Los automovilistas australianos podrían verse obligados a pagar hasta 13.000 dólares extra por algunos de los coches más populares del país según las nuevas normas de emisiones propuestas por el gobierno albanés. La Ford Ranger, el coche más vendido en 2023, incurriría en una multa de 6.150 dólares según la propuesta Objetivo de CO2 para 2025, según estimaciones compiladas por la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), que ha pedido al ministro de Energía, Chris Bowen, que publique el modelo del gobierno sobre el probable impacto en los precios. «No entiendo por qué lo harán». No publiquemos el modelo”, dijo Tony Weber, director ejecutivo de la FCAI. “Se crean buenas políticas públicas cuando hay transparencia sobre los objetivos y las suposiciones que sustentan esos objetivos. “Obviamente esperamos que haya cambios en los estándares propuestos. Si se lleva a cabo tal como está formulado, el impacto en los consumidores será enorme, particularmente en dos sentidos: el aumento del costo de compra del vehículo y la disponibilidad del producto en los segmentos del mercado”. El análisis de la FCAI sugiere un Toyota LandCruiser, el séptimo automóvil más popular del año pasado. año, incurriría en la penalización más alta entre los 20 primeros: 13.250 dólares, mientras que el Tesla Model Y, clasificado en sexto lugar, incurriría en un crédito de carbono de 15.390 dólares según las nuevas reglas. La penalización de carbono en la que incurren los otros cinco autos principales de Australia, el Toyota HiLux, Isuzu Ute D-Max, Toyota RAV4 y MG ZS costarían $2690, $2030, $2720 y $3880, respectivamente. Las cifras, que suponen el mismo tren motriz o motor que en 2023 sin mejoras, se basan en la variante con mayor emisión de CO2. de cada modelo, en comparación con el objetivo de CO2 para 2025 con una penalización de 100 dólares por gramo. “Los consumidores tienen dos opciones fundamentales: pueden comprar el vehículo que desean y, si no tiene el tren motriz que cumple con el objetivo, Se discute que usted pagará la multa”, dijo el Sr. Weber. “La segunda opción es que podría sustituirlos, cuando estén disponibles, por un tren motriz más sofisticado que le proporcione una mejor eficiencia de combustible. Normalmente, en el futuro serán los vehículos eléctricos”. Un modelo adicional realizado por S&P Global, encargado por la FCAI, estimó que los consumidores premium pagarían en 2030 por un vehículo eléctrico equivalente a un modelo con motor de combustión interna en diferentes segmentos de automóviles. [city car] Al igual que el Volkswagen Golf, creen que la prima que se pagará por una versión EV sería de 15.500 dólares en 2030”, afirmó Weber. [mid-sized SUV] como el Honda ZR-V, estarías buscando alrededor de $16,000, y si estás buscando una ute como la Ranger, HiLux, Triton o D-Max, estás viendo una prima de $20,000 por una versión de batería. ”Las nuevas normas de emisiones no prohíben ningún modelo en particular, sino que penalizan a las marcas de automóviles si las emisiones promedio de todos los vehículos nuevos que venden superan un límite, que se reducirá cada año hasta el final de la década, cuando los requisitos se reducirán. Un 60 por ciento menos. Como resultado, los fabricantes se verán obligados a vender más modelos de bajas y cero emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de vehículos utilitarios deportivos y SUV, para evitar recibir multas por violar los límites obligatorios de contaminación. dice que si Australia alcanza el estándar en los EE. UU. alrededor de 2028, los australianos ahorrarán alrededor de $ 1000 por vehículo al año. Al anunciar los cambios propuestos a principios de este mes, el Sr. Bowen y la Ministra de Infraestructura, Catherine King, insistieron en que los nuevos estándares no afectarían. precio o disponibilidad. «No es una restricción sobre lo que los australianos pueden comprar», dijo Bowen. «Aún puedes comprar una ute, un SUV, lo que quieras… En países con estándares de eficiencia de vehículos [like the US and New Zealand]Los utilitarios y los SUV suelen ser los coches más vendidos. Eso depende de los australianos, pero nos gustaría que los australianos tuvieran más opciones al respecto”. Cuando se le preguntó cuál sería el impacto en “los precios de los automóviles reales”, la Sra. King dijo “ninguno”. “Lo bueno es que ha habido años y años de experiencia real en países de todo el mundo”, dijo. “Y, por lo tanto, la evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio. No tengo ninguna duda de que vamos a escuchar todo tipo de tonterías sobre esto por parte de la oposición y de otras partes interesadas. Vamos a escuchar que los utes están prohibidos. Eso no es cierto… Vamos a escuchar sobre el precio. De nuevo, no es cierto. Ninguna evidencia, simplemente no hay evidencia que diga que afectará el precio en absoluto, ya sea SUV o utes o cualquier otro vehículo”. Weber dijo que Bowen estaba “proporcionando un escenario en el que todos ganan”. Si ese es el caso, ¿por qué no publicas el modelo para que tengamos la tranquilidad de poder vivir en un mundo tan maravilloso en el futuro? dijo. “Cuando las mamás y los papás se despierten y se den cuenta de esto (tengo que pagar X cantidad más por mi SUV porque tengo tres o cuatro hijos, necesito llevarlos al fútbol o al netball), van a «Estoy horrorizado». Una portavoz de la Sra. King dijo que el Nuevo Estándar de Eficiencia de Vehículos «generará más opciones para los australianos que quieran gastar menos en combustible». “La norma se aplica a la flota de un fabricante de automóviles”, dijo. “Los débitos de los automóviles que superan el límite pueden compensarse con créditos para los automóviles que no alcanzan el límite. Un fabricante también puede comprar créditos de otro fabricante de automóviles que tenga créditos. El análisis de impacto dice que la evidencia hasta la fecha consistentemente no encuentra ningún impacto en el precio de compra, o un impacto insignificante en el precio de compra, para los consumidores por la introducción de estándares de eficiencia”. Añadió que el gobierno estaba “colaborando estrechamente con los fabricantes de vehículos durante toda la fase de consulta sobre el Nuevo estándar de eficiencia de vehículos”. El senador nacional Matt Canavan, quien pidió la publicación del modelo del gobierno sobre el impuesto a los automóviles en las Estimaciones del Senado esta semana, escribió en The Courier-Mail el viernes que los cambios aumentarían el costo de los modelos más populares. por $9000. “Algunos cálculos simples muestran cuáles serán los impactos de los planes del gobierno australiano”, escribió. “El automóvil más popular vendido en Australia el año pasado fue el Ford Ranger. Según cifras del gobierno, produce 182 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. En 2029, el límite de emisiones del gobierno para los vehículos comerciales ligeros (que es el tipo de automóvil Ford Ranger) será de 81 gramos de dióxido de carbono. Así que la Ford Ranger de hoy estaría 101 gramos por encima del límite y con una tasa impositiva de 100 dólares por gramo, Ford enfrentará un impuesto de 10.000 dólares, que se le trasladará a usted”. Incluso utilizando las suposiciones del gobierno de una mejora de la eficiencia del 1,5 por ciento al año, «la Ford Ranger seguirá estando 90 gramos por encima del límite y deberá afrontar un impuesto de 9.000 dólares al año», añadió Canavan. «Los impactos en el coste de otros coches populares son similares», afirmó. «Toyota HiLuxes, Los Mazda CX-5, Hyundai i30 y Mitsubishi Outlander costarán alrededor de $ 9000 adicionales. Incluso los autos más pequeños y populares como el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla enfrentan costos incrementados de más de $3000. Los coches más grandes, como un LandCruiser, costarán 14.000 dólares más. El gobierno se ha negado a entregar al Senado sus modelos o cálculos del impacto de su impuesto a los automóviles. Así que si cuestiona mis cálculos, podría simplemente publicar sus propias sumas. En cambio, el gobierno confía en la necesidad de mantener en secreto las ‘deliberaciones del gabinete’ para evitar que se vean los impactos de su impuesto”. Paul Maric, fundador de CarExpert.com.au, dijo que esas cifras “parecen correctas”. El problema en este momento es que el vehículo eléctrico equivalente a cualquier vehículo de combustión interna siempre es más caro, y los vehículos eléctricos serán significativamente más caros que los que estamos comprando ahora, pero también menos capaces en términos de capacidad de carga”, afirmó. «Vamos a cobrar más dinero a los australianos por la ute que necesitan para trabajar y les daremos menos». Maric dijo que era irónico que en Estados Unidos, que el gobierno albanés ha señalado como su modelo, se estableciera una exención para vehículos más grandes. vehículos debido a preocupaciones sobre la seguridad si demasiados automovilistas cambiaban a autos pequeños y, como resultado, las ventas de SUV y camionetas grandes en realidad habían aumentado. Australia no ha hecho tal exención. «Si miramos a Estados Unidos, es una historia de lo que los consumidores quieren, que son vehículos más grandes y no quieren que les digan qué hacer», dijo Maric. “[In Australia] te van a agrupar con un vehículo que es potencialmente menos efectivo que el que tienes”. Las variantes de bajas emisiones que se venden actualmente en mercados como Europa a menudo eran más caras de mantener debido a una tecnología más compleja, añadió. Mientras tanto, fabricantes como Ford o Toyota, que sólo tiene un vehículo eléctrico completo en proyecto este año, se verían afectados por millones de dólares en inevitables sanciones por emisiones de carbono. “Ese costo recaerá en el consumidor”, dijo Maric. James Voortman, director ejecutivo de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles (AADA), dijo que si bien «evitó» dar cifras en dólares, había una serie de marcas que sólo venden vehículos utilitarios y SUV diésel y gasolina que se verían gravemente afectadas. «Creo que estos estándares de emisiones van a ser muy, muy difíciles de lograr», afirmó. «Pedimos a los fabricantes que reduzcan sus emisiones en un 60 por ciento en sólo cinco años y, si no lo hacen, corren el riesgo de sufrir grandes multas, y esas grandes multas podrían acabar dando lugar a vehículos más caros». news.com.auPublicado originalmente como Los precios de las camionetas populares aumentarán hasta $13,000 según los nuevos estándares de emisiones
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Los planes para ofrecer a los “refugiados climáticos” de la nación insular de Tuvalu un camino hacia la residencia en Australia se han enfrentado a un rechazo en medio de afirmaciones controvertidas sobre la habitabilidad en el remoto atolón. El primer ministro Anthony Albanese firmó un pacto de amplio alcance con el primer ministro de Tuvalu, Kausea Natano, esta semana. , incluida una oferta de residencia a 280 ciudadanos de Tuvalu cada año. La remota nación insular del Pacífico central es uno de los nueve países bajos reconocidos internacionalmente como en riesgo por el aumento del nivel del mar impulsado por el cambio climático en los próximos años. bajo críticas tanto de los activistas climáticos, que condenaron la medida en medio de una inversión continua en combustibles fósiles, como de los llamados escépticos climáticos. El líder del Partido Australia Unida, Craig Kelly, criticó duramente al primer ministro el jueves calificándolo de “tonto y torpe” que “no entendió los detalles… aprovechando una ruptura de los líderes de las islas del Pacífico”. “La ciencia revisada por pares es clara… Tuvalu creció en tamaño 73 hectáreas o el 2,9 por ciento, algo que incluso ABC Factcheck se vio obligado a admitir”, escribió Kelly en X, antes conocido como Twitter. La publicación parecía referirse a un estudio de 2018 que investigaba las afirmaciones de que se esperaba que Tuvalu y otras naciones con atolones se volvieran inhabitables durante el próximo siglo. El estudio, que fomentó “oportunidades de adaptación” en naciones remotas, encontró que alrededor del 74 por ciento de la población Las islas habían aumentado de tamaño, mientras que el 27 por ciento había disminuido en los últimos cuatro decenios. Se sugirió que los cambios en los sedimentos y los corales arrastrados a la costa eran las causas del crecimiento en el estudio, que el ex primer ministro de Tuvalu, Enele Sopoaga, rechazó tras su publicación. Sopoaga refutó además las afirmaciones de que la expansión de la costa del país equivalía a tierra habitable, según un informe de 2018 del sitio de noticias con sede en el Pacífico, el Fiji Times. No obstante, Kelly recibió el respaldo del senador de Queensland Matt Canavan, quien dijo: “¿Por qué estamos aceptando refugiados “climáticos” de una isla que está creciendo en tamaño?”. El grupo de defensa de derecha Advance Australia también cuestionó los riesgos climáticos en un artículo citando Uno de los coautores del informe de 2018, el geomorfólogo Paul Kench. En respuesta, Kench dijo a la Agencia France-Presse: “En ningún momento sugerimos que el cambio climático no esté ocurriendo o que las islas pequeñas no se verán afectadas por el cambio climático”. Nuestro trabajo muestra que las comunidades isleñas enfrentan tiempos difíciles mientras se adaptan a la posición siempre cambiante de las islas en las superficies de los arrecifes. «Es probable que ese cambio se acelere como consecuencia del aumento del nivel del mar y de la mayor actividad de las olas». El pacto firmado por Albanese, que incluía cooperación en materia de seguridad, también fue criticado por activistas climáticos críticos con las políticas climáticas del gobierno. En mayo, el gobierno albanés aprobó la primera nueva mina de carbón desde las elecciones federales del año pasado, y los activistas pidieron una revisión exhaustiva de todos los proyectos mineros y de energía a base de carbón. El economista Greg Jericho criticó el pacto en Twitter el jueves y afirmó: “Supongo que esto hará que todos ellos (los residentes de Tuvalu) se sientan mejor cuando se apruebe la próxima mina de carbón. Richard Denniss, director ejecutivo del think-thank del Instituto Australia, añadió: “¿Recuerdan cuando Tanya Plibersek dijo que no quería más extinciones? “Ahora su gobierno está diseñando una política de inmigración para la extinción de los estados insulares del Pacífico como Tuvalu. ¿Es más fácil planificar el fin de las naciones que el fin de los combustibles fósiles? Los líderes de las islas del Pacífico han expresado su opinión en los últimos años sobre la necesidad de una acción climática, avivando aún más las tensiones con el ex líder Scott Morrison y el Partido Liberal. Al anunciar el pacto el viernes, Albanese describió el tratado como «innovador», diciendo que formaliza a Australia como el «socio preferido» de Tuvalu. «Será considerado como un día importante en el que Australia reconoció que somos parte de la familia del Pacífico que «Esto conlleva la responsabilidad de actuar, las amables solicitudes de Tuvalu y la relación entre nuestras dos naciones», dijo. Albanese no descartó celebrar acuerdos similares con otras naciones insulares del Pacífico afectadas por el cambio climático, diciendo que » «Haremos más anuncios en el momento adecuado… estamos abiertos a los enfoques de otros países sobre cómo podemos mejorar nuestras asociaciones», dijo. «Tuvalu es extremadamente vulnerable al impacto del cambio climático, especialmente al aumento del nivel del mar, y está intentando «Para preservar su cultura, sus tradiciones y su tierra», dijo Albanese. «Creo que las naciones desarrolladas tienen la responsabilidad de proporcionar asistencia y eso es precisamente lo que estamos haciendo». Australia también proporcionará 16,9 millones de dólares adicionales para el proyecto de adaptación costera de Tuvalu. ampliar la isla principal en aproximadamente un seis por ciento. Publicado originalmente como Albanese bajo fuego por el pacto de Tuvalu por parte de activistas y negacionistas del climaLeer temas relacionados:Cambio climático
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