Según Reuters, la reciente decisión de la Unión Europea de imponer aranceles temporales a los vehículos eléctricos fabricados en China podría afectar significativamente los planes de producción del Grupo BMW para sus nuevos modelos MINI puramente eléctricos. Según fuentes conocedoras del asunto, estos aranceles podrían alcanzar un máximo del 38,1%, lo que supone un desafío sustancial para las perspectivas de ventas de estos vehículos en el mercado europeo. Este artículo explora las posibles ramificaciones de estos aranceles en la estrategia de BMW y las implicaciones más amplias para la industria automotriz. Antecedentes: producción de MINI eléctricos de BMW en China Colaboración entre BMW y Great Wall Motors En septiembre del año pasado, BMW Group anunció sus planes de producir los modelos MINI puramente eléctricos de próxima generación en China. Esta producción se lleva a cabo a través de Beam Automotive, una empresa conjunta entre BMW y Great Wall Motors. Esta instalación será la primera y principal base de producción del nuevo MINI eléctrico, lo que subraya el cambio estratégico de BMW hacia el aprovechamiento de las capacidades de fabricación de China para su mercado global. Línea de modelos y planes de producción La nueva línea MINI eléctrica incluye el MINI COOPER de tres puertas y un crossover compacto, cuya producción está programada en la fábrica de Beam Automotive. Estos modelos están diseñados para atender tanto al mercado nacional como al internacional, y las exportaciones comenzarán este año. El mercado interno chino ya ha visto el lanzamiento en preventa del nuevo MINI COOPER, disponible en tres modelos: Classic Edition, Artist y Racer y con un precio de entre 210.000 y 270.000 yuanes. Aranceles de la UE: un importante revés Impacto del arancel del 38,1% La imposición de un arancel del 38,1% a los vehículos eléctricos producidos en China por parte de la UE representa un obstáculo importante para BMW. Estos aranceles, destinados a proteger a los fabricantes de automóviles europeos de la competencia desleal percibida, podrían obstaculizar gravemente las ventas y la competitividad de los vehículos eléctricos MINI en el mercado europeo. Los mayores costos debidos a las tarifas probablemente se trasladarán a los consumidores, lo que hará que el MINI sea menos atractivo en relación con las alternativas locales. Implicaciones estratégicas y financieras Para BMW, estos aranceles podrían alterar sus planes estratégicos para la marca MINI. La compañía ha invertido mucho en la empresa conjunta Beam Automotive y en la infraestructura de producción en China, anticipando una demanda sólida en los mercados nacionales e internacionales. Sin embargo, los aranceles podrían obligar a BMW a reconsiderar su estrategia de precios, reduciendo potencialmente los márgenes de beneficio. Esto también podría conducir a menores volúmenes de ventas si el aumento de los costos disuade a los clientes. Características clave del nuevo MINI eléctrico Diseño y tecnología Los nuevos modelos eléctricos MINI COOPER presentan un diseño distintivo con una pantalla de control central circular de 240 mm de diámetro, que recuerda a un reloj inteligente. Esta pantalla admite una variedad de funcionalidades, incluido un asistente de voz personal, navegación, juegos, transmisión de medios y una llave digital de teléfono móvil. El sistema de control central también incluye botones y perillas físicas, que permiten a los conductores cambiar entre varios modos de conducción, cada uno con una interfaz de usuario específica. Noticias de la semana de Gizchina Modos de conducción Los modelos eléctricos MINI ofrecen múltiples modos de conducción: Core, Go-Kart, Green, Balance, Timeless, Personal y Vivid. Cada modo proporciona una experiencia de conducción única, desde opciones de ahorro de energía hasta configuraciones más dinámicas y receptivas. Esta versatilidad está diseñada para atraer a una amplia gama de conductores, mejorando el atractivo del automóvil en diversas condiciones y preferencias de conducción. Opciones de prestaciones y baterías En términos de prestaciones, los modelos eléctricos MINI COOPER están disponibles en dos niveles de potencia: MINI COOPER E con una potencia máxima de motor de 135 kW y MINI COOPER SE con 160 kW. Estos modelos también vienen con dos opciones de paquete de baterías: 40,7 kWh y 54,2 kWh, este último ofrece una autonomía puramente eléctrica CLTC de hasta 456 kilómetros. Estas especificaciones resaltan el compromiso de BMW de proporcionar rendimiento y autonomía competitivos en sus vehículos eléctricos. Implicaciones más amplias para la industria automotriz Proteccionismo y barreras comerciales La decisión de la UE de imponer aranceles elevados a los vehículos eléctricos chinos refleja tendencias más amplias en proteccionismo y barreras comerciales. Estas medidas a menudo se justifican como necesarias para proteger las industrias nacionales, pero también pueden conducir a guerras comerciales y mayores costos para los consumidores. En el caso de la industria automotriz, estos aranceles podrían alterar las cadenas de suministro globales. También podría obligar a los fabricantes a repensar sus estrategias de producción y exportación. Impacto en la innovación y la competencia Los aranceles elevados también pueden sofocar la innovación y la competencia en el mercado automotriz. A empresas como BMW, que han invertido en instalaciones de fabricación avanzadas y tecnologías de vanguardia, puede resultarles más difícil competir si sus productos están sujetos a aranceles significativos. Esto podría frenar la adopción de vehículos eléctricos en regiones como Europa, donde los responsables políticos están presionando simultáneamente por una transición hacia un transporte más ecológico. Posibles respuestas de los fabricantes Los fabricantes de automóviles afectados por estos aranceles pueden considerar varias respuestas. Algunos podrían intentar aumentar la producción local dentro de la UE para evitar aranceles, aunque esto podría implicar importantes inversiones adicionales. Otros podrían explorar mercados alternativos con menos barreras comerciales. Además, los fabricantes podrían participar en esfuerzos de lobby para buscar reducciones en los aranceles u otras formas de alivio. Conclusión La decisión de la UE de imponer aranceles de hasta el 38,1% a los vehículos eléctricos producidos en China plantea un desafío sustancial a los planes de BMW para los nuevos modelos MINI eléctricos. Estos aranceles amenazan con socavar la competitividad del MINI en el mercado europeo, lo que podría afectar las ventas y la rentabilidad. Para BMW y otros fabricantes de automóviles, superar estas barreras comerciales requerirá ajustes estratégicos e inversiones potencialmente significativas. A medida que la industria automotriz siga evolucionando, el equilibrio entre proteccionismo y libre comercio seguirá siendo un factor crítico que influirá en el mercado global. Las empresas deberán mantenerse ágiles, aprovechando sus fortalezas y al mismo tiempo adaptándose a nuevos panoramas regulatorios. Sin embargo, los próximos meses serán cruciales para determinar cómo estos aranceles afectarán en última instancia a BMW y al sector automotriz en general. Descargo de responsabilidad: Es posible que algunas de las empresas de cuyos productos hablamos nos compensen, pero nuestros artículos y reseñas son siempre nuestras opiniones honestas. Para obtener más detalles, puede consultar nuestras pautas editoriales y conocer cómo utilizamos los enlaces de afiliados.
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Lo más destacado de la historia El intuitivo anfibio ICON A5 parece un auto deportivo. Se requiere una licencia de piloto deportivo para volarlo Tampa, Florida CNN — Cuando se trata de pilotar un avión, no tengo experiencia. De hecho, ni siquiera me había planteado intentarlo. Sin embargo, mientras sobrevolamos la Bahía de Tampa en Florida en una preciosa mañana de noviembre, tomo con entusiasmo los mandos del ICON A5, un avión anfibio biplaza que parece un coche deportivo, maniobra como una moto acuática y es tan intuitivo que La compañía dice que incluso un principiante puede aprender a volarlo en menos de 30 horas. Con 23 pies de largo y un peso de 1,510 libras, se le conoce como un avión deportivo ligero marino. Diseñado para ayudarte a concentrarte en la libertad de volar sin preocuparte si el avión reaccionará de manera impredecible, no hay nada parecido en el mercado. Ahora que tengo el control, todo mi cuerpo se tensa durante unos buenos cinco minutos. ¿Estoy realmente preparado para pilotar esta nueva y brillante máquina yo solo? No estoy del todo seguro. Sin embargo, me consuela el hecho de que el A5 fue construido específicamente para personas como yo y fue diseñado para conducirse como un automóvil. Además, el hecho de que el director ejecutivo y fundador de Icon, Kirk Hawkins, esté a mi lado en la cabina tampoco hace daño. Puede hacerse cargo de los controles en cualquier momento. Hasta ahora, todo bien. Nos deslizamos suavemente por el aire a unos 1000 pies y me siento lo suficientemente cómodo como para disfrutar de las vistas. El encantador parque Fort De Soto no decepciona. Revolución del avión personal Garabatos de dunas blancas de ensueño están rodeados de agua que parece que debería estar en el Caribe. El puente Sunshine Skyway, con su serie de largos cables, es igualmente impresionante. La adrenalina sigue corriendo. Y a medida que avanzan la mayoría de las experiencias surrealistas, sigue mejorando. Para empezar, a mi izquierda hay otro ICON A5, que es emocionante en sí mismo. Volamos en formación y mi trabajo es imitar sus movimientos. Uno pensaría que esto sería intimidante, pero no lo es. Es simplemente divertido. Eso es música para los oídos de Hawkins. Él es el cerebro detrás de este novedoso avión, una idea que tardó 10 años en gestarse. Como ex piloto del F-16 de la Fuerza Aérea y graduado de la Escuela de Negocios de Stanford, ha centrado la mayor parte de su vida adulta en hacer que el vuelo deportivo esté disponible para las masas. «La idea para nosotros era crear un avión donde el ser humano promedio pudiera salir y experimentar el mundo sin tener la carga de convertirse en piloto profesional», dice. Por eso tiene sentido que el tablero se parezca a lo que ves en tu automóvil. Sólo hay unos pocos indicadores que no reconozco. «Es el enfoque de Apple hacia las cosas», afirma. «Lo humanizas y lo haces intuitivo, fácil y atractivo». Está tan seguro de que la gente querrá volar (y comprar) sus aviones que acaba de abrir un centro de entrenamiento de vuelo en el aeropuerto Peter O. Knight. Ubicado en Davis Island, a cinco minutos del centro de Tampa, es un lugar donde abundan la belleza y los veleros. El otro centro de formación de la empresa se encuentra en Vacaville, California, donde tiene su sede ICON. Ojos muy abiertos y ventanas abiertas A las 9 am, es hora de hacer una breve parada para aterrizar en el agua. Hawkins toma los controles. He estado demasiado ocupado aprendiendo a volar en formación (algo que no es algo que los no pilotos puedan intentar muy a menudo) y entrevistando a Hawkins como para siquiera pensar en aprender a hacer un aterrizaje en el agua yo mismo. Es algo que Hawkins me dice que la mayoría de la gente puede dominar en unos 30 minutos. Unas cuantas G negativas y giros de 360 grados más tarde, se convierte en una divertida montaña rusa en el cielo. Además, es un vuelo al aire libre, por lo que de vez en cuando extiendo los brazos. Sólo porque puedo. A unos cientos de pies sobre el agua, es fácil ver a un navegante saludándonos, una bandada de pelícanos e incluso rayas. «Vamos a detenernos aquí, parar y salir por un segundo», dice. Seguramente está bromeando, ¿verdad? Pero después de aterrizar el avión en el agua, se quita el cinturón de seguridad y me doy cuenta de que no. Pioneros del cielo: una revolución de los aviones ligeros está despegando. Segundos después, levanta el techo y nos subimos a las alas, que fácilmente podrían funcionar como trampolines. De repente, esto se siente menos como un paseo en avión y más como si estuviera en un barco tomando el sol. Todo está bañado en un fascinante tono dorado. Me imagino haciendo un picnic en la playa cercana. O tomar el avión en algún lugar para un viaje de campamento remoto de fin de semana. Debido a que el avión tiene un alcance de aproximadamente 430 millas con el tanque lleno, está hecho para escapadas cortas. «Todo esto se trata de inspirar a la gente», explica. “Una vez que aprendes a volar, nunca volverás a ser el mismo. Mirarás el cielo diferente, mirarás el planeta diferente”. «Las habilidades motoras principales para operar un avión son bastante sencillas», me dice Hawkins. «Tenemos personas que aterrizan solas con un instructor desde el primer día, en 30 minutos». Dicho esto, se han tomado el tiempo minuciosamente para diseñarlo por seguridad. El objetivo de la característica del fuselaje resistente al giro es que si el piloto comete errores, el avión no pierda el control. Como respaldo, hay un paracaídas de avión completo. «La característica de resistencia al giro es muy importante ya que es el primer avión que la FAA ha considerado resistente al giro», dice Chris Dupin, instructor de vuelo y oficial de la Fuerza Aérea de EE. UU. «Un número significativo de muertes en la aviación general se deben a accidentes de pérdida de control que implican un giro no recuperado en la base hasta el último giro». Además, está el indicador de ángulo de ataque, algo que normalmente no se ve en una avioneta. Te muestra dónde está feliz el ala (en verde) o dónde podría entrar en pérdida (en rojo). El trabajo del piloto es mantener el ala dentro de la sección verde o amarilla del indicador. Esto es parte de lo que hace que los despegues y aterrizajes en el agua sean tan fáciles de aprender. “Kirk Hawkins tiene una idea extremadamente creativa e innovadora para la formación de pilotos que es más intuitiva; Enseñar primero la sensación de volar y luego los principios y la estructura, de manera similar a cómo la gente aprende a conducir”, dice Christine Negroni, veterana periodista de aviación y autora de “The Crash Detectives”. «El mundo se enfrenta a una escasez de pilotos, por lo que la idea de enseñar de manera diferente, de modo que se puedan acomodar diferentes estilos de aprendizaje, podría muy bien ampliar el grupo de candidatos a pilotos». En ese sentido, alrededor del 40% de las personas que han realizado depósitos para el ICON A5 no son pilotos, lo que significa que este avión atrae a novatos en la aviación. Después de una hora y media de vuelo, Hawkins nos aterriza en la pista del aeropuerto, una maniobra que podrás abordar después de dominar varios aterrizajes en el agua. Es un poco más complicado ya que requiere más precisión y conocimiento sobre los vientos cruzados. En este punto, si fuera dueño de este avión, lo conectaría a un remolque, plegaría las alas, lo llevaría a casa y lo estacionaría en el garaje. Si quieres tu propio ICON A5, haz cola. Más de 1.800 clientes han realizado depósitos. Para aquellos que no están dispuestos a desembolsar 207.000 dólares para comprar uno, existe la opción de pasar por las instalaciones de entrenamiento de ICON en Tampa, o las instalaciones en Vacaville, California, para volar durante el día. La clase de Introducción al vuelo deportivo dura 1,5 horas y cuesta $595. Para obtener su licencia de piloto deportivo, deberá dedicar más de 20 horas y el precio varía.
Lo más destacado de la historia Un corredor eléctrico sin conductor completa con éxito una prueba en pista en Marrakech, Marruecos La serie Roborace planeada verá autos autónomos competir en los fines de semana del ePrix de Fórmula E CNN — Es un automóvil equipado con tecnología que sus desarrolladores predicen audazmente transformará nuestras ciudades y cambiará la forma en que vivimos . El “DevBot #1” autónomo dio un gran paso adelante en Marruecos recientemente, haciendo su debut en una pista urbana en el ePrix de Fórmula E de Marrakech. El prototipo impulsado por batería se está probando para Roborace, una serie de carreras propuesta en la que autos sin conductor competirán en circuitos urbanos temporales. «Es la primera vez que ejecutamos el Devbot en modo sin conductor en una pista de Fórmula E en medio de una calle de la ciudad», dijo Justin Cooke de Roborace a CNN. “Es muy emocionante para el equipo que dedicó horas y horas de trabajo. Estos muchachos estuvieron hasta la 1 y 2 de la madrugada desarrollando una tecnología que nadie más en el mundo es capaz de hacer a esta velocidad y en estos entornos complicados. .” Leer: El auto de carreras eléctrico muestra el futuro sin conductor Próxima parada de la #FórmulaE: #Marruecos 🇲🇦 #MarrakeshePrix #CNNSupercharged pic.twitter.com/YkLRRiCGig— CNN Sports (@cnnsport) 11 de noviembre de 2016 Usando una variedad de sensores, incluidos GPS, radar y Ultrasónicos: aliados a sofisticados programas informáticos, el coche aprende a circular a gran velocidad por la pista evitando todos los obstáculos. «Lo que estamos haciendo está a la vanguardia de la tecnología en este momento», afirma Cooke, que también es director de marketing de Kinetik, una empresa de inversión fundada por el empresario ruso Denis Sverdlov que proporciona respaldo financiero al proyecto. “Hay dos o tres tipos de carreras espaciales, por así decirlo: algunas personas van a Marte, estamos desarrollando autos robóticos y creo que es probablemente una de las carreras espaciales más emocionantes del mundo en este momento, si no la más emocionante. » Después de la exitosa prueba de 30 minutos en Marrakech, la ciudad anfitriona de este año de la conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático (COP22), Cooke dice que la compañía intentará competir con dos autos juntos en la pista con el objetivo final de tener hasta 10 autos compitiendo en cada fin de semana del ePrix de Fórmula E. «Estar aquí en la COP22, cuando celebramos un futuro eléctrico, un futuro sin conductor, es el momento perfecto para Roborace», afirma Cooke con entusiasmo. Visite cnn.com/motorsport para obtener más noticias y artículos sobre la Fórmula E. «Más que nada, queremos que la gente se entusiasme con la tecnología porque cambiará nuestras vidas y transformará nuestras ciudades».
Los automovilistas australianos podrían verse obligados a pagar hasta 13.000 dólares extra por algunos de los coches más populares del país según las nuevas normas de emisiones propuestas por el gobierno albanés. La Ford Ranger, el coche más vendido en 2023, incurriría en una multa de 6.150 dólares según la propuesta Objetivo de CO2 para 2025, según estimaciones compiladas por la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), que ha pedido al ministro de Energía, Chris Bowen, que publique el modelo del gobierno sobre el probable impacto en los precios. «No entiendo por qué lo harán». No publiquemos el modelo”, dijo Tony Weber, director ejecutivo de la FCAI. “Se crean buenas políticas públicas cuando hay transparencia sobre los objetivos y las suposiciones que sustentan esos objetivos. “Obviamente esperamos que haya cambios en los estándares propuestos. Si se lleva a cabo tal como está formulado, el impacto en los consumidores será enorme, particularmente en dos sentidos: el aumento del costo de compra del vehículo y la disponibilidad del producto en los segmentos del mercado”. El análisis de la FCAI sugiere un Toyota LandCruiser, el séptimo automóvil más popular del año pasado. año, incurriría en la penalización más alta entre los 20 primeros: 13.250 dólares, mientras que el Tesla Model Y, clasificado en sexto lugar, incurriría en un crédito de carbono de 15.390 dólares según las nuevas reglas. La penalización de carbono en la que incurren los otros cinco autos principales de Australia, el Toyota HiLux, Isuzu Ute D-Max, Toyota RAV4 y MG ZS costarían $2690, $2030, $2720 y $3880, respectivamente. Las cifras, que suponen el mismo tren motriz o motor que en 2023 sin mejoras, se basan en la variante con mayor emisión de CO2. de cada modelo, en comparación con el objetivo de CO2 para 2025 con una penalización de 100 dólares por gramo. “Los consumidores tienen dos opciones fundamentales: pueden comprar el vehículo que desean y, si no tiene el tren motriz que cumple con el objetivo, Se discute que usted pagará la multa”, dijo el Sr. Weber. “La segunda opción es que podría sustituirlos, cuando estén disponibles, por un tren motriz más sofisticado que le proporcione una mejor eficiencia de combustible. Normalmente, en el futuro serán los vehículos eléctricos”. Un modelo adicional realizado por S&P Global, encargado por la FCAI, estimó que los consumidores premium pagarían en 2030 por un vehículo eléctrico equivalente a un modelo con motor de combustión interna en diferentes segmentos de automóviles. [city car] Al igual que el Volkswagen Golf, creen que la prima que se pagará por una versión EV sería de 15.500 dólares en 2030”, afirmó Weber. [mid-sized SUV] como el Honda ZR-V, estarías buscando alrededor de $16,000, y si estás buscando una ute como la Ranger, HiLux, Triton o D-Max, estás viendo una prima de $20,000 por una versión de batería. ”Las nuevas normas de emisiones no prohíben ningún modelo en particular, sino que penalizan a las marcas de automóviles si las emisiones promedio de todos los vehículos nuevos que venden superan un límite, que se reducirá cada año hasta el final de la década, cuando los requisitos se reducirán. Un 60 por ciento menos. Como resultado, los fabricantes se verán obligados a vender más modelos de bajas y cero emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de vehículos utilitarios deportivos y SUV, para evitar recibir multas por violar los límites obligatorios de contaminación. dice que si Australia alcanza el estándar en los EE. UU. alrededor de 2028, los australianos ahorrarán alrededor de $ 1000 por vehículo al año. Al anunciar los cambios propuestos a principios de este mes, el Sr. Bowen y la Ministra de Infraestructura, Catherine King, insistieron en que los nuevos estándares no afectarían. precio o disponibilidad. «No es una restricción sobre lo que los australianos pueden comprar», dijo Bowen. «Aún puedes comprar una ute, un SUV, lo que quieras… En países con estándares de eficiencia de vehículos [like the US and New Zealand]Los utilitarios y los SUV suelen ser los coches más vendidos. Eso depende de los australianos, pero nos gustaría que los australianos tuvieran más opciones al respecto”. Cuando se le preguntó cuál sería el impacto en “los precios de los automóviles reales”, la Sra. King dijo “ninguno”. “Lo bueno es que ha habido años y años de experiencia real en países de todo el mundo”, dijo. “Y, por lo tanto, la evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio. No tengo ninguna duda de que vamos a escuchar todo tipo de tonterías sobre esto por parte de la oposición y de otras partes interesadas. Vamos a escuchar que los utes están prohibidos. Eso no es cierto… Vamos a escuchar sobre el precio. De nuevo, no es cierto. Ninguna evidencia, simplemente no hay evidencia que diga que afectará el precio en absoluto, ya sea SUV o utes o cualquier otro vehículo”. Weber dijo que Bowen estaba “proporcionando un escenario en el que todos ganan”. Si ese es el caso, ¿por qué no publicas el modelo para que tengamos la tranquilidad de poder vivir en un mundo tan maravilloso en el futuro? dijo. “Cuando las mamás y los papás se despierten y se den cuenta de esto (tengo que pagar X cantidad más por mi SUV porque tengo tres o cuatro hijos, necesito llevarlos al fútbol o al netball), van a «Estoy horrorizado». Una portavoz de la Sra. King dijo que el Nuevo Estándar de Eficiencia de Vehículos «generará más opciones para los australianos que quieran gastar menos en combustible». “La norma se aplica a la flota de un fabricante de automóviles”, dijo. “Los débitos de los automóviles que superan el límite pueden compensarse con créditos para los automóviles que no alcanzan el límite. Un fabricante también puede comprar créditos de otro fabricante de automóviles que tenga créditos. El análisis de impacto dice que la evidencia hasta la fecha consistentemente no encuentra ningún impacto en el precio de compra, o un impacto insignificante en el precio de compra, para los consumidores por la introducción de estándares de eficiencia”. Añadió que el gobierno estaba “colaborando estrechamente con los fabricantes de vehículos durante toda la fase de consulta sobre el Nuevo estándar de eficiencia de vehículos”. El senador nacional Matt Canavan, quien pidió la publicación del modelo del gobierno sobre el impuesto a los automóviles en las Estimaciones del Senado esta semana, escribió en The Courier-Mail el viernes que los cambios aumentarían el costo de los modelos más populares. por $9000. “Algunos cálculos simples muestran cuáles serán los impactos de los planes del gobierno australiano”, escribió. “El automóvil más popular vendido en Australia el año pasado fue el Ford Ranger. Según cifras del gobierno, produce 182 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. En 2029, el límite de emisiones del gobierno para los vehículos comerciales ligeros (que es el tipo de automóvil Ford Ranger) será de 81 gramos de dióxido de carbono. Así que la Ford Ranger de hoy estaría 101 gramos por encima del límite y con una tasa impositiva de 100 dólares por gramo, Ford enfrentará un impuesto de 10.000 dólares, que se le trasladará a usted”. Incluso utilizando las suposiciones del gobierno de una mejora de la eficiencia del 1,5 por ciento al año, «la Ford Ranger seguirá estando 90 gramos por encima del límite y deberá afrontar un impuesto de 9.000 dólares al año», añadió Canavan. «Los impactos en el coste de otros coches populares son similares», afirmó. «Toyota HiLuxes, Los Mazda CX-5, Hyundai i30 y Mitsubishi Outlander costarán alrededor de $ 9000 adicionales. Incluso los autos más pequeños y populares como el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla enfrentan costos incrementados de más de $3000. Los coches más grandes, como un LandCruiser, costarán 14.000 dólares más. El gobierno se ha negado a entregar al Senado sus modelos o cálculos del impacto de su impuesto a los automóviles. Así que si cuestiona mis cálculos, podría simplemente publicar sus propias sumas. En cambio, el gobierno confía en la necesidad de mantener en secreto las ‘deliberaciones del gabinete’ para evitar que se vean los impactos de su impuesto”. Paul Maric, fundador de CarExpert.com.au, dijo que esas cifras “parecen correctas”. El problema en este momento es que el vehículo eléctrico equivalente a cualquier vehículo de combustión interna siempre es más caro, y los vehículos eléctricos serán significativamente más caros que los que estamos comprando ahora, pero también menos capaces en términos de capacidad de carga”, afirmó. «Vamos a cobrar más dinero a los australianos por la ute que necesitan para trabajar y les daremos menos». Maric dijo que era irónico que en Estados Unidos, que el gobierno albanés ha señalado como su modelo, se estableciera una exención para vehículos más grandes. vehículos debido a preocupaciones sobre la seguridad si demasiados automovilistas cambiaban a autos pequeños y, como resultado, las ventas de SUV y camionetas grandes en realidad habían aumentado. Australia no ha hecho tal exención. «Si miramos a Estados Unidos, es una historia de lo que los consumidores quieren, que son vehículos más grandes y no quieren que les digan qué hacer», dijo Maric. “[In Australia] te van a agrupar con un vehículo que es potencialmente menos efectivo que el que tienes”. Las variantes de bajas emisiones que se venden actualmente en mercados como Europa a menudo eran más caras de mantener debido a una tecnología más compleja, añadió. Mientras tanto, fabricantes como Ford o Toyota, que sólo tiene un vehículo eléctrico completo en proyecto este año, se verían afectados por millones de dólares en inevitables sanciones por emisiones de carbono. “Ese costo recaerá en el consumidor”, dijo Maric. James Voortman, director ejecutivo de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles (AADA), dijo que si bien «evitó» dar cifras en dólares, había una serie de marcas que sólo venden vehículos utilitarios y SUV diésel y gasolina que se verían gravemente afectadas. «Creo que estos estándares de emisiones van a ser muy, muy difíciles de lograr», afirmó. «Pedimos a los fabricantes que reduzcan sus emisiones en un 60 por ciento en sólo cinco años y, si no lo hacen, corren el riesgo de sufrir grandes multas, y esas grandes multas podrían acabar dando lugar a vehículos más caros». news.com.auPublicado originalmente como Los precios de las camionetas populares aumentarán hasta $13,000 según los nuevos estándares de emisiones
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Cupra poco a poco se está haciendo un hueco en el mercado local como una marca que hace las cosas un poco diferentes. Aquí hay cinco cosas que debes saber sobre su SUV deportivo Formentor. Es realmente diferente La personalidad es una cualidad subestimada en la industria del automóvil hoy en día, donde los modelos y incluso las marcas tienden a mezclarse con la multitud. Formentor es una bienvenida excepción. Técnicamente es un SUV, pero es bajo, con una línea de techo inclinada tipo cupé y enormes ruedas negras y cobre que llenan sus arcos. El VZx de gama alta parece un hot hatch en la parte trasera, con un difusor estilo auto de carreras y cuatro tubos de escape. Los paneles marcadamente arrugados crean una apariencia musculosa, mientras que el uso inteligente de la iluminación LED delantera y trasera le dan un aura moderna y amenazadora por la noche. Como pieza teatral adicional, el logotipo de Cupra ilumina el betún al lado del automóvil cuando se abren las puertas. . Y si está dispuesto a gastar otros $2400, hay dos tonos de pintura mate disponibles: azul y gris. Nuestro vehículo de prueba tenía un gris metálico que costaba $490 adicionales. La cabina es bastante elegante. Si busca impresionar a sus amigos. , el habitáculo del Cupra hace muy bien su trabajo. El tapizado de cuero “azul petróleo” que cubre los asientos deportivos individuales de una sola pieza no suena demasiado atractivo, pero funciona, al igual que las costuras y los adornos de cobre en todas partes. El volante de cuero perforado y de fondo plano se siente muy bien en las manos y se ve muy bien. deportivo, con levas de cambio, un botón de arranque y un selector “Cupra” que selecciona los distintos modos de conducción. El conductor puede alternar entre seis diseños de pantalla diferentes para el panel de instrumentos digital y la pantalla central es grande, con gráficos nítidos e i- teléfono como funciones de deslizamiento para los menús. Por la noche, puedes elegir entre una variedad de opciones de iluminación ambiental que bañan el interior en una selección de colores que van desde el relajante verde azulado hasta el rojo deportivo. Es divertido de conducir El Formentor es más un hatchback que un SUV. Su motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros genera 228 kW y 440 Nm, mientras que la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades ofrece cambios de marcha increíblemente rápidos, especialmente en modo “sport” o “Cupra”. Todo esto se suma a una rápida aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos. Pero las cifras brutas no hacen justicia al paquete de desempeño general. Una dirección precisa, un agarre impresionante y un excelente equilibrio y control en las curvas se suman a una experiencia de conducción embriagadora. Nuestro auto de prueba estaba equipado con un escape Akrapovic opcional, que amplifica el dramatismo con una cacofonía de estallidos, golpes y borbotones al cambiar de marcha o levantar. soltar el acelerador. ¿Vale $6300? Probablemente no, pero es una maravilla bajar las ventanillas y absorber los sonidos en una sinuosa carretera de montaña. No es barato. Como le dirá cualquiera con un bolso Louis Vuitton o un traje Armani, destacar entre la multitud no es barato. El VZx cuesta $70,790 en auto antes de comenzar a personalizarlo. Un techo corredizo panorámico cuesta $2150 y un paquete de frenos de alto rendimiento Brembo cuesta $4250. Sin embargo, tiene todas las comodidades que esperarías a este precio. Hay carga inalámbrica para teléfonos, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, radio digital, un sistema de audio Beats de nueve bocinas, asientos delanteros programables y con calefacción y un volante con calefacción. .La tecnología de seguridad es integral e inteligente El Cupra tuvo un excelente desempeño en las pruebas de choque, con una puntuación del 93 por ciento en protección de ocupantes adultos. Mejor aún, tiene una gran cantidad de tecnología inteligente para evitar choques que es más inteligente que la mayoría. El control de crucero adaptativo y el asistente de carril funcionan perfectamente (y, lo que es más importante, silenciosamente) en segundo plano, manteniéndote a una distancia segura del coche que va delante y evitando que te salgas de su carril. Muchos de estos sistemas se están volviendo dominantes, pitando y tirando incesantemente del volante, por lo que es bueno encontrar uno que funcione como una red de seguridad en lugar de una camisa de fuerza. Publicado originalmente como revisión del auto nuevo Cupra Formentor VZx 2024
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Las familias y los comerciantes pronto podrían enfrentar aumentos de precios y menos opciones para los SUV y utes populares, advirtió la industria automotriz, después de que se dieron a conocer nuevos límites de contaminación de los vehículos. El domingo, el gobierno albanés publicó tres opciones potenciales para una propuesta de estándar de eficiencia de combustible, programada para entrará en vigor el próximo año, lo que impondría un límite a las emisiones promedio de toda la flota. El cambio está diseñado para aumentar la adopción de vehículos de bajas y cero emisiones. Si bien las normas no prohibirán ningún modelo en particular, las marcas de automóviles serán penalizadas si las emisiones promedio de todos los vehículos que importan superan un límite que se reducirá en más del 60 por ciento desde 2025 hasta el final de la década. bajo la opción preferida del gobierno para la norma. Como resultado, los fabricantes de automóviles se verán obligados a vender más modelos de cero y bajas emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de ute y SUV, para evitar recibir multas por violar la norma obligatoria. límites de contaminación. Pero muchos de los vehículos más populares de Australia ya superan el objetivo antes de su punto de partida de 2025, avivando el temor de que ciertos modelos puedan eliminarse gradualmente o volverse más caros antes de que estén disponibles alternativas de bajas emisiones o se conviertan en los modelos Everest y Ranger de Ford, Patrol de Nissan. y el Pathfinder y el Mitsubishi Triton superan los estándares promedio de CO2, según la Guía de Vehículos Verdes del gobierno. Mientras tanto, los modelos Land Cruiser y Prado de Toyota estarán por encima del estándar promedio, al igual que la mayoría de las marcas de su modelo Hilux. Los modelos Raptor y XL de la Ford Ranger, el vehículo más popular vendido en Australia en 2023, también se sitúan por encima del estándar de combustible promedio. El jefe de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles, James Voortman, dijo que, en última instancia, los consumidores corren el riesgo de enfrentar precios más altos o opciones restringidas para estos modelos populares. «Muchas camionetas y SUV no cumplen el objetivo para el próximo año, y mucho menos los requisitos para 2029, que es más de un 60 por ciento menor», dijo Voortman. «Sugerir que habrá tantas opciones para los consumidores en el el espacio de cinco años es demasiado optimista. No creemos que esto sea alcanzable”. Mientras que otros países han reducido las emisiones de los vehículos nuevos en un período de tiempo mucho más largo, Voortman dijo que la opción preferida del gobierno para reducir las emisiones era mucho más ambiciosa. “(Otros países) también han ofrecido generosos incentivos. «Está universalmente disponible para que los consumidores compren vehículos de bajas emisiones; la opción preferida del gobierno no podría ser más diferente», añadió Voortman. Tony Weber, director ejecutivo de la Cámara Federal de Industrias Automotrices, compartió su preocupación por la reducción significativa de las emisiones, la opción preferida del gobierno. opción, y dicha asequibilidad y elección deben seguir siendo una prioridad. «Lo más importante es que las familias y empresas australianas puedan seguir accediendo al estilo de vehículo que se adapte a sus necesidades de trabajo y recreación», dijo Weber. «A primera vista, los objetivos que buscan una mejora del 60 por ciento en las emisiones son muy ambiciosos, y será un desafío ver si son alcanzables teniendo en cuenta el costo total de propiedad». causa importante de ansiedad entre la industria automovilística, que afirma que cambiar los modelos que se importarán tan tarde será un desafío. Pero al anunciar la política, el ministro de Energía, Chris Bowen, y la ministra de Transporte, Catherine King, insistieron en que la asequibilidad y el suministro de modelos no serían un problema. reducido. «En países con estándares de eficiencia de vehículos, los utes y SUV son a menudo los automóviles más vendidos», dijo el Sr. Bowen. «La evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio», dijo la Sra. King. Australia es el único país junto con Rusia que no tiene un estándar de eficiencia de combustible. Según el propio análisis del gobierno, los beneficios de su opción preferida en forma de ahorros en combustible, mantenimiento de vehículos y reducciones de emisiones superarán los costos de tecnología, energía y cumplimiento en 96.500 millones de dólares hasta 2050. La independiente Kylea Tink, quien encabezó un impulso en el parlamento para lograr un uso más eficiente del combustible, anunció los cambios como una “victoria para el presupuesto familiar y una victoria para el clima”. “Aunque al gobierno le ha llevado más tiempo del prometido inicialmente cumplir estas normas propuestas, es satisfactorio ver «El retraso en el cronograma no ha resultado en aspiraciones más débiles», dijo. Sin embargo, la Coalición advirtió que los vehículos favoritos de los australianos podrían «pronto volverse inasequibles» si el Partido Laborista no lograba lograr el «equilibrio correcto» entre minimizar costos, reducir emisiones y maximizar las opciones de elección. consumidores.En una declaración conjunta, la portavoz de transporte de la oposición, Bridget McKenzie, y el portavoz de cambio climático y energía, Ted O’Brien, expresaron su preocupación por el hecho de que los representantes de la industria temen que el «enfoque de mano dura» del Partido Laborista «expulsará a los utes de las carreteras australianas». «Con el precio de los vehículos eléctricos a menudo decenas de miles de dólares más caros que los equivalentes ICE, es fundamental que se consideren todos los costos a lo largo de la vida útil de un vehículo”, dijeron. El gobierno continuará realizando consultas sobre la norma y planea introducir un regulador para supervisar cumplimiento antes de fin de año. Publicado originalmente como Límites de contaminación establecidos para obligar a los fabricantes de automóviles a suministrar alternativas bajas en emisiones Leer temas relacionados: Cambio climático
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