Los automovilistas australianos podrían verse obligados a pagar hasta 13.000 dólares extra por algunos de los coches más populares del país según las nuevas normas de emisiones propuestas por el gobierno albanés. La Ford Ranger, el coche más vendido en 2023, incurriría en una multa de 6.150 dólares según la propuesta Objetivo de CO2 para 2025, según estimaciones compiladas por la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), que ha pedido al ministro de Energía, Chris Bowen, que publique el modelo del gobierno sobre el probable impacto en los precios. «No entiendo por qué lo harán». No publiquemos el modelo”, dijo Tony Weber, director ejecutivo de la FCAI. “Se crean buenas políticas públicas cuando hay transparencia sobre los objetivos y las suposiciones que sustentan esos objetivos. “Obviamente esperamos que haya cambios en los estándares propuestos. Si se lleva a cabo tal como está formulado, el impacto en los consumidores será enorme, particularmente en dos sentidos: el aumento del costo de compra del vehículo y la disponibilidad del producto en los segmentos del mercado”. El análisis de la FCAI sugiere un Toyota LandCruiser, el séptimo automóvil más popular del año pasado. año, incurriría en la penalización más alta entre los 20 primeros: 13.250 dólares, mientras que el Tesla Model Y, clasificado en sexto lugar, incurriría en un crédito de carbono de 15.390 dólares según las nuevas reglas. La penalización de carbono en la que incurren los otros cinco autos principales de Australia, el Toyota HiLux, Isuzu Ute D-Max, Toyota RAV4 y MG ZS costarían $2690, $2030, $2720 y $3880, respectivamente. Las cifras, que suponen el mismo tren motriz o motor que en 2023 sin mejoras, se basan en la variante con mayor emisión de CO2. de cada modelo, en comparación con el objetivo de CO2 para 2025 con una penalización de 100 dólares por gramo. “Los consumidores tienen dos opciones fundamentales: pueden comprar el vehículo que desean y, si no tiene el tren motriz que cumple con el objetivo, Se discute que usted pagará la multa”, dijo el Sr. Weber. “La segunda opción es que podría sustituirlos, cuando estén disponibles, por un tren motriz más sofisticado que le proporcione una mejor eficiencia de combustible. Normalmente, en el futuro serán los vehículos eléctricos”. Un modelo adicional realizado por S&P Global, encargado por la FCAI, estimó que los consumidores premium pagarían en 2030 por un vehículo eléctrico equivalente a un modelo con motor de combustión interna en diferentes segmentos de automóviles. [city car] Al igual que el Volkswagen Golf, creen que la prima que se pagará por una versión EV sería de 15.500 dólares en 2030”, afirmó Weber. [mid-sized SUV] como el Honda ZR-V, estarías buscando alrededor de $16,000, y si estás buscando una ute como la Ranger, HiLux, Triton o D-Max, estás viendo una prima de $20,000 por una versión de batería. ”Las nuevas normas de emisiones no prohíben ningún modelo en particular, sino que penalizan a las marcas de automóviles si las emisiones promedio de todos los vehículos nuevos que venden superan un límite, que se reducirá cada año hasta el final de la década, cuando los requisitos se reducirán. Un 60 por ciento menos. Como resultado, los fabricantes se verán obligados a vender más modelos de bajas y cero emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de vehículos utilitarios deportivos y SUV, para evitar recibir multas por violar los límites obligatorios de contaminación. dice que si Australia alcanza el estándar en los EE. UU. alrededor de 2028, los australianos ahorrarán alrededor de $ 1000 por vehículo al año. Al anunciar los cambios propuestos a principios de este mes, el Sr. Bowen y la Ministra de Infraestructura, Catherine King, insistieron en que los nuevos estándares no afectarían. precio o disponibilidad. «No es una restricción sobre lo que los australianos pueden comprar», dijo Bowen. «Aún puedes comprar una ute, un SUV, lo que quieras… En países con estándares de eficiencia de vehículos [like the US and New Zealand]Los utilitarios y los SUV suelen ser los coches más vendidos. Eso depende de los australianos, pero nos gustaría que los australianos tuvieran más opciones al respecto”. Cuando se le preguntó cuál sería el impacto en “los precios de los automóviles reales”, la Sra. King dijo “ninguno”. “Lo bueno es que ha habido años y años de experiencia real en países de todo el mundo”, dijo. “Y, por lo tanto, la evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio. No tengo ninguna duda de que vamos a escuchar todo tipo de tonterías sobre esto por parte de la oposición y de otras partes interesadas. Vamos a escuchar que los utes están prohibidos. Eso no es cierto… Vamos a escuchar sobre el precio. De nuevo, no es cierto. Ninguna evidencia, simplemente no hay evidencia que diga que afectará el precio en absoluto, ya sea SUV o utes o cualquier otro vehículo”. Weber dijo que Bowen estaba “proporcionando un escenario en el que todos ganan”. Si ese es el caso, ¿por qué no publicas el modelo para que tengamos la tranquilidad de poder vivir en un mundo tan maravilloso en el futuro? dijo. “Cuando las mamás y los papás se despierten y se den cuenta de esto (tengo que pagar X cantidad más por mi SUV porque tengo tres o cuatro hijos, necesito llevarlos al fútbol o al netball), van a «Estoy horrorizado». Una portavoz de la Sra. King dijo que el Nuevo Estándar de Eficiencia de Vehículos «generará más opciones para los australianos que quieran gastar menos en combustible». “La norma se aplica a la flota de un fabricante de automóviles”, dijo. “Los débitos de los automóviles que superan el límite pueden compensarse con créditos para los automóviles que no alcanzan el límite. Un fabricante también puede comprar créditos de otro fabricante de automóviles que tenga créditos. El análisis de impacto dice que la evidencia hasta la fecha consistentemente no encuentra ningún impacto en el precio de compra, o un impacto insignificante en el precio de compra, para los consumidores por la introducción de estándares de eficiencia”. Añadió que el gobierno estaba “colaborando estrechamente con los fabricantes de vehículos durante toda la fase de consulta sobre el Nuevo estándar de eficiencia de vehículos”. El senador nacional Matt Canavan, quien pidió la publicación del modelo del gobierno sobre el impuesto a los automóviles en las Estimaciones del Senado esta semana, escribió en The Courier-Mail el viernes que los cambios aumentarían el costo de los modelos más populares. por $9000. “Algunos cálculos simples muestran cuáles serán los impactos de los planes del gobierno australiano”, escribió. “El automóvil más popular vendido en Australia el año pasado fue el Ford Ranger. Según cifras del gobierno, produce 182 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. En 2029, el límite de emisiones del gobierno para los vehículos comerciales ligeros (que es el tipo de automóvil Ford Ranger) será de 81 gramos de dióxido de carbono. Así que la Ford Ranger de hoy estaría 101 gramos por encima del límite y con una tasa impositiva de 100 dólares por gramo, Ford enfrentará un impuesto de 10.000 dólares, que se le trasladará a usted”. Incluso utilizando las suposiciones del gobierno de una mejora de la eficiencia del 1,5 por ciento al año, «la Ford Ranger seguirá estando 90 gramos por encima del límite y deberá afrontar un impuesto de 9.000 dólares al año», añadió Canavan. «Los impactos en el coste de otros coches populares son similares», afirmó. «Toyota HiLuxes, Los Mazda CX-5, Hyundai i30 y Mitsubishi Outlander costarán alrededor de $ 9000 adicionales. Incluso los autos más pequeños y populares como el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla enfrentan costos incrementados de más de $3000. Los coches más grandes, como un LandCruiser, costarán 14.000 dólares más. El gobierno se ha negado a entregar al Senado sus modelos o cálculos del impacto de su impuesto a los automóviles. Así que si cuestiona mis cálculos, podría simplemente publicar sus propias sumas. En cambio, el gobierno confía en la necesidad de mantener en secreto las ‘deliberaciones del gabinete’ para evitar que se vean los impactos de su impuesto”. Paul Maric, fundador de CarExpert.com.au, dijo que esas cifras “parecen correctas”. El problema en este momento es que el vehículo eléctrico equivalente a cualquier vehículo de combustión interna siempre es más caro, y los vehículos eléctricos serán significativamente más caros que los que estamos comprando ahora, pero también menos capaces en términos de capacidad de carga”, afirmó. «Vamos a cobrar más dinero a los australianos por la ute que necesitan para trabajar y les daremos menos». Maric dijo que era irónico que en Estados Unidos, que el gobierno albanés ha señalado como su modelo, se estableciera una exención para vehículos más grandes. vehículos debido a preocupaciones sobre la seguridad si demasiados automovilistas cambiaban a autos pequeños y, como resultado, las ventas de SUV y camionetas grandes en realidad habían aumentado. Australia no ha hecho tal exención. «Si miramos a Estados Unidos, es una historia de lo que los consumidores quieren, que son vehículos más grandes y no quieren que les digan qué hacer», dijo Maric. “[In Australia] te van a agrupar con un vehículo que es potencialmente menos efectivo que el que tienes”. Las variantes de bajas emisiones que se venden actualmente en mercados como Europa a menudo eran más caras de mantener debido a una tecnología más compleja, añadió. Mientras tanto, fabricantes como Ford o Toyota, que sólo tiene un vehículo eléctrico completo en proyecto este año, se verían afectados por millones de dólares en inevitables sanciones por emisiones de carbono. “Ese costo recaerá en el consumidor”, dijo Maric. James Voortman, director ejecutivo de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles (AADA), dijo que si bien «evitó» dar cifras en dólares, había una serie de marcas que sólo venden vehículos utilitarios y SUV diésel y gasolina que se verían gravemente afectadas. «Creo que estos estándares de emisiones van a ser muy, muy difíciles de lograr», afirmó. «Pedimos a los fabricantes que reduzcan sus emisiones en un 60 por ciento en sólo cinco años y, si no lo hacen, corren el riesgo de sufrir grandes multas, y esas grandes multas podrían acabar dando lugar a vehículos más caros». news.com.auPublicado originalmente como Los precios de las camionetas populares aumentarán hasta $13,000 según los nuevos estándares de emisiones
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Etiqueta: marcas de autos
Las familias y los comerciantes pronto podrían enfrentar aumentos de precios y menos opciones para los SUV y utes populares, advirtió la industria automotriz, después de que se dieron a conocer nuevos límites de contaminación de los vehículos. El domingo, el gobierno albanés publicó tres opciones potenciales para una propuesta de estándar de eficiencia de combustible, programada para entrará en vigor el próximo año, lo que impondría un límite a las emisiones promedio de toda la flota. El cambio está diseñado para aumentar la adopción de vehículos de bajas y cero emisiones. Si bien las normas no prohibirán ningún modelo en particular, las marcas de automóviles serán penalizadas si las emisiones promedio de todos los vehículos que importan superan un límite que se reducirá en más del 60 por ciento desde 2025 hasta el final de la década. bajo la opción preferida del gobierno para la norma. Como resultado, los fabricantes de automóviles se verán obligados a vender más modelos de cero y bajas emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de ute y SUV, para evitar recibir multas por violar la norma obligatoria. límites de contaminación. Pero muchos de los vehículos más populares de Australia ya superan el objetivo antes de su punto de partida de 2025, avivando el temor de que ciertos modelos puedan eliminarse gradualmente o volverse más caros antes de que estén disponibles alternativas de bajas emisiones o se conviertan en los modelos Everest y Ranger de Ford, Patrol de Nissan. y el Pathfinder y el Mitsubishi Triton superan los estándares promedio de CO2, según la Guía de Vehículos Verdes del gobierno. Mientras tanto, los modelos Land Cruiser y Prado de Toyota estarán por encima del estándar promedio, al igual que la mayoría de las marcas de su modelo Hilux. Los modelos Raptor y XL de la Ford Ranger, el vehículo más popular vendido en Australia en 2023, también se sitúan por encima del estándar de combustible promedio. El jefe de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles, James Voortman, dijo que, en última instancia, los consumidores corren el riesgo de enfrentar precios más altos o opciones restringidas para estos modelos populares. «Muchas camionetas y SUV no cumplen el objetivo para el próximo año, y mucho menos los requisitos para 2029, que es más de un 60 por ciento menor», dijo Voortman. «Sugerir que habrá tantas opciones para los consumidores en el el espacio de cinco años es demasiado optimista. No creemos que esto sea alcanzable”. Mientras que otros países han reducido las emisiones de los vehículos nuevos en un período de tiempo mucho más largo, Voortman dijo que la opción preferida del gobierno para reducir las emisiones era mucho más ambiciosa. “(Otros países) también han ofrecido generosos incentivos. «Está universalmente disponible para que los consumidores compren vehículos de bajas emisiones; la opción preferida del gobierno no podría ser más diferente», añadió Voortman. Tony Weber, director ejecutivo de la Cámara Federal de Industrias Automotrices, compartió su preocupación por la reducción significativa de las emisiones, la opción preferida del gobierno. opción, y dicha asequibilidad y elección deben seguir siendo una prioridad. «Lo más importante es que las familias y empresas australianas puedan seguir accediendo al estilo de vehículo que se adapte a sus necesidades de trabajo y recreación», dijo Weber. «A primera vista, los objetivos que buscan una mejora del 60 por ciento en las emisiones son muy ambiciosos, y será un desafío ver si son alcanzables teniendo en cuenta el costo total de propiedad». causa importante de ansiedad entre la industria automovilística, que afirma que cambiar los modelos que se importarán tan tarde será un desafío. Pero al anunciar la política, el ministro de Energía, Chris Bowen, y la ministra de Transporte, Catherine King, insistieron en que la asequibilidad y el suministro de modelos no serían un problema. reducido. «En países con estándares de eficiencia de vehículos, los utes y SUV son a menudo los automóviles más vendidos», dijo el Sr. Bowen. «La evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio», dijo la Sra. King. Australia es el único país junto con Rusia que no tiene un estándar de eficiencia de combustible. Según el propio análisis del gobierno, los beneficios de su opción preferida en forma de ahorros en combustible, mantenimiento de vehículos y reducciones de emisiones superarán los costos de tecnología, energía y cumplimiento en 96.500 millones de dólares hasta 2050. La independiente Kylea Tink, quien encabezó un impulso en el parlamento para lograr un uso más eficiente del combustible, anunció los cambios como una “victoria para el presupuesto familiar y una victoria para el clima”. “Aunque al gobierno le ha llevado más tiempo del prometido inicialmente cumplir estas normas propuestas, es satisfactorio ver «El retraso en el cronograma no ha resultado en aspiraciones más débiles», dijo. Sin embargo, la Coalición advirtió que los vehículos favoritos de los australianos podrían «pronto volverse inasequibles» si el Partido Laborista no lograba lograr el «equilibrio correcto» entre minimizar costos, reducir emisiones y maximizar las opciones de elección. consumidores.En una declaración conjunta, la portavoz de transporte de la oposición, Bridget McKenzie, y el portavoz de cambio climático y energía, Ted O’Brien, expresaron su preocupación por el hecho de que los representantes de la industria temen que el «enfoque de mano dura» del Partido Laborista «expulsará a los utes de las carreteras australianas». «Con el precio de los vehículos eléctricos a menudo decenas de miles de dólares más caros que los equivalentes ICE, es fundamental que se consideren todos los costos a lo largo de la vida útil de un vehículo”, dijeron. El gobierno continuará realizando consultas sobre la norma y planea introducir un regulador para supervisar cumplimiento antes de fin de año. Publicado originalmente como Límites de contaminación establecidos para obligar a los fabricantes de automóviles a suministrar alternativas bajas en emisiones Leer temas relacionados: Cambio climático
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