Las revisiones de autos no son algo que hacemos a menudo en Vulcan Post, pero cuando Toyota nos atrajo con un viaje de regreso de un día a Genting para probar el nuevo Vios, no pudimos decir que no, no cuando prometía desafiar las expectativas. . Para la prueba de manejo del convoy, conduciríamos la variante G del Vios de gama alta. Lo primero que hicimos después de subirnos a nuestro Vios fue configurar la unidad Display Audio de 9 pulgadas que tiene Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Lo conecté a mi teléfono Samsung, abrí la aplicación de navegación y Spotify (¡no es un viaje por carretera propiamente dicho sin música!), y listo. La nueva variante Vios G tiene llantas de aleación de 17 pulgadas, algo todavía poco común en el segmento B. La variante E (opción básica) viene con llantas de aleación de 16 pulgadas. Se dice que las ruedas más grandes suelen dar a los coches un aspecto más elegante y un manejo más deportivo, pero a costa de la comodidad. Afortunadamente, el Vios todavía nos pareció bastante cómodo y la buena suspensión nos brindó una conducción suave. Otras características destinadas a mejorar la comodidad de su viaje en el Vios vienen en forma de Toyota Safety Sense (TSS), y en medio del tráfico de la mañana en KL, realmente pudimos probarlo. Ahora, no estoy orgulloso de esto, pero admito que me acerqué demasiado al auto líder en el convoy en un momento, y aunque frené, el auto determinó que no estaba frenando lo suficientemente fuerte. Luego, el sistema de precolisión (PCS) se activó. Después de detectar que me estaba acercando demasiado para mi comodidad a través de la cámara estéreo, aplicó automáticamente los frenos además de mi propio frenado, por lo que el automóvil se detuvo por completo. Otra característica del TSS es el Control de Crucero Adaptativo (ACC). Se encuentra en un botón a la derecha del volante y ajustará y mantendrá automáticamente su velocidad en función de la distancia de los vehículos que circulan delante. Puede cambiar la velocidad base del crucero acelerando manualmente y presionando «set», o use los botones para aumentar o disminuir la velocidad. La frenada del ACC es bastante rápida, aunque a veces puede resultar un poco brusca según el coche que tienes delante, pero acelera poco a poco. Cuando el coche que iba delante nuestro disminuía la velocidad, se detenía o aceleraba, el ACC lo seguía. Sin embargo, la distancia que estableció entre nuestros Vios y el auto que teníamos delante era bastante grande, y se necesita bastante tiempo para recuperar su velocidad. Como íbamos por el carril más derecho (rápido), nos sentimos conscientes de que podíamos detener el tráfico detrás de nosotros. En mi opinión, quizás el ACC se utilice mejor en tráfico lento, en los carriles más lentos donde la gente puede adelantar fácilmente o en carreteras más despejadas. Dicho esto, cuando realmente se conduce el automóvil (sin ACC), la aceleración es decente. Probablemente ayude el hecho de que el coche es 110 kg más ligero que su predecesor y tiene otras características aerodinámicas como las salidas de aire aerodinámicas delanteras. Dependiendo de tus necesidades, puedes cambiar entre tres modos de conducción diferentes: Eco, Sport y Power, que se explican por sí solos. Después de un tiempo en carreteras rectas y niveladas, llegó el momento de la verdadera prueba: dirigirse a Genting. Haciendo la subida El manejo fue bastante fácil en las sinuosas carreteras de la autopista Karak, y a la facilidad de conducción se sumaron otras tres características del TSS. Uno era el Aviso de cambio de carril (LDW), que detectaba cada vez que nuestro vehículo se salía de su carril. Más interesante aún, estaban la Prevención de cambio de carril (LDP) y el Control de mantenimiento de carril (LKC) que empujaban activamente nuestro volante para corregir nuestra conducción. No lo sentí mucho cuando estábamos en carreteras rectas, pero en las carreteras de Genting, podía sentir el volante empujarse firmemente cuando el vehículo sentía que estaba conduciendo tontamente. Fue una sensación extraña, por decir lo menos, como si el auto estuviera luchando suavemente contra mi control. Aunque el nuevo Vios tiene menos caballos de fuerza (105 hp) y torque (138 Nm) que su predecesor, pudo subir la entrada extremadamente empinada de Embun Luxury Villas sin demasiados problemas. Cuando regresamos a la ciudad después de nuestra excursión, el clima cambió abruptamente. Durante el ascenso había estado lloviznando ligeramente, pero ahora de repente empezó a llover. Para ayudar en situaciones en las que te pueden tomar por sorpresa, el sensor de lluvia automático se activa una vez que detecta lluvia y ajusta la velocidad del limpiaparabrisas en consecuencia. Izquierda: Monitor de punto ciego (BSM) en acción para informarle cuándo es seguro cambiar de carril. Con todas las características de seguridad y comodidad del Vios, regresamos a bajar de manera segura incluso con poca visibilidad y mal tráfico. En el peor de los casos, habríamos estado protegidos por seis airbags SRS. Al final de nuestro viaje, obtuvimos la guinda del pastel: ¡una calificación de conducción! Obtuve una puntuación de aproximadamente 70 a 76 en mis recorridos ese día, lo que diré que no está nada mal. No estoy muy seguro de cómo califica exactamente a un conductor, pero tengo la sensación de que al auto no le gustó mi manejo en las carreteras de Genting. Bueno, solo diré que solo me divertí (de manera segura) cuando no había otros autos alrededor. Teniendo en cuenta que pasamos casi un día entero en el nuevo Vios, salimos sin dolores notables de espalda o cuello, lo que habla de la comodidad del auto. El nuevo Vios cuesta RM89,600 (variante E) a RM95,500 (variante G) y viene en cinco colores: plateado metalizado, azul nebulosa metalizado, picante escarlata SE, negro actitud y blanco platino perla. Obtenga más información sobre el Toyota Vios aquí. Lea más contenido sobre automóviles de nuestra parte aquí. Todos los créditos de las imágenes: Publicación vulcana