Un nuevo rival chino del Toyota Prado pronto podría estar en nuestras carreteras. La marca poco conocida Changan construirá su resistente Deepal 4WD para los mercados con volante a la derecha, según la publicación británica Autocar. Los detalles son escasos, pero los primeros informes sugieren que el Deepal se construirá sobre un robusto marco de escalera, que sustenta máquinas incondicionales como el Toyota LandCruiser y el Prado. También se espera que venga con potencia híbrida, utilizando un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros y dos motores eléctricos que se encuentran en los vehículos actuales de la marca en el mercado chino. .Autocar dice que los vehículos se fabricarán en una nueva fábrica de Tailandia, lo que es un buen augurio para un lanzamiento en Australia. Tailandia es un centro de fabricación para algunos de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas favoritos de Australia, como la Ford Ranger, Toyota HiLux y Mitsubishi Triton. Los fabricantes de automóviles eligen cada vez más sus lanzamientos en Australia a medida que crece su popularidad. China es ahora el tercer mayor exportador de automóviles a Australia, sólo detrás de Japón y Tailandia. MG está ahora firmemente establecida como una de las 10 marcas más vendidas en el país y GWM, Haval, BYD y LDV están experimentando un auge en las ventas. Otros fabricantes chinos que están avanzando con máquinas con volante a la derecha incluyen a Nio, Lynk and Co y Zeekr. Nio es un fabricante de automóviles exclusivamente eléctricos que permite cambiar la batería de sus automóviles por evite largos tiempos de recarga. El fabricante de automóviles eléctricos Lynk and Co anunció en 2021 que tenía como objetivo el lanzamiento de sus automóviles en Australia en 2025. En Europa, Lynk and Co está probando un modelo de suscripción, donde los clientes pagan una tarifa mensual por su uso. La tarifa fija incluye seguro, registro y asistencia en carretera. Lynk and Co es propiedad de Geely, que también es propietaria de Volvo y Polestar. Sus vehículos utilizarán el mismo hardware que esas marcas. Geely también es propietaria de Zeekr, que tiene planes para el Reino Unido y probablemente también para Australia. Zeekr mostró recientemente una nueva batería que puede cargarse a un ritmo astronómico, añadiendo 500 km de autonomía en 15 minutos. La nueva batería puede aceptar una tasa de carga de hasta 500 kW. Actualmente, la tasa de carga más alta ofrecida en un automóvil eléctrico es de 350 kW en Hyundai, Kia y Porsche. Haval también reveló recientemente su nuevo H9 grande de siete asientos 4WD, que probablemente se ofrecerá en Australia en el futuro. Haval tiene una gama bastante amplia de vehículos a la venta en Australia y la versión anterior del H9 se vendía aquí hasta hace poco. Las nuevas marcas chinas como Chery dicen que Australia es un mercado importante, ya que es altamente competitivo y les permite probar el terreno antes de expandirse. a otros mercados occidentales más grandes. Publicado originalmente como Todas las nuevas marcas de automóviles chinos se dirigen a Australia
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Nadie en Corea del Sur hubiera soñado esto: Apple desbancó a Samsung del primer lugar en ventas mundiales de teléfonos inteligentes en 2023, según las primeras cifras de International Data Corporation (IDC). Esta es la segunda vez para Samsung, después de que Huawei los desbancara brevemente del primer lugar. Nuevo rey de la colina Bueno, las cifras son sólo provisionales, pero oficiales al fin y al cabo. Apple es el nuevo número uno en cuanto a smartphones vendidos en todo el mundo. Al menos eso es lo que dice el titular de IDC en X (antes Twitter): «Apple se adelanta a Samsung para convertirse en el número uno del mercado global». Y si nos fijamos en las cifras preliminares para 2023, Apple es el único fabricante que realmente registra un crecimiento, contrariamente a la tendencia general a la baja (-3,2%). Apple se asegura el primer puesto en 2023 con una cuota de mercado récord. / © IDC Apple logró una cuota de mercado del 20,1 por ciento en 2023, frente a Samsung, que alcanzó el 19,4 por ciento. Esto supone una pérdida de 2,3 puntos en cuota de mercado de 2022 a 2023. Esta es una mala noticia que Samsung probablemente no necesitaba el día antes de la gran presentación de la serie Samsung Galaxy S24. ¡Pero viene más presión desde China! Nada menos que Xiaomi, en tercer lugar, se acerca a Samsung. Es de suponer que la compañía presentará su primer coche eléctrico, el Xiaomi SU7, en el MWC a finales de febrero, aumentando así su nivel de conocimiento y aceptación general. «El cambio general en la clasificación en la cima del mercado subraya aún más la intensidad de la competencia en el mercado de los teléfonos inteligentes. Apple ciertamente ha contribuido al descenso de Samsung, pero todo el sector Android se está diversificando en sí mismo. Huawei ha vuelto y está avanzando rápidamente en el mercado. China, marcas como Xiaomi, OnePlus, Honor y otras están lanzando dispositivos muy competitivos en el extremo inferior», dijo Ryan Reith, vicepresidente de grupo de IDC. Entonces, veamos hasta qué punto Samsung puede cambiar el rumbo mañana. Después de todo, los surcoreanos quieren ingresar mañana al negocio de la inteligencia artificial con Galaxy AI. Ésta es un área que Apple aún no ha abordado seriamente, aparte del diseño de su propio chip. En Cupertino, están más preocupados por la entrada VR-XR con los auriculares Apple Vision Pro. Oferta de afiliado ¿Y qué opinas de la sorprendente maniobra de adelantamiento de Cupertino? ¿El típico cliente potencial a corto plazo o algo más a largo plazo? Háganos saber lo que piensa en los comentarios a continuación.
Difícilmente vemos a Apple ofreciendo recortes de precios en sus dispositivos. En general, son los socios minoristas en línea y fuera de línea los que ofrecen un descuento en los modelos de iPhone y iPad de Apple. Sin embargo, el gigante de Cupertino tuvo que tomar una dura decisión en el mercado chino. Ha decidido ofrecer precios de venta generosos a los consumidores de la región. Si bien este movimiento de Apple puede parecer sorprendente, en realidad es para aumentar las ventas en China. Después de que Huawei presentara sus últimos teléfonos inteligentes en la región, las ventas de los modelos de iPhone de Apple cayeron. Por lo tanto, puede que sea la medida correcta ofrecer descuentos a los consumidores del mercado chino para cambiar el impulso. Los descuentos en los modelos de iPhone de Apple alcanzan hasta 500 CNY La iniciativa de Apple de recuperar las ventas en China también comienza en el momento adecuado. Es justo antes del Año Nuevo Lunar, que está a punto de comenzar en febrero. En cuanto a los descuentos, el gigante de Cupertino ha recortado oficialmente prácticamente todo lo que ofrece en estos momentos. Eso incluye el último iPhone 15 Pro Max, Apple Watch, Mac y AirPods. Noticias de la semana de Gizchina Imagen: cartel de venta especial chino en el sitio web de Apple Dependiendo del modelo, los descuentos pueden alcanzar hasta 500 CNY, que son alrededor de $70. Por supuesto, se puede argumentar que un recorte de precio de $70 no es un gran descuento, pero atraerá la atención de compradores potenciales que buscan un teléfono nuevo. Sin embargo, aún está por verse si este descuento puede hacer que los modelos de iPhone de Apple recuperen las ventas en la región. Para aquellos que se preguntan, ha habido múltiples ocasiones en las que los últimos teléfonos de Huawei han superado al Apple iPhone 15 en China. Por ejemplo, justo después del lanzamiento de la serie Mate 60, Huawei superó a Apple en ventas. Para ser exactos, Huawei envió 1,6 millones de unidades de teléfonos Mate 60 en sólo seis semanas. Hemos realizado una cobertura en profundidad sobre esto, a la que se puede acceder a través de este enlace. También debe tenerse en cuenta que se espera que Apple realice una convocatoria de resultados el 1 de febrero. Obtendremos detalles sobre su desempeño en este informe, así que estad atentos si desea obtener más actualizaciones. Y si desea obtener más información sobre los descuentos vigentes, visite la tienda en línea oficial china de Apple a través de este enlace. Descargo de responsabilidad: Es posible que algunas de las empresas de cuyos productos hablamos nos compensen, pero nuestros artículos y reseñas son siempre nuestras opiniones honestas. Para obtener más detalles, puede consultar nuestras pautas editoriales y conocer cómo utilizamos los enlaces de afiliados.
Apple ofrece un raro descuento en iPhone en China a medida que aumentan los temores sobre la demanda
La tienda insignia de Apple en Shanghai en noviembre de 2023.Costfoto | Nurfoto | Getty ImagesApple está ofreciendo descuentos en una gama de sus productos en China, incluidos los últimos iPhones, según muestra su sitio web, mientras enfrenta una competencia cada vez mayor y temores crecientes de una falta de demanda para su teléfono inteligente insignia. Entre el 18 y el 21 de enero , Apple ofrece 500 yuanes chinos ($70) de descuento en su gama de iPhone 15, incluido el iPhone 15 Pro Max más caro. También hay descuentos disponibles en ciertos modelos de Mac y iPad. Las ofertas se presentan antes del Año Nuevo Lunar a mediados de febrero. Si bien los minoristas externos en China a veces ofrecen descuentos en iPhones durante los períodos festivos, es extremadamente raro que Apple lo haga en su propio canal minorista. En una nota del 7 de enero , los analistas de Jefferies estimaron que Apple experimentó una caída interanual del 30% en las ventas de iPhone en la primera semana de este mes. Jefferies también dijo que Apple experimentó una disminución interanual del 3% en las ventas de iPhone en China en 2023. Esto se debe principalmente a la creciente competencia de actores locales como Xiaomi y Huawei, que ofrecen productos competitivos de alta gama. El año pasado, Huawei lanzó un teléfono inteligente que contenía un chip de alta gama a pesar de las sanciones estadounidenses diseñadas para impedir que el gigante tecnológico chino tenga en sus manos dicha tecnología. Los medios estatales lo aclamaron como un avance tecnológico. Ese dispositivo ha ayudado a Huawei a impulsar sus ventas y regresar al mercado de teléfonos inteligentes en China después de que su negocio de teléfonos sufriera un duro golpe por las restricciones estadounidenses. Jefferies atribuye la caída del iPhone de Apple el año pasado en parte al dispositivo de Huawei.
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Sefa Ozel | E+ | Getty Images Rusia sigue obteniendo grandes volúmenes de tecnología occidental fundamental para su guerra en Ucrania, incluso cuando las sanciones muestran signos de afianzarse, según muestra un nuevo análisis. China, Hong Kong, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos han sido cada vez más importantes a la hora de canalizar componentes críticos. a Rusia, según una nueva investigación, a medida que las cadenas de suministro se han adaptado en respuesta a los controles de exportación destinados a asfixiar la maquinaria militar de Moscú. En respuesta a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia el 24 de febrero de 2022, una coalición occidental de aliados, incluido Japón y Corea del Sur impuso una serie de sanciones que restringen la venta de ciertos bienes a Rusia, incluidas tecnologías avanzadas para uso militar. Sin embargo, las tecnologías de origen occidental todavía representan casi la mitad de todas las importaciones rusas de componentes críticos y campos de batalla de «alta prioridad». productos en los primeros tres trimestres de 2023, según una investigación del grupo de expertos ucraniano KSE Institute y el Grupo de Trabajo Internacional Yermak-McFaul, que promueve sanciones contra Rusia. Estos productos suelen ser diseñados por empresas con sede en países de la coalición occidental, pero fabricados y distribuidos. en el extranjero, lo que a menudo hace que sus cadenas de suministro sean más difíciles de controlar. Investigaciones anteriores de CNBC indicaron que estos intermediarios de terceros países generalmente tienen su sede en países sin sanciones directas a Rusia, principalmente China, así como Turquía y los Emiratos Árabes Unidos. Moscú importó más de 22 mil millones de dólares en componentes críticos entre enero y octubre de 2023, según informó el comercio ruso. los datos muestran. Durante el mismo período, también importó casi 9 mil millones de dólares en componentes de «alta prioridad» para el campo de batalla, que las autoridades occidentales han sancionado específicamente. Dichos bienes incluyen microchips, equipos de comunicaciones, componentes de computadoras, cojinetes y ejes de transmisión, y dispositivos de navegación y sensores. que se puede utilizar en una variedad de equipos militares, incluidos drones, radios, misiles y vehículos blindados. Los flujos comerciales marcan un repunte con respecto a los primeros seis meses de la guerra Rusia-Ucrania, cuando las importaciones rusas cayeron dramáticamente. niveles de guerra, sin embargo, las cifras apuntan a una tendencia a la baja, con importaciones rusas de componentes críticos y bienes de campo de batalla cayendo un 29% y un 10%, respectivamente. Los autores del informe dijeron que los datos sugieren que algunos controles de exportación están funcionando, y que Rusia ha estado incapaz de encontrar sustitutos fiables para muchos componentes occidentales. Señalaron que es necesario hacer más para reforzar la aplicación de la ley y acabar con las lagunas legales que quedan. «Finalmente estamos empezando a ver esta tendencia lenta pero algo positiva», dijo Olena Bilousova, líder principal de investigación del Instituto KSE y una de las autoras del informe. CNBC. «Las sanciones no son una medida que se pueda aplicar y esperar ver los efectos mañana». Los hallazgos reflejan los comentarios hechos el martes por el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy, quien dijo que había «signos claros de una desaceleración» en la industria de defensa de Rusia. Zelenskyy no proporcionó pruebas para su afirmación, y Rusia ha dicho por separado que su producción de equipo militar ha aumentado. La tecnología estadounidense continúa ingresando a Rusia Según la nueva investigación, los productos originarios de empresas con sede en Estados Unidos representaron la segunda mayor proporción de Rusia importó bienes de campo de batalla (27%) y componentes críticos (19%) después de China. Los productos estadounidenses procedían de empresas como los gigantes tecnológicos Intel, Analog Devices, Advanced Micro Devices y Texas Devices, todos cuyos equipos se han encontrado en armamento ruso en el campo de batalla en Ucrania, según KSE. Si bien los datos apuntan a una desaceleración en el suministro de productos de algunas empresas en 2023 en comparación con 2022, incluidas Intel y AMD, también sugieren un aumento para otras, a saber, Analog y Texas. No pasan desapercibidos para los controles internos. Olena Bilousova, líder senior de investigación en el Instituto KSE, Bilousova dijo que las tendencias indican que dichos productos todavía están llegando a Rusia, «y, además, sus volúmenes están aumentando» con el tiempo. «Estos aumentos no pueden pasar desapercibidos para los controles internos», añadió. CNBC contactó a las empresas citadas y todas dijeron que habían dejado de comerciar con Rusia a raíz de la guerra y que sus operaciones cumplían con las sanciones. En un comunicado, Analog Devices dijo que cualquier envío posterior a las sanciones a Rusia era una «violación directa de nuestra política y el resultado de una reventa o desvío no autorizado». Mientras tanto, Intel dijo que está trabajando activamente para «rastrear y mitigar posibles problemas con los distribuidores». Texas Devices dijo que «se opone firmemente al uso de nuestros chips en equipos militares rusos y al desvío ilícito de nuestros productos a Rusia» y que tome medidas si tiene conocimiento de que sus distribuidores no cumplen con los controles de exportación. AMD también dijo que «no tolera y trabaja para interrumpir el uso maligno de nuestros productos en equipos militares rusos» y que opera programas de cumplimiento y monitoreo para prevenir dicho uso. Los hallazgos del informe resaltan los continuos desafíos que enfrenta la industria al monitorear su cadenas de suministro complejas. En una publicación de blog de enero de 2023, la Asociación de la Industria de Semiconductores, que representa alrededor del 99% de la industria de semiconductores de EE. UU. y alrededor de dos tercios de las empresas de chips fuera de EE. UU., destacó el problema, pero dijo que la industria estaba «profundamente comprometida» a trabajar con la Estados Unidos y los gobiernos aliados para abordar el «desvío ilícito» de su tecnología. Las importaciones de máquinas herramienta avanzadas de Rusia se disparan. En otra parte, el informe también destacó un aumento significativo en las importaciones rusas de una clase de máquinas herramientas avanzadas críticas para la producción militar de Moscú desde el comienzo de la guerra. Rusia importó 189 millones de dólares en maquinaria de «control numérico por computadora» entre enero y octubre de 2023, según un análisis de KSE. Marca un aumento del 88% en comparación con los niveles anteriores a la guerra, y la mayoría de estas herramientas provienen de los países de la coalición occidental. Máquina de control numérico por computadora (CNC) utilizada para cortar y soldar una estructura de acero en un fabricante industrial. Vithun Khamsong | Momento | Getty Images Las máquinas CNC son herramientas industriales automatizadas ampliamente utilizadas en las industrias aeroespacial, automotriz y de defensa. Sus aplicaciones pueden incluir la producción de cascos de armas, piezas de aviones, componentes de misiles y drones, y microelectrónica. Estos productos se convirtieron en blanco de sanciones de Estados Unidos y la UE a finales de 2023, lo que hizo más complicado y costoso para Rusia obtenerlos. Sin embargo, nuevos indicios sugieren que China podría estar interviniendo para cerrar esa brecha. Los envíos chinos a Rusia de herramientas CNC se han multiplicado por diez desde el inicio de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Moscú, según un análisis del Financial Times de los datos comerciales rusos publicado la semana pasada. .Reforzar las sanciones económicasDado el impacto potencial de las sanciones (y su claro fracaso en algunos casos), las autoridades occidentales ahora deben hacer más para mejorar su aplicación, dijeron los autores del informe. Elina Ribakova, directora del Instituto KSE, dijo que los formuladores de políticas deben exigir una mayor responsabilidad corporativa, mientras cerrar las brechas políticas en los controles de exportaciones rusos, incluida la lucha contra la elusión a través de terceros países. «Sin la pieza del sector privado, simplemente no vamos a avanzar», dijo Ribakova. «Y desde el punto de vista político, no hay señales de cuál sería esa política, por lo que no quieren asomar la cabeza por encima del parapeto». Además, pidió una mayor cooperación entre las agencias de aplicación de la ley en los países de la coalición para mejorar la solidez de la régimen de sanciones en sentido más amplio. No se trata sólo de la eficacia de las sanciones rusas. También se trata de la credibilidad de todo el régimen de sanciones. Benjamin Hilgenstock, economista senior del Instituto KSE. Cerrar las brechas en la aplicación de las sanciones podría resultar fundamental no sólo para la victoria de Ucrania sino también para la integridad de los controles de exportación en general. «No se trata sólo de la eficacia del régimen de sanciones». las sanciones rusas. También se trata de la credibilidad de todo el régimen de sanciones», afirmó el economista principal del KSE, Benjamin Hilgenstock. «Las sanciones tecnológicas se consideran, con razón, una nueva frontera en el arte de gobernar económicamente». Eso es algo que los responsables políticos occidentales deberán tener presente cuando enfrenten otras tensiones geopolíticas, incluso con un Beijing cada vez más asertivo, añadió Ribakova. Rusia, realmente no está claro cómo planean aplicar una política exterior directa hacia China», dijo.
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2023 fue el año más caluroso en la Tierra desde que comenzaron los registros, según los últimos datos. La temperatura planetaria aumentó a un alarmante 1,48 °C por encima del período preindustrial (1850-1900), según el resumen climático anual de 2023 realizado por el Servicio de Cambio Climático Copérnico (C3S) de la Unión Europea. 2023 fue también el primer año en que las temperaturas superaron 1 °C más que la época preindustrial, y dos días de noviembre alcanzaron por primera vez un récord de 2 °C por encima de la línea de base preindustrial. El Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres, hizo sonar la alarma, citando datos que indicaban que julio de 2023 estaba en camino de ser el mes más cálido registrado. Guterres enfatizó la gravedad de la situación y afirmó: “Para vastas zonas de América del Norte, Asia, África y Europa, es un verano cruel. Para todo el planeta, es un desastre. Y para los científicos, es inequívoco: los humanos tienen la culpa”. “Todo esto es totalmente coherente con las predicciones y las repetidas advertencias. La única sorpresa es la velocidad del cambio”, dijo Guterres. La temperatura promedio global en 2023 superó el objetivo del Acuerdo de París de 2015 de limitar el calentamiento global a 1,5°C. Y aunque el mundo aún no ha superado el objetivo, C3S advierte que las temperaturas superaron el nivel crítico en casi la mitad de los días de 2023, sentando un precedente preocupante. El año se desarrolló como un ataque implacable de calor sin precedentes. Cada mes desde junio se convirtió en el más caluroso jamás registrado, creando una racha sin precedentes. El profesor Bill Collins, de la Universidad de Reading, Reino Unido, dijo a The Guardian: “Es una sorpresa que 2023 haya batido indiscutiblemente el récord de temperatura global. Se espera que un mayor calentamiento global provoque inviernos aún más húmedos en el Reino Unido y aún más inundaciones”. Según el informe C3S, el cambio en la temperatura anual de 2022 a 2023 fue más significativo que cualquier cambio de un año a otro en el registro de datos. El director de .C3S, Carlo Buontempo, expresó el carácter excepcional de 2023, describiéndolo como “único en su propia liga” en comparación con otros años cálidos. A pesar de los objetivos climáticos establecidos por gobiernos y empresas, las emisiones de CO2 se dispararon a niveles récord en 2023, con la concentración de CO2 en la atmósfera alcanza su nivel récord más alto de 419 partes por millón. Hayley Fowler, profesora de Cambio Climático en la Universidad de Newcastle, destacó que la brecha cada vez mayor entre la voluntad política y la urgencia de reducir las emisiones no coincide con “la velocidad del cambio del clima extremo y el calentamiento”. Sin embargo, con las temperaturas de 2023 recibiendo un impulso del El El fenómeno climático del Niño, que calienta las aguas superficiales en el Océano Pacífico oriental y contribuye al aumento de las temperaturas globales, los científicos aún están determinando si el calor extremo en 2023 indica una aceleración del calentamiento global. La subdirectora de C3S, Samantha Burgess, destacó la necesidad de más tiempo y estudios científicos para determinar si ha habido un cambio de fase o un punto de inflexión. Cada incremento de temperatura empeora los fenómenos meteorológicos destructivos. En 2023, el aumento de las temperaturas globales intensificaron severas olas de calor, inundaciones y ciclones aquí en Australia. En todo el mundo, China y Europa experimentaron olas de calor mortales, Libia se vio inundada por inundaciones y Canadá sufrió la temporada de incendios forestales más grave de su historia. “Pequeños cambios en las temperaturas globales tienen impactos significativos en las personas y los ecosistemas”, enfatiza Friederike Otto, especialista en clima. científico de la colaboración de investigación World Weather Attribution. «Cada décima de grado importa», añadió. Publicado originalmente como 2023 fue el año más caluroso registrado en el mundo, según muestra un nuevo estudio
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Vista aérea de vehículos Tesla esperando ser cargados a bordo de un buque de carga rodada en el puerto de Nangang el 6 de septiembre de 2023 en Shanghai, China.Vcg | Grupo Visual China | Getty ImagesTesla está retirando del mercado más de 1,6 millones de automóviles en China para solucionar problemas con las funciones y bloqueos del piloto automático, anunciaron los reguladores estatales el viernes. Ambos problemas se pueden reparar mediante una actualización de software inalámbrica gratuita, por lo que los conductores no tienen que llevar sus vehículos a ningún lado, dijeron los reguladores. La Administración Estatal de Regulación del Mercado de China dijo que el retiro afecta a los Modelo S, Modelo X, Modelo 3 y Modelo 3 de Tesla. Vehículos Modelo Y en los que los conductores pueden «hacer mal uso» de una función de asistencia a la conducción, «aumentando el riesgo de colisión del vehículo y planteando riesgos para la seguridad», según un comunicado. Además, más de 7.500 automóviles Model S y Model X fueron retirados del mercado por temor a que, durante un accidente, la puerta lateral anticolisión se desbloqueara. Las acciones del fabricante de automóviles eléctricos cerraron con una caída de menos del 1% el viernes. El retiro del mercado de Tesla en China sigue a uno similar en los EE. UU. que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras anunció en diciembre. Los reguladores de seguridad retiraron alrededor de 2 millones de automóviles Tesla después de determinar que algunas de las funciones del piloto automático de la compañía eran confusas y demasiado fáciles de usar incorrectamente. La NHTSA descubrió que, en algunas circunstancias, cuando se utiliza una función llamada Autosteer, «puede haber un mayor riesgo». de una colisión», y que «la prominencia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para evitar el mal uso del conductor», según los documentos presentados. Autosteer es un componente del paquete «Basic Autopilot» de Tesla que está diseñado para su uso en «autopistas de acceso controlado» y puede proporcionar «apoyo de dirección, frenado y aceleración» a los conductores en ciertas condiciones, según los documentos. Tesla no estuvo de acuerdo con la Las conclusiones de la agencia, según los documentos, pero acordaron implementar una actualización de software gratuita para resolver el problema. Tesla no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC el viernes. No se pierda estas historias de CNBC PRO:
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Un hombre en el Reino Unido ha sido apodado el «Rey Canuto» de hoy en día después de que construyó un enorme edificio para proteger de las inundaciones su propiedad de 1,13 millones de dólares australianos. El ingeniero retirado Nick Lupton, de 60 años, y su esposa Anne, de 50, viven en un edificio reformado del 17. Casa del siglo XIX a orillas del río Severn. Desde que se mudaron a la propiedad independiente de cuatro dormitorios en Pixham, al sur de Londres, en 2016, la casa y un acre de tierra se han inundado 11 veces. La pareja se hartó tanto de la Después de costosas limpiezas, decidieron rodear toda la propiedad con una defensa contra inundaciones de 7 pies de alto. Nick y Anne pasaron cuatro meses construyendo la barrera de ladrillos antes de terminarla finalmente en octubre pasado, pocas semanas antes de que la tormenta Henk azotara Gran Bretaña. Casa en blanco y negro y patio rodeados por las aguas de la inundación después de que el río Severn se desbordara a principios de esta semana. Nick le dijo a The Sun: «Compramos la casa con los ojos bien abiertos». Nos hemos inundado 11 veces desde 2016. Vivimos en una hermosa parte del mundo, justo al lado del río Severn, con un inconveniente: nos inundamos. “Finalmente decidimos construir un muro alrededor de la casa. “Lo construimos el verano pasado y nos llevó unos cuatro meses. «Esta inundación es bastante alta, está cerca del récord de 2020, por lo que es una muy buena prueba y hasta ahora ha resistido». Los residentes que viven cerca han felicitado a la pareja por tomar medidas para proteger su casa. Uno dijo: “Nick es un tipo fabuloso y todos lo aplaudimos por lo que ha hecho; lo llamamos la respuesta de Worcester al Rey Canuto”. “Las inundaciones son un gran problema por aquí. No son sólo los campos los que se inundan, sino también las carreteras y las casas. “Los poderes fácticos deben actuar pronto para evitar que esta miseria se repita una y otra vez o la gente simplemente se mudará”. Parte de la propiedad fue una vez la posada del ferry fluvial. Era un pub, el sonido de los barriles de cerveza flotando en el sótano era una señal de que el agua estaba subiendo. Antes de construir el muro contra inundaciones, Nick y Anne agregaron barreras frente a las puertas y bombas debajo del piso para mantener el agua fuera. La pareja se volvió a hipotecar para pagar el muro contra inundaciones y dijo que esperaban que, como resultado, agregaría valor a su casa. Las inundaciones y el frío causan estragos en toda Europa Europa ha estado lidiando con un comienzo de año nuevo tumultuoso a medida que las condiciones climáticas severas causan estragos en toda Europa. el continente. Desde inundaciones devastadoras hasta un frío escalofriante, varios países se enfrentan a la ira de la naturaleza. En el Reino Unido, las consecuencias de las fuertes lluvias del jueves han dejado en vigor cientos de advertencias de inundaciones. Un barco de fiesta en el río Támesis en Londres se hundió debido a las condiciones climáticas adversas. La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido aseguró que todos los que estaban a bordo estaban sanos y salvos. Mientras tanto, aproximadamente 70 bomberos se apresuraron a atender las inundaciones causadas por la rotura de un canal en el este de la capital. Nottinghamshire, en la región central del país, declaró un incidente importante debido al aumento del nivel del río a lo largo del río Trent, con la preocupación de que los niveles pudieran alcanzar niveles récord. El diluvio siguió a la tormenta Henk, que azotó las regiones del sur a principios de semana y se cobró una vida en Gloucestershire cuando la caída de un árbol aplastó un automóvil. Al otro lado del Canal de la Mancha, la tormenta Henk también provocó intensas inundaciones en el norte de Francia, lo que provocó cortes de energía y evacuaciones. y una víctima mortal. El departamento de Paso de Calais enfrentó una “alerta roja” por inundaciones el jueves, que luego fue rebajada a alerta naranja el viernes, según Météo France. Alemania se está recuperando de las persistentes inundaciones de las últimas dos semanas, lo que llevó al canciller Olaf Scholz para visitar una zona muy afectada en Sajonia-Anhalt. Los soldados se desplegarán en Mansfeld-Südharz para distribuir 600.000 sacos de arena mientras el país se prepara para más lluvias. Helge Tuschy, del Servicio Meteorológico de Alemania, advierte que aún no se ha determinado el alcance total de los daños por inundaciones, anticipando lluvias adicionales el viernes. Los actuales desafíos climáticos en el noroeste de Europa se hacen eco del impacto de la tormenta Ciarán en noviembre, que se cobró vidas y trajo vientos huracanados. – Con The Sun Publicado originalmente como El ‘Rey Canuto’ moderno construye un enorme muro contra inundaciones para proteger su hogar mientras las fotografías aéreas muestran la sequía jardín rodeado de agua
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El fabricante de automóviles chino BYD tuvo uno de los stands más grandes en la feria IAA de Munich, Alemania, en 2023.Arjun Kharpal | CNBCElon Musk desestimó a BYD en 2011 riéndose de sus productos durante una entrevista con Bloomberg. «¿Has visto su coche?» —bromeó Musk. «No creo que sea particularmente atractivo, la tecnología no es muy sólida. Y BYD, como empresa, tiene problemas bastante graves en su territorio en China. Creo que su atención se centra, y con razón debería ser, en asegurarse de que no lo hagan». No moriré en China.»BYD no fue eliminado. En cambio, BYD destronó a Tesla en el cuarto trimestre como el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo más vehículos impulsados por baterías que su rival estadounidense. «Su objetivo era ser el mayor fabricante de automóviles de China y poner la fabricación china en el mapa», dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital, habló de la ambición de larga data de BYD. Entonces, ¿cómo la compañía china, que comenzó fabricando baterías para teléfonos, se convirtió en un gigante de los automóviles eléctricos? La historia de BYD Si bien BYD ahora es conocida como un gigante de los automóviles eléctricos, sus tentáculos se extienden a muchas áreas. desde baterías hasta minería y semiconductores, que es una de las principales razones de su éxito. El químico Wang Chuanfu fundó BYD en 1995 en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, el enorme centro tecnológico de China. Fue fundada con 20 empleados y 2,5 millones de yuanes chinos de capital, o 351.994 dólares al tipo de cambio actual. En 1996, BYD comenzó a fabricar baterías de iones de litio, del tipo que se encuentran en nuestros teléfonos inteligentes modernos. Esto coincidió con el crecimiento de los teléfonos móviles. BYD pasó a suministrar sus baterías a Motorola y Nokia en 2000 y 2002, respectivamente, dos de los gigantes de la industria de la telefonía móvil en ese momento. En 2002, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong, aprovechando la ola de su éxito en el sector de iones de litio. Baterías. El giro de BYD hacia los automóviles No fue hasta 2003 que BYD adquirió un pequeño fabricante de automóviles llamado Xi’an Qinchuan Automobile. Dos años más tarde, lanzó su primer automóvil llamado F3, que era un modelo de combustión. Y luego, en 2008, lanzó el F3DM, su primera incursión en los vehículos eléctricos. El F3DM era un vehículo eléctrico híbrido enchufable. Ese mismo año, Berkshire Hathaway de Warren Buffett hizo lo que en ese momento era una inversión de 230 millones de dólares en BYD. Esto dio un impulso a las ambiciones de automóviles eléctricos de BYD. BYD continuó avanzando en el espacio de los vehículos eléctricos y Aquí es donde entró en juego su historia como fabricante de baterías. En 2020, la compañía lanzó la batería Blade, que según muchos ayudó a impulsar el crecimiento de BYD en vehículos eléctricos. Es una batería LFP o de fosfato de hierro y litio. En ese momento, según Ogan, muchos fabricantes de baterías se estaban alejando de las baterías LFP debido a la percepción de que tenían poca densidad de energía, es decir, eran demasiado pesadas para la cantidad de energía que podían proporcionar. Pero BYD promocionaba el Blade como un avance que proporcionó una buena densidad de energía y altos niveles de seguridad. Se comprometió a incluir esto en su Han, un sedán deportivo que se lanzó en 2020 y se considera un rival del Modelo S de Tesla. Luego, BYD incluyó el Blade en los modelos posteriores que lanzó. «La densidad de energía a nivel de celda y nivel de paquete fueron en realidad más altos de lo que BYD reveló inicialmente… Todo el mundo quedó impresionado», dijo Ogan.BYD vendió 130.970 vehículos eléctricos de batería pura en 2020. El año pasado, la compañía vendió 1,57 millones de vehículos eléctricos de batería.¿Qué ha estado detrás del éxito de BYD?El gran avance with the Blade subraya por qué BYD ha tenido éxito en los vehículos eléctricos: inversiones estratégicas y el hecho de que tiene más negocios que solo automóviles.»BYD se inició como proveedor en el espacio de alta tecnología, desarrollando resiliencia suministrando baterías a personas difíciles de complacer. compañías como Apple», dijo Tu Le de Sino Auto Insights, a CNBC. «Wang Chuanfu luego tuvo los medios para adquirir una marca automotriz china local descompuesta y pudo concentrarse en innovar en tecnología de baterías, lo suficiente como para poder venderla a otros. fabricantes de automóviles. Si eso no fuera suficiente, estaban trabajando intensamente, mejorando continuamente el diseño, la ingeniería y la calidad de su propio conjunto de vehículos. No lo sabíamos en ese momento, pero todo lo que ha hecho en los últimos 15 a 20 años lo preparó para superar a Tesla en el cuarto trimestre de 23″. Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD. May Tse | South China Morning Post | South China Morning Post | Getty Images Al principio, BYD no saltó directamente a los vehículos eléctricos puros. La compañía aún vendía autos híbridos, lo que Alvin Liu, analista de Canalys, dijo que fue clave para el éxito inicial de BYD. En el mercado de vehículos eléctricos, BYD decidió lanzar simultáneamente vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Esta estrategia permitió a BYD ganar el mercado cuando la infraestructura de carga no estaba bien establecida y los usuarios no tenían muy claras las ventajas de los vehículos eléctricos», dijo Liu a CNBC. «Las características de los PHEV, como la alta eficiencia económica y la ausencia de ansiedad por el alcance, desempeñaron un papel importante para ayudar a BYD a ganar el mercado». Liu dijo que BYD se posicionó en el mercado de gama media donde había menos competidores en China, lo que ayudó a impulsar su crecimiento. A BYD le ha ido bien en materia de marca, según Liu, creando diferentes submarcas para Beijing respalda los vehículos eléctricos Además de las propias tácticas de BYD, su ascenso se ha visto favorecido por el enorme apoyo del gobierno chino al sector de vehículos eléctricos del país. En los últimos años, Beijing ha ofrecido subsidios para incentivar a los compradores de automóviles eléctricos y ha ofrecido apoyo estatal a la industria. Estas medidas comenzaron alrededor de 2009, en el momento en que BYD buscaba aumentar su impulso a los vehículos eléctricos. Rhodium Group estima que BYD recibió aproximadamente 4.300 millones de dólares en apoyo estatal entre 2015 y 2020. «BYD es una empresa altamente innovadora y adaptable, pero su ascenso ha estado indisolublemente ligado a la protección y el apoyo de Beijing», dijo a CNBC Gregor Sebastian, analista senior de Rhodium. «Sin el respaldo de Beijing, BYD no sería la potencia mundial que es hoy.» «Con el tiempo, la compañía ha disfrutado de capital y financiación de deuda por debajo del mercado, lo que le ha permitido aumentar la producción y las actividades de I+D.» Ambiciones globales Después de dominar el mercado de vehículos eléctricos de China , BYD está ahora expandiéndose agresivamente en el extranjero. Vende automóviles en varios países, desde los Emiratos Árabes Unidos hasta Tailandia y el Reino Unido. En el sudeste asiático, BYD tiene una participación de mercado del 43% en vehículos eléctricos. Pero la expansión internacional de BYD no se trata sólo de vender automóviles, sino que también implica fabricación y materiales. BYD dijo en diciembre que abriría su primera planta de fabricación europea en Hungría. Y la empresa también busca comprar activos mineros de litio en Brasil. El litio es un componente clave de las baterías de BYD. Sin embargo, con la expansión global viene el escrutinio de los gobiernos que están preocupados por los subsidios que han recibido los fabricantes de automóviles chinos. En septiembre, la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea, inició una investigación sobre los subsidios. Mientras tanto, Estados Unidos está tratando de impulsar su propio sector nacional de vehículos eléctricos a través de la Ley de Reducción de la Inflación, con el objetivo de mantener alejados a los competidores chinos. «Iniciativas como el IRA y la investigación antisubsidios de la UE tienen como objetivo impedir El progreso de China en estos mercados», dijo Sebastian de Rhodium. «Para garantizar un crecimiento sostenido, BYD está abordando proactivamente estos obstáculos políticos, como se ve en su reciente inversión en una planta de vehículos eléctricos en Hungría, lo que subraya su compromiso con la expansión global». La batalla entre Tesla y BYD, los dos mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, continuará. Le, de Sino Auto Insights, dijo que cree que BYD todavía no ha «alcanzado su máximo potencial». «La mayoría de las empresas automotrices durante mucho tiempo no las tomaron en serio. Ahí es donde parte de su viaje refleja el de Tesla, porque la gente no tomó a Tesla». En cuanto a Tesla, la compañía se enfrentará a una competencia más dura en 2024, con competidores chinos lanzando más modelos y fabricantes de automóviles tradicionales tratando de ponerse al día en la carrera de vehículos eléctricos. Daniel Roeska, analista de investigación senior de Bernstein Research , dijo a CNBC que no hay un gran impulsor de los volúmenes de ventas en la cartera de automóviles de Tesla en los próximos meses. BYD, por otro lado, podría ver un crecimiento más rápido.»BYD, por el contrario, realmente está pisando el acelerador a fondo… acelerando el crecimiento en Europa y otros mercados extranjeros. Y por eso, hay mucho más crecimiento en la historia de BYD en los próximos años. «De 12 a 24 meses, seguro», dijo Roeska. Musk de Tesla ha reconocido que no debería haber tomado BYD a la ligera. En un comentario publicado en X en respuesta a un vídeo de su entrevista con Bloomberg de 2011, Musk dijo: «Eso fue hace muchos años. Sus coches son muy competitivos hoy en día».
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La empresa holandesa ASML fabrica una de las piezas de maquinaria más importantes necesarias para fabricar los chips más avanzados del mundo. Las restricciones a los chips en Estados Unidos han dejado a las empresas, incluida ASML, luchando por descubrir qué significan las reglas en la práctica.Emmanuel Dunand | AFP | Getty Images El gobierno holandés prohibió a ASML, que fabrica máquinas que son fundamentales para fabricar los semiconductores más avanzados, exportar algunas de sus herramientas a China, dijo la compañía. En un comunicado publicado el lunes, ASML, que tiene su sede en Veldhoven, Países Bajos , dijo que una licencia para el envío de sus sistemas de litografía NXT:2050i y NXT:2100i en 2023 «ha sido recientemente revocada parcialmente por el gobierno holandés». Las acciones de ASML cerraron un 2,6% a la baja el martes. ASML vende máquinas de litografía que son una parte clave del proceso de fabricación de chips. Un tipo de máquina que vende se llama máquina de litografía ultravioleta extrema (EUV), que se utiliza para fabricar los chips más avanzados que existen, como los que se encuentran en un iPhone de Apple. Durante varios años, a ASML se le ha prohibido exportar esta máquina a Porcelana. Hasta la fecha, todavía no ha enviado ni una sola máquina EUV a China. El segundo tipo de herramienta que vende se llama máquina de litografía ultravioleta profunda por inmersión (DUV), que se utiliza para fabricar chips un poco menos avanzados. Las NXT:2050i y NXT:2100i, que están atrapadas en las últimas restricciones a las exportaciones del gobierno holandés, son máquinas de litografía DUV. La revocación de la licencia de envío se produce después de que el gobierno de EE. UU. endureciera los controles de exportación de semiconductores avanzados y herramientas de fabricación de chips a China en octubre. , basándose en reglas anteriores.ASML dijo en su declaración que en conversaciones recientes con el gobierno de EE. UU., la compañía ha «obtenido más aclaraciones sobre el alcance y el impacto» de los controles de exportación actualizados en octubre. Estas restricciones «imponen restricciones a ciertos sistemas críticos de litografía de inmersión DUV para un número limitado de instalaciones de producción avanzadas». El gobierno holandés, tras la presión de Estados Unidos, introdujo sus propias restricciones en junio a la exportación de equipos semiconductores avanzados. Un portavoz de los holandeses El Ministerio de Asuntos Exteriores no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios cuando CNBC lo contactó. ASML dijo que no espera que la revocación de su licencia de exportación de los controles de exportación de EE. UU. «tenga un impacto material en nuestras perspectivas financieras para 2023». espera ventas netas en el cuarto trimestre de entre 6.700 y 7.100 millones de euros (7.340 y 7.780 millones de dólares).
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