Aunque esto último es como la mayoría de los fabricantes describirían un modelo actualizado con arquitectura eléctrica de 48 voltios, un sistema de arranque y parada y un generador de motor integrado que puede recuperar la energía desperdiciada, Toyota no llamará a la nueva máquina un híbrido de ningún tipo. El gigante automovilístico ha llamado a su máquina de ahorro de combustible Toyota HiLux con tecnología V-Active. Aunque suena como una nueva rama de la franquicia de fitness de Richard Branson, la tecnología se compone principalmente de un potente sistema de parada y arranque y hardware eléctrico reforzado que puede soportar parte de la carga al conducir. Toyota dice que el HiLux con tecnología V-Active funciona en ralentí a revoluciones más bajas que el modelo anterior, lo que lo hace más suave y silencioso que antes. El motor eléctrico permite apagar el motor por más tiempo que el sistema de parada convencional. sistemas de arranque. Almacena energía al frenar y proporciona un aumento de rendimiento al acelerar. Toyota dice que el sistema reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 10 por ciento. No ha publicado cifras de potencia o par para el motor actualizado. Un motor eléctrico que ayuda a un motor de combustión a ahorrar combustible mientras proporciona asistencia eléctrica nos suena mucho a un híbrido suave, pero Toyota no quiere que los clientes lo confundan con un Un híbrido adecuado con una batería dedicada y un motor eléctrico más grande, el tipo de combinación que se encuentra en un Toyota RAV4 o la nueva Toyota Tundra. Los cambios se producen después de que Toyota detuviera temporalmente la producción de motores HiLux en Japón después de que una investigación encontró irregularidades en el software del motor. llegan cuando los fabricantes de automóviles luchan con estándares de eficiencia propuestos que multarían a los fabricantes por vender automóviles que usan demasiado combustible. Los modelos HiLux equipados con tecnología V-Active se benefician del sistema Multi Terrain Select de Toyota que permite a los conductores elegir entre varios modos de conducción adaptados a terrenos rocosos, ambientes arenosos, fangosos y nevados. La tecnología es estándar en las variantes automáticas HiLux SR5 y Rogue, cuyo precio ha aumentado en solo $770 para los populares estilos de carrocería de doble cabina. Ese es un aumento modesto para una actualización bastante importante. Los modelos de cabina doble también ofrecen una nueva puerta trasera con amortiguación hidráulica para brindar un acceso más fácil a la bandeja. Los modelos HiLux SR más baratos ofrecen asistencia híbrida y nuevos modos de conducción como una opción de $1605 que también trae control de clima de doble zona, llaves inteligentes y subida y bajada automática. ventanas. El HiLux actualizado también se beneficia de un estilo revisado que incluye un nuevo parachoques y parrilla. El vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, Sean Hanley, dice que las actualizaciones valen la pena. “La introducción de la tecnología V-Active para el HiLux aún está «Un paso más a medida que continuamos refinando y mejorando la eficiencia y el rendimiento de nuestra gama y queríamos asegurarnos de que siguiera siendo una propuesta de gran valor para nuestros clientes», dice. «Con aumentos mínimos de precios, creemos que lo hemos logrado, especialmente cuando Tenga en cuenta el equipo adicional y el estilo renovado que garantizarán que HiLux continúe atrayendo a un amplio conjunto de clientes”. Publicado originalmente como precios de la tecnología Toyota HiLux V-Active 2024.
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Etiqueta: estándares de eficiencia
Las familias y los comerciantes pronto podrían enfrentar aumentos de precios y menos opciones para los SUV y utes populares, advirtió la industria automotriz, después de que se dieron a conocer nuevos límites de contaminación de los vehículos. El domingo, el gobierno albanés publicó tres opciones potenciales para una propuesta de estándar de eficiencia de combustible, programada para entrará en vigor el próximo año, lo que impondría un límite a las emisiones promedio de toda la flota. El cambio está diseñado para aumentar la adopción de vehículos de bajas y cero emisiones. Si bien las normas no prohibirán ningún modelo en particular, las marcas de automóviles serán penalizadas si las emisiones promedio de todos los vehículos que importan superan un límite que se reducirá en más del 60 por ciento desde 2025 hasta el final de la década. bajo la opción preferida del gobierno para la norma. Como resultado, los fabricantes de automóviles se verán obligados a vender más modelos de cero y bajas emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de ute y SUV, para evitar recibir multas por violar la norma obligatoria. límites de contaminación. Pero muchos de los vehículos más populares de Australia ya superan el objetivo antes de su punto de partida de 2025, avivando el temor de que ciertos modelos puedan eliminarse gradualmente o volverse más caros antes de que estén disponibles alternativas de bajas emisiones o se conviertan en los modelos Everest y Ranger de Ford, Patrol de Nissan. y el Pathfinder y el Mitsubishi Triton superan los estándares promedio de CO2, según la Guía de Vehículos Verdes del gobierno. Mientras tanto, los modelos Land Cruiser y Prado de Toyota estarán por encima del estándar promedio, al igual que la mayoría de las marcas de su modelo Hilux. Los modelos Raptor y XL de la Ford Ranger, el vehículo más popular vendido en Australia en 2023, también se sitúan por encima del estándar de combustible promedio. El jefe de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles, James Voortman, dijo que, en última instancia, los consumidores corren el riesgo de enfrentar precios más altos o opciones restringidas para estos modelos populares. «Muchas camionetas y SUV no cumplen el objetivo para el próximo año, y mucho menos los requisitos para 2029, que es más de un 60 por ciento menor», dijo Voortman. «Sugerir que habrá tantas opciones para los consumidores en el el espacio de cinco años es demasiado optimista. No creemos que esto sea alcanzable”. Mientras que otros países han reducido las emisiones de los vehículos nuevos en un período de tiempo mucho más largo, Voortman dijo que la opción preferida del gobierno para reducir las emisiones era mucho más ambiciosa. “(Otros países) también han ofrecido generosos incentivos. «Está universalmente disponible para que los consumidores compren vehículos de bajas emisiones; la opción preferida del gobierno no podría ser más diferente», añadió Voortman. Tony Weber, director ejecutivo de la Cámara Federal de Industrias Automotrices, compartió su preocupación por la reducción significativa de las emisiones, la opción preferida del gobierno. opción, y dicha asequibilidad y elección deben seguir siendo una prioridad. «Lo más importante es que las familias y empresas australianas puedan seguir accediendo al estilo de vehículo que se adapte a sus necesidades de trabajo y recreación», dijo Weber. «A primera vista, los objetivos que buscan una mejora del 60 por ciento en las emisiones son muy ambiciosos, y será un desafío ver si son alcanzables teniendo en cuenta el costo total de propiedad». causa importante de ansiedad entre la industria automovilística, que afirma que cambiar los modelos que se importarán tan tarde será un desafío. Pero al anunciar la política, el ministro de Energía, Chris Bowen, y la ministra de Transporte, Catherine King, insistieron en que la asequibilidad y el suministro de modelos no serían un problema. reducido. «En países con estándares de eficiencia de vehículos, los utes y SUV son a menudo los automóviles más vendidos», dijo el Sr. Bowen. «La evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio», dijo la Sra. King. Australia es el único país junto con Rusia que no tiene un estándar de eficiencia de combustible. Según el propio análisis del gobierno, los beneficios de su opción preferida en forma de ahorros en combustible, mantenimiento de vehículos y reducciones de emisiones superarán los costos de tecnología, energía y cumplimiento en 96.500 millones de dólares hasta 2050. La independiente Kylea Tink, quien encabezó un impulso en el parlamento para lograr un uso más eficiente del combustible, anunció los cambios como una “victoria para el presupuesto familiar y una victoria para el clima”. “Aunque al gobierno le ha llevado más tiempo del prometido inicialmente cumplir estas normas propuestas, es satisfactorio ver «El retraso en el cronograma no ha resultado en aspiraciones más débiles», dijo. Sin embargo, la Coalición advirtió que los vehículos favoritos de los australianos podrían «pronto volverse inasequibles» si el Partido Laborista no lograba lograr el «equilibrio correcto» entre minimizar costos, reducir emisiones y maximizar las opciones de elección. consumidores.En una declaración conjunta, la portavoz de transporte de la oposición, Bridget McKenzie, y el portavoz de cambio climático y energía, Ted O’Brien, expresaron su preocupación por el hecho de que los representantes de la industria temen que el «enfoque de mano dura» del Partido Laborista «expulsará a los utes de las carreteras australianas». «Con el precio de los vehículos eléctricos a menudo decenas de miles de dólares más caros que los equivalentes ICE, es fundamental que se consideren todos los costos a lo largo de la vida útil de un vehículo”, dijeron. El gobierno continuará realizando consultas sobre la norma y planea introducir un regulador para supervisar cumplimiento antes de fin de año. Publicado originalmente como Límites de contaminación establecidos para obligar a los fabricantes de automóviles a suministrar alternativas bajas en emisiones Leer temas relacionados: Cambio climático
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