Las bicicletas eléctricas son hoy un componente creciente de la transición global para alejarse de los combustibles fósiles, posiblemente más de lo que aprecia la multitud centrada en la sostenibilidad centrada en los automóviles y camiones. El rápido crecimiento de las bicicletas eléctricas en los últimos años se debe en parte a su sencilla solución al problema de la autonomía que los coches grandes y descomunales normalmente no ofrecen. Las bicicletas eléctricas funcionan con baterías relativamente pequeñas que puede utilizar cualquier persona promedio que pueda manejar un cartón de leche. Debido a ese factor de forma, el cambio de batería por bicicletas eléctricas es un método rápido y simple para mantenerse encendido, mientras que para En un vehículo eléctrico tradicional de cuatro ruedas, los cambios son un proceso más complicado para hacer el equivalente a llenar un tanque de gasolina. El conglomerado japonés Yamaha Motor Co., mejor conocido por sus motocicletas y lanchas a motor, ahora también busca expandirse en este mercado en crecimiento. . A finales del año pasado, Yamaha anunció que había formado una filial llamada Enyring. La nueva entidad, que está previsto que inicie operaciones en Alemania y los Países Bajos a principios de 2025, afirma que se asociará con fabricantes para lograr la máxima compatibilidad entre modelos y tipos de bicicletas eléctricas. También es crucial para el plan de Yamaha que las baterías no sean propiedad de los propietarios de las bicicletas eléctricas, sino que las alquilen. El contrato de alquiler dará derecho al usuario de la batería a cambios ilimitados siempre que su cuenta con Yamaha se mantenga al día. Y Yamaha dice que ya tiene planes para descomponer las células para que puedan reciclarse. “Hoy en día, los motores de gasolina de dos tiempos, ruidosos y contaminantes, todavía están omnipresentes en toda Asia”, dice Sam Abuelsamid, analista principal de investigación para ecosistemas de movilidad en Guidehouse Insights “Convertirlos en energía eléctrica contribuirá en gran medida a ayudar a los países a alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. El cambio de baterías también aborda los problemas de infraestructura que conlleva la creciente presencia de vehículos de dos y tres ruedas”. Abuelsamid señala que a medida que esta modalidad de reabastecimiento de energía se convierte en la norma, empresas como Yamaha, Nio de China y Gogoro de Taiwán (esta última (dos de ellos con cientos de estaciones de intercambio de baterías y quioscos de autoservicio de intercambio ya en funcionamiento) elevarán el nivel del control de calidad de estas pequeñas baterías de vehículos eléctricos para su propio interés económico. «Tiene sentido construir mejores baterías con buenos sistemas de gestión de baterías y software para un mejor control térmico», afirma Abuelsamid. «Las baterías de mayor calidad, manejadas en un ecosistema donde las instalaciones corporativas gestionan el proceso de recarga mejor que lo haría alguien en casa, aumentan las posibilidades de que una batería aguante tal vez 1.000 ciclos de carga antes de que ya no tenga suficiente carga y deba reciclarse». Y una vida más larga significa más rentabilidad para una empresa que ofrece baterías como servicio. El vasto mercado de bicicletas eléctricas En 2022, los vehículos de dos y tres ruedas representaron el 49 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos. Y según un informe reciente de Rethink Energy, se estima que actualmente hay 292 millones de bicicletas y triciclos eléctricos en servicio. En comparación, la Agencia Internacional de Energía dice que ahora hay alrededor de 26 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo. Según la firma de análisis Markets and Markets, el intercambio de baterías fue una industria de 1.700 millones de dólares en 2022. Se espera que los ingresos de la industria alcancen los 11.800 millones de dólares en 2027. Yamaha no es de ninguna manera una pionera en el intercambio de baterías, pero su entrada en ese espacio señala una poderosa responder a los escépticos que todavía creen que el cambio de batería nunca será tan común como acercarse a una instalación de carga y enchufarlo. (Sin embargo, los intentos de comunicarse con los portavoces de Yamaha para obtener sus comentarios sobre la escisión de Enyring resultaron infructuosos). El mercado de vehículos eléctricos se ha visto impulsado por el uso casi omnipresente de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos por parte de los mensajeros para servicios de entrega que entregan comida para llevar y comestibles en las puertas de los compradores en línea. Además, para los desplazamientos diarios, las bicicletas eléctricas están resultando cada vez más atractivas como alternativas ecológicas a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Las empresas de intercambio de baterías como la de Yamaha también aliviarán los puntos débiles relacionados con la presencia en rápido crecimiento de vehículos eléctricos compactos. Entre ellos se encuentran: la escasez de lugares donde se puedan cargar las baterías; el tiempo (ahora medido en horas) que suele tardar la carga; error humano durante la carga que podría provocar incendios destructivos y quizás mortales en la batería; e incertidumbre sobre qué hacer con una batería cuando se agota y ya no es útil como unidad de almacenamiento de energía para la propulsión. Igual de importante es lo que hará el intercambio de baterías para resolver otro de los problemas de los vehículos eléctricos enchufables. IEEE Spectrum informó sobre los problemas relacionados con la carga de baterías y la creencia persistente de que las baterías de vehículos eléctricos presentan peligro de incendio. Aunque la evidencia empírica muestra que los vehículos eléctricos, en general, tienen muchas menos probabilidades de incendiarse que los vehículos con motores de combustión interna, eso no ha impedido que algunos gobiernos municipales impongan límites estrictos a los lugares donde se pueden enchufar las baterías de los vehículos eléctricos. El cambio de batería está ganando popularidad, ¿quién lo necesitaría en última instancia? Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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Según el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático, aproximadamente el 15 por ciento de las emisiones antropogénicas netas de gases de efecto invernadero provienen del sector del transporte. Para cumplir los objetivos climáticos globales, debemos idear formas de llevar personas y bienes del punto A al punto B sin quemar combustibles fósiles. En el informe especial de este mes sobre la ecologización del transporte, examinamos una idea innovadora para impulsar vehículos eléctricos, el mayor cambio en la aviación desde el motor a reacción, y buques de carga con un modo de generación probado en batalla. Motores de combustión interna (ICE) en Los automóviles y furgonetas representaron casi la mitad de todas las emisiones de dióxido de carbono atribuibles al sector del transporte en 2022, según Statista. Y el mundo se está dando cuenta de los asombrosos desafíos que supone el uso de vehículos eléctricos, como señaló el año pasado el editor colaborador Robert N. Charette en la serie de IEEE Spectrum “The EV TransitionExplicated”. Durante su reportaje para esa serie, Charette se topó con una startup llamada Influit Energy que está intentando comercializar un nuevo tipo de batería de flujo. Las baterías de flujo se utilizan normalmente en aplicaciones estacionarias como el almacenamiento en la red eléctrica, pero como señala Charette en nuestro artículo de portada, «¿Pueden las baterías de flujo finalmente vencer al litio?» La batería de Influit hace circular un nanoelectrocombustible denso en energía para almacenar de 15 a 25 veces más energía que una batería de flujo convencional de tamaño similar. La batería Influit también se compara favorablemente con las baterías de litio en términos de seguridad y estabilidad, y podría proporcionar la autonomía de un vehículo ICE. Los automóviles y camiones con este tipo de baterías podrían llenarse con nanoelectrocombustible en el surtidor, quizás aprovechando la infraestructura existente construida para los consumidores de gasolina. “Estamos en las primeras etapas de una transición clave: la electrificación podría ser el primer cambio fundamental en los sistemas de propulsión de aviones desde la llegada del motor a reacción”. –Amy Jankovsky, Christine Andrews y Bill Rogers El segundo artículo de nuestro informe analiza cómo las recientes innovaciones en electrónica de potencia, motores eléctricos y baterías para la industria del automóvil están comenzando a encontrar Aplicaciones en el diseño de aviones. En un esfuerzo, GE Aerospace y Aurora Flight Sciences de Boeing están trabajando juntos en un sistema de propulsión híbrido-eléctrico para un avión de 150 a 180 asientos. El proyecto, descrito por Amy Jankovsky, Christine Andrews y Bill Rogers en “Fly the Hybrid Skies”, comenzó en 2021 y tiene como objetivo modificar un avión Saab 340 utilizando dos motores GE CT7 combinados con unidades de propulsión eléctrica para un sistema de clase megavatio. Como señalan los autores, «Estamos en las primeras etapas de una transición clave: la electrificación podría ser el primer cambio fundamental en los sistemas de propulsión de los aviones desde la llegada del motor a reacción». La industria marítima necesita un avance fundamental similar, informa Prachi Patel en “Merchant Shipping’s Nuclear Option”. Casi todas las flotas comerciales del mundo todavía funcionan con combustible diésel. La industria necesita avanzar mucho más rápido si quiere alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050 establecido por la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas. Una forma de alcanzar este objetivo es recurrir a la energía nuclear. Unos 160 buques de propulsión nuclear surcan hoy alta mar, aunque casi todos son barcos y submarinos de la marina. Los pequeños reactores modulares (SMR) de próxima generación podrían cambiar las reglas del juego para los buques de carga comerciales. Patel describe varios esfuerzos en todo el mundo para adaptar los SMR al entorno marino. En teoría, los reactores pequeños deberían ser más seguros y sencillos de operar que los reactores nucleares convencionales. Es fácil mirar los desafíos que plantea el cambio climático y suspirar. O llorar. Los ingenieros que encontrará en este número no tienen tiempo para desesperarse. Están demasiado ocupados resolviendo el problema. Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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Samsung anunció recientemente que ha colaborado con el fabricante de automóviles Hyundai para la expansión de su plataforma SmartThings IoT, que ahora incluirá soporte para vehículos eléctricos compatibles. El equipo entre las dos empresas se firmó oficialmente el 3 de enero y las verá trabajar juntas para desarrollar funciones de conectividad inteligente entre vehículos eléctricos y configuraciones de hogares inteligentes. Descrito como servicios “De casa a automóvil” y “De automóvil a hogar”, la colaboración tiene como objetivo conectar configuraciones de hogares inteligentes con sistemas de información y entretenimiento en el vehículo que permiten la funcionalidad de control remoto bidireccional. Por ejemplo, los usuarios pueden arrancar instantáneamente sus automóviles mientras están en casa y, alternativamente, podrán controlar sus electrodomésticos desde su vehículo. Chanwoo Park, vicepresidente ejecutivo de Samsung Electronics, comenta: “Esta colaboración permitirá la comunicación desde el hogar al automóvil y servicios integrados de administración de energía en el hogar que están optimizados para estilos de vida futuros… Al conectar la plataforma SmartThings con los vehículos, podremos mejorar significativamente la experiencia del cliente tanto en el hogar como en el automóvil”. Otras características incluirán un servicio integrado de gestión de energía en el hogar que permitirá a los usuarios controlar cuánta energía consumen los dispositivos conectados en sus hogares. Además, la información energética de sus vehículos eléctricos y cargadores también será visible a través de dispositivos compatibles. Además, los usuarios podrán utilizar rutinas a través de SmartThings con sus vehículos. Por ejemplo, cuando suena la alarma matutina de un teléfono inteligente Galaxy, las luces y electrodomésticos correspondientes en el interior se encenderán y, al salir a trabajar, el automóvil del usuario podrá establecer una temperatura ideal. Además, los teléfonos inteligentes y las pantallas de televisión podrán mostrar información como la batería restante del vehículo eléctrico y la autonomía. Fuente: Samsung