Intel, una vez que el fabricante de chips estadounidense más valioso, enfrenta una batalla cuesta arriba, ya que trata de mantenerse relevante en la carrera de inteligencia artificial. El viernes, Intel vio que sus acciones cayeron un 9%, un día después de que la compañía con sede en Santa Clara dijo que podría detenerse o descontinuar su próxima tecnología de proceso de fabricación de chips conocida como 14A si no puede conseguir un cliente «significativo». «Continuamos viendo una falta de los impulsores de crecimiento de ingresos significativos por delante, ya que Intel carece de los productos para participar en AI», escribió Tristan Gerra, un analista de investigaciones senior en Baird Equity Equitity Research, también, en Stock. Como la compañía de semiconductores, que reportó ganancias trimestrales el jueves, está despidiendo a miles de trabajadores y recortando gastos. Intel planea finalizar el año con 75,000 empleados «principales», lo que excluye a quienes trabajan para subsidiarias. Eso es menos de los 99,500 empleados «centrales» que Intel tenía a fines de 2024. La creciente popularidad de los chatbots de IA como el chatgpt de OpenAi que puede generar mensajes de texto e imágenes ha desencadenado una feroz competencia entre algunas de las compañías tecnológicas más grandes del mundo, incluidas Google y Meta. Algunos fabricantes de chips como Nvidia se han beneficiado de esta carrera porque sus chips de gama alta se consideran la columna vertebral de la IA. Nvidia ha crecido rápidamente, montando el auge de la IA para convertirse en la primera compañía que cotiza en bolsa en alcanzar una valoración del mercado de $ 4 billones. Fundado en 1968 al comienzo de la revolución de la PC, Intel continuó retrasándose después del lanzamiento del iPhone en 2007 de Apple. El fallecido cofundador y director ejecutivo Steve Jobs, una vez criticó a Intel, como «realmente lento» y «no muy flexible», según la biografía de trabajos de Walter Isaacson. En 2020, Apple comenzó a alimentar sus computadoras portátiles con sus propias papas fritas, saliendo de los procesadores Intel. Ese año, Nvidia superó a Intel como el fabricante de chips estadounidense más valioso. La capitalización de mercado de Intel fue de $ 98.71 mil millones a partir del cierre del mercado el jueves. Mientras que la IA ha reforzado la demanda de semiconductores más potentes y eficientes, solo un puñado de empresas han cosechado las recompensas, según un análisis de McKinsey & Company, una firma de consultoría. En 2024, el 5% superior de las empresas, dirigidas por NVIDIA, generó casi todos los beneficios económicos de la industria de semiconductores. «Una pequeña parte de la industria está en el auge de la creación de valor y generando ganancias económicas en niveles sin precedentes. Pero la mayoría de la industria está enfrentando una realidad muy diferente», dijo el análisis. Al igual que otros líderes de la compañía tecnológica en todo California, también está tratando de controlar los costos despidiendo a los trabajadores y recortando los gastos. «Sé que los últimos meses no han sido fáciles», escribió en una nota a los empleados el jueves. «Estamos tomando decisiones difíciles pero necesarias para optimizar la organización, impulsar una mayor eficiencia y aumentar la responsabilidad en todos los niveles de la empresa». Entre su plan de reducción de costos: desguace proyectos previamente planificados en Alemania y Polonia y las operaciones de ensamblaje y prueba en movimiento en Costa Rica a sitios más grandes en Vietnam y Malasia. Intel dijo que está comprometido a invertir en los Estados Unidos, pero que retrasará la construcción en Ohio en parte para «garantizar que nuestro gasto esté alineado con la demanda». Intel también se está centrando en su «cartera de productos centrales» y las ofertas de IA para atender mejor a los clientes. «No hay más cheques en blanco», escribió Tan. «Cada inversión debe tener sentido económico». La pérdida neta de Intel para el segundo trimestre se amplió a $ 2.9 mil millones, o 67 centavos por acción, en comparación con una pérdida de $ 1.6 mil millones, o 38 centavos por acción, un año antes. Los ingresos fueron estables en $ 12.9 mil millones. Los analistas, en promedio, esperaban ganancias ajustadas de 1 centavo por acción en ingresos de $ 12 mil millones, según una encuesta de FactSet. La escritora de prensa asociada Barbara Ortutay contribuyó a este informe.
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Los conductores de California ahora pueden volver a comprar una póliza de seguro de automóvil directamente de Allstate, después de que la compañía hizo una pausa en la venta de nuevos seguros a través de su sitio web o servicio telefónico a clientes en el estado el año pasado. Pero volver a hacer negocios como de costumbre tiene un costo. El regreso total de Allstate al mercado de seguros de automóviles de California sólo se produce después de que los reguladores permitieron a la compañía aumentar sus tarifas en un 30% en promedio en toda su cartera de negocios en el estado. “Nuestros pagos para ayudar a los clientes a recuperarse de accidentes y desastres han aumentado significativamente durante los últimos años”, dijo un portavoz de Allstate en un comunicado, señalando que la compañía había seguido vendiendo pólizas a través de agentes en California durante el último año. «Necesitamos ajustar las tarifas para reflejar el costo de brindar la protección de la que dependen nuestros clientes». El aumento para los asegurados individuales nuevos y antiguos se producirá caso por caso, según un portavoz del Departamento de Seguros de California, que tiene que aprobar todos los aumentos de las tarifas de seguros en el estado. En el extremo inferior, algunos clientes podrían ver que los precios suben entre un 10% y un 15%. En el extremo superior, las tasas podrían subir hasta un 55%. La gran mayoría de los asegurados verán que el precio de sus planes aumentará entre un 25% y un 45%, dijo el portavoz. Este es sólo el capítulo más reciente de la actual saga de seguros de California. Si bien las aseguradoras de viviendas se han retirado de las zonas de incendios forestales y, en muchos casos, han dejado de emitir nuevas pólizas de viviendas en el estado en los últimos años, las aseguradoras de automóviles han recorrido un camino igualmente difícil. En abril de 2020, a medida que se ordenaban quedarse en casa Debido a que la pandemia de COVID-19 despejó las carreteras de California, el Comisionado de Seguros, Ricardo Lara, ordenó a las aseguradoras de automóviles reembolsar a los clientes los pagos de sus primas durante marzo, abril y, en algunos casos, mayo de ese año. Las empresas terminaron reembolsando 2.600 millones de dólares en primas pagadas en exceso a los clientes, según el departamento a finales del año pasado. Al mismo tiempo, su departamento dejó de aprobar los aumentos de tarifas que las compañías de seguros de automóviles suelen solicitar para tener en cuenta los costos cambiantes de hacer negocios. Durante dos años en los que la inflación se disparó, especialmente en los mercados de automóviles usados y de reparación de automóviles, el Departamento de Seguros no aprobó ningún nuevo aumento de tarifas para las aseguradoras de automóviles y recién lo reanudó en 2022. Como resultado, muchas aseguradoras enfrentaron pérdidas. en sus pólizas de automóviles en 2022. La subsidiaria más grande de State Farm en el mercado automotriz pagó el 92% de todas las primas que obtuvo para cubrir reclamos, lo que se suma a una pérdida neta cuando se toman en cuenta los salarios de los agentes, el marketing y otros costos generales. . A Allstate no le fue mucho mejor, pagando el 90% de sus primas solo para cubrir reclamos, y varias divisiones importantes de Geico perdieron dinero directamente en reclamos. En conjunto, 2022 fue el peor año registrado para las aseguradoras de automóviles de California, según según datos del Departamento de Seguros, que se remontan a 1991. Ahora, las empresas están compensando esas pérdidas aumentando las tasas. State Farm aumentará las tarifas en un 21 % en promedio a partir de este mes, y Geico las aumentará en un 12,8 %. Sin embargo, los clientes de Allstate en California no son los únicos que enfrentan costos más altos: la compañía está aumentando las tarifas en un 14,6 % en Nueva York y 20% en Nueva Jersey. La compañía dijo que estos tres aumentos de tarifas deberían generar mil millones de dólares adicionales en primas a lo largo del año. A pesar de tener $57 mil millones en ingresos en 2023 en todo el país, Allstate perdió $188 millones el año fiscal pasado.
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