Las bicicletas eléctricas son hoy un componente creciente de la transición global para alejarse de los combustibles fósiles, posiblemente más de lo que aprecia la multitud centrada en la sostenibilidad centrada en los automóviles y camiones. El rápido crecimiento de las bicicletas eléctricas en los últimos años se debe en parte a su sencilla solución al problema de la autonomía que los coches grandes y descomunales normalmente no ofrecen. Las bicicletas eléctricas funcionan con baterías relativamente pequeñas que puede utilizar cualquier persona promedio que pueda manejar un cartón de leche. Debido a ese factor de forma, el cambio de batería por bicicletas eléctricas es un método rápido y simple para mantenerse encendido, mientras que para En un vehículo eléctrico tradicional de cuatro ruedas, los cambios son un proceso más complicado para hacer el equivalente a llenar un tanque de gasolina. El conglomerado japonés Yamaha Motor Co., mejor conocido por sus motocicletas y lanchas a motor, ahora también busca expandirse en este mercado en crecimiento. . A finales del año pasado, Yamaha anunció que había formado una filial llamada Enyring. La nueva entidad, que está previsto que inicie operaciones en Alemania y los Países Bajos a principios de 2025, afirma que se asociará con fabricantes para lograr la máxima compatibilidad entre modelos y tipos de bicicletas eléctricas. También es crucial para el plan de Yamaha que las baterías no sean propiedad de los propietarios de las bicicletas eléctricas, sino que las alquilen. El contrato de alquiler dará derecho al usuario de la batería a cambios ilimitados siempre que su cuenta con Yamaha se mantenga al día. Y Yamaha dice que ya tiene planes para descomponer las células para que puedan reciclarse. “Hoy en día, los motores de gasolina de dos tiempos, ruidosos y contaminantes, todavía están omnipresentes en toda Asia”, dice Sam Abuelsamid, analista principal de investigación para ecosistemas de movilidad en Guidehouse Insights “Convertirlos en energía eléctrica contribuirá en gran medida a ayudar a los países a alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. El cambio de baterías también aborda los problemas de infraestructura que conlleva la creciente presencia de vehículos de dos y tres ruedas”. Abuelsamid señala que a medida que esta modalidad de reabastecimiento de energía se convierte en la norma, empresas como Yamaha, Nio de China y Gogoro de Taiwán (esta última (dos de ellos con cientos de estaciones de intercambio de baterías y quioscos de autoservicio de intercambio ya en funcionamiento) elevarán el nivel del control de calidad de estas pequeñas baterías de vehículos eléctricos para su propio interés económico. «Tiene sentido construir mejores baterías con buenos sistemas de gestión de baterías y software para un mejor control térmico», afirma Abuelsamid. «Las baterías de mayor calidad, manejadas en un ecosistema donde las instalaciones corporativas gestionan el proceso de recarga mejor que lo haría alguien en casa, aumentan las posibilidades de que una batería aguante tal vez 1.000 ciclos de carga antes de que ya no tenga suficiente carga y deba reciclarse». Y una vida más larga significa más rentabilidad para una empresa que ofrece baterías como servicio. El vasto mercado de bicicletas eléctricas En 2022, los vehículos de dos y tres ruedas representaron el 49 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos. Y según un informe reciente de Rethink Energy, se estima que actualmente hay 292 millones de bicicletas y triciclos eléctricos en servicio. En comparación, la Agencia Internacional de Energía dice que ahora hay alrededor de 26 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo. Según la firma de análisis Markets and Markets, el intercambio de baterías fue una industria de 1.700 millones de dólares en 2022. Se espera que los ingresos de la industria alcancen los 11.800 millones de dólares en 2027. Yamaha no es de ninguna manera una pionera en el intercambio de baterías, pero su entrada en ese espacio señala una poderosa responder a los escépticos que todavía creen que el cambio de batería nunca será tan común como acercarse a una instalación de carga y enchufarlo. (Sin embargo, los intentos de comunicarse con los portavoces de Yamaha para obtener sus comentarios sobre la escisión de Enyring resultaron infructuosos). El mercado de vehículos eléctricos se ha visto impulsado por el uso casi omnipresente de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos por parte de los mensajeros para servicios de entrega que entregan comida para llevar y comestibles en las puertas de los compradores en línea. Además, para los desplazamientos diarios, las bicicletas eléctricas están resultando cada vez más atractivas como alternativas ecológicas a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Las empresas de intercambio de baterías como la de Yamaha también aliviarán los puntos débiles relacionados con la presencia en rápido crecimiento de vehículos eléctricos compactos. Entre ellos se encuentran: la escasez de lugares donde se puedan cargar las baterías; el tiempo (ahora medido en horas) que suele tardar la carga; error humano durante la carga que podría provocar incendios destructivos y quizás mortales en la batería; e incertidumbre sobre qué hacer con una batería cuando se agota y ya no es útil como unidad de almacenamiento de energía para la propulsión. Igual de importante es lo que hará el intercambio de baterías para resolver otro de los problemas de los vehículos eléctricos enchufables. IEEE Spectrum informó sobre los problemas relacionados con la carga de baterías y la creencia persistente de que las baterías de vehículos eléctricos presentan peligro de incendio. Aunque la evidencia empírica muestra que los vehículos eléctricos, en general, tienen muchas menos probabilidades de incendiarse que los vehículos con motores de combustión interna, eso no ha impedido que algunos gobiernos municipales impongan límites estrictos a los lugares donde se pueden enchufar las baterías de los vehículos eléctricos. El cambio de batería está ganando popularidad, ¿quién lo necesitaría en última instancia? Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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Etiqueta: reciclaje de baterias
El reciclaje de baterías de iones de litio dio un gran paso adelante esta semana, ya que una empresa de servicios públicos hawaiana anunció que está llevando a cabo uno de los mayores ejemplos de reciclaje de almacenamiento en red en América del Norte hasta la fecha. La Cooperativa de Servicios Públicos de la Isla Kaua’i está trabajando con Redwood Materials para desmantelar la subestación del Proyecto Solar Anahola y reciclar sus baterías de iones de litio para fabricar baterías nuevas. El proyecto de reciclaje de Anahola es uno de los primeros ejemplos de reciclaje de almacenamiento estacionario. Como tal, prepara el escenario para un aumento esperado en el reciclaje de almacenamiento de baterías estacionarias en el futuro. Un portavoz de Redwood Materials dijo que “el desmantelamiento exitoso de estos proyectos iniciales sirve como modelo industrial para futuros proyectos a escala de gigavatios”. Según los estándares de la red eléctrica, la instalación de almacenamiento de 4 megavatios-hora de Anahola no es grande. Sin embargo, su complemento de baterías de iones de litio es uno de los más grandes que se han reciclado hasta el momento. «Lo que hay que tener en cuenta es que el sector de las baterías de litio a gran escala es relativamente joven», señaló Sam Abuelsamid, analista principal de transporte y movilidad de la firma de inteligencia de mercado Guidehouse Insights. “La gran mayoría de las baterías aún no están cerca del final de su vida útil. No están listas para reciclarse”. Construida en 2015, la estación de Anahola tiene la edad suficiente para que sus baterías hayan llegado al final de su vida útil. La estación había estado usando las baterías para almacenar energía de 53 acres de paneles fotovoltaicos, que luego se usaba para alimentar hogares, negocios y farolas en la isla Kaua’i de Hawaii. La subestación de la instalación incluía ocho contenedores de energía estacionarios compuestos por un total de 2.320 módulos de baterías de iones de litio. Todas las celdas de iones de litio empleaban química de óxido de níquel-cobalto-aluminio (NCA). Redwood Materials no quiso nombrar al proveedor original de las baterías NCA, pero dijo que no era Tesla (Redwood Materials fue lanzada por el cofundador de Tesla, JB Straubel). Tras el desmantelamiento de la subestación, la instalación solar de Anahola seguirá funcionando, pero será una instalación solar directa a la red, dijo un portavoz de Redwood Materials. El fundador de Redwood Materials, JB Straubel [left, in vest] trabajó con Anahola en el desmantelamiento y reciclaje de las baterías de la subestación. Redwood Materials Anahola es el mayor proyecto de reciclaje de almacenamiento estacionario para Redwood Materials hasta la fecha, pero sigue siendo solo una pequeña parte del negocio de Redwood. Desde su lanzamiento en 2017, la empresa se ha propuesto crear una “cadena de suministro circular” de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos y productos de energía limpia. El año pasado, recicló aproximadamente 10 gigavatios-hora de baterías de iones de litio, lo que sería suficiente para 100.000 vehículos eléctricos, dijo la compañía. Gran parte del material reciclado provino de baterías de productos electrónicos de consumo y desechos de fabricación. Hay planes para un rápido aumento de esas cifras en los próximos años. En diciembre pasado, Redwood Materials anunció planes para un “Campus de materiales de batería” de 3.500 millones de dólares en las afueras de Charleston, Carolina del Sur, donde finalmente espera reciclar 100 GWh de materiales de ánodos y cátodos de baterías por año. El campus de 600 acres será uno de los proyectos de desarrollo económico más grandes en la historia de Carolina del Sur. Dichos planes son importantes para el futuro de la industria nacional de baterías, dicen los expertos, porque permitirían a los fabricantes de baterías y vehículos eléctricos obtener materiales del interior. los Estados Unidos. Actualmente, materiales como el níquel, el manganeso, el litio y el cobalto provienen de Indonesia, Sudáfrica, Australia, América del Sur, la República Democrática del Congo y otros lugares. “En lugar de extraerlo bajo tierra, tiene sentido que sería más barato recuperar los materiales de artículos reciclados al final de su vida útil”, dijo Jeffrey Spangenberger, líder del grupo de reciclaje de materiales en el Laboratorio Nacional Argonne. Los fabricantes de baterías esperan que los materiales reciclados les permitan reducir drásticamente el costo del producto. La hoja de ruta del Gran Reto del Almacenamiento de Energía del Departamento de Energía de EE. UU. ha pedido que los costos de los paquetes de baterías se reduzcan de aproximadamente $140 por kilovatio-hora hoy a $80/kWh para 2030, y la mayoría de los expertos creen que el reciclaje ayudaría en esa reducción porque disminuiría el Necesitamos obtener materiales del extranjero. «Tenemos que conseguir los materiales de alguna parte», dijo Spangenberger. “Así que la idea es comprarlo una vez y conservarlo aquí”. Las baterías de almacenamiento en red desempeñarían un papel importante en ese plan futuro porque esas aplicaciones suelen ser muy grandes y contienen millones de celdas de iones de litio. En América del Norte ya existen muchos grandes sitios de almacenamiento en red. En California, los grandes proyectos de almacenamiento en red incluyen la instalación de Moss Landing en Monterey, que ofrece 400 megavatios de almacenamiento en baterías, y el proyecto McCoy Solar Energy en el condado de Riverside, que tiene 230 MW de almacenamiento. El Centro de Almacenamiento de Energía Manatee en Florida también tiene 409 MW de almacenamiento de baterías y la Cooperativa de Servicios Públicos de la Isla Kaua’I tiene una instalación de almacenamiento de baterías de 52 MW que entró en funcionamiento en 2017. Solo el año pasado, Estados Unidos implementó 4,8 GW de almacenamiento estacionario. según estadísticas de la Asociación Estadounidense de Energía Pública. “Va a seguir creciendo”, dijo Spangenberger. «Por eso será importante poder reciclar a gran escala». Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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