(240613) — WELLINGTON, 13 de junio de 2024 (Xinhua) — el primer ministro chino Li Qiang llega a Wellington, Nueva Zelanda, el 13 de junio de 2024, para una visita oficial a Nueva Zelanda. Li también realizará visitas oficiales a Australia y Malasia y copresidirá la novena Reunión Anual de Líderes China-Australia con el Primer Ministro australiano, Anthony Albanese. (Xinhua/
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Los automovilistas australianos podrían verse obligados a pagar hasta 13.000 dólares extra por algunos de los coches más populares del país según las nuevas normas de emisiones propuestas por el gobierno albanés. La Ford Ranger, el coche más vendido en 2023, incurriría en una multa de 6.150 dólares según la propuesta Objetivo de CO2 para 2025, según estimaciones compiladas por la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), que ha pedido al ministro de Energía, Chris Bowen, que publique el modelo del gobierno sobre el probable impacto en los precios. «No entiendo por qué lo harán». No publiquemos el modelo”, dijo Tony Weber, director ejecutivo de la FCAI. “Se crean buenas políticas públicas cuando hay transparencia sobre los objetivos y las suposiciones que sustentan esos objetivos. “Obviamente esperamos que haya cambios en los estándares propuestos. Si se lleva a cabo tal como está formulado, el impacto en los consumidores será enorme, particularmente en dos sentidos: el aumento del costo de compra del vehículo y la disponibilidad del producto en los segmentos del mercado”. El análisis de la FCAI sugiere un Toyota LandCruiser, el séptimo automóvil más popular del año pasado. año, incurriría en la penalización más alta entre los 20 primeros: 13.250 dólares, mientras que el Tesla Model Y, clasificado en sexto lugar, incurriría en un crédito de carbono de 15.390 dólares según las nuevas reglas. La penalización de carbono en la que incurren los otros cinco autos principales de Australia, el Toyota HiLux, Isuzu Ute D-Max, Toyota RAV4 y MG ZS costarían $2690, $2030, $2720 y $3880, respectivamente. Las cifras, que suponen el mismo tren motriz o motor que en 2023 sin mejoras, se basan en la variante con mayor emisión de CO2. de cada modelo, en comparación con el objetivo de CO2 para 2025 con una penalización de 100 dólares por gramo. “Los consumidores tienen dos opciones fundamentales: pueden comprar el vehículo que desean y, si no tiene el tren motriz que cumple con el objetivo, Se discute que usted pagará la multa”, dijo el Sr. Weber. “La segunda opción es que podría sustituirlos, cuando estén disponibles, por un tren motriz más sofisticado que le proporcione una mejor eficiencia de combustible. Normalmente, en el futuro serán los vehículos eléctricos”. Un modelo adicional realizado por S&P Global, encargado por la FCAI, estimó que los consumidores premium pagarían en 2030 por un vehículo eléctrico equivalente a un modelo con motor de combustión interna en diferentes segmentos de automóviles. [city car] Al igual que el Volkswagen Golf, creen que la prima que se pagará por una versión EV sería de 15.500 dólares en 2030”, afirmó Weber. [mid-sized SUV] como el Honda ZR-V, estarías buscando alrededor de $16,000, y si estás buscando una ute como la Ranger, HiLux, Triton o D-Max, estás viendo una prima de $20,000 por una versión de batería. ”Las nuevas normas de emisiones no prohíben ningún modelo en particular, sino que penalizan a las marcas de automóviles si las emisiones promedio de todos los vehículos nuevos que venden superan un límite, que se reducirá cada año hasta el final de la década, cuando los requisitos se reducirán. Un 60 por ciento menos. Como resultado, los fabricantes se verán obligados a vender más modelos de bajas y cero emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de vehículos utilitarios deportivos y SUV, para evitar recibir multas por violar los límites obligatorios de contaminación. dice que si Australia alcanza el estándar en los EE. UU. alrededor de 2028, los australianos ahorrarán alrededor de $ 1000 por vehículo al año. Al anunciar los cambios propuestos a principios de este mes, el Sr. Bowen y la Ministra de Infraestructura, Catherine King, insistieron en que los nuevos estándares no afectarían. precio o disponibilidad. «No es una restricción sobre lo que los australianos pueden comprar», dijo Bowen. «Aún puedes comprar una ute, un SUV, lo que quieras… En países con estándares de eficiencia de vehículos [like the US and New Zealand]Los utilitarios y los SUV suelen ser los coches más vendidos. Eso depende de los australianos, pero nos gustaría que los australianos tuvieran más opciones al respecto”. Cuando se le preguntó cuál sería el impacto en “los precios de los automóviles reales”, la Sra. King dijo “ninguno”. “Lo bueno es que ha habido años y años de experiencia real en países de todo el mundo”, dijo. “Y, por lo tanto, la evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio. No tengo ninguna duda de que vamos a escuchar todo tipo de tonterías sobre esto por parte de la oposición y de otras partes interesadas. Vamos a escuchar que los utes están prohibidos. Eso no es cierto… Vamos a escuchar sobre el precio. De nuevo, no es cierto. Ninguna evidencia, simplemente no hay evidencia que diga que afectará el precio en absoluto, ya sea SUV o utes o cualquier otro vehículo”. Weber dijo que Bowen estaba “proporcionando un escenario en el que todos ganan”. Si ese es el caso, ¿por qué no publicas el modelo para que tengamos la tranquilidad de poder vivir en un mundo tan maravilloso en el futuro? dijo. “Cuando las mamás y los papás se despierten y se den cuenta de esto (tengo que pagar X cantidad más por mi SUV porque tengo tres o cuatro hijos, necesito llevarlos al fútbol o al netball), van a «Estoy horrorizado». Una portavoz de la Sra. King dijo que el Nuevo Estándar de Eficiencia de Vehículos «generará más opciones para los australianos que quieran gastar menos en combustible». “La norma se aplica a la flota de un fabricante de automóviles”, dijo. “Los débitos de los automóviles que superan el límite pueden compensarse con créditos para los automóviles que no alcanzan el límite. Un fabricante también puede comprar créditos de otro fabricante de automóviles que tenga créditos. El análisis de impacto dice que la evidencia hasta la fecha consistentemente no encuentra ningún impacto en el precio de compra, o un impacto insignificante en el precio de compra, para los consumidores por la introducción de estándares de eficiencia”. Añadió que el gobierno estaba “colaborando estrechamente con los fabricantes de vehículos durante toda la fase de consulta sobre el Nuevo estándar de eficiencia de vehículos”. El senador nacional Matt Canavan, quien pidió la publicación del modelo del gobierno sobre el impuesto a los automóviles en las Estimaciones del Senado esta semana, escribió en The Courier-Mail el viernes que los cambios aumentarían el costo de los modelos más populares. por $9000. “Algunos cálculos simples muestran cuáles serán los impactos de los planes del gobierno australiano”, escribió. “El automóvil más popular vendido en Australia el año pasado fue el Ford Ranger. Según cifras del gobierno, produce 182 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. En 2029, el límite de emisiones del gobierno para los vehículos comerciales ligeros (que es el tipo de automóvil Ford Ranger) será de 81 gramos de dióxido de carbono. Así que la Ford Ranger de hoy estaría 101 gramos por encima del límite y con una tasa impositiva de 100 dólares por gramo, Ford enfrentará un impuesto de 10.000 dólares, que se le trasladará a usted”. Incluso utilizando las suposiciones del gobierno de una mejora de la eficiencia del 1,5 por ciento al año, «la Ford Ranger seguirá estando 90 gramos por encima del límite y deberá afrontar un impuesto de 9.000 dólares al año», añadió Canavan. «Los impactos en el coste de otros coches populares son similares», afirmó. «Toyota HiLuxes, Los Mazda CX-5, Hyundai i30 y Mitsubishi Outlander costarán alrededor de $ 9000 adicionales. Incluso los autos más pequeños y populares como el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla enfrentan costos incrementados de más de $3000. Los coches más grandes, como un LandCruiser, costarán 14.000 dólares más. El gobierno se ha negado a entregar al Senado sus modelos o cálculos del impacto de su impuesto a los automóviles. Así que si cuestiona mis cálculos, podría simplemente publicar sus propias sumas. En cambio, el gobierno confía en la necesidad de mantener en secreto las ‘deliberaciones del gabinete’ para evitar que se vean los impactos de su impuesto”. Paul Maric, fundador de CarExpert.com.au, dijo que esas cifras “parecen correctas”. El problema en este momento es que el vehículo eléctrico equivalente a cualquier vehículo de combustión interna siempre es más caro, y los vehículos eléctricos serán significativamente más caros que los que estamos comprando ahora, pero también menos capaces en términos de capacidad de carga”, afirmó. «Vamos a cobrar más dinero a los australianos por la ute que necesitan para trabajar y les daremos menos». Maric dijo que era irónico que en Estados Unidos, que el gobierno albanés ha señalado como su modelo, se estableciera una exención para vehículos más grandes. vehículos debido a preocupaciones sobre la seguridad si demasiados automovilistas cambiaban a autos pequeños y, como resultado, las ventas de SUV y camionetas grandes en realidad habían aumentado. Australia no ha hecho tal exención. «Si miramos a Estados Unidos, es una historia de lo que los consumidores quieren, que son vehículos más grandes y no quieren que les digan qué hacer», dijo Maric. “[In Australia] te van a agrupar con un vehículo que es potencialmente menos efectivo que el que tienes”. Las variantes de bajas emisiones que se venden actualmente en mercados como Europa a menudo eran más caras de mantener debido a una tecnología más compleja, añadió. Mientras tanto, fabricantes como Ford o Toyota, que sólo tiene un vehículo eléctrico completo en proyecto este año, se verían afectados por millones de dólares en inevitables sanciones por emisiones de carbono. “Ese costo recaerá en el consumidor”, dijo Maric. James Voortman, director ejecutivo de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles (AADA), dijo que si bien «evitó» dar cifras en dólares, había una serie de marcas que sólo venden vehículos utilitarios y SUV diésel y gasolina que se verían gravemente afectadas. «Creo que estos estándares de emisiones van a ser muy, muy difíciles de lograr», afirmó. «Pedimos a los fabricantes que reduzcan sus emisiones en un 60 por ciento en sólo cinco años y, si no lo hacen, corren el riesgo de sufrir grandes multas, y esas grandes multas podrían acabar dando lugar a vehículos más caros». news.com.auPublicado originalmente como Los precios de las camionetas populares aumentarán hasta $13,000 según los nuevos estándares de emisiones
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Los piratas informáticos chinos han vivido en las redes de algunas industrias estadounidenses críticas durante “al menos cinco años”, según una declaración firmada conjuntamente por la agencia de espionaje de Australia. El grupo de hackers patrocinado por el Estado, Volt Typhoon, buscó posicionarse para llevar a cabo un ciberataque destructivo en caso de una crisis importante, o si los dos países fueran a la guerra. La afirmación fue publicada en una advertencia de seguridad cibernética de seis Estados Unidos. agencias, así como socios de Five Eyes: Australia, Canadá, Nueva Zelanda y el Reino Unido. “Nuestra evidencia sugiere fuertemente que los actores de la RPC se están posicionando previamente para lanzar futuros ciberataques disruptivos o destructivos que podrían causar impacto a la seguridad nacional, la seguridad económica o salud y seguridad públicas”, dice el informe. Advirtió que piratas informáticos “patrocinados por el estado de la República Popular China” se han dirigido a infraestructuras clave, “principalmente en los sectores de comunicaciones, energía, sistemas de transporte y sistemas de aguas residuales y residuos, en los Estados Unidos continentales y no continentales y sus territorios”. Cámaras de seguridad en instalaciones no identificadas también había sido asaltado. Las agencias de espionaje también hicieron sonar la alarma sobre la propia infraestructura crítica de Australia, indicando que también podría ser vulnerable. La «elección de objetivos y el patrón de comportamiento de los piratas informáticos no es consistente con el ciberespionaje tradicional o las operaciones de recopilación de inteligencia», dice el informe. «Las agencias autoras de EE. UU. están preocupadas por la posibilidad de que estos actores utilicen su acceso a la red con efectos disruptivos en en caso de posibles tensiones geopolíticas y/o conflictos militares”. El informe describió que los piratas informáticos respaldados por Beijing examinaron y accedieron a los sistemas de TI hace años y luego adaptaron sus tácticas y técnicas para abrirse camino hacia sistemas e información más sensibles. «Esta evaluación está respaldada por patrones observados en los que Volt Typhoon vuelve a atacar metódicamente a las mismas organizaciones durante períodos prolongados, a menudo de varios años, para validar continuamente y potencialmente mejorar sus accesos no autorizados», dijo. El portavoz de defensa de la coalición, Andrew Hastie, acogió con agrado la decisión de denunciar públicamente las acciones de China. «Creo que nuestra relación con China ha tenido serios obstáculos en los últimos seis meses», dijo a los periodistas en Canberra el jueves. «Si la República Popular China está llevando a cabo ataques cibernéticos contra la infraestructura estadounidense, entonces es correcto que también lo saquemos a la luz, porque la mejor manera de desalentar los ataques cibernéticos es brindar transparencia y garantizar que se atribuyan a las personas que los llevan a cabo”. Se ha contactado a la oficina de la Ministra de Asuntos Internos, Clare O’Neil, para solicitar comentarios. Publicado originalmente como piratas informáticos chinos denunciados por Australia y EE. UU. en medio de una nueva advertencia sobre ataques cibernéticos.
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Se advierte a los viajeros australianos que tengan un alto grado de precaución mientras la vecina Indonesia, la tercera democracia más grande del mundo, se dirige a las urnas la próxima semana en una elección de alto riesgo. Smart Traveller, el servicio de asesoramiento del gobierno, afirmó el lunes que era probable que se produjeran «frecuentes mítines políticos y posibles protestas» en el período previo al día de la votación, en el que más de 200 millones de indonesios votarán por su próximo presidente en todo el enorme archipiélago. que se extiende desde la isla de Sumatra en el oeste hasta la provincia de Papúa inmediatamente al norte de Darwin y el extremo norte de Queensland. “Esperen retrasos en el tráfico y acceso restringido a los lugares si se producen protestas. Evite protestas y manifestaciones y esté atento a los medios locales para conocer las últimas actualizaciones”, afirma el consejo. Las elecciones, una carrera a tres bandas entre el ex gobernador de Yakarta, Anies Baswedan, el ex general militar Prabowo Subianto y el ex gobernador de Java Central, Ganjar Pranowo, tendrán lugar el próximo miércoles. , 14 de febrero. Las bulliciosas manifestaciones políticas son una característica común de la vida en Indonesia, una nación de alrededor de 270 millones de habitantes, y decenas de miles de seguidores pueden reunirse en los estadios para animar a su candidato preferido. La nueva advertencia se suma al «ejercicio» general. «Un alto grado de precaución» evaluación de riesgos para el país, que cuenta con Bali, uno de los destinos turísticos más populares de Australia, como su atracción turística estrella. Además de las elecciones, el gobierno aconseja a los viajeros australianos que sean conscientes de posibles ataques terroristas y de las amenazas del país. Hay muchos volcanes activos que pueden entrar en erupción sin previo aviso. El gobierno también aconseja a los australianos que reconsideren su necesidad de viajar a las provincias de Papúa debido a la actual actividad separatista. “Ha habido tensión, incluidas manifestaciones y violencia, en ciertas ciudades de las provincias de Papúa, Papua Pegunungan, Papua Tengah y Papua Selatan en últimos años”, afirma el gobierno. «Los grupos armados han declarado que tienen como objetivo a los extranjeros, incluidos los australianos». Pero Indonesia sigue atrayendo a millones de viajeros australianos cada año con su embriagadora mezcla de poder cultural, belleza natural y asequibilidad. La escapada tropical fue el lugar de viaje número uno para Los australianos en 2023, según datos de Bupa Travel Insurance, seguidos de Estados Unidos y Nueva Zelanda. Publicado originalmente como Smart Traveller emite una nueva advertencia a medida que se intensifican las elecciones masivas en Indonesia
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Una nueva empresa australiana de blockchain, alabada como el futuro de la banca y respaldada por algunas de las instituciones financieras más grandes del país, ha colapsado. News.com.au puede revelar que Lygon entró en liquidación con deudas de 14,3 millones de dólares el año pasado, según un informe legal presentado ante el regulador corporativo a finales de 2023. Lygon, con sede en Sydney pero con filiales en Nueva Zelanda y Singapur, hizo que la comunidad bancaria lo adulara cuando se lanzó hace cinco años. ANZ, CBA, Westpac, IBM y Scentre Group crearon la empresa como una empresa conjunta para digitalizar las garantías bancarias utilizando tecnología blockchain. Las garantías bancarias son aquellas en las que los bancos dan fe de que una empresa puede pagar una deuda. Lygon pretendía hacer el proceso menos oneroso, ahorrando dinero y tiempo al eliminar la necesidad de que estas garantías se enviaran por correo en documentos en papel. El negocio blockchain fue objeto de numerosos artículos en The Australian Financial Review y varias publicaciones de prensa especializada, incluido el informe de que había recaudado 12,75 millones de dólares en una campaña de financiación colectiva. Pero poco más de un año después, en junio de 2023, la fintech nombró Los administradores entraron en liquidación unos meses después. Un miembro del personal que invirtió dinero en Lygon y que también convenció a su familia para invertir lamenta la lamentable saga. “Al personal se le debe mucho dinero. Es una situación triste”, dijo Russell* a news.com.au bajo condición de anonimato. Lygon valoró su propia propiedad intelectual en 5,1 millones de dólares. En octubre, su propiedad intelectual se vendió a “un consorcio formado por un fondo de inversión y ex altos ejecutivos de la empresa”, según el liquidador designado, Trent Hancock, de la insolvencia Hamilton Murphy. La tecnología de la empresa terminó vendiéndose por una décima parte de su valoración inicial, en sólo 500.000 dólares, a algunos miembros del equipo de liderazgo anterior de Lygon. Además de comprar la plataforma tecnológica, también se adquirieron otros activos de Lygon, como sus marcas comerciales registradas, nombres de dominio, cuentas de redes sociales, equipos de oficina en general y contratos de proveedores. Al momento de escribir este artículo, el dominio anterior de Lygon, lygon.com, tenía no ha sido reclamado. Parte de la venta requirió que Lygon cambiara el nombre de su empresa por su número comercial australiano. Russell dijo que la venta “diluyó por completo a todos los que habíamos invertido”. “Ahora el mismo equipo directivo lo ha vuelto a comprar por una fracción del coste. Me sorprende que sea incluso legal”. Los miembros de la familia de Russell invirtieron cerca de 500.000 dólares en Lygon, pero eso es sólo “una gota en el océano” en comparación con las pérdidas en las que han incurrido otros accionistas, dijo. «Lygon reunió capital entre amigos y familiares y se llevó cerca de 5 millones de dólares del personal y sus amigos y familiares, todo lo cual también se perdió», afirmó Russell. News.com.au se puso en contacto con el liquidador, Sr. Hancock, para solicitar comentarios. ¿Sabes más o tienes una historia similar? Ponte en contacto | alex.turner-cohen@news.com.au Según el informe del Sr. Hancock a la ASIC, Lygon debe a los empleados 720.000 dólares por derechos no pagados. Eso sin incluir la jubilación que se le debe al personal, y el liquidador aún no sabe la cantidad exacta. La Agencia Tributaria aún no ha presentado una cifra exacta sobre la reclamación de la garantía de jubilación de los empleados. Dieciocho miembros del personal han solicitado un plan de rescate del gobierno para recibir el reembolso de sus salarios finales. En el ejercicio financiero 2019-20, el primer año de funcionamiento de Lygon, incurrió en una pérdida neta de 1 millón de dólares. Al año siguiente, la pérdida se redujo ligeramente a 641.000 dólares. Sin embargo, en el período completo del informe más reciente, acumuló 7,3 millones de dólares en pérdidas y cuando dejó de cotizar, sus pérdidas para el ejercicio financiero hasta la fecha habían superado los 8 millones de dólares. El liquidador dijo que varias razones fueron las culpables del fracaso de Lygon: disputas con los accionistas, falta de capital de trabajo sostenible, falta de ingresos recurrentes e incapacidad para atraer nuevos clientes. El Sr. Hancock señaló en su presentación: «Observo que los clientes de la empresa a menudo eran también inversores y accionistas de la empresa”. Un solo acreedor cree que se le deben 13,9 millones de dólares debido a un contrato que firmó con Lygon por servicios futuros prestados. El liquidador escribió que aún no ha determinado si esta cantidad es correcta y pagadera. alex.turner-cohen@news.com.au Publicado originalmente como La startup Blockchain respaldada por los principales bancos colapsa y cae en liquidación debido a 14 millones de dólares.
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Un pescador de 10 años en Nueva Zelanda no podía creer lo que veía después de que un enorme tiburón mako comenzó a rodear su barco.
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