La salud a largo plazo de Rivian ha estado en el punto de mira durante un tiempo. Con la compañía bajo presión financiera para superar el obstáculo de pasar de su línea R1 a su futuro R2, donde se espera que la compañía experimente su momento Tesla Model Y, ha habido dudas sobre su capacidad para sobrevivir financieramente hasta entonces. Entra Volkswagen. En una publicación de blog, Rivian anunció que las dos compañías han entrado en una empresa conjunta donde Volkswagen utilizará la plataforma de software y la plataforma eléctrica de Rivian en sus futuros vehículos eléctricos. La compañía va a pagar a Rivian 5 mil millones de dólares a lo largo de los años como parte de la asociación. Se anticipa que la asociación acelerará el desarrollo de software para Rivian y Volkswagen Group. Se espera que permita a ambas compañías combinar sus fortalezas complementarias y reducir el costo por vehículo al aumentar la escala y acelerar la innovación a nivel mundial. Se espera que el diseño de hardware zonal probado en el mercado y la plataforma de tecnología integrada de Rivian sirvan como base para el futuro desarrollo de SDV en la empresa conjunta que se aplicará a los vehículos de ambas compañías. Rivian planea contribuir con su experiencia en arquitectura eléctrica y se espera que ceda bajo licencia los derechos de propiedad intelectual existentes a la empresa conjunta. Las pantallas interiores del próximo R2. Oliver Blume, CEO de Volkswagen Group, dijo en un comunicado: «Nuestros clientes se benefician de la asociación dirigida con Rivian para crear una arquitectura tecnológica líder. A través de nuestra cooperación, llevaremos las mejores soluciones a nuestros vehículos más rápido y a un menor costo. También estamos actuando en el mejor interés de nuestras fuertes marcas, que inspirarán con sus productos icónicos. La asociación encaja perfectamente con nuestra estrategia de software existente, nuestros productos y asociaciones. Estamos fortaleciendo nuestro perfil tecnológico y nuestra competitividad». RJ Scaringe, fundador y CEO de Rivian, dijo: «Estamos muy emocionados de asociarnos con Volkswagen Group. Desde los primeros días de Rivian, nos hemos centrado en el desarrollo de tecnología altamente diferenciada, y es emocionante que una de las empresas automotrices más grandes y respetadas del mundo haya reconocido esto. No sólo se espera que esta asociación lleve nuestro software y la arquitectura zonal asociada a un mercado aún más amplio a través del alcance global del Grupo Volkswagen, sino que también se espera que esta asociación ayude a asegurar nuestras necesidades de capital para un crecimiento sustancial. Rivian fue creada para ayudar al mundo a alejarse de los combustibles fósiles a través de productos y servicios atractivos, y esta asociación está perfectamente alineada con esa misión”. Tecnología. Entretenimiento. Ciencia. Tu bandeja de entrada. Suscríbete para recibir las noticias más interesantes sobre tecnología y entretenimiento. Al registrarme, acepto los Términos de uso y he revisado el Aviso de privacidad. Las empresas dicen que los primeros vehículos que se beneficiarán de la empresa conjunta comenzarán a enviarse en la segunda mitad de esta década. ¿Podría Rivian construir una plataforma de software para todos los vehículos eléctricos? Esta es una asociación realmente interesante y un guiño a la calidad de la plataforma de software que Rivian ha construido para sus propios vehículos eléctricos. Hasta que llegó Rivian, el único software de un vehículo eléctrico (o de cualquier vehículo) que era realmente bueno era el sistema operativo que Tesla ejecuta en sus propios vehículos eléctricos. Rivian fue el primer vehículo eléctrico que he visto que ofrecía una experiencia comparable para los consumidores y rompió el molde habitual junto con Tesla en un mercado en el que los fabricantes de automóviles han sido históricamente terribles a la hora de crear software para sus vehículos. Esa experiencia de mierda, al menos antes de que empezáramos a tener vehículos eléctricos, fue lo que impulsó la adopción de Apple CarPlay y Android Auto en la mayoría de los vehículos. El próximo R3X, el crossover de rally de la empresa. Sin embargo, hasta ahora, la plataforma de software de cada empresa de vehículos eléctricos ha permanecido exclusiva para ellos mismos. Ahora, Rivian está poniendo su plataforma a disposición de otro fabricante de vehículos eléctricos. Tendremos que ver cómo se desarrolla este acuerdo y su implementación, pero me pregunto si la empresa ve una oportunidad de convertirse en un sistema operativo para vehículos eléctricos como Apple y Google se han convertido en los sistemas operativos de facto para teléfonos inteligentes. Si pudiera lograr algo así, podría establecerse para un modelo de negocio completamente separado más allá de la necesidad de que la gente compre sus propios vehículos. Sinceramente, es una decisión inteligente. Tesla probablemente podría haberlo hecho, pero si Rivian puede sacar provecho de esto primero, podría convertirse en la plataforma de software de facto que se utilizará en cada vez más vehículos eléctricos, porque, como todos sabemos, los fabricantes de automóviles son malos creando software. Entre esta empresa conjunta y sus posibles implicaciones futuras, nuevos productos de suscripción en camino para ciertas funciones de software como una conducción autónoma más capaz, el hecho de que faltan solo un par de años para el lanzamiento del R2 para el mercado masivo y los rumores de algún tipo de asociación con Apple, la oportunidad está ahí para esta empresa.
Etiqueta: riviano
TechCrunch Mobility es un boletín semanal dedicado a todo lo relacionado con el transporte. Regístrese aquí (simplemente haga clic en TechCrunch Mobility) para recibir el boletín todos los fines de semana en su bandeja de entrada. Suscríbete gratis. Bienvenido de nuevo a TechCrunch Mobility, su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Antes de saltar a la lucha por las startups y la tecnología, quería hablar de alguna actividad en la colina, es decir, Capitol Hill. La Administración Biden ha publicado dos propuestas de normas nuevas (y separadas), a través del Departamento de Energía (DOE) y la Agencia de Protección Ambiental, que afectarán a los fabricantes de automóviles estadounidenses y, en última instancia, a usted. Si bien ambas regulaciones se han suavizado para tranquilizar a la industria automotriz, los concesionarios de automóviles y los sindicatos, también establecieron estándares mucho más estrictos que los que existían antes. El DOE emitió un “factor de equivalencia de petróleo” más suave, que otorga a los vehículos eléctricos una especie de puntuación según los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE, por sus siglas en inglés) del gobierno. La propuesta original habría dificultado que los fabricantes de automóviles cumplieran con los estándares CAFE, lo que habría significado miles de millones de dólares en multas. (E&E tiene una buena explicación). Mientras tanto, la EPA publicó sus estándares de tubo de escape para automóviles y camionetas livianas modelo 2027 a 2032 que impondrán requisitos más estrictos a los fabricantes de automóviles, pero les brindarán más flexibilidad para cumplir con las reglas propuestas a través de una variedad de sistemas de propulsión. . En otras palabras, los estándares son independientes de la tecnología y pueden cumplirse sin cambiar una flota entera a baterías eléctricas. También es mucho menos estricta que la propuesta original que habría requerido que las ventas de vehículos eléctricos representaran el 67% del mercado total de vehículos de pasajeros de EE. UU. para 2032. ¿Qué significa esto para las nuevas empresas de vehículos eléctricos? No mucho, ya que los vehículos eléctricos de batería, como los fabricados por Rivian, Tesla y Lucid, cumplen con el estándar de automóvil limpio de un límite de CO2 de 85 gramos por milla para el año modelo 2032 (una reducción del 50% con respecto a los estándares del año modelo 2026). Hay implicaciones reales para los fabricantes de automóviles heredados, que están invirtiendo miles de millones en el desarrollo, construcción y venta de vehículos eléctricos, pero obteniendo ganancias de los vehículos con motor de combustión interna. Si hay un claro ganador aquí, podrían ser los híbridos enchufables. Las noticias de esta semana también incluyen artículos sobre la asociación de Rivian con Tesla, la startup de barcos eléctricos Candela, las continuas consecuencias financieras de Fisker, una startup que intenta abordar el precario mundo de las garantías extendidas, ¡y más! ¡Vamos! Un pajarito El mes pasado, un pajarito nos dijo que Clevon, una empresa que comenzó a desarrollar tecnología de entrega autónoma en 2018, estaba luchando por encontrar nuevas inversiones y estaba a punto de cerrar. El cofundador de la compañía dijo en ese momento (en un correo electrónico visto por TechCrunch) que estaba buscando compradores para sus activos IP y AV de hardware y software e incluso estaba contratando su fuerza laboral. Clevon todavía sigue avanzando, según el cofundador y director ejecutivo Sander Sebastian Agur. No proporcionó muchos detalles, pero dijo que la compañía fue financiada y «celebró un acuerdo de exclusividad para su fusión con una compañía estadounidense de vehículos eléctricos». Se espera que el acuerdo se complete en la primera quincena de junio. Mientras tanto, la empresa tiene que hacer algunas reducciones de costes y alrededor de 17 empleados han sido despedidos. ¿Tiene una sugerencia para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o Sean O’Kane sean.okane@techcrunch.com. Si prefiere permanecer en el anonimato, haga clic aquí para contactarnos, lo que incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada. La oferta de la semana Uber parece estar en todas partes, por lo que podría sorprenderle que la compañía acaba de realizar su primera inversión en una startup fundada en África. Y es un gran problema. Moove, una fintech de movilidad africana que ofrece financiación de vehículos a conductores de aplicaciones de transporte y entrega, recaudó 100 millones de dólares en una ronda de financiación Serie B liderada por Uber. En la ronda de financiación también participaron el fondo soberano Mubadala, The Latest Ventures, con sede en Dubai, AfricInvest, Palm Drive Capital, Triatlum Advisors y Future Africa. Moove está ahora valorada en 750 millones de dólares. ¿Por qué Uber estaría interesado en Moove? Uber es el mayor socio de suministro y financiación de automóviles de Moove. Y Moove, que ha hecho de los vehículos eléctricos una parte importante de su estrategia comercial, se alinea con el compromiso de Uber de tener una flota totalmente libre de emisiones para 2040. Otros acuerdos que llamaron mi atención esta semana… Amber, una startup del Área de la Bahía fundada a principios de 2023 que acaba de lanzó un producto de garantía extendida de Tesla del mercado de accesorios y recaudó $ 3,18 millones en una ronda inicial codirigida por Era y Primer Sazze, a la que se unieron Alcove Fund, Virta Ventures, Global Millennial Capital y Root & Shoot Ventures. Candela, el fabricante de barcos eléctricos, recaudó 25 millones de dólares en una ronda liderada por Groupe Beneteau, con la participación de EQT Ventures, Ocean Zero LLC y Kan Dela AB. Pelikan Mobility, una startup francesa que desarrolla software de gestión de flotas para vehículos eléctricos comerciales, recaudó 4 millones de euros (4,4 millones de dólares) en una ronda inicial de Pale Blue Dot, Frst, Seedcamp y otros. Stellantis invirtió una cantidad no revelada en SteerLight, una startup francesa que desarrolla lidar de bajo costo diseñado para sistemas avanzados de asistencia al conductor. En un acuerdo separado no relacionado con el automóvil, el fabricante de automóviles compró 8,3 millones de acciones de Archer Aviation. Stellantis dijo que esto indica su confianza en los planes de Archer de llevar al mercado aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a partir de 2025. Lecturas notables y otras curiosidades Aplicaciones Apple fue demandada esta semana por el Departamento de Justicia de EE. UU. por supuestas prácticas monopolísticas. Aquí hay una explicación y toda nuestra cobertura hasta la fecha. Dentro de la demanda hay una sección sobre automoción, concretamente la función de proyección de teléfonos inteligentes conocida como Apple CarPlay. El gobierno de EE. UU. afirma en la demanda que “Apple ha dicho a los fabricantes de automóviles que la próxima generación de Apple CarPlay se hará cargo de todas las pantallas, sensores e indicadores de un automóvil, lo que obligará a los usuarios a experimentar la conducción como una experiencia centrada en el iPhone si así lo desean”. para utilizar cualquiera de las funciones proporcionadas por CarPlay”. Algunos incluso han especulado que esto explica por qué General Motors abandonó Apple CarPlay por completo. Aquí somos un poco escépticos. Por un lado, los fabricantes de automóviles pueden elegir en qué pantalla se proyecta Apple CarPlay, tal como lo hacen con su competidor Android Auto. Y los fabricantes de automóviles todavía tienen su propio software nativo subyacente, que, por cierto, proviene cada vez más de Google. Vehículos eléctricos, carga y baterías Cowboy ha lanzado una bicicleta eléctrica todoterreno para atraer usuarios más allá de los centros de las ciudades europeas. La salud financiera de Fisker se está desvaneciendo… y rápidamente. La compañía dijo que tenía sólo 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo al 15 de marzo, de los cuales 32 millones de dólares están restringidos o no son accesibles de inmediato. La compañía ha detenido la producción de su SUV eléctrico Ocean durante seis semanas mientras lucha por conseguir una inyección de efectivo. India tiene una estadística sorprendente. El número de nuevas empresas en el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas de la India ha aumentado a más de 150, frente a 54 en 2021, impulsado por incentivos gubernamentales para promover vehículos limpios y reducir las importaciones de petróleo, informa TechCruncher Manish Singh. Los clientes de Rivian ahora pueden solicitar un adaptador para acceder a la vasta red norteamericana de supercargadores de Tesla, lo que lo convierte en el segundo fabricante de automóviles en hacerlo detrás de Ford. Steve Burns, el derrocado fundador, presidente y director ejecutivo de la empresa emergente de vehículos eléctricos en quiebra Lordstown Motors, llegó a un acuerdo con la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. por engañar a los inversores sobre la demanda de la camioneta pickup Endurance totalmente eléctrica insignia de la compañía. Emme Hall, colaboradora de TechCrunch, llevó el Honda CR-V e:FCEV 2025, una versión del popular crossover impulsada por celda de combustible de hidrógeno, a dar un primer paseo y explora por qué diablos este fabricante de automóviles lanzaría un automóvil donde apenas hay infraestructura. Ah, y descubrió que este vehículo tiene un toque híbrido enchufable. Flight DoorDash amplió su asociación con Alphabet’s Wing para llevar su piloto de entrega de drones autónomos a los Estados Unidos. Es bastante limitado por ahora; usuarios selectos en Christiansburg, Virginia, podrán pedir artículos de menú elegibles en su Wendy’s local. Joby Aviation, la startup que desarrolla taxis aéreos eléctricos, dijo que entregará dos aviones a la Base de la Fuerza Aérea MacDill en 2025 como parte del contrato AFWERX Agility Prime de la compañía eVTOL con la Fuerza Aérea de EE. UU. El Departamento de Transporte de EE. UU. planea llevar a cabo su primera revisión en toda la industria de las políticas de privacidad y seguridad de datos de las aerolíneas más grandes de EE. UU. La agencia dice que examinará si los gigantes de las aerolíneas estadounidenses están protegiendo adecuadamente la información personal de sus clientes y si las aerolíneas están «monetizando o compartiendo esos datos de manera injusta o engañosa con terceros». La tecnología para automóviles Nvidia celebró su conferencia anual de desarrolladores GTC la semana pasada. Puede ponerse al día con toda nuestra cobertura de GTC aquí, incluidas algunas sorpresas en el discurso de apertura del cofundador y director ejecutivo Jensen Huang. Automotive News se centró en cómo empresas como Cerence, SoundHound y Wayve están utilizando la arquitectura informática de Nvidia para diseñar interfaces de usuario que incorporan IA generativa en el automóvil. Créditos de las imágenes de las ruedas de esta semana: Kirsten Korosec Pasé algún tiempo en el Subaru Solterra 2024, un crossover eléctrico de batería construido como parte de un proyecto conjunto con Toyota, para experimentar lo que ha cambiado o mejorado desde que se lanzó el vehículo el año anterior. ¡Y ha habido cambios! El más obvio es el volante, que ya no es un círculo y ahora tiene una forma más cuadrada, un cambio realizado después de los comentarios de los consumidores. Notarás que el grupo de instrumentos en realidad se encuentra encima del volante, lo cual requiere algo de tiempo para acostumbrarse. La nueva forma ayuda a mejorar la visibilidad. Otros dos elementos a destacar, una vez que conecté la aplicación Subaru Solterra con el vehículo: la experiencia de información y entretenimiento estuvo bien. Hubo algunos momentos con errores y no existe una forma intuitiva y fácil de deslizar o hacer clic para moverse entre Apple CarPlay y el sistema de software nativo. No fue mi mejor experiencia con el software del automóvil, pero ciertamente tampoco fue la peor. En el frente de asistencia avanzada al conductor, Subaru ha agregado una función de asistencia en atascos que proporciona dirección con manos libres en atascos de baja velocidad de hasta 25 millas por hora. Este es un caso de uso súper específico que muchos conductores quizás nunca necesiten debido a las limitaciones de velocidad. Gracias al tráfico de Phoenix, pude probarlo. La asistencia de cambio de carril, otra característica nueva que cambiará automáticamente de carril si el conductor presiona el indicador, me resultó un poco difícil de entender exactamente cuándo podía usarla. (Esta característica sólo funciona entre 55 y 85 millas por hora).