Hace una década, el respetado diseñador de automóviles Henrik Fisker estaba saliendo de la quiebra de su primera empresa automovilística cuando contemplaba su regreso. En lugar de un sedán híbrido de lujo, lo que imaginó fue un SUV totalmente eléctrico que atraería a las masas con su precio más bajo y su diseño inspirado en las playas de California. El nativo danés puso el auto en las carreteras el año pasado, cuando su nuevo Manhattan Beach La empresa Fisker Inc. lanzó el Ocean. El crossover de tamaño mediano cuenta con un techo solar de longitud completa, un interior compuesto de plástico reciclado “vegano” y una ventana trasera abatible en la que cabe una tabla de surf. Precio inicial del modelo base: 38.999 dólares. El vehículo obtuvo premios de diseño y la empresa proyectó inicialmente que fabricaría hasta 42.400 vehículos en su primer año. En cambio, Fisker produjo solo 10.193 vehículos en su planta de fabricación por contrato y entregó 4.929 vehículos, acumulando ventas de 273 millones de dólares, pero perdiendo 762 millones de dólares en 2023. En las últimas semanas surgieron más signos de angustia cuando Fisker anunció que recortaría el 15% de sus 1.200 vehículos. -persona, deteniendo la producción durante seis semanas y trabajando en un acuerdo por 150 millones de dólares en nueva financiación, dependiendo de forjar una relación estratégica con un importante fabricante de automóviles. El lunes, la compañía dijo que las conversaciones para una asociación estratégica no habían resultado fructíferas y la Bolsa de Nueva York tomó medidas para retirar sus acciones de la lista, que colapsó y cerró el miércoles a 2 centavos por acción. Fisker reiteró una advertencia que hizo el mes pasado: que podría verse obligado a solicitar protección por quiebra. ¿Qué salió mal? Múltiples factores contribuyeron a la caída de la compañía, dijeron los analistas, incluidos los desafíos de iniciar una compañía automotriz desde cero, la feroz competencia en el mercado de vehículos eléctricos y las dificultades de producción con su buque insignia Ocean SUV. Realmente, muy difícil”, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.com, un sitio web de investigación automotriz. «Es un negocio que requiere mucho capital y hay que enfrentarse a todos estos actores establecidos para producir con éxito un automóvil a un ritmo de volumen y a un precio que le permita ganar dinero». Un portavoz de la compañía declinó hacer comentarios y dijo que Fisker no estaba disponible. Fisker no es la única startup de vehículos eléctricos que ha estado luchando en un campo abarrotado. Las ventas de la industria se han desacelerado en medio de tasas de interés más altas que han encarecido los costosos automóviles y los desafíos de expandir el mercado más allá de los primeros usuarios adinerados que hicieron del Tesla de Elon Musk una de las compañías más valoradas del mundo. Lucid Motors, una ciudad de Newark, El fabricante de SUV y sedanes de lujo con sede en California recibió esta semana una inyección de efectivo de mil millones de dólares de su mayor patrocinador, una filial del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita. El mes pasado, Apple anunció que pondría fin al desarrollo de un vehículo eléctrico autónomo después de gastar más de 10 mil millones de dólares en el proyecto durante una década. Un mercado abarrotado Fisker, de 60 años, llamó la atención diseñando automóviles como el Z8 de BMW y el DB9 de Aston Martin antes de lanzar su primera empresa, Fisker Automotive, en 2007. La startup de Anaheim produjo el Fisker Karma, un híbrido enchufable ondulante de más de 100.000 dólares codiciado por Leonardo DiCaprio y otras celebridades de Hollywood. Se fabricaron menos de 3.000 antes de que la empresa quebrara cuando su proveedor de baterías quebró, entre otros reveses. Tenía sueños más grandes para una nueva empresa que vendería vehículos eléctricos a compradores de automóviles de todo el mundo. Salió a bolsa en 2020 a través de una SPAC, o empresa de adquisición con fines especiales, respaldada por la gran firma de capital privado de Wall Street, Apollo Global Management. La compañía recaudó 1.000 millones de dólares en capital y fue valorada en 2.900 millones de dólares, una cifra que se disparó a medida que los inversores llegaban en masa, capitalizando las altísimas expectativas de ventas de vehículos eléctricos. Esta vez, Fisker sufrió algunas heridas autoinfligidas, dijeron los analistas. Eso incluía lanzar un vehículo, el Ocean, que no estaba del todo listo para salir al mercado, y al mismo tiempo tratar de reducir sus costos de capital y aumentar los márgenes de ganancias subcontratando toda la fabricación. Eso fue diferente a Tesla u otras nuevas empresas de California como Lucid y Rivian en Irvine, fabricante de la popular camioneta R1T, que operan sus propias plantas nacionales. «Somos como Apple-Foxconn», dijo Fisker días antes de la reunión de octubre de 2020 de la compañía. debut en la Bolsa de Nueva York, en referencia al fabricante chino del iPhone de Apple. «Este es el objetivo que nos estamos fijando: ser la empresa automovilística más rentable del mundo». Fisker tenía experiencia en la fabricación por contrato con el Karma, que fue fabricado por una empresa finlandesa. Esta vez, llegó a un acuerdo para que el Ocean se produjera en una planta de Graz, Austria, operada por Magna Steyr, una filial de Magna International, un gran fabricante canadiense de componentes para automóviles. Magna es muy respetada en el mundo del automóvil y la planta ha producido vehículos para fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros. Magna codesarrolló la plataforma Ocean, incluido el chasis y las tecnologías subyacentes, pero el año pasado se topó con desafíos de fabricación. Fisker tuvo que recortar sus estimaciones de producción varias veces, y cuando los autos fueron lanzados el año pasado tenían errores de software. En un video de YouTube publicado el mes pasado, el popular crítico Marques Brownlee elogió una de las primeras versiones del auto por su estilo, manejo y características innovadoras. , pero luego lo criticó por problemas con sus modos de manejo, conectividad Bluetooth y otros problemas. La reseña, titulada “Este es el peor auto que he reseñado”, obtuvo 4,8 millones de visitas. Errores de software Fisker ha dicho que la integración del software para cada componente fabricado por los subcontratistas de la empresa ha sido uno de los mayores desafíos del Ocean. El mes pasado, Fisker dijo que la compañía enviaría su primera actualización de software inalámbrica para el Ocean, una tecnología en la que Tesla fue pionera, y continuaría con las actualizaciones durante todo el año y la vida útil de los vehículos, utilizando «los comentarios de los conductores para corregir errores de software y mejorar las funciones». .”Jessica Caldwell, analista de la industria de Edmunds.com, dijo que el sitio de revisión automática aún no ha publicado su propia versión del vehículo actualizado, pero las revisiones de las primeras versiones con errores del SUV realizadas por otros no han ayudado a su causa. «Darle a la gente vehículos que no están del todo terminados y listos… Siento que eso es simplemente prepararse para el fracaso», dijo. Un Ocean actualizado revisado por US News and World Report esta semana obtuvo calificaciones generalmente favorables, y el escritor lo dijo tenía “tecnología más innovadora, un diseño y una calidad de construcción mucho mejores que creo que está muy por delante” del rival Tesla Model Y SUV, y al mismo tiempo se quejaba de errores de software que necesitaban otra actualización. La planta de Magna en Graz tiene una historia histórica, produciendo vehículos como como el Mercedes-Benz Clase E, el Jeep Grand Cherokee y el nuevo Toyota Supra, lo que hace que el acuerdo parezca «debería funcionar en el papel», dijo el analista de Needham & Co. Chris Pierce. «Pero, ya sabes, las cosas son mucho más difíciles en el mundo real». Un portavoz de Magna declinó hacer comentarios sobre Fisker, pero dijo que la planta ha producido 33 modelos y más de 4 millones de vehículos con «estándares líderes a nivel mundial». incluido el SUV totalmente eléctrico Jaguar I-PACE. Mientras tanto, Fisker está dejando de vender automóviles directamente y está avanzando para abrir una red de concesionarios. Al igual que otras nuevas empresas de vehículos eléctricos, Fisker copió el modelo de venta directa adoptado por Tesla que prescindía de las franquicias que la mayoría de los fabricantes de automóviles valoran para comercializar, vender y dar servicio a sus vehículos. Sin embargo, eso no funcionó. Fisker dijo durante la conferencia telefónica sobre ganancias del mes pasado que la compañía recibió 250 «expresiones de interés» de distribuidores en América del Norte y Europa, y espera tener una red de 50 para la segunda mitad del año. También seguirá vendiendo directamente en Europa. «Espero que sigamos contratando a varios distribuidores cada semana durante los próximos meses», dijo. La compañía, que emplea a 1.200 personas en todo el mundo, incluidas unas 300 en Manhattan Beach, dijo que los despidos se centraron en las ventas y funciones relacionadas. eso sería manejado por la red de distribuidores. Tesla podría prescindir de los distribuidores, dijo Bauer, ya que Musk era un maestro en generar publicidad gratuita, y porque la compañía tenía pocos competidores cuando fue fundada por dos empresarios en 2003 y luego absorbida por el multimillonario. “Musk tenía suficiente dinero y una trayectoria de 20 años para hacerlo realidad”, dijo Bauer, quien señaló que ya no es posible tener un respiro en una industria con múltiples empresas emergentes y fabricantes heredados que producen sus propios vehículos eléctricos. El plan de Fisker de cambiar a una red de distribuidores “demasiado poco y demasiado tarde”. La compañía ha lanzado prototipos para otros dos vehículos: un SUV crossover deportivo llamado PEAR y la camioneta Alaska. Fisker anunció en mayo de 2022 que planeaba fabricar el PEAR en una antigua planta de General Motors en Lordstown, Ohio, adquirida por el fabricante de iPhone Foxconn. — pero eso aún no se ha materializado. Se informó que Nissan también estaba considerando invertir $400 millones en Fisker y construir la camioneta Alaska en una de sus plantas de EE. UU.. En su presentación regulatoria del lunes, Fisker dijo que estaba evaluando varias opciones, incluida una posible reestructuración. , refinanciando su deuda, emitiendo nuevas acciones y vendiendo activos. El miércoles, Fisker anunció fuertes recortes de precios de más del 30% en toda su línea de automóviles de 2023. Los observadores de la industria han dudado que otro importante fabricante de automóviles quisiera rescatar a la compañía dados sus problemas, pero Pierce, el analista de Needham & Co., no lo cree. No estoy convencido. “Vivo en el norte de California”, dijo. “Casi todo el mundo conduce un vehículo eléctrico. Si crees en el medio ambiente, tienes hijos y quieres todos estos cambios, sería fantástico si hubiera mucha más adopción de vehículos eléctricos. Entonces, si existe un vehículo eléctrico de 30 000 dólares que impulse la adopción, espero que haya un socio que lo haga funcionar”.
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En esta revisión, analizaremos de cerca la unidad de disco duro Synology Plus de 4 TB (HAT3300-4T) y descubriremos qué tan bien funciona. Actualizado el 9 de noviembre de 2023: actualizado con resultados de temperatura de funcionamiento y cambios menores. Publicado originalmente el 05 de octubre de 2023 Unidades NAS Synology Plus Series (HAT3300) Las unidades de disco duro Synology Plus Series (HAT3300) están diseñadas para poblar su red -Adjuntar sistemas de almacenamiento (NAS) para hogares y pequeñas empresas. Estas unidades Synology Plus Series están diseñadas para un uso ligero a intermedio. Basados en la tecnología de grabación magnética convencional (CMR), son similares a la gama de unidades NAS WD Red y Seagate Iron Wolf, con un MTBF de 1 millón de horas y una carga de trabajo nominal de 180 TB por año. La principal ventaja de estas unidades es que su firmware se puede actualizar automáticamente mediante DiskStation Manager (DSM) en los sistemas Synology NAS. Precio de Synology Plus de 4 TB (HAT3300-4T) La unidad de disco duro Synology Plus de 4 TB (HAT3300-4T) tiene una ligera prima sobre unidades comparables como la WD Red de 4 TB (consulta de precio) y la Seagate IronWolf de 4 TB (consulta de precio). Con un precio de venta al por menor de unos 90 dólares a partir del 3 de octubre de 2023, el coste equivale a 22,50 dólares por TB. A continuación se muestran algunas opciones de compra en línea: La unidad Synology Plus de 4 TB (HAT3300-4T) también viene incluida con ciertos sistemas Synology NAS. Recomendado: ¡MSI afectada por un ataque de ransomware de 4 millones de dólares + robo de datos! Especificaciones de Synology Plus de 4 TB (HAT3300-4T) La serie Synology Plus ofrece capacidades de almacenamiento de 4 TB, 6 TB, 8 TB y 12 TB. Con la excepción del modelo de 12 TB, todas las unidades de esta familia están llenas de aire y tienen una velocidad de eje de 5400 RPM. El bebé de esta familia, que estamos revisando hoy, es la unidad Synology Plus de 4 TB, que tiene el número de modelo HAT3300-4T. Estas son sus especificaciones clave: Especificaciones Synology Plus de 4 TB Modelo HAT3300-4T Capacidad 4 Terabytes Factor de forma Diseño de unidad de 3,5 pulgadas Tecnología de grabación de aire Interfaz de grabación magnética convencional (CMR) SATA 6 Gb/s Caché 256 MB Velocidad de rotación 5400 RPM Máx. Velocidad de transferencia de datos 202 MB/s Tiempo medio entre fallos (MTBF) 1.000.000 horas Clasificación de carga de trabajo 180 TB/año Consumo de energía Inactivo: 3,96 WLectura aleatoria: 4,85 WEscritura aleatoria: 4,85 W Temperatura de funcionamiento 0°C a 65°C 32°F a 149° F Temperatura no operativa -40 °C a 70 °C -40 °F a 158 °F Impacto en funcionamiento 80 Gs (2 ms de duración) Impacto sin funcionamiento 300 Gs (2 ms de duración) Vibración en funcionamiento 10 Hz a 22 Hz: 0,25 Gs, desplazamiento limitado 22 Hz a 350 Hz: 0,50 Gs 350 Hz a 500 Hz: 0,25 Gs Vibración sin funcionamiento 5 Hz a 22 Hz: 3,0 Gs 22 Hz a 350 Hz: 3,0 Gs 350 Hz a 500 Hz: 3,0 Gs Acústica inactiva: 23 dBASeek: 27 dBA Tamaño 20,20 mm de alto 101,85 mm de ancho 147 mm de largo Peso 490 g Garantía 3 años Desembalaje y práctica del disco duro Synology Plus de 4 TB La unidad de disco duro Synology Plus de 4 TB (HAT3300-4T) viene en una caja de cartón grande, con una ventana para dejarte echar un vistazo al interior. Al abrir la caja verás que el disco está bien protegido. Está sellado en una bolsa antiestática, colocado dentro de una carcasa de plástico y además protegido contra golpes y vibraciones mediante dos grandes inserciones de espuma. Recomendado: ¡Los usuarios de MSI corren el riesgo de recibir actualizaciones de BIOS/firmware no autorizadas! Página siguiente > Funciones de Synology Plus de 4 TB + ¡ARP técnico de soporte de temperatura! Apóyenos visitando a nuestros patrocinadores, participando en los foros Tech ARP o haciendo una donación a nuestro fondo. ¡Gracias! Así: Me gusta Cargando…
En esta revisión, analizaremos de cerca Synology DiskStation DS223j, su último sistema NAS de 2 bahías, ¡y descubriremos qué tan bien funciona! Sistemas NAS Synology J Series La serie Synology J son sus sistemas NAS de nivel básico, que ofrecen una forma asequible de obtener almacenamiento en red para copias de seguridad o almacenamiento personal. También tienen un aspecto más consumista, con un chasis blanco. La serie Synology J está por debajo de la serie Value y carece de unidades intercambiables en caliente y puertos USB frontales. Sin embargo, tiene la mayoría de sus características clave, incluida la compatibilidad con el sistema de archivos Btrfs. Synology tiene actualmente dos modelos de la serie J: el DS223j de 2 bahías y el DS120j de una sola bahía. Precio de Synology DiskStation DS223j Como sistema NAS básico de 2 bahías, Synology DiskStation DS223J tiene un precio asequible. Tiene un precio minorista sugerido de US$ 189,99 (sin disco), pero puede obtener muy buenas ofertas en línea, con o sin unidades incluidas: Especificaciones de Synology DiskStation DS223j Estas son las especificaciones clave del sistema NAS de 2 bahías Synology DiskStation DS223j: Especificaciones Synology DiskStation DS223j CPU Realtek RTD1619B4 x núcleos ARM Cortex-A55 a 1,7 GHzHardware Encryption Engine Memoria 1 GB DDR4 (no ECC) Bahías de unidades 2 Compatibilidad de unidades SATA de 3,5 pulgadas SATA de 2,5 pulgadas (con adaptador opcional) Intercambiable en caliente Sin archivos internos Funciones de System Btrfs/EXT4 NAS Recuperación de energía Encendido/apagado programado Wake on LAN/WAN Puertos frontales Ninguno Puertos traseros 1 puerto LAN RJ-45 de 1 GbE 2 puertos USB 3.2 Gen 1 Ventilador interno Sí, nivel de ruido de 92 mm Salida térmica de 18,2 dB(A) 55,62 BTU/hora (acceso activo) 13,64 BTU/hora (hibernación del disco duro) Consumo de energía 16,31 W (acceso activo) 4 W (hibernación del disco duro) Fuente de alimentación Adaptador de corriente de 60 W Entrada de alimentación Entrada de alimentación de 100 V a 240 V CC 50/60 Hz, monofásico Temperatura de funcionamiento 0°C a 40°C (32°F a 104°F) Temperatura de almacenamiento -20°C a 60°C (-5°F a 140°F) Tamaño 165 mm de alto 100 mm de ancho 225,5 mm de profundidad Peso 0,88 gramos Garantía 2 años de garantía de hardware Synology DiskStation DS223j Contenido de la caja Synology DiskStation DS223j viene en una caja de cartón grande, con una etiqueta que le permite saber exactamente lo que hay dentro de la caja. Al abrir la caja, encontrará los siguientes elementos: Sistema NAS Synology DiskStation DS223j Soporte para compartimiento de unidad de 3,5 pulgadas Paquete de 10 tornillos para unidad Paquete de 3 tornillos para chasis Paquete de 3 tornillos para soporte Adaptador de alimentación de 60 vatios Cable de alimentación de CA Cable LAN RJ-45 Guía de instalación rápida Recomendado: Revisión de la unidad de disco duro Synology Plus (HAT3300-4T) de 4 TB. Página siguiente > ¡ARP técnico de soporte de rendimiento de Synology DS223! Apóyenos visitando a nuestros patrocinadores, participando en los foros Tech ARP o haciendo una donación a nuestro fondo. ¡Gracias! Así: Me gusta Cargando…
SYDNEY, 8 nov (Xinhua) — Millones de australianos se despertaron el miércoles por la mañana con sus teléfonos móviles mostrando «SOS» en la barra de estado, mientras la segunda compañía de telecomunicaciones más grande de Australia se veía afectada por una interrupción del servicio a nivel nacional. Con una base de clientes de más de 10 millones de personas y 400.000 empresas en todo el país, la red Optus maneja alrededor de 51,3 millones de llamadas móviles y 51 millones de mensajes SMS en un día normal. El apagón de varias horas de duración no solo dejó a las personas sin recibir llamadas, mensajes o notificaciones de redes sociales fundamentales, sino que también tuvo un efecto paralizante en las empresas, el transporte público y los servicios de emergencia. Según el Observatorio IP de la Universidad de Monash, la falla del servicio de Optus comenzó entre las 03:00 y las 04:00 am hora local del miércoles y fue más grave en los estados de Victoria y Queensland. El miércoles por la mañana, Optus se disculpó por el inconveniente y admitió que había un problema que afectaba sus servicios telefónicos, de Internet fijo y móvil. Como un grupo de proveedores de redes móviles más pequeños como Aussie Broadband y Amaysim operan en la red Optus, el dolor de la interrupción se sintió en todas partes. A raíz de la interrupción masiva, los principales bancos, incluidos Commonwealth Bank of Australia, ANZ y Westpac, emitieron declaraciones acerca de no poder recibir algunas llamadas telefónicas de los clientes. El director ejecutivo de la Cámara de Comercio e Industria de Australia, Andrew McKellar, advirtió sobre el «impacto significativo» en todas las empresas, siendo las pequeñas empresas que dependían de Optus para el comercio diario las que sufren más el daño. «Sin conectividad a Internet, muchas empresas no podían recibir ni procesar pagos, no podían comerciar y, por lo tanto, no podían abrir», dijo a los medios locales. «Optus tiene más de 400.000 clientes empresariales y los efectos en la economía australiana serán enormes», afirmó. En Melbourne, la capital del estado de Victoria, la interrupción del Optus detuvo todos los servicios de metro a primera hora de la mañana, y se alentó a los viajeros a considerar medios de viaje alternativos, como tranvía y autobús. Además, como la interrupción impidió que los suscriptores de Optus llamaran a Triple Zero, las agencias de servicios de emergencia de toda Australia también brindaron asistencia en caso de que los residentes necesitaran ayuda urgente. La Autoridad de Telecomunicaciones de Servicios de Emergencia de Victoria recordó a los clientes de Optus que utilicen redes alternativas, tanto móviles como fijas, hasta que se resuelva la interrupción. A las 06:32 pm hora local, la red Optus se recuperó, pero es posible que algunos servicios de la Red Nacional de Banda Ancha aún no se restablezcan. La directora ejecutiva de Optus, Kelly Bayer Rosmarin, describió la interrupción como un «suceso muy raro» y dijo que sus equipos trabajaron muy duro para restablecer los servicios lo más rápido posible. El problema de la interrupción se produjo más de un año después de que el operador de red sufriera una violación de datos a gran escala. En septiembre del año pasado, Optus dijo que un ciberataque había expuesto los datos de hasta 10 millones de clientes actuales y anteriores, con 2,8 millones de personas significativamente afectadas.
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