El gobierno de Estados Unidos está considerando leyes para ayudar a la sociedad a adaptarse a la introducción de la inteligencia artificial. Los primeros usuarios de la tecnología ya están viendo ganancias en la productividad laboral. Por ejemplo, Klarna, un proveedor de servicios financieros compre ahora y pague después, estima que su herramienta asistente de inteligencia artificial aumentará sus ganancias en 40 millones de dólares para fines de 2024. «Básicamente hace el trabajo de 700 agentes a tiempo completo», Klarna dijo el director ejecutivo Sebastian Siemiatkowski en una entrevista con CNBC. «Básicamente, era capaz de encargarse de dos tercios de todos los recados entrantes que teníamos a través del chat». La herramienta asistente de inteligencia artificial de Klarna se basa en los sistemas OpenAI, que impulsan tanto ChatGPT como Sora, dos productos que han captado la atención de ambos. el público en general y el Congreso. En 2023, los miembros del Congreso convocaron paneles, cenas privadas y sesiones de aprendizaje con ejecutivos tecnológicos de alto perfil, incluido Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI. La Casa Blanca siguió buscando el compromiso de 15 líderes de la industria privada para ayudar a los legisladores a comprender la mejor manera de identificar riesgos y hacer uso de las nuevas tecnologías. La lista incluye algunos de los actores más importantes del sector tecnológico, junto con recién llegados como Anthropic y OpenAI. El Grupo de Trabajo del Senado sobre IA, establecido en 2019, ha aprobado al menos 15 proyectos de ley que se centran en la investigación y la evaluación de riesgos. Pero en comparación con las medidas aprobadas por la Unión Europea en 2024, el entorno regulatorio estadounidense parece relativamente relajado. «La gente de Bruselas elabora muchas reglas burocráticas que dificultan que las empresas innoven», Erik Brynjolfsson. , dijo en una entrevista con CNBC un investigador principal del Instituto Stanford para la IA centrada en el ser humano. «El entorno empresarial no existe como en Estados Unidos». Los economistas han estado preocupados durante años de que la inteligencia artificial pueda hundir las perspectivas laborales de los trabajadores administrativos, de manera similar a los efectos que la globalización ha tenido en los trabajadores manuales en los Estados Unidos. pasado. Un estudio del Fondo Monetario Internacional sugiere que al menos el 60% del trabajo en las economías avanzadas estaría expuesto a cambios derivados de la adopción generalizada de la inteligencia artificial. En 2023, los legisladores de la Asamblea del Estado de Nueva York propusieron una medida para limitar la impacto esperado de los despidos impulsados por la tecnología con impuestos a los robots. La idea es introducir un costo para las empresas que utilizan la tecnología para desplazar trabajadores dentro del estado. En abril de 2024, el proyecto de ley sigue en comisión con un futuro incierto. Muchos economistas han dicho que los impuestos a los robots, si es que se utilizan, deberían fijarse en un nivel relativamente bajo. En Estados Unidos, tanto los empleadores como los empleados enfrentan impuestos sobre la nómina del 7,65% de los ingresos. Pero la tasa óptima para un impuesto a los robots sería entre el 1% y el 3,7%, según investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts. «Es bueno para nosotros tener producción y productividad. Por eso no estoy seguro de que queramos gravarlos», dijo Brynjolfsson. «Los robots son parte de lo que impulsa el crecimiento tecnológico y nos brinda esa mayor productividad». «Habrá un momento en el futuro en el que los robots podrán hacer la mayor parte de lo que los humanos hacen actualmente», dijo Brynjolfsson. «Aún no hemos llegado a ese punto». Mire el vídeo de arriba para obtener más información sobre el plan del gobierno de EE. UU. para regular la inteligencia artificial.
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BARCELONA, España – Alef Aeronautics, una empresa de automóviles voladores respaldada por SpaceX, dice que ha alcanzado 2.850 pedidos anticipados para su futurista vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Alef Aeronautics, con sede en San Mateo, California, dijo recientemente las cifras de pedidos anticipados alcanzó un nuevo récord después de informar anteriormente 2500 pedidos anticipados para su automóvil volador biplaza, el Alef Modelo A. Los clientes pueden acceder a los pedidos anticipados del Modelo A en línea y, para realizar el pedido anticipado, deben realizar un depósito de $150 por el vehículo. Los clientes pueden retirar el depósito en cualquier momento si lo desean, para no quedar atrapados. Alef planea cobrar a los clientes $300,000 por el Modelo A cuando esté disponible comercialmente, por lo que con 2,850 pedidos anticipados, eso le daría un pedido combinado. valor de más de $ 850 millones hasta la fecha. «A día de hoy tenemos un poco más de 2.850 pedidos anticipados con depósitos reducidos, lo que lo convierte en el avión más vendido de la historia, más que Boeing, Airbus, Joby Aviation y la mayoría de los eVTOL. [electric vertical takeoff and landing vehicles] combinados», dijo a CNBC el director ejecutivo de Alef, Jim Dukhovny. A un precio de 300.000 dólares, Alef está pidiendo a sus clientes potenciales que se desprendan de una gran cantidad de efectivo. Dukhovny insiste en que se necesita un precio más alto ya que Alef todavía es una startup y no está ganando nada. mucho dinero todavía. El automóvil Modelo A de Alef Aeronautics, que mostró en el Mobile World Congress como un modelo de tamaño medio, se asemeja a un automóvil real con una carcasa de malla que protege los rotores en el interior y permite que el aire fluya a través del vehículo. David Zorrakino | Europa Press | Getty Images Sin embargo, Alef está trabajando por separado en un sedán para cuatro personas, el Modelo Z, cuyo lanzamiento está previsto para 2035 a un precio de 35.000 dólares, igualando el de los vehículos eléctricos de precio más económico. Alef es una de varias startups Otros incluyen a Lilium, la startup de taxis aéreos con sede en Alemania, así como a la compañía china Joby Aviation. El año pasado, la firma de telecomunicaciones surcoreana SKTelecom dijo a CNBC que planea lanzar un servicio de taxis voladores en asociación con Joby. Aviación en 2025. Alef cuenta con el respaldo de empresas como Tim Draper, uno de los primeros inversores de Tesla, y SpaceX, la empresa de exploración espacial de Elon Musk. ¿Cómo funciona el automóvil de Alef? La mayoría de los actores del mercado actualmente construyen modelos que se asemejan a un avión y vienen con alas unidas a los lados, o grandes rotores parecidos a los de un helicóptero. Lo que Alef busca es un estilo de vehículo mucho más diferente. El automóvil Modelo A de la compañía, que mostró en el Mobile World Congress como un modelo de tamaño medio, se parece a un automóvil real con una carcasa de malla que protege los rotores en el interior y permite que el aire fluya a través del vehículo. Dukhovny llama al vehículo de Alef el «primer coche volador en la historia.» Dice que es el primero porque, en lugar de los diseños masivos parecidos a drones que hemos visto en vehículos como Lilium y Joby Aviation, el de Alef parece un automóvil real. «Sé que la gente ha reclamado el primer automóvil volador». dijo Dujovni. «Pero siempre tuvimos la idea de que tenía que ser un automóvil, un automóvil físico, un automóvil normal, como pueden ver, es un eVTOL, un automóvil eléctrico. Un automóvil normal, conduce, estaciona, mira, todo como un automóvil, y un despegue vertical. «El coche de Alef está diseñado principalmente para circular por carretera, pero también podrá surcar los cielos. Para circular por carretera, el coche utiliza cuatro pequeños motores en cada una de las ruedas, y Conduce de forma similar a un coche eléctrico normal. Tiene ocho hélices en la parte delantera y trasera del automóvil, que giran de forma independiente a diferentes velocidades para permitirle volar en cualquier dirección. El Alef Modelo A tiene una velocidad de crucero de 110 millas por hora mientras está en el aire, mientras está en la carretera. está limitado a entre 40 y 56 kilómetros por hora. Una vez que despega, el Alef Modelo A puede girar hacia un lado mientras la cabina gira para que el conductor pueda continuar mirando hacia adelante y el automóvil prácticamente se convierte en un biplano con los lados largos. de los vehículos que sirven como las «alas» superior e inferior. Con miras al lanzamiento en 2025 El Alef Modelo A, que pesa 850 libras, también califica como un vehículo ultraligero, lo que significa que está bajo la misma clasificación legal que los vehículos eléctricos pequeños como los carritos de golf. Dukhovny dice que esto debería facilitar que el automóvil apruebe las aprobaciones regulatorias clave para obtener luz verde para lanzar vuelos en 2025.»Si todo va bien, planeamos hacerlo, y si tenemos suficiente financiación, al menos si la ley no es Si va a ser peor, seguirá existiendo tal como está, planeamos comenzar la producción del primero para fines de 2025″. El año pasado, la Autoridad Federal de Aviación otorgó a Alef un certificado de aeronavegabilidad especial, que lo permite para propósitos limitados que incluyen exposición, investigación y desarrollo de su coche volador. Alef todavía necesita obtener más aprobación para allanar el camino para los vuelos de consumo. Sin embargo, Dukhovny admite que, a pesar del alto número de pedidos anticipados de la compañía, no podrá satisfacer esa demanda de inmediato.»Es una locura cómo producir 2.850 vehículos, «, dijo el director general de Alef. «Vamos a empezar lentamente. Y cuando la gente piensa que son un millón de los que van a sobrevolar San Francisco o Barcelona, eso no va a suceder. Va a ser muy lento: uno, y luego más, y luego más», añadió.
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El logotipo de Wise mostrado en la pantalla de un teléfono inteligente.Pavlo Gonchar | Imágenes SOPA | LightRocket a través de Getty ImagesLa firma británica de tecnología financiera Wise casi cuadruplicó sus ganancias antes de impuestos en sus resultados semestrales publicados el martes, citando un impulso por las tasas de interés más altas. Wise reportó ingresos de £498,2 millones de libras esterlinas, un aumento interanual del 25%, en el semestre finalizado el 30 de septiembre de 2023. Incluyendo los ingresos por intereses, los ingresos totales de la empresa ascendieron a £656 millones de libras durante el período, un aumento interanual del 58%. Antes de impuestos, las ganancias de la empresa ascendieron a £194,3 millones, un aumento 280% interanual. Wise dijo que se benefició de tasas de interés más altas, extendiendo una tendencia de principios de este año en la que la compañía estaba obteniendo ingresos adicionales gracias a los aumentos de las tasas de interés. La empresa cuenta con una mayor cantidad de saldos de clientes. que hace un año, lo que significa que estaba en posesión de más efectivo generador de rendimiento, en un período de aumentos de tasas de los bancos centrales. Los analistas de Jefferies dijeron en una nota que, a pesar del espectacular desempeño de las ganancias de Wise, siguen siendo «cautelosos con respecto al TPV [total processed volume] impulso, a pesar de la estabilización esperada, ya que VPC [volume per customer] «Los analistas agregaron que el impulso a los resultados de Wise debido a los mayores ingresos por intereses es una «compensación temporal bienvenida» por la desaceleración del volumen total procesado, pero señalaron que es «probablemente insostenible». Wise, que permite a los consumidores mover dinero a través de fronteras con tarifas considerablemente más bajas que los bancos establecidos, tiene un negocio que está en gran medida ligado a la salud del consumidor. El gasto minorista del Reino Unido creció un 1,2% en octubre respecto al año pasado, el crecimiento interanual más bajo desde diciembre de 2022.Wise, que salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Londres en 2021, tiene una capitalización de mercado de £7 mil millones ($8,7 mil millones) y el precio de las acciones de la empresa ha subido un 25% desde principios de este año, recuperándose de un año doloroso para las acciones tecnológicas. Harsh Sinha, jefe de tecnología de Wise, tomó recientemente las riendas de la empresa de manos del director ejecutivo de Wise, Kristo Kaarmann, quien cofundó Wise en 2011 con el empresario nacido en Estonia Taavet Hinrikus, comenzó un año sabático de tres meses en septiembre y debe para regresar en diciembre. Las acciones de Wise se mantuvieron prácticamente sin cambios el martes. Aún no hay ‘desaparición’ de las fintech Los resultados llegan después de un baño de sangre para las acciones de pagos, que se hundieron bruscamente en las últimas semanas debido a resultados que sugirieron una desaceleración del impulso y un regreso a la realidad después de los embriagadores días de «Los rumores sobre la desaparición de las fintech eran exagerados», dijo el martes a CNBC por correo electrónico Simon Taylor, jefe de estrategia de la firma regulatoria de tecnología Sardine.ai. «El consenso fue que los ‘activos de riesgo’ como las fintech deberían sufrir más con el aumento de las tasas. Lo contrario es cierto. Se suponía que la ‘normalización de las tasas’ ayudaría a los bancos, pero ha ayudado más a las empresas fintech». Wise se ha beneficiado mucho más de tasas más altas que las que tienen los bancos, porque continúa aumentando los ingresos y la participación de mercado», añadió Taylor.
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