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La resurrección de Bugatti es una de las historias automotrices más notables del siglo XXI. Aristocrático, artístico y más que un poco arcano, Bugatti era una marca de antes de la guerra que dominaba el lujo, el diseño y el automovilismo, el creador de los ganadores de Grandes Premios y posiblemente el automóvil más lujoso jamás fabricado, con la forma del Type 41 de principios de la década de 1930. Real. Luego se desvaneció. Fue el fallecido Ferdinand Piëch, el capo monomaníaco del Grupo Volkswagen, quien compró los derechos del nombre y devolvió la marca a la gloria con el Veyron de 2005 y su sucesor, el Chiron. La versión Super Sport de este último sigue siendo el automóvil de producción más rápido del mundo, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 304,773 mph en manos del piloto Andy Wallace en una pista de pruebas alemana en 2019. ¿Cómo se puede seguir eso, especialmente en un mundo en el que ¿Los hipercoches eléctricos de 2.000 caballos de fuerza han reorganizado completamente las expectativas? Según el destino, Bugatti ahora está controlado por la potencia croata de vehículos eléctricos Rimac, como resultado de un complejo contraacuerdo de 2021 con VW y Porsche. Así que tendrías razón al preguntarte qué tipo de niño prodigio idearía Mate Rimac para la leyenda francesa de 114 años. El resultado es el Tourbillon, un imperioso súper cupé híbrido que ve a Bugatti mirando hacia cien años hacia adelante tanto como está invocando su pasado histórico, pero no de la manera que cabría esperar. El Tourbillon es el último hiperauto híbrido de Bugatti, el primero en revelar la influencia de Rimac en el fabricante. VÍDEO: Bugatti“Iconos como el Type 57SC Atlantic, reconocido como el automóvil más bello del mundo, el Type 35, el auto de carreras más exitoso de todos los tiempos, y el Type 41 Royale, uno de los autos de lujo más ambiciosos de todos los tiempos, brindan nuestros tres pilares de inspiración”, dice Rimac. “La belleza, el rendimiento y el lujo formaron el modelo del Tourbillon; un automóvil que era más elegante, más emotivo y más lujoso que cualquier otro anterior. Y al igual que esos íconos del pasado, no sería simplemente para el presente, ni siquiera para el futuro, sino para la eternidad: para la eternidad”. Sí, es seguro decir que Bugatti está muy entusiasmado con su nueva creación y tiene un ojo puesto en los prístinos jardines de Pebble Beach o Villa d’Este dentro de un siglo, posicionando su nuevo hiperauto como una tecnología de alta tecnología que hace girar la cabeza y como una respuesta ingeniosa a la obsolescencia incorporada. El hipercoche Nevera totalmente eléctrico era seguramente una opción, pero Rimac es lo suficientemente respetuoso con la historia de Bugatti como para saber que nunca volaría. “Así que se me ocurrió la propuesta de fabricar un coche completamente nuevo”, afirma. Ha recorrido un largo camino desde que fue el único empleado de Rimac en 2009. Instrumentos del éxito El nombre Tourbillon resultará familiar para los seguidores de la alta relojería. En lugar de honrar a un ex piloto de carreras de Bugatti, como en Pierre Veyron y Louis Chiron, el nuevo automóvil hace referencia al mecanismo más elaborado de la relojería, una máquina para la muñeca cuya complejidad contrarresta los efectos de la gravedad para mantener el cronometraje más preciso posible. El volante del nuevo Bugatti Tourbillon gira alrededor del grupo de instrumentos central fijo. VÍDEO: Los diseñadores e ingenieros de Bugatti se dejaron seducir por la idea de la atemporalidad mecánica cuando concibieron el nuevo coche, y por ello el Tourbillon rechaza en gran medida las grandes pantallas táctiles digitales en su interior en favor de componentes mecanizados y un esqueletizado totalmente analógico (otra referencia mundial de la relojería) grupo de instrumentos, aunque aparece una pequeña pantalla si lo desea, para Apple CarPlay o Android Auto. El grupo consta de más de 600 piezas, utiliza titanio, zafiro y rubí en su construcción y permanece fijo en su lugar, lo que permite que el volante para girar alrededor de él. Dos agujas en el dial central muestran las revoluciones y la velocidad del motor. A la izquierda hay lecturas analógicas de la temperatura de la batería y del aceite; a la derecha hay una pantalla que muestra la potencia extraída de los motores eléctricos y del motor.