Nadie hace las cosas como los franceses. Los autos eléctricos pueden tener un aspecto bastante genérico, pero Renault ha logrado agregar un estilo atrevido a su nuevo Mégane E-Tech. Se ubica en algún lugar entre un SUV y un hatchback, pero está vestido de punta en blanco con detalles atrevidos. Llantas de 20 pulgadas, líneas suaves, iluminación dinámica delante y detrás y sutiles pliegues en la carrocería en los lugares correctos. La sostenibilidad también estuvo a la vanguardia en su desarrollo. La batería es casi completamente reciclable, la cabina tiene 28 kg de plásticos reciclados y el motor eléctrico no contiene metales de tierras raras. Sin embargo, es caro verse y sentirse tan bien, y los precios comienzan en alrededor de $ 70,000 en auto. Un Cupra Born de tamaño similar cuesta unos 62.500 dólares en coche. La garantía de Renault cubre el Megane E-Tech durante cinco años y 100.000 kilómetros, cifra inferior a la garantía estándar de kilómetros ilimitados de la industria. El Megane E-Tech tampoco está cubierto por un programa de servicio de precio máximo. Su batería liviana de 60 kWh ofrece una autonomía de conducción de 454 km y su único motor eléctrico envía 160 kW y 300 Nm a las ruedas delanteras. Puede aceptar una carga de hasta 130 kW. a través de una toma de CC, que puede agregar unos 300 km de autonomía en 30 minutos. Esto está muy por debajo de los líderes del mercado, Hyundai y Kia, que pueden aceptar una tasa de carga de más de 230 kW. Un cargador doméstico de 7,4 kW recargará la batería durante la noche y un enchufe de pared normal tardará más de 30 horas en llenarla al 100 por ciento. Dentro del Megane te recibe una cabina espaciosa que se presenta bien. Hay una pantalla de información y entretenimiento de nueve pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que se combina con una gran pantalla digital para el conductor de 12,3 pulgadas. Hay muchos puertos USB. -C puertos de carga para ambas filas y un cargador de dispositivo inalámbrico en la parte delantera. Los asientos de piel sintética y tela reciclada se ajustan manualmente y el par delantero tiene calefacción, al igual que el volante. La iluminación ambiental con 48 opciones de color que cambian cada 30 minutos es un buen toque. Los materiales de la cabina son heterogéneos. Algunos de los elementos reciclados son de primera categoría y aportan textura y color a la cabina. Sin embargo, si miras más de cerca, verás que se utilizan muchos materiales plásticos duros que reducen su atractivo. Hay mucho espacio en la parte delantera y muchos ajustes en los asientos y el volante para acomodar a conductores de todas las formas y tamaños. El asiento trasero es ajustado en comparación con otros coches eléctricos. Los niños pequeños se sentirán más cómodos gracias a una línea de ventanilla baja que les permite ver fácilmente hacia afuera. El maletero tiene un tamaño decente, 440 litros, pero en realidad no es tan práctico como parece. Tiene un borde alto y un piso de maletero bajo que dificultará la carga de artículos voluminosos. Los asientos traseros se pliegan pero no quedan planos. La seguridad es integral e incluye nueve bolsas de aire, una gama de tecnología de seguridad y un sólido resultado de prueba de choque. El Megane E-Tech aplicará automáticamente los frenos si detecta una posible colisión con otro. vehículo, peatón o ciclista. Una gama de sensores lo mantendrá centrado en su carril y le avisará si un automóvil está en su punto ciego o se acerca por un lado mientras da marcha atrás. En la carretera, el Megane E-Tech no hace Mucho mal. Es rápido y ágil en la ciudad y silencioso y refinado en la carretera. El Megane E-Tech no es particularmente rápido para los estándares de los vehículos eléctricos, completando el punto de referencia de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, pero es adecuado para desplazarse por la ciudad. . La dirección rápida y bien ponderada ofrece una experiencia de conducción agradable y el frenado regenerativo de varias etapas le permite ajustar la fuerza de frenado al levantar el acelerador. La suspensión es firme sobre imperfecciones más pequeñas y el E-Tech se mueve sobre superficies de carreteras de mala calidad. ciudad. Se beneficiaría de ruedas más pequeñas, ya que las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo agravan la situación. Las ruedas delanteras lucharon por agarrarse en mojado en una carretera rural sinuosa. Es eficiente para un automóvil eléctrico y logramos superar la velocidad del vehículo. afirmó el uso de energía a pesar de pasar largos tramos en carreteras donde los vehículos eléctricos son los menos eficientes. VEREDICTO 3/5 El Megane E-Tech es elegante y eficiente, pero es relativamente caro y no mueve los postes. RENAULT MEGANE E-TECHPRECIO Alrededor de $ 70,000 en autoMOTOR Motor eléctrico único, 160 kW y 300 Nm GARANTÍA/MANTENIMIENTO Cinco años/100 000 km, servicio sin precio máximo SEGURIDAD Nueve airbags, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, monitorización de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo ALCANCE 454 km KIT DE REPARACIÓN DE REPUESTO EQUIPAJE 440 litros Originalmente publicado como revisión del nuevo automóvil Renault Megane E-Tech 2024
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Etiqueta: punto ciego
Este Skoda combina el rendimiento de un hot hatch con la practicidad y el espacio necesarios para una familia en crecimiento. Aquí hay cinco cosas que necesita saber al respecto. ES UN GTI PARA LA FAMILIA Skoda es parte del gigante Grupo Volkswagen y el Octavia RS comparte Gran parte de sus elementos mecánicos se encuentran en el Volkswagen Golf GTI, pero viene con un interior más práctico. Debajo del capó se encuentra el mismo motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que el GTI. Genera 180kW y 370Nm y se combina con un cambio automático de siete velocidades y doble embrague que acciona las ruedas delanteras. Hay múltiples modos de conducción, incluidos Eco, Normal, Sport e Individual, que alteran la firmeza de la suspensión, la respuesta del acelerador y el sonido del escape. Si a esto le sumamos una dirección precisa y bien ponderada, un gran control de la carrocería, frenos de disco ventilados delante y detrás para una mayor potencia de frenado, obtenemos una camioneta familiar que es un placer conducir. La otra cara es la suspensión firme en todos los modos, lo que hace que se estrelle sobre baches más grandes y se mueva sobre pequeñas imperfecciones de la carretera. Completa el sprint de referencia de 0 a 100 km/h en unos respetables 6,7 segundos. Eso es más lento que los 6,4 segundos del GTI, principalmente debido al peso extra de más de 100 kg de la carrocería más grande del Octavia. ABUNDAN LAS CARACTERÍSTICAS ÚTILES Skoda presenta sus autos como “Simplemente inteligentes” y el Octavia RS está a la altura de esa afirmación. Profundice en el Octavia RS y encontrará muchas características ingeniosas que son útiles y prácticas. Abra el portón trasero eléctrico y mire hacia adentro. en el maletero y encontrará una alfombrilla reversible que es alfombra por un lado y goma resistente por el otro para cuando tenga artículos mojados y sucios. Hay muchos ganchos en el área de carga para atar los artículos para que no se caigan. t deslizarse y una red de carga para tirar sobre la tienda semanal para que sus huevos no se revuelvan. Los sujetadores de carga de velcro también se pueden pegar a la alfombra del piso del maletero para mantener las maletas en su lugar. También hay un paraguas en la puerta del lado del conductor. LOS PRECIOS HAN SUBIDO El Octavia RS tiene un precio de $58,490 en auto. Eso suena como un valor sólido en comparación con el precio de aproximadamente $62,000 del Golf GTI, pero el precio ha aumentado en más de $5000 desde su lanzamiento hace unos años. Sin embargo, hay una cantidad decente de equipo para gastar, con asientos deportivos bien reforzados. envuelto en tela con costuras rojas en contraste e insignias RS en los reposacabezas delanteros. Un volante de fondo plano forrado en cuero agrega un atractivo deportivo, al igual que los pedales deportivos de aluminio y las paletas de cambio montadas en el volante. Se combina una pantalla de información y entretenimiento de 10 pulgadas. con una pantalla de controlador totalmente digital de 10,25 pulgadas con una selección de diferentes diseños de pantalla. Cinco puertos USB y una plataforma de carga inalámbrica mantendrán todos sus dispositivos completamente cargados. Otras ventajas incluyen llantas de aleación de 19 pulgadas, iluminación LED delantera y trasera y ambiente iluminación interior con una selección de colores. Una garantía de siete años y siete años de servicio cuestan $ 3400 si compra un paquete prepago. PERO FALTAN ALGUNAS COSAS Faltan algunos elementos notables que normalmente esperaría de un automóvil de alrededor de $ 60,000 Los asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, forrados en gamuza sintética y cuero, son parte de un paquete Premium de $6600 que también viene con un estéreo Canton de 12 bocinas con subwoofer, aire acondicionado de tres zonas, espejos laterales con memoria y una pantalla frontal que proyecta información vital como advertencias de velocidad y seguridad en el parabrisas frente al conductor. Un techo corredizo panorámico opcional cuesta $1900 y la pintura premium o metálica cuesta entre $770 y $1100. LA SEGURIDAD ES IMPRESIONANTESkoda tiene todas las bases cubiertas con ocho bolsas de aire y un alcance de ayudas activas al conductor. El Octavia RS aplicará automáticamente los frenos si detecta una posible colisión y le advertirá si un automóvil está en su punto ciego o se acerca por un costado mientras da marcha atrás. Varios sensores lo mantendrán centrado en su carril y El control de crucero adaptativo mantendrá su velocidad y distancia con el automóvil de adelante. El Octavia tuvo un desempeño excelente en pruebas de choque independientes con las mejores calificaciones en protección de adultos y ocupantes. Publicado originalmente como Revisión del automóvil nuevo Skoda Octavia RS wagon 2024
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Estilo más nítido, más espacioso, más seguro e inteligente, pero ¿el nuevo Hyundai Kona, más caro, es adecuado como un SUV familiar pequeño? Probamos el modelo básico de gasolina. PRIMERA IMPRESIÓN: Estoy cara a cara con el nuevo Hyundai Kona y lo único que veo es Robocop. JULES: Salido de los años 80. Es un diseño genial. Tiras de luces LED gigantes delanteras y traseras, y grandes pliegues en forma de rebanadas a lo largo de los costados. IAIN: Me gustan sus bordes lisos delanteros y traseros, sus aleaciones atrevidas y sus faros de montaje bajo, pero ahórreme las losas gigantes de plástico gris alrededor de los arcos de las ruedas. .JULES: Pero son para protección y robustez, ya que este es un SUV para ir a cualquier parte, ¿verdad? IAIN: Oh, totalmente. Tracción en dos ruedas, distancia al suelo de 170 mm y neumáticos de carretera delgados. De todos modos, necesitas el paquete N-Line de $4000 para obtener partes laterales del color de la carrocería, pero eso también agrega cuero en el interior. Yo marcaría esa casilla. JULES: El nuevo Kona ya ha costado unos 5.000 dólares más que el antiguo. El nuestro eclipsa los $36,000 con pintura roja metalizada, y es solo el nivel de entrada. IAIN: La vida se vuelve cada vez más cara. Los principales rivales, por un precio similar, son el Kia Seltos, el Toyota Corolla Cross y el Mazda CX-30: competencia de calidad.EL ESPACIO VIVIENTEJULES: Ah. Ya veo por qué el precio sube. El tablero es increíblemente de alta tecnología. IAIN: Dos paneles de 12,3 pulgadas se fusionan en una gran pantalla curva. Estos albergan información y entretenimiento y una pequeña pantalla de controlador digital personalizable. JULES: Es un fuerte punto de venta. Al igual que una almohadilla de goma inteligente para carga inalámbrica, CarPlay/Android Auto inalámbrico y botones de clima fáciles de usar. IAIN: Antes de poner el maletero, me gusta la gigantesca palanca de cambios similar a un acelerador del Boeing 747, el nuevo y sencillo logotipo del volante de Hyundai y Un práctico estante frente al pasajero para guardar el teléfono, los dulces o el vaporizador confiscado a tus hijos. JULES: ¿Y las cosas malas? IAIN: Hyundai realmente debería haberlo hecho mejor con el material de los asientos y los plásticos demasiado duros de la cabina. Se sienten demasiado básicos y básicos. JULES: Los reposabrazos de las puertas no tienen acolchado y el reposabrazos central tiene un acolchado finísimo. Mis codos no estaban contentos. EL COMUNITARIO: Un viejo familiar de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros sin turbo aquí. Necesitas gastar más en un turbo o híbrido de 1.6 litros más picante. JULES: Es ruidoso cuando se empuja, y la CVT automática estaba nerviosa y perezosa a bajas velocidades en ocasiones. IAIN: Pero es divertido en la ciudad, se maneja bien y hace ruido del viento. Aparte, un auto muy cómodo y competente. JULES: Hasta que la niñera interviene. IAIN: Ah, sí. Su sistema de mantenimiento de carril es demasiado agresivo y emite un pitido cuando intenta mantenerte en el carril, pero luego este auto pareció emitir un pitido sin parar. JULES: Esa es la advertencia de velocidad. Cualquier nueva señal de límite de velocidad que vea, emitirá un pitido para avisarle. En zona 60, pasa 1 km/h y empieza a parpadear; 3 km/h y comienza el pitido. IAIN: No deberíamos acelerar, pero de vez en cuando la señal de velocidad se equivoca. Exasperante. Conté siete pasos enloquecedores a través del menú para apagarlo todo. JULES: Logré convertirlo en el botón de acceso directo para salvar nuestra cordura. EL PRINCIPAL DE COMPRAS: El aspecto loco del Kona significa que se siente como en casa fuera de las boutiques elegantes. JULES: También tiene un tamaño de maletero realmente bueno para un SUV pequeño. Y dos prácticos contenedores de plástico para evitar que las compras rueden por ahí. DOMINGO RUNIAIN: Sus 110kW y 180Nm no significan una conducción emocionante, pero el nuevo Kona es un melocotón en las curvas. Para más diversión, necesitas el modelo turbo. JULES: Es maravilloso en viajes largos por carretera. El control de crucero por radar es excelente, pero la serenidad a menudo se ve perturbada por más pitidos. IAIN: Descubrí Peak Nanny. Seguí mirando la pantalla del conductor para averiguar por qué me estaban pitando, luego me pitó un poco más cuando detectó que mis ojos estaban fuera de la carretera. Se requieren auriculares con cancelación de ruido. LA FAMILYJULES: Excelente seguridad, incluidas cosas clave que quiero, como advertencia de punto ciego y alerta de tráfico trasero. Funciones brillantes. IAIN: Nuestro nivel básico echa de menos un monitor envolvente 3D y las prácticas imágenes en vivo de su punto ciego. Los modelos Premium, más caros, los ofrecen. JULES: Volvimos a 6,6 litros/100 km después de 500 km; Aproveche las cifras de Hyundai. IAIN: Pero hay un Kona Hybrid que ofrece 3,9 l/100 km. Vale la pena los $4000 extra si conduces mucho por la ciudad y planeas quedarte con el auto por un tiempo. JULES: A diferencia de muchos SUV pequeños, los asientos traseros de este Kona son buenos lugares para viajar. IAIN: De acuerdo. Los plásticos siguen siendo baratos para un coche de alquiler, pero el espacio para la cabeza, las piernas y los pies es excelente y hay un reposabrazos central, salidas de aire, dos puertos USB-C y una ranura para teléfonos móviles. Los niños estaban bien alojados. JULES: Pero no es un SUV barato, y cuesta $1995 por cinco años de mantenimiento. EL VEREDICTO: No es una revolución, pero el Kona sigue siendo una de las mejores opciones de SUV pequeños. Por el precio que cuesta, me gustaría un mejor acabado de cabina y un motor turbo, pero las excelentes inclusiones y el estilo destacado lo compensan. JULES: Felizmente tendría uno. Esas espectaculares barras de luces LED son fantásticas. Es espacioso y seguro para la familia; Sólo desearía que los pitidos de niñera me dieran un poco de paz. HYUNDAI KONA PRECIO: Alrededor de $ 36 000 en auto GARANTÍA Y SERVICIO: 5 años/garantía de kilómetros ilimitados, $ 1995 por 5 años/plan de 75 000 km MOTOR: 2.0 litros de gasolina de 4 cilindros, 110 kW/ 180Nm SEGURIDAD: 7 airbags, cámara trasera, AEB, evitación de punto ciego, aviso de atención, asistente de cruce, asistente de límite de velocidad, asistente de tráfico cruzado trasero, aviso de salida segura, control de crucero por radar, sensores de aparcamiento delanteros y traseros. SED: 6,6 L/100 km REPUESTO: Ahorro de espacio MALETERO: 407 LO Publicado originalmente como Revisión del auto nuevo Hyundai Kona 2023
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