un modelo de combustión. Y luego, en 2008, lanzó el F3DM, su primera incursión en los vehículos eléctricos. El F3DM era un vehículo eléctrico híbrido enchufable. Ese mismo año, Berkshire Hathaway de Warren Buffett hizo lo que en ese momento era una inversión de 230 millones de dólares en BYD. Esto dio un impulso a las ambiciones de automóviles eléctricos de BYD. BYD continuó avanzando en el espacio de los vehículos eléctricos y Aquí es donde entró en juego su historia como fabricante de baterías. En 2020, la compañía lanzó la batería Blade, que según muchos ayudó a impulsar el crecimiento de BYD en vehículos eléctricos. Es una batería LFP o de fosfato de hierro y litio. En ese momento, según Ogan, muchos fabricantes de baterías se estaban alejando de las baterías LFP debido a la percepción de que tenían poca densidad de energía, es decir, eran demasiado pesadas para la cantidad de energía que podían proporcionar. Pero BYD promocionaba el Blade como un avance que proporcionó una buena densidad de energía y altos niveles de seguridad. Se comprometió a incluir esto en su Han, un sedán deportivo que se lanzó en 2020 y se considera un rival del Modelo S de Tesla. Luego, BYD incluyó el Blade en los modelos posteriores que lanzó. «La densidad de energía a nivel de celda y nivel de paquete fueron en realidad más altos de lo que BYD reveló inicialmente… Todo el mundo quedó impresionado», dijo Ogan.BYD vendió 130.970 vehículos eléctricos de batería pura en 2020. El año pasado, la compañía vendió 1,57 millones de vehículos eléctricos de batería.¿Qué ha estado detrás del éxito de BYD?El gran avance with the Blade subraya por qué BYD ha tenido éxito en los vehículos eléctricos: inversiones estratégicas y el hecho de que tiene más negocios que solo automóviles.»BYD se inició como proveedor en el espacio de alta tecnología, desarrollando resiliencia suministrando baterías a personas difíciles de complacer. compañías como Apple», dijo Tu Le de Sino Auto Insights, a CNBC. «Wang Chuanfu luego tuvo los medios para adquirir una marca automotriz china local descompuesta y pudo concentrarse en innovar en tecnología de baterías, lo suficiente como para poder venderla a otros. fabricantes de automóviles. Si eso no fuera suficiente, estaban trabajando intensamente, mejorando continuamente el diseño, la ingeniería y la calidad de su propio conjunto de vehículos. No lo sabíamos en ese momento, pero todo lo que ha hecho en los últimos 15 a 20 años lo preparó para superar a Tesla en el cuarto trimestre de 23″. Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD. May Tse | South China Morning Post | South China Morning Post | Getty Images Al principio, BYD no saltó directamente a los vehículos eléctricos puros. La compañía aún vendía autos híbridos, lo que Alvin Liu, analista de Canalys, dijo que fue clave para el éxito inicial de BYD. En el mercado de vehículos eléctricos, BYD decidió lanzar simultáneamente vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Esta estrategia permitió a BYD ganar el mercado cuando la infraestructura de carga no estaba bien establecida y los usuarios no tenían muy claras las ventajas de los vehículos eléctricos», dijo Liu a CNBC. «Las características de los PHEV, como la alta eficiencia económica y la ausencia de ansiedad por el alcance, desempeñaron un papel importante para ayudar a BYD a ganar el mercado». Liu dijo que BYD se posicionó en el mercado de gama media donde había menos competidores en China, lo que ayudó a impulsar su crecimiento. A BYD le ha ido bien en materia de marca, según Liu, creando diferentes submarcas para Beijing respalda los vehículos eléctricos Además de las propias tácticas de BYD, su ascenso se ha visto favorecido por el enorme apoyo del gobierno chino al sector de vehículos eléctricos del país. En los últimos años, Beijing ha ofrecido subsidios para incentivar a los compradores de automóviles eléctricos y ha ofrecido apoyo estatal a la industria. Estas medidas comenzaron alrededor de 2009, en el momento en que BYD buscaba aumentar su impulso a los vehículos eléctricos. Rhodium Group estima que BYD recibió aproximadamente 4.300 millones de dólares en apoyo estatal entre 2015 y 2020. «BYD es una empresa altamente innovadora y adaptable, pero su ascenso ha estado indisolublemente ligado a la protección y el apoyo de Beijing», dijo a CNBC Gregor Sebastian, analista senior de Rhodium. «Sin el respaldo de Beijing, BYD no sería la potencia mundial que es hoy.» «Con el tiempo, la compañía ha disfrutado de capital y financiación de deuda por debajo del mercado, lo que le ha permitido aumentar la producción y las actividades de I+D.» Ambiciones globales Después de dominar el mercado de vehículos eléctricos de China , BYD está ahora expandiéndose agresivamente en el extranjero. Vende automóviles en varios países, desde los Emiratos Árabes Unidos hasta Tailandia y el Reino Unido. En el sudeste asiático, BYD tiene una participación de mercado del 43% en vehículos eléctricos. Pero la expansión internacional de BYD no se trata sólo de vender automóviles, sino que también implica fabricación y materiales. BYD dijo en diciembre que abriría su primera planta de fabricación europea en Hungría. Y la empresa también busca comprar activos mineros de litio en Brasil. El litio es un componente clave de las baterías de BYD. Sin embargo, con la expansión global viene el escrutinio de los gobiernos que están preocupados por los subsidios que han recibido los fabricantes de automóviles chinos. En septiembre, la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea, inició una investigación sobre los subsidios. Mientras tanto, Estados Unidos está tratando de impulsar su propio sector nacional de vehículos eléctricos a través de la Ley de Reducción de la Inflación, con el objetivo de mantener alejados a los competidores chinos. «Iniciativas como el IRA y la investigación antisubsidios de la UE tienen como objetivo impedir El progreso de China en estos mercados», dijo Sebastian de Rhodium. «Para garantizar un crecimiento sostenido, BYD está abordando proactivamente estos obstáculos políticos, como se ve en su reciente inversión en una planta de vehículos eléctricos en Hungría, lo que subraya su compromiso con la expansión global». La batalla entre Tesla y BYD, los dos mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, continuará. Le, de Sino Auto Insights, dijo que cree que BYD todavía no ha «alcanzado su máximo potencial». «La mayoría de las empresas automotrices durante mucho tiempo no las tomaron en serio. Ahí es donde parte de su viaje refleja el de Tesla, porque la gente no tomó a Tesla». En cuanto a Tesla, la compañía se enfrentará a una competencia más dura en 2024, con competidores chinos lanzando más modelos y fabricantes de automóviles tradicionales tratando de ponerse al día en la carrera de vehículos eléctricos. Daniel Roeska, analista de investigación senior de Bernstein Research , dijo a CNBC que no hay un gran impulsor de los volúmenes de ventas en la cartera de automóviles de Tesla en los próximos meses. BYD, por otro lado, podría ver un crecimiento más rápido.»BYD, por el contrario, realmente está pisando el acelerador a fondo… acelerando el crecimiento en Europa y otros mercados extranjeros. Y por eso, hay mucho más crecimiento en la historia de BYD en los próximos años. «De 12 a 24 meses, seguro», dijo Roeska. Musk de Tesla ha reconocido que no debería haber tomado BYD a la ligera. En un comentario publicado en X en respuesta a un vídeo de su entrevista con Bloomberg de 2011, Musk dijo: «Eso fue hace muchos años. Sus coches son muy competitivos hoy en día».
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El director ejecutivo de Tesla, el ingeniero jefe de SpaceX y el director de tecnología de X, Elon Musk, habla durante la cumbre anual DealBook del New York Times el 29 de noviembre de 2023 en la ciudad de Nueva York.Michael M. Santiago | Getty Images La Junta Nacional de Relaciones Laborales de EE. UU. presentó una denuncia contra SpaceX, alegando que el contratista de defensa de Elon Musk despidió ilegalmente a ocho empleados después de que escribieran una carta abierta criticando a Musk, y acusó al lugar de trabajo de ser selectivamente permisivo con el acoso sexual. CNBC obtuvo una copia de la queja de la NLRB a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información. La denuncia dice que los ocho empleados de SpaceX «participaron en actividades concertadas con otros empleados con fines de ayuda o protección mutua redactando y distribuyendo una carta abierta» que detallaba sus preocupaciones en el lugar de trabajo. En su carta abierta, los empleados de SpaceX en ese momento escribieron que El «comportamiento de Musk en la esfera pública es una fuente frecuente de distracción y vergüenza para nosotros». Escribieron que sus publicaciones divisivas en las redes sociales, así como su supuesta conducta sexual inapropiada por su parte, iban en contra de las políticas de «no imbéciles» y «tolerancia cero» de SpaceX. La carta abierta de los empleados se publicó internamente en SpaceX, después de que Business Insider informara. que Musk le había hecho proposiciones y se había expuesto a una azafata en uno de los jets privados de la compañía en 2016, lo que llevó a una demanda por acoso sexual contra el director ejecutivo, que, según se informa, SpaceX resolvió por 250.000 dólares en 2018. Musk ha negado las acusaciones de conducta sexual inapropiada, calificándolas «acusaciones descabelladas». Después del informe de Business Insider, la directora de operaciones y presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, también defendió a Musk de las acusaciones de acoso sexual. Después de que los entonces empleados de SpaceX escribieran la carta abierta, la NLRB descubrió que la dirección de la empresa participó en un «interrogatorio» de los autores y «hizo «declaraciones coercitivas», incluida «invitar» a los empleados a «renunciar si no estaban de acuerdo con el comportamiento del director ejecutivo, Elon Musk». Al final, dice la denuncia de la NLRB, SpaceX despidió ilegalmente a esos empleados por el discurso protegido. Musk se presenta a sí mismo como un defensor de la libertad de expresión o absolutista. Sin embargo, como CNBC informó anteriormente, sus empresas han tratado repetidamente de reprimir el discurso de otros cuando han sido críticos con Musk o sus negocios. Por ejemplo, bajo propiedad de Musk, la red social anteriormente conocida como Twitter (ahora X) ha suspendido cuentas de usuarios que comparten registros o comentarios críticos con Musk o sus empresas, incluido el desarrollador de software Travis Brown y Aaron Greenspan, fundador de PlainSite, una plataforma en línea. base de datos de registros legales y públicos. Laurie Burgess, abogada que representa a los empleados de SpaceX que fueron despedidos después de publicar su carta abierta, dijo a CNBC que sus clientes también presentaron una queja formal ante el Departamento de Derechos Civiles de California alegando «no corregir el acoso sexual en SpaceX». «SpaceX tiene importantes operaciones y oficinas centrales en Hawthorne, California. SpaceX no respondió a las solicitudes de comentarios, y el CRD no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un portavoz de la NLRB le dijo a CNBC por correo electrónico el miércoles que el director regional de la agencia laboral de Los Ángeles emitió la queja consolidada contra SpaceX el miércoles. después de investigar las acusaciones de los ex empleados. Esa oficina regional de la NLRB ahora buscará un acuerdo entre SpaceX y los ex empleados que fueron despedidos después de hablar. Si no llegan a un acuerdo, procederán a una audiencia ante un Juez de Derecho Administrativo (ALJ) de la NLRB a partir del 5 de marzo de 2024 en Los Ángeles. La decisión de dicho juez no es necesariamente definitiva y podría apelarse ante la junta de la NLRB y el tribunal federal de apelaciones. Lea la queja completa de la agencia federal aquí:
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Tesla acaba de publicar su informe de producción y entregas de vehículos del cuarto trimestre de 2023. Aquí están las cifras clave:Entregas totales en el cuarto trimestre de 2023: 484,507Producción total en el cuarto trimestre de 2023: 494,989Entregas anuales totales en 2023: 1,808,581Producción anual total en 2023: 1,845,985En 2022, el Elon El fabricante de automóviles liderado por Musk informó entregas anuales de 1,31 millones y producción de 1,37 millones de vehículos eléctricos. Las nuevas cifras representan un crecimiento de las entregas del 38% año tras año y un crecimiento de la producción del 35% año tras año. En 2022, la compañía informó un crecimiento interanual del 40% a partir de 2021. En su última convocatoria de resultados en octubre de 2023, los ejecutivos de Tesla ofrecieron orientación de que la compañía registraría al menos 1,8 millones de entregas durante todo el año, una cifra que habían revisado. por debajo de una meta de 2 millones anterior. Los analistas esperaban que Tesla informara entregas de 477.000 para el trimestre de fin de año, según un consenso de estimaciones compiladas por StreetAccount al 28 de diciembre. Las entregas son la aproximación más cercana a las ventas reportadas por Tesla, pero no están definidos con precisión en las comunicaciones con los accionistas de la compañía. Durante una conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre en octubre, el CEO de Tesla, Musk, dijo que el SUV básico Modelo Y de la compañía probablemente «sea el automóvil más vendido en la Tierra, pero no solo en ingresos». , pero en volumen unitario», para el año. Tesla no desglosa las cifras de entrega y producción por modelo individual, pero informó cifras combinadas de: Tesla produjo 476.777 automóviles Modelo 3/Y durante el trimestre y 461.538 entregas. No desglosó los números de producción o entrega del Model S o X, sino que los agrupa en «Otros modelos». Produjo otros 18,212 modelos y entregó 22,969 durante el trimestre. En el último trimestre de 2023, Tesla vendió su versión renovada, o Highland, del sedán Modelo 3 de nivel básico en algunos mercados. En diciembre, la compañía comenzó las entregas de una pequeña cantidad de su vehículo eléctrico más nuevo, el angular y controvertido Cybertruck, en los Estados Unidos. Tesla no informó cifras para el Cybertruck y aún no ha informado cifras de producción y entrega para su Semi, el comercial de servicio pesado. camión que ha fabricado en pequeñas cantidades hasta ahora en su planta de baterías en las afueras de Reno. Tesla también recortó los precios durante el último trimestre de 2023 en los mercados de todo el mundo, una estrategia para hacer frente a lo que el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, había llamado «un período de incertidumbre económica, tasas de interés más altas y sentimiento cambiante del consumidor» en la conferencia telefónica sobre ganancias de la compañía en octubre. Algunos clientes anteriores y potenciales de Tesla han declarado planes para evitar comprarle a la compañía en respuesta a Musk y sus frecuentes e incendiarios comentarios sobre X, la red social. plataforma de medios que ahora posee y en otros eventos para hablar en público. En noviembre, por ejemplo, la Casa Blanca condenó a Musk por promover el «odio antisemita y racista» en una serie de publicaciones en X por las que Musk luego se arrepintió. Los miembros de la junta directiva y los ejecutivos de Tesla no han respondido a las preocupaciones de los propietarios e inversores sobre la decisión de Musk. opiniones declaradas, incluidas quejas recientes contra las iniciativas de diversidad, equidad e inclusión en los negocios y la educación superior y la minimización de los impactos climáticos negativos, a corto plazo, de los niveles actuales de consumo de combustibles fósiles. Sin embargo, Tesla comenzó campañas publicitarias en la segunda mitad de 2023. , que anteriormente evitaba en favor de esfuerzos de marketing no tradicionales como eventos, obsequios y compromisos con personas influyentes en las redes sociales. Tesla ahora opera dos plantas de ensamblaje de vehículos en los EE. UU. y dos en el extranjero, en Shanghai y Brandeburgo, Alemania, además de una fábrica de baterías en Sparks, Nevada, y otras instalaciones donde fabrica repuestos, equipos de carga y baterías grandes para almacenamiento de energía doméstico o a escala de servicios públicos. La compañía también planea construir otra planta de automóviles en Nuevo León, México, anunció en marzo. Cuando se le preguntó sobre las perspectivas de entregas para 2024 en la última convocatoria de resultados de la compañía, Musk dijo: «A riesgo de decir lo obvio, es «No es posible tener una tasa de crecimiento compuesta del 50% para siempre, o excederemos la masa del universo conocido. Pero creo que creceremos muy rápidamente, mucho más rápido que cualquier otra compañía automovilística en la Tierra». Taneja dijo entonces que Tesla se centró en «aumentar nuestros volúmenes de una manera muy rentable» y proporcionaría orientación para 2024 en la próxima convocatoria de resultados. Tesla planea discutir los resultados del cuarto trimestre el 24 de enero de 2024 a las 5:30 p.m., hora del Este.
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Si 2023 fue el año en que la IA finalmente irrumpió en la corriente principal, 2024 podría ser el año en que se involucre completamente en nuestras vidas, o el año en que estalle la burbuja. Pero pase lo que pase, el escenario está preparado para otros 12 meses torbellinos, que llegarán en el a raíz de la reacción de los trabajadores de Hollywood contra la automatización; el auge de los chatbots de consumo, incluidos GPT-4 de OpenAI y Grok de Elon Musk; un golpe a medias contra Sam Altman; los primeros indicios de una ofensiva regulatoria; y, por supuesto, ese deepfake viral del Papa Francisco con una chaqueta acolchada. Para evaluar lo que deberíamos esperar en el nuevo año, The Times pidió a una serie de expertos y partes interesadas que enviaran sus predicciones de inteligencia artificial para 2024. Los resultados alternaron entre entusiasmo, curiosidad y escepticismo: una mezcla apropiada de sentimientos para una tecnología que sigue siendo polarizadora e impredecible. Los reguladores intervendrán, y no todos estarán contentos con ello. Cuando un cirujano o un corredor de bolsa va a trabajar, lo hace con el respaldo de una licencia o certificación. ¿Podría ser 2024 el año en que empecemos a mantener la IA bajo el mismo estándar? “En el próximo año, es posible que exijamos que los sistemas de IA obtengan una licencia profesional”, dijo Amy Webb, directora ejecutiva del Future Today Institute, una firma consultora. “Si bien ciertos campos requieren licencias profesionales para humanos, hasta ahora los algoritmos funcionan sin pasar una prueba estandarizada. No querrías ver a un urólogo para una cirugía que no tuviera una licencia médica vigente, ¿verdad?” Sería un avance en consonancia con los cambios políticos de los últimos meses, en los que se produjeron varios esfuerzos para regular esta nueva y poderosa tecnología, incluida una amplia orden ejecutiva del presidente Biden y un proyecto de política del Senado destinado a frenar los deepfakes.“Estoy particularmente preocupado por el impacto potencial [generative AI] podría tener en nuestra democracia e instituciones en el período previo a las elecciones de noviembre”, dijo sobre el próximo año el senador Chris Coons (D-Del.), quien copatrocinó el borrador de los deepfakes. «Los creadores, los expertos y el público están pidiendo salvaguardias federales para delinear políticas claras en torno al uso de la IA generativa, y es imperativo que el Congreso lo haga». La regulación tampoco es sólo una preocupación interna. Justin Hughes, profesor de propiedad intelectual y derecho comercial en la Facultad de Derecho de Loyola, dijo que espera que la Unión Europea finalice su Ley de IA el próximo año, lo que desencadenará una cuenta regresiva de 24 meses para regulaciones amplias de IA en la UE. Esos incluirían requisitos de transparencia y gobernanza, dijo Hughes, pero también prohibiciones de usos peligrosos de la IA, como inferir el origen étnico y la orientación sexual de alguien o manipular su comportamiento. Y como ocurre con muchas regulaciones europeas, los efectos podrían afectar a las empresas estadounidenses. Sin embargo, los crecientes pedidos de medidas de seguridad ya han provocado una reacción violenta. En particular, un movimiento conocido como aceleracionismo efectivo (o “e/acc”) ha cobrado impulso al exigir una innovación rápida con una supervisión política limitada. Julie Fredrickson, una inversora en tecnología alineada con el movimiento e/acc, dijo que imagina el nuevo año, lo que generó más tensiones en torno a la regulación. “El mayor desafío que encontraremos es que usar [tools that] calcular el discurso del EI y eso plantea cuestiones constitucionales críticas aquí en los Estados Unidos que cualquier marco regulatorio deberá abordar”, dijo Fredrickson. “El público debe hacerle entender a nuestro gobierno que no puede hacer concesiones que restrinjan nuestros derechos fundamentales, como la libertad de expresión”. La autenticidad será más importante que nunca. Imagínese poder saber con certeza si esa foto de vacaciones que su amigo acaba de publicar en Instagram fue tomada en la vida real o generada en una granja de servidores en algún lugar. Mike Gioia, cofundador de la startup de flujo de trabajo de IA Pickaxe, cree que pronto será posible. Específicamente, predice que Apple lanzará el próximo año un sello “Fotografiado con iPhone” que certificaría fotografías libres de IA. Otros expertos coinciden en que los esfuerzos por reforzar la confianza y la autenticidad serán cada vez más importantes a medida que la IA inunde Internet con textos sintéticos, fotografías y vídeos (sin mencionar los bots destinados a imitar a personas reales). Andy Parsons, director senior de la Iniciativa de Autenticidad de Contenido de Adobe, dijo que anticipa una mayor adopción de «Credenciales de Contenido», o metadatos integrados en archivos de medios digitales que, casi como una etiqueta nutricional, registrarían quién hizo algo y con qué herramientas. podría resultar particularmente importante a medida que Estados Unidos entra en un año de elecciones presidenciales, el primero en la historia que tendrá lugar en medio de un torrente de medios baratos y virales de inteligencia artificial. Bill Burton, ex subsecretario de prensa de la administración Obama, predijo: “Las elecciones más vistas y comprometidas Los videos de las elecciones de 2024 son generados por IA”. La máquina de vapor de la innovación seguirá avanzando… El año pasado trajo avances sustanciales en la tecnología de IA, desde el lanzamiento de productos convencionales: se lanzó ChatGPT, considerada la aplicación de consumo de más rápido crecimiento en la historia. su cuarta versión, a avances continuos en la investigación y el desarrollo de la IA. Muchos conocedores de la IA piensan que el ritmo de innovación continuará durante el nuevo año. “Todos los usuarios de aplicaciones empresariales y de consumo utilizarán la IA y no lo sabrán”, dijo Ted Ross, director general de la Agencia de Tecnología de la Información de la ciudad de Los Ángeles. “Predigo que las características de inteligencia artificial y la alta visibilidad [generative] Las plataformas de inteligencia artificial, como ChatGPT, se integrarán rápidamente en aplicaciones comerciales y de consumo existentes sin que el usuario lo sepa”. Otros desarrollos podrían ser más específicos, pero no menos impactantes. Algunos expertos predicen un aumento de alternativas más sencillas y específicas a los «grandes modelos de lenguaje» que subyacen a ChatGPT y Grok. La propia IA también podría mejorar en la superación personal. “No ha habido muchas herramientas destinadas a acelerar la investigación de la IA”, dijo Anastasis Germanidis, director de tecnología de la startup de videos sintéticos Runway. “Probablemente veremos surgir más herramientas de este tipo durante el próximo año”, incluso para ayudar a escribir o depurar código… A menos que la burbuja explote. El mercado de la IA está en efervescencia en este momento, pero no todo el mundo cree que los días de gloria puedan durar. “Una empresa de IA publicitada irá a la quiebra o será adquirida por un precio ridículamente bajo” en algún momento de 2024, Clément Delangue, director ejecutivo de código abierto. La comunidad de desarrollo de IA, Hugging Face, escribió en un tweet reciente. Eric Siegel, ex profesor de la Universidad de Columbia y autor de “The AI Playbook: Mastering the Rare Art of Machine Learning Deployment”, ha adoptado un tono aún más cauteloso. “Habrá Creciente consternación ante la falta de un asesino. [generative] La aplicación de IA se vuelve cada vez más evidente”, dijo Siegel a The Times, haciendo referencia a una aplicación que impulsaría la adopción generalizada de la IA. «En última instancia, la desilusión se instalará a medida que las grandiosas expectativas actuales no se cumplan». Con el tiempo, advirtió, podríamos incluso entrar en un «invierno de la IA», o un período de disminución del interés (y de la inversión) en la tecnología. Dentro de unos años, añadió: “La actual ‘moda’ ha adquirido un impulso increíble, y ese impulso seguirá impulsándose a medida que sigan apareciendo nuevas capacidades de aspecto impresionante y potencialmente valiosas». Al parecer, incluso los escépticos anticipan un año excepcional para la IA.
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El gigante chino de electrónica de consumo Xiaomi se ha unido a un número creciente de gigantes tecnológicos que están volviendo su atención hacia los coches eléctricos. La marca con sede en Beijing, que es uno de los mayores fabricantes de teléfonos inteligentes del mundo, ha presentado un nuevo y elegante sedán eléctrico que probablemente ofrecerá Los ejecutivos de Tesla tienen pesadillas. Xiaomi ha revelado detalles del sedán SU7 antes de su lanzamiento previsto en 2025. Y la compañía dice que tiene la intención de convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo dentro de 15 a 20 años. Lei Jun, fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi, parece compartir la inclinación del fundador de Tesla, Elon Musk, por las predicciones audaces. Dice que Xiaomi EV «redefinirá completamente la industria automotriz». El anuncio de Xiaomi sigue a la noticia a principios de este año de que Huawei se ha asociado con el fabricante de automóviles chino Chery para desarrollar un vehículo eléctrico. sedán, mientras que Sony y Honda planean lanzar un hatchback eléctrico con la insignia Afeela en 2026. Xiaomi dice que la compañía ha desarrollado tres nuevos motores eléctricos, irónicamente llamados V6, V6 e Hyper Engine V8. El motor V8 produce 425 kW y 635 Nm, mientras que el V6 tiene 220 kW y 400 Nm y el V6S 275 kW y 500 Nm. Xiaomi también afirma haber desarrollado una batería con una capacidad máxima declarada de 150 kWh y una autonomía «teórica» de hasta 1200 km, aunque se compartió una diapositiva promocional en la página X del Sr. Jun. se refiere a una batería de 101 KWh que proporciona 800 km de autonomía. Eso sigue siendo al menos 100 km más de autonomía que la mayoría de los principales vehículos eléctricos a la venta en la actualidad. El sedán también tendrá una carga de alto voltaje de 800 V que le permitirá alcanzar 220 km de autonomía en cinco minutos de carga y 510 km en 15 minutos. BYD, el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China, suministrará baterías, al igual que el especialista en baterías CATL. La compañía afirma haber desarrollado una tecnología de conducción autónoma líder en el mundo que es mejor para definir objetos, identificar condiciones cambiantes de la carretera y reconocer obstáculos en situaciones de baja visibilidad, como lluvia intensa. y nieve. El automóvil tendrá Lidar respaldado por 11 cámaras de alta definición, tres radares de ondas milimétricas y doce radares ultrasónicos. En el interior habrá cinco pantallas, incluida una pantalla central de 16,1 pulgadas, dos pantallas tipo iPad en la parte trasera y una enorme pantalla frontal de 56 pulgadas en el parabrisas. El automóvil se integrará con el software de la marca para permitir la interactividad con su gama de dispositivos electrónicos, incluidos teléfonos inteligentes, dispositivos portátiles y tabletas. La compañía describe el SU7 como un “sedán de tecnología ecológica de alto rendimiento y tamaño completo” y afirma que alcanzará los 100 km/h en 2,8 segundos. Para aprovechar la aceleración similar a la de un superdeportivo, el SU7 tendrá suspensión adaptativa y un alerón trasero activo. que se puede utilizar mediante un botón en la cabina. Publicado originalmente como Xiaomi presenta el sedán SU7 para enfrentarse al Modelo 3 de Tesla.
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Elon Musk no ha pagado una multa de 610.500 dólares impuesta a su empresa de redes sociales X, por no responder preguntas sobre cómo elimina y aborda la explotación sexual infantil y la extorsión sexual. En octubre, X recibió la multa por no responder a un aviso legal que exige a los gigantes tecnológicos revelar cómo evitan y gestionan la circulación de material ilegal en sus plataformas. Si bien la infracción exigía el pago en un plazo de 28 días, la oficina del Comisionado de eSafety confirmó el miércoles que X no había logrado saldar la deuda. «Twitter/X recibió una notificación de infracción por una suma de 610.500 dólares por no cumplir con el aviso de presentación de informes no periódicos que se le entregó en febrero de este año», dijo un portavoz. «Twitter/X no ha pagado la notificación de infracción dentro del plazo «Si bien tanto Google como X no respondieron adecuadamente a una serie de preguntas en el aviso legal, se descubrió que el incumplimiento de X era más grave. eSafety dijo que las secciones se dejaron completamente en blanco, y que X también Proporcionar respuestas incompletas y/o inexactas. Las preguntas sobre la cantidad de personal de seguridad y políticas públicas que todavía están empleados en Twitter/X luego de la adquisición de Musk en octubre de 2022 y los posteriores recortes de empleo también quedaron sin respuesta. Google también recibió una advertencia formal por proporcionar una serie de respuestas genéricas a información específica y «proporcionar información agregada cuando se le hacen preguntas sobre servicios específicos». En ese momento, la comisionada de eSafety, Julie Inman Grant, condenó el comportamiento de los gigantes tecnológicos. «Twitter/X ha declarado públicamente que abordar la explotación sexual infantil es la prioridad número uno para la empresa, pero no puede ser sólo una charla vacía, necesitamos ver palabras respaldadas por acciones tangibles», dijo. “Si Twitter/X y Google no pueden encontrar respuestas a preguntas clave sobre cómo están abordando la explotación sexual infantil, o no quieren responder cómo podría ser percibida públicamente o necesitan mejores sistemas para examinar sus propias operaciones. . «Ambos escenarios nos preocupan y sugieren que no están a la altura de sus responsabilidades y de las expectativas de la comunidad australiana». Publicado originalmente como X de Elon Musk no paga una multa de eSafety de 610.500 dólares por no informar sobre sexo infantil
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LISBOA – El fundador de Wikipedia, Jimmy Wales, criticó duramente a X, anteriormente conocido como Twitter, después de su adquisición por parte de Elon Musk, diciendo que el servicio de redes sociales está perdiendo usuarios y ha sido «invadido por trolls y lunáticos». Los comentarios continúan una guerra de palabras entre los dos. figuras tecnológicas de alto perfil que se remontan al año pasado. Respondiendo a una pregunta sobre lo que significa para el panorama de las redes sociales la adquisición de Twitter por parte de Musk por 44 mil millones de dólares, Wales respondió el martes: «Es un problema enorme». «Creo que mucha gente «Están huyendo de Twitter, mucha gente reflexiva y seria está huyendo de Twitter», dijo Wales a CNBC en la conferencia tecnológica Web Summit en Lisboa. «Twitter era, y ahora supongo que X es, en cierto modo, el espacio público predeterminado para «El mundo. Y si está siendo invadido por trolls y lunáticos, no es bueno para ninguno de nosotros». X no respondió a una solicitud de comentarios cuando CNBC lo contactó. Una investigación de la firma de análisis Similarweb muestra que las métricas de participación de X han bajado en comparación con el año pasado. Los comentarios de Gales se producen después de que Musk ofreciera a Wikipedia mil millones de dólares si cambia su nombre a «Dickipedia». La disputa entre los dos se remonta al año pasado, cuando Musk alegó Wikipedia tiene «un sesgo de izquierda no trivial». Esto fue en respuesta a que los editores de Wikipedia debatieran si eliminar la entrada de la plataforma en los archivos de Twitter. Se trata de un conjunto de archivos que, según Musk, respaldan las afirmaciones de que la dirección anterior de la empresa manejó la moderación del contenido de una manera que estaba sesgada en contra de los conservadores. Wikipedia no acabó eliminando la entrada. Wikipedia depende de una comunidad de voluntarios para mantener su contenido actualizado. «Quiero decir, ha tenido una guerra de palabras conmigo, simplemente lo ignoro. Así que realmente no respondí a eso», dijo Wales, refiriéndose a los mil millones de dólares de Musk. oferta de un dólar por un cambio de nombre». Lo que él llama censura, nosotros lo llamamos juicio editorial reflexivo, que es un asunto muy diferente. Entonces, ya sabes, Elon será Elon». A principios de este año, Wales lanzó su respuesta a X, llamado Trust Café. Wales lo describió como un «proyecto piloto» con el objetivo de crear una «comunidad de personas confiables». Wales dijo que está tratando de construir una plataforma que tenga «contenido basado en su confiabilidad en lugar de su simpatía viral». No cuenta con publicidad, sino que se basa en la membresía voluntaria. «Tiene que ser una experiencia realmente de calidad, algo que sientan que mejora sus vidas», dijo Wales, explicando cómo planea lograr que la gente pague por el servicio. Trust Cafe permite a las personas para publicar publicaciones estilo X y otros para comentar. Puede buscar publicaciones por tema, como tecnología o noticias mundiales. «No sé si tengo las respuestas, pero lo estoy intentando», admitió Wales con respecto al Trust Cafe.
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El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, se sube a un automóvil Tesla cuando sale de un hotel en Beijing, China, el 31 de mayo de 2023. Tingshu Wang | ReutersLas acciones de Tesla cerraron con una caída de alrededor del 5% el jueves a 209,98 dólares después de que HSBC Global iniciara la cobertura con una calificación de «reducción» y un precio objetivo de 146 dólares. En su nota, los analistas de HSBC calificaron a Elon Musk como un activo y un riesgo para Tesla, y señalaron que es un «CEO carismático con seguidores de culto» que «alimenta la narrativa del innovador». se incorporó al precio de las acciones de Tesla en torno a los muchos y ambiciosos proyectos tecnológicos futuros de la compañía, desde sus largamente retrasados sistemas sin conductor hasta robots humanoides y supercomputadoras. «Podría decirse que las ideas deben hacerse realidad para respaldar el precio actual de las acciones», dijeron los analistas. «Tesla es más que una empresa automovilística muy cara», escribieron los analistas al principio de la nota. «Su ambición es ser un innovador, lo que apuntala la valoración». En el lado bajista, los analistas de HSBC escribieron: «Retrasos significativos o desarrollos que muestran falta de viabilidad tecnológica y/o regulatoria para un lanzamiento comercial de estos proyectos plantean un riesgo significativo». Para Tesla». En el lado más optimista, los analistas de HSBC dijeron que el principal negocio automotriz de Tesla «enfrenta menos desafíos que los tradicionales y, como tal, merece una prima». Dijeron: «Los vehículos eléctricos, en virtud de su creciente penetración, son un mercado en crecimiento y es probable que lo sean durante décadas. Tesla ya es el líder en costos y, dadas sus ambiciones (y escala) declaradas, es probable que lo siga siendo». lado alcista para Tesla, dijeron, «Un desarrollo más rápido de lo esperado» en estas áreas «podría llevar a una recalificación de los múltiplos de Tesla», al igual que «ganancias de participación de mercado mayores de lo esperado impulsadas por los recortes de precios que esperamos» en los activos de Tesla. negocio principal de vehículos eléctricos. Además de la calificación de «reducción» de HSBC, Tesla también se enfrenta a una huelga cada vez mayor en Suecia. Los sindicatos suecos están presionando a Tesla con huelgas y bloqueos por la negativa de la compañía hasta ahora a firmar un convenio colectivo con los empleados a su servicio. división, incluidos técnicos y mecánicos que reparan y mantienen los automóviles de los clientes. El sindicato IF Metall, que representa a algunos empleados de servicio de Tesla, inició una huelga en 12 centros de servicio de Tesla el 27 de octubre, informó The New York Times. Los trabajadores portuarios que son miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte de Suecia han dicho que no descargarán Teslas en los puertos de la región si el fabricante de vehículos eléctricos no logra negociar un acuerdo laboral antes del 17 de noviembre. Los trabajadores eléctricos que mantienen las estaciones de carga de la compañía, entre otras cosas, También prometieron hacer una huelga a partir del 17 de noviembre si no se llega a un acuerdo. La acción laboral podría extenderse potencialmente a Noruega, según informes de The New Republic. Mientras tanto, el jueves, el presidente Joe Biden habló con los trabajadores del UAW en Illinois, donde expresó apoyo a la ambición del líder sindical de lograr convenios colectivos con Tesla, Toyota y otros. El presidente de la UAW, Shawn Fain, dijo en octubre durante una transmisión en línea: «Cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no será solo con los ‘Grandes Tres’, pero con los cinco o seis grandes.»Se espera que Tesla organice un evento Cybertruck a finales de este mes. Si bien las especificaciones y el precio de la versión final del Cybertruck aún no se han revelado, Tesla ha permitido que algunos Cybertrucks se presenten en eventos promocionales. Los críticos de automóviles, incluidos aficionados y profesionales, han criticado su calidad de construcción y diseño esta semana, informó The Autopian.
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