Un SUV es el automóvil predeterminado para las familias, pero las camionetas antiguas brindan muchos beneficios para aquellos que no quieren un conductor alto. Aquí hay cinco cosas que necesita saber sobre el nuevo 508 Sportswagon híbrido enchufable de Peugeot. AMBICIONES DE LUJO El híbrido enchufable Sportswagon tiene un precio premium de alrededor de $ 90,000. Es mucho dinero, especialmente cuando con ese dinero se pueden comprar máquinas populares de lujo de primer nivel, como los SUV BMW X3 y Audi Q5. También es alrededor de $30,000 más caro que camionetas destacadas como el deportivo Skoda Octavia RS. Sin embargo, hay mucho de qué alardear por el precio, incluidos los asientos flexibles forrados en cuero Nappa que son ajustables eléctricamente y con calefacción en la primera fila. Un sistema de información y entretenimiento de 10 pulgadas La pantalla está emparejada con una pantalla del controlador de 12,3 pulgadas con múltiples diseños. Una queja es el pequeño volante de Peugeot, que bloquea la vista de la pantalla del conductor, dejándote solo los dos tercios superiores. Un estéreo Focal de 10 parlantes reproduce la música y hay múltiples puertos USB-A, navegación por satélite incorporada y un plataforma de carga de dispositivos inalámbricos. La cabina está bellamente decorada, con materiales de primera calidad utilizados en todas partes, incluidos adornos similares a la fibra de carbono, placas protectoras de puertas de acero inoxidable, pedales cromados y un volante forrado en cuero con costuras de cobre. lo mejor de ambos mundos, combinando la autonomía utilizable únicamente eléctrica con la capacidad de funcionar con gasolina o con una mezcla de gasolina y electricidad para una mayor eficiencia del combustible. A pesar de esto, la tecnología no ha despegado en Australia y es fácil de entender. por qué en el mundo real. Por un lado, es prohibitivamente caro. El 508 híbrido enchufable cuesta unos 20.000 dólares más que la versión de gasolina. Peugeot afirma que el 508 Sportswagon puede recorrer hasta 55 km en modo eléctrico y tiene un consumo de combustible de 1,5 l/100 km. En nuestra prueba recorrimos sólo 37 km. antes de que se agotara la batería y después de los primeros 100 km consumía 7,2 litros/100 km de gasolina premium. El 508 tiene una pequeña batería de iones de litio de 11,8 kWh que tiene una velocidad de carga máxima de 3,7 kW, que recargará la batería desde un enchufe doméstico en aproximadamente seis horas. ES UN CRUCERO CÓMODO El 508 utiliza una combinación de un cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros. Motor de gasolina de dos cilindros y un único motor eléctrico para producir 165kW y 360Nm. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que impulsa las ruedas delanteras. Ofrece una aceleración suave, si no rápida, completando el sprint de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Es silencioso en modo eléctrico y silencioso cuando se utiliza el motor de gasolina. Sin embargo, la transición de la energía eléctrica a la gasolina en el modo híbrido es un poco torpe a velocidades más bajas. La suspensión hace un buen trabajo al recuperarse después de baches y hendiduras más grandes, pero se muestra nerviosa ante las imperfecciones más pequeñas de la carretera. La dirección ligera y rápida carece de retroalimentación, pero es es bastante agradable y maneja las curvas mejor que un SUV. ES AGRADABLE A LA VISTA Las camionetas a menudo pueden parecer un poco desaliñadas, pero la 508 es una máquina atractiva desde cualquier ángulo. Su diseño bajo llamará la atención, al igual que las puertas sin marco que agregan un Una gran dosis de estilo francés elegante. La iluminación LED dinámica delante y detrás, las llantas de aleación de 18 pulgadas, los escapes dobles cromados y los detalles en negro brillante aumentan el atractivo. También es práctico, con un banco trasero espacioso, aunque puede ser difícil para personas más altas. los pasajeros puedan subir ya que el techo es bastante bajo. Hay un maletero gigante de 530 litros al que se accede a través de un portón trasero eléctrico que puede albergar todos los elementos esenciales para un viaje familiar por carretera. Pliega los asientos traseros y tiene un área de carga casi similar a una furgoneta. TE UNIRÁS A UN CLUB EXCLUSIVO Las camionetas ya no son la opción preferida para las familias en Australia, donde los SUV representan aproximadamente la mitad de todas las ventas de autos nuevos. Entonces, si quieres zigzaguear mientras todos los demás lo hacen, el 508 Sportswagon te ayudará. destaque entre la multitud. Peugeot vendió solo 156 ejemplares del 508 sedán y familiar en 2023, por lo que no se encontrará con otro conductor con ideas afines muy a menudo. Los propietarios se beneficiarán de una garantía de cinco años con kilómetros ilimitados y un servicio prepago. El paquete tiene un precio razonable de $ 2100 para las primeras cinco visitas programadas. Publicado originalmente como Revisión del híbrido enchufable Peugeot 508 Sportswagon 2024.
Source link
Etiqueta: motor de gasolina
Toyota ha presentado una camioneta de pasajeros HiAce que ha sido convertida para funcionar exclusivamente con hidrógeno. El vehículo podría allanar el camino para que los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, como el LandCruiser, eventualmente atraviesen el interior del país con una huella de carbono casi nula, con un motor de combustión interna. motor debajo del capó. El prototipo de hidrógeno HiAce ha estado en Australia en desarrollo local y se embarcará en un programa de evaluación con clientes potenciales de flotas antes de llegar a las salas de exposición de Toyota. En lugar de utilizar una pila de combustible para impulsar un motor eléctrico, el hidrógeno HiAce utiliza un motor V6 biturbo con inyectores de combustible revisados para ayudarlo a funcionar con hidrógeno, que se quema sin carbono. Sin embargo, existen compromisos e ineficiencias con un motor de combustión interna que funciona con hidrógeno, ya que la mayor parte de la energía creada se pierde. en calor en lugar de usarse para mover el automóvil. La quema de hidrógeno también emite óxidos de nitrógeno (NOx) venenosos. El prototipo solo genera 120 kW de potencia (menos que un Corolla) y puede recorrer menos de 200 km entre recargas, problemas que, según la compañía, se solucionarían si el HiAce de hidrógeno avanzara hacia producción. Toyota dice que la mayor ventaja de adaptar la tecnología del hidrógeno a un motor existente es la relativa asequibilidad en comparación con la tecnología requerida para los vehículos eléctricos de batería (BEV). Si bien Toyota lleva años de retraso en materia de vehículos eléctricos, lideró el camino en la popularización de la tecnología híbrida, que es mucho más asequible. La tecnología “H2ICE” es parte del plan de múltiples vías de Toyota para ofrecer diferentes tecnologías de aire limpio, incluidos los BEV, cada una con sus pros y sus contras. “Los BEV no son para todos en este momento”, dice Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia. “No son el único camino hacia la descarbonización. Los australianos necesitan opciones. Toyota ofrece opciones”. Fabricantes de automóviles como Mazda y BMW han evaluado previamente el hidrógeno en un motor de gasolina, pero desde entonces han abandonado la idea, en parte debido a las ineficiencias en comparación con un BEV. Tesla también se ha opuesto durante mucho tiempo a la propulsión de hidrógeno, y Las marcas chinas que están liderando el desarrollo eléctrico están invirtiendo en gran medida en nueva tecnología de baterías que podrían hacer que los vehículos eléctricos se carguen en tan solo 10 minutos. Pero Toyota cree firmemente que el hidrógeno es relevante y dice que puede desempeñar un papel a la hora de tener en cuenta las fluctuaciones en el consumo de energía. suministro de energías renovables como la solar y la eólica. El presidente de la fábrica de hidrógeno de Toyota, Mitsumasa Yamagata, describe el HiAce de hidrógeno como «la primera demostración comercial de un motor de combustión interna de hidrógeno». Yamagata dice que la tecnología se puede utilizar en otros modelos, especialmente en vehículos más grandes, y dice que la compañía ha comenzado a evaluar el uso de la tecnología en vehículos como el LandCruiser. «Hay posibilidades de introducir esto en vehículos grandes, incluido el LandCruiser», dice Yamagata. «Hemos comenzado ese estudio utilizando otros vehículos». Publicado originalmente como debuta la furgoneta HiAce propulsada por hidrógeno de Toyota.
Source link