El logotipo de Tesla se ve en el edificio de la fábrica de Tesla en Berlín, Alemania, el 22 de febrero de 2024. En las afueras del sureste de Berlín, dentro del distrito de Grunheide, los residentes locales están expresando oposición a los planes de expansión de la primera fábrica de automóviles eléctricos estadounidenses. fabricante, Tesla en Europa. Anadolu | Anadolu | Getty Images Una planta de Tesla en las afueras de Berlín se vio obligada a detener la producción el martes después de que una subestación eléctrica fuera incendiada en un presunto ataque incendiario. La fábrica de Gruenheide, ubicada al sureste de la capital alemana, se quedó sin electricidad, al igual que partes de la ciudad más amplia. Reuters citó las declaraciones del periódico alemán Berliner Zeitung. El periódico añadió que se habían enviado unidades de desactivación de bombas al lugar. La policía de Brandeburgo dijo a CNBC que el incidente inicialmente parecía un incendio provocado y añadió que actualmente está investigando quién es el responsable. Tesla no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios cuando CNBC lo contactó. La policía recibió una llamada alertando sobre la torre de electricidad en llamas en el área de Gosen-Neu Zittau alrededor de las 5:15 am hora local, informó Der Spiegel. Añadió que la fábrica de Tesla había sido evacuada. Esto se produce cuando los planes de expansión de Tesla para su planta de Gruenheide han encontrado una feroz oposición. El fabricante de automóviles estadounidense pretende duplicar su capacidad a 100 gigavatios hora de producción de baterías y 1 millón de automóviles por año. Sin embargo, el mes pasado los lugareños rechazaron los planes de arrasar los árboles cercanos para dar paso a la planta ampliada. El periódico BZ vinculó el incendio con activistas medioambientales de una zona cercana. CNBC no pudo verificar de forma independiente el informe y, según se informa, la policía local no hizo comentarios sobre ningún posible vínculo. Activistas ambientales comenzaron a ocupar un bosque cerca de la planta Gruenheide de Tesla la semana pasada en protesta por los planes de expansión. La ocupación comenzó el miércoles por la noche, cuando los manifestantes construyeron una docena de casas en los árboles en toda la zona boscosa. Se espera que el campamento dure una semana, aunque una portavoz del grupo de campaña «Stop Tesla» dijo a DW el domingo que «cuanto más dure la ocupación, mejor». En 2021, activistas de extrema izquierda se atribuyeron la responsabilidad del incendio que se produjo en la planta de Tesla. Sitio de Gruenheide, que entonces estaba en construcción.
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BARCELONA, España – Alef Aeronautics, una empresa de automóviles voladores respaldada por SpaceX, dice que ha alcanzado 2.850 pedidos anticipados para su futurista vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Alef Aeronautics, con sede en San Mateo, California, dijo recientemente las cifras de pedidos anticipados alcanzó un nuevo récord después de informar anteriormente 2500 pedidos anticipados para su automóvil volador biplaza, el Alef Modelo A. Los clientes pueden acceder a los pedidos anticipados del Modelo A en línea y, para realizar el pedido anticipado, deben realizar un depósito de $150 por el vehículo. Los clientes pueden retirar el depósito en cualquier momento si lo desean, para no quedar atrapados. Alef planea cobrar a los clientes $300,000 por el Modelo A cuando esté disponible comercialmente, por lo que con 2,850 pedidos anticipados, eso le daría un pedido combinado. valor de más de $ 850 millones hasta la fecha. «A día de hoy tenemos un poco más de 2.850 pedidos anticipados con depósitos reducidos, lo que lo convierte en el avión más vendido de la historia, más que Boeing, Airbus, Joby Aviation y la mayoría de los eVTOL. [electric vertical takeoff and landing vehicles] combinados», dijo a CNBC el director ejecutivo de Alef, Jim Dukhovny. A un precio de 300.000 dólares, Alef está pidiendo a sus clientes potenciales que se desprendan de una gran cantidad de efectivo. Dukhovny insiste en que se necesita un precio más alto ya que Alef todavía es una startup y no está ganando nada. mucho dinero todavía. El automóvil Modelo A de Alef Aeronautics, que mostró en el Mobile World Congress como un modelo de tamaño medio, se asemeja a un automóvil real con una carcasa de malla que protege los rotores en el interior y permite que el aire fluya a través del vehículo. David Zorrakino | Europa Press | Getty Images Sin embargo, Alef está trabajando por separado en un sedán para cuatro personas, el Modelo Z, cuyo lanzamiento está previsto para 2035 a un precio de 35.000 dólares, igualando el de los vehículos eléctricos de precio más económico. Alef es una de varias startups Otros incluyen a Lilium, la startup de taxis aéreos con sede en Alemania, así como a la compañía china Joby Aviation. El año pasado, la firma de telecomunicaciones surcoreana SKTelecom dijo a CNBC que planea lanzar un servicio de taxis voladores en asociación con Joby. Aviación en 2025. Alef cuenta con el respaldo de empresas como Tim Draper, uno de los primeros inversores de Tesla, y SpaceX, la empresa de exploración espacial de Elon Musk. ¿Cómo funciona el automóvil de Alef? La mayoría de los actores del mercado actualmente construyen modelos que se asemejan a un avión y vienen con alas unidas a los lados, o grandes rotores parecidos a los de un helicóptero. Lo que Alef busca es un estilo de vehículo mucho más diferente. El automóvil Modelo A de la compañía, que mostró en el Mobile World Congress como un modelo de tamaño medio, se parece a un automóvil real con una carcasa de malla que protege los rotores en el interior y permite que el aire fluya a través del vehículo. Dukhovny llama al vehículo de Alef el «primer coche volador en la historia.» Dice que es el primero porque, en lugar de los diseños masivos parecidos a drones que hemos visto en vehículos como Lilium y Joby Aviation, el de Alef parece un automóvil real. «Sé que la gente ha reclamado el primer automóvil volador». dijo Dujovni. «Pero siempre tuvimos la idea de que tenía que ser un automóvil, un automóvil físico, un automóvil normal, como pueden ver, es un eVTOL, un automóvil eléctrico. Un automóvil normal, conduce, estaciona, mira, todo como un automóvil, y un despegue vertical. «El coche de Alef está diseñado principalmente para circular por carretera, pero también podrá surcar los cielos. Para circular por carretera, el coche utiliza cuatro pequeños motores en cada una de las ruedas, y Conduce de forma similar a un coche eléctrico normal. Tiene ocho hélices en la parte delantera y trasera del automóvil, que giran de forma independiente a diferentes velocidades para permitirle volar en cualquier dirección. El Alef Modelo A tiene una velocidad de crucero de 110 millas por hora mientras está en el aire, mientras está en la carretera. está limitado a entre 40 y 56 kilómetros por hora. Una vez que despega, el Alef Modelo A puede girar hacia un lado mientras la cabina gira para que el conductor pueda continuar mirando hacia adelante y el automóvil prácticamente se convierte en un biplano con los lados largos. de los vehículos que sirven como las «alas» superior e inferior. Con miras al lanzamiento en 2025 El Alef Modelo A, que pesa 850 libras, también califica como un vehículo ultraligero, lo que significa que está bajo la misma clasificación legal que los vehículos eléctricos pequeños como los carritos de golf. Dukhovny dice que esto debería facilitar que el automóvil apruebe las aprobaciones regulatorias clave para obtener luz verde para lanzar vuelos en 2025.»Si todo va bien, planeamos hacerlo, y si tenemos suficiente financiación, al menos si la ley no es Si va a ser peor, seguirá existiendo tal como está, planeamos comenzar la producción del primero para fines de 2025″. El año pasado, la Autoridad Federal de Aviación otorgó a Alef un certificado de aeronavegabilidad especial, que lo permite para propósitos limitados que incluyen exposición, investigación y desarrollo de su coche volador. Alef todavía necesita obtener más aprobación para allanar el camino para los vuelos de consumo. Sin embargo, Dukhovny admite que, a pesar del alto número de pedidos anticipados de la compañía, no podrá satisfacer esa demanda de inmediato.»Es una locura cómo producir 2.850 vehículos, «, dijo el director general de Alef. «Vamos a empezar lentamente. Y cuando la gente piensa que son un millón de los que van a sobrevolar San Francisco o Barcelona, eso no va a suceder. Va a ser muy lento: uno, y luego más, y luego más», añadió.
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Pasajeros viajan en un Waymo eléctrico con tecnología de conducción totalmente autónoma en Santa MónicaAllen J. Schaben | Los Ángeles Times | Getty ImagesLa unidad de robotaxi Waymo de Alphabet obtuvo la aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de California para ampliar el servicio a partes de Los Ángeles y el Área de la Bahía, según un aviso publicado en el sitio web del regulador el viernes. «Waymo puede comenzar operaciones de servicio de pasajeros sin conductor con tarifa en el área especificada áreas de Los Ángeles y la Península de San Francisco, a partir de hoy», dice el comunicado. A mediados de febrero, Waymo inició un aviso de presentación de retiro voluntario ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, diciendo que solucionaría problemas de software. El retiro del mercado se produjo después de dos incidentes no revelados anteriormente que ocurrieron en Phoenix el 11 de diciembre, en los que vehículos Waymo no tripulados chocaron contra la misma camioneta remolcada con pocos minutos de diferencia. Las colisiones se sumaron a las preocupaciones existentes sobre el uso de vehículos autónomos en California. Los proveedores de servicios de taxi y tránsito competidores y los activistas laborales están preocupados por la pérdida de empleos de los conductores, mientras que los defensores de la seguridad escribieron cartas a los reguladores y políticos pidiéndoles que frustren la expansión de Waymo en el estado. En febrero, la CPUC había suspendido los esfuerzos de expansión de Waymo por hasta 120 días para proporcionar un tiempo de revisión adicional. En su carta del viernes, el regulador dijo que estaba aprobando la nueva propuesta, debido en parte al «Plan de seguridad de pasajeros (PSP) actualizado de Waymo, presentado en relación con su dominio de diseño operativo ampliado (ODD). ) para su implementación», que también fue aprobado por el Departamento de Vehículos Motorizados de California. «Agradecemos a la CPUC por este voto de confianza en nuestras operaciones, que allana el camino para la implementación de nuestro servicio comercial Waymo One en Los Ángeles. y la Península de San Francisco», dijo un portavoz de Waymo en un comunicado. El progreso de Waymo en California se produce después de que Cruise, propiedad de General Motors, y Apple se retiraran del negocio de vehículos autónomos en California, mientras que Tesla de Elon Musk aún no ha desarrollado un vehículo autónomo que puede operar de manera segura sin un conductor humano en los controles. Los reguladores de California detuvieron las operaciones de los robotaxis autónomos Cruise en octubre después de una serie de incidentes, incluido uno que resultó en que un robotaxi atropellara a un peatón que había sido atropellado por primera vez por un robot conducido por un humano. automóvil y luego fue arrastrado hacia adelante unos 20 pies por el vehículo Cruise. Las nuevas aprobaciones de Waymo permiten que los robotaxis de la compañía operen cerca de la sede de ingeniería de Tesla en Palo Alto en el condado de San Mateo. El último aviso se aplica al servicio comercial de viajes compartidos Waymo One. La compañía ha desplegado vehículos de prueba en esas áreas durante varios años. MIRAR: Multitud quema Waymo en San Francisco
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Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI, en la reunión anual de Hope Global Forums en Atlanta el 11 de diciembre de 2023.Dustin Chambers | Bloomberg | Getty Images Los ejecutivos de OpenAI cuestionaron las afirmaciones que Elon Musk presentó en una demanda el jueves y dijeron que el director ejecutivo de Tesla está molesto porque ya no forma parte de la startup de inteligencia artificial. «Creemos que los reclamos en esta demanda pueden surgir del arrepentimiento de Elon por no estar involucrado con la compañía hoy», escribió el director de estrategia de OpenAI, Jason Kwon, en un memorando interno el viernes que fue visto por CNBC. «Es profundamente decepcionante ver a Elon tomar esta acción contra una empresa que ayudó a iniciar, especialmente dada su estrecha colaboración con algunos de ustedes que todavía están aquí trabajando para lograr la misión». Musk cofundó OpenAI en 2015 y renunció a su junta directiva. en 2018, cuatro años después de decir que la IA es “potencialmente más peligrosa que las armas nucleares”. Musk ahora está demandando a OpenAI y al director ejecutivo Sam Altman, respaldado por Microsoft, entre otros, alegando que abandonaron la misión fundacional de la compañía de desarrollar inteligencia artificial «para el beneficio de la humanidad en general». Desde que lanzó al público el chatbot ChatGPT a finales de 2022, OpenAI se ha convertido en una de las startups más populares del planeta, con una valoración supuestamente de más de 80 mil millones de dólares. La intrincada estructura de «beneficios limitados» de la compañía resultó en que Altman fuera brevemente destituido por la junta directiva a fines del año pasado, antes de que un alboroto entre inversionistas y empleados condujera a su rápida reinstalación. Musk ha deseado durante mucho tiempo reconocimiento por su papel central en la creación de OpenAI. y pasó gran parte de la demanda contando su versión de los hechos. Sus abogados dijeron en la demanda que Altman y el cofundador de OpenAI, Greg Brockman, se acercaron a Musk en 2015 y acordaron formar un laboratorio sin fines de lucro que desarrollaría inteligencia artificial general, o AGI, fuera de la esfera corporativa. Los abogados de Musk dijeron que su cliente contribuyó Más de 15 millones de dólares para OpenAI en 2016, que fue «más que cualquier otro donante» y ayudó a la startup a construir un equipo de «mejores talentos». El año siguiente, Musk donó casi 20 millones de dólares a OpenAI, lo que, según reiteraron los abogados, era más que el de otros patrocinadores. En total, Musk invirtió más de 44 millones de dólares en OpenAI desde 2016 hasta septiembre de 2020, según la demanda. Además, Musk alquiló el espacio de oficina inicial de OpenAI «y pagó los gastos de alquiler mensuales», según la demanda. También estuvo «presente en hitos importantes de la empresa». Kwon no cuestionó el papel central de Musk en los primeros días de OpenAI, pero agregó algunos otros detalles. Por ejemplo, Kwon escribió que Musk en un momento indicó que necesitaba «control inicial total y capital mayoritario» y luego sugirió que OpenAI se fusionara con Tesla. «No pensamos que ninguno de los enfoques fuera adecuado para la misión», escribió Kwon. Altman llamó a Musk su héroe y dijo que extraña la versión anterior de su cofundador. Pero dijo que la misión de la empresa continúa. Si bien es la primera vez que la disputa entre las dos partes resulta en una demanda feroz, han estado en desacuerdo por un tiempo. Antes de separarse de OpenAI, Tesla contrató al cofundador Andrej Karpathy como director senior de IA. Karpathy regresó a OpenAI en 2023. Y Musk ha expresado notablemente su oposición a OpenAI y su asociación con Microsoft en los últimos años, declarando públicamente en noviembre que OpenAI se había desviado de su misión original. «IA para obtener ganancias», porque esto es lo que realmente es», dijo Musk en el escenario de la conferencia DealBook del New York Times. Respecto a la transformación de OpenAI de una «fundación de código abierto» a una empresa multimillonaria con fines de lucro, Musk dijo: «No sé, ¿es esto legal?» Kwon insistió el viernes en que OpenAI es independiente y continúa trabajando «para garantizar AGI beneficia a toda la humanidad». Los abogados de Musk no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios.— Lora Kolodny y Hayden Field de CNBC contribuyeron a este informeMIRAR: La demanda de Elon Musk contra OpenAI y Altman comenzó hace un año
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Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI, asiste a la 54ª reunión anual del Foro Económico Mundial, en Davos, Suiza, el 18 de enero de 2024.Denis Balibouse | ReutersElon Musk está demandando a OpenAI, respaldada por Microsoft, y a su director ejecutivo, Sam Altman, entre otros, alegando que abandonaron la misión fundacional de la compañía de desarrollar inteligencia artificial «para el beneficio de la humanidad en general». En una demanda presentada el jueves ante un tribunal de San Francisco, Musk Los abogados dijeron que Altman y el cofundador de OpenAI, Greg Brockman, se acercaron al multimillonario tecnológico en 2015 y acordaron formar un laboratorio sin fines de lucro que desarrollaría inteligencia artificial general para «beneficio de la humanidad». Cofundador de OpenAI en 2015, Musk intervino de la junta directiva de la empresa en 2018, cuatro años después de decir que la IA es «potencialmente más peligrosa que las armas nucleares». «Hasta el día de hoy, el sitio web de OpenAI, Inc. continúa profesando que su estatuto es garantizar que AGI beneficie a toda la humanidad. .’ En realidad, sin embargo, OpenAI, Inc. se ha transformado en una subsidiaria de facto de código cerrado de la compañía de tecnología más grande del mundo: Microsoft», dice la demanda. Los abogados de Musk dijeron en la demanda que el enfoque de OpenAI en maximizar las ganancias para Microsoft rompe ese acuerdo. «Bajo su nueva junta, no sólo está desarrollando sino que en realidad está refinando un AGI para maximizar las ganancias de Microsoft, en lugar de hacerlo para el beneficio de la humanidad», dice el documento. OpenAI y Microsoft no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios. Los abogados de Musk dijeron que la demanda se presentó «para obligar a OpenAI a adherirse al Acuerdo Fundacional y regresar a su misión de desarrollar AGI para el beneficio de la humanidad, no para beneficiar personalmente a los demandados individuales ni a la empresa de tecnología más grande del mundo». Musk, propietario de Tesla y de la plataforma X (anteriormente Twitter), asiste a un simposio sobre la lucha contra el antisemitismo titulado ‘Nunca más: palabrería o conversación profunda’ en Cracovia, Polonia, el 22 de enero de 2024.Beata Zawrzel | Nurfoto | Getty ImagesLa acción legal enfrenta a dos de los líderes tecnológicos más destacados del mundo en un momento de extraordinaria expectación sobre el futuro de la IA. Desde su debut en noviembre de 2022, el chatbot de OpenAI, ChatGPT, ha conquistado el mundo. La herramienta de inteligencia artificial se convirtió rápidamente en la aplicación de consumo de más rápido crecimiento en la historia e impulsó el lanzamiento de chatbots rivales de compañías como Alphabet, matriz de Google, y Microsoft. Tanto Musk como Altman han estado en los titulares. Musk, considerado la persona más rica del mundo, dirige el fabricante de vehículos eléctricos Tesla, el fabricante de cohetes y satélites SpaceX, y compró X por 44.000 millones de dólares en octubre de 2022. Recientemente informó sobre los avances de los implantes de tecnología de chips cerebrales producidos por su startup Neuralink. Mientras tanto, Altman ha Tuvo una relación difícil con OpenAI. Fue despedido repentinamente de la empresa en noviembre del año pasado, en una medida que conmocionó a toda la industria tecnológica. El empresario estadounidense, una de las principales figuras del auge de la IA, regresó a la empresa unos días después.
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Jonathan Raá | Nurfoto | Getty Images Un paciente al que se le ha implantado la tecnología cerebral de Neuralink ahora puede controlar el ratón de una computadora con solo pensar, dijo el fundador de la compañía, Elon Musk.[The] «El paciente parece haberse recuperado completamente sin efectos nocivos de los que tengamos conocimiento y es capaz de controlar el mouse, mover el mouse por la pantalla con solo pensar», dijo Musk en una sesión de Spaces en la plataforma de redes sociales X.Neuralink es La startup del multimillonario, que dice haber desarrollado un implante cerebral diseñado para ayudar a los humanos a usar sus señales neuronales para controlar tecnologías externas, tiene como objetivo restaurar capacidades perdidas como la visión, la función motora y el habla. Neuralink no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios. Implantó su dispositivo en un humano por primera vez en enero. La compañía utiliza un robot para implantar con precisión el dispositivo en el cerebro. Musk, quien también es el CEO de Tesla, dijo que Neuralink está tratando de lograr «presionar tantos botones como sea posible». «de pensar» del paciente. Dijo que esto podría incluir mover el mouse de la computadora hacia arriba y hacia abajo para arrastrar cuadros en una pantalla. Neuralink comenzó a reclutar pacientes para su primer ensayo clínico en humanos en el otoño después de recibir la aprobación de la Agencia de Alimentos y Alimentos de EE. UU. La Administración de Medicamentos llevará a cabo el estudio en mayo, según una publicación de blog. El ensayo clínico en humanos marca solo un paso en el camino de Neuralink hacia la comercialización. Las empresas de dispositivos médicos deben pasar por varias rondas de intensa recopilación y pruebas de seguridad de datos antes de obtener la aprobación final de la FDA. Ashley Capoot de CNBC contribuyó a esta historia.
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Un cohete SpaceX Falcon 9 despega en la misión USSF-124 para la Fuerza Espacial y la Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. en Cabo Cañaveral, Florida, EE. UU., el 14 de febrero de 2024. Joe Skipper | ReutersSpaceX ha presentado una solicitud para cambiar su ubicación de constitución a Texas desde Delaware, según documentos públicos presentados ante la oficina del secretario de estado de Texas. Es la última medida de Elon Musk tras un fallo del Tribunal de Cancillería de Delaware que ordenó a Tesla rescindir el paquete salarial de 2018 del CEO, por valor de alrededor de 56 mil millones de dólares en opciones. Neuralink, otra de las empresas de Musk, también ha comenzado a trasladar su lugar de constitución de Delaware a Nevada. Musk expresó una fuerte preferencia por trasladar sus negocios fuera de Delaware después de la decisión del tribunal y ha alentado a otras empresas a hacerlo también. También prometió que Tesla llevará a cabo una votación de los accionistas para obtener la aprobación para trasladar el sitio de constitución de la compañía a Texas. «¡SpaceX ha trasladado su estado de constitución de Delaware a Texas!» Musk escribió en una publicación el miércoles en X. «Si su empresa todavía está constituida en Delaware, recomiendo mudarse a otro estado lo antes posible». Se espera que Musk presente una apelación ante la Corte Suprema del Estado de Delaware con respecto a su paquete salarial. Si el fallo se mantiene, perderá sus opciones, pero no las acciones que poseía anteriormente. Incluso antes del fallo, Musk estaba saliendo de Delaware. Después de liderar la compra de Twitter por 44 mil millones de dólares en 2022, le cambió el nombre a X y trasladó su sitio de constitución a Nevada. SpaceX y Musk no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios. No se pierda estas historias de CNBC PRO:MIRAR: El consumo de drogas de Elon Musk preocupa a los líderes de Tesla y SpaceX
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Noruega cuenta con la tasa de adopción de vehículos eléctricos más alta del mundo. Alrededor del 82% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en Noruega en 2023, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). En comparación, el 7,6% de las ventas de automóviles nuevos fueron eléctricos en Estados Unidos el año pasado, según estimaciones de Kelley Blue Book. En el mercado automovilístico más grande del mundo, China, el 24% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en 2023, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. «Nuestro objetivo es que todos los coches nuevos para 2025 sean vehículos de cero emisiones», afirmó Ragnhild Syrstad, secretaria de Estado del Ministerio noruego de Clima y Medio Ambiente. «Creemos que vamos a alcanzar ese objetivo». Comenzó a incentivar la compra de vehículos eléctricos en la década de 1990 con estacionamiento gratuito, el uso de carriles para autobuses, sin peajes y, lo más importante, sin impuestos sobre los vehículos de cero emisiones. Pero no fue hasta que Tesla y otros modelos de vehículos eléctricos estuvieron disponibles hace unos 10 años que las ventas comenzaron a despegar, dijo Syrstad. La capital de Noruega, Oslo, también está electrificando sus ferries, autobuses, semirremolques e incluso equipos de construcción. Los surtidores de gasolina y los parquímetros están siendo sustituidos por cargadores. Es una utopía eléctrica del futuro. La red de Noruega ha podido manejar la afluencia de vehículos eléctricos hasta ahora gracias a su abundancia de energía hidroeléctrica. «Los autos eléctricos cuestan quizás un tercio del precio de la gasolina porque tenemos cerca del 100% de energía hidroeléctrica. Es barato, está disponible y es renovable. Así que eso es una gran ventaja», dijo Petter Haugneland, secretario general adjunto de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. CNBC voló por todo el mundo para reunirse con expertos, funcionarios gubernamentales y lugareños para descubrir cómo el país escandinavo logró una tasa de adopción de vehículos eléctricos tan alta. Mire el documental para conocer la historia completa.
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Richard Branson cree que los costos ambientales de los viajes espaciales «reducirán aún más». Patrick T. Fallon | AFP | Getty Images Docenas de figuras destacadas de los negocios y la política están pidiendo a los líderes mundiales que aborden los riesgos existenciales de la inteligencia artificial y la crisis climática. El fundador de Virgin Group, Richard Branson, junto con el exsecretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y Charles Oppenheimer, nieto del físico estadounidense J. Robert Oppenheimer, firmó una carta abierta instando a tomar medidas contra los crecientes peligros de la crisis climática, las pandemias, las armas nucleares y la IA desgobernada. El mensaje pide a los líderes mundiales que adopten una estrategia a largo plazo y una » determinación para resolver problemas intratables, no sólo gestionarlos, la sabiduría para tomar decisiones basadas en la evidencia científica y la razón, y la humildad para escuchar a todos los afectados.» «Nuestro mundo está en grave peligro. Nos enfrentamos a una serie de amenazas que ponen «Toda la humanidad está en riesgo. Nuestros líderes no están respondiendo con la sabiduría y la urgencia requeridas», decía la carta, que fue publicada el jueves y compartida con los gobiernos globales, según un portavoz. «El impacto de estas amenazas ya se está viendo: una un clima que cambia rápidamente, una pandemia que mató a millones y costó billones, guerras en las que se ha planteado abiertamente el uso de armas nucleares», «Podría haber cosas peores por venir. Algunas de estas amenazas ponen en peligro la existencia misma de la vida en la Tierra». Los firmantes pidieron una acción multilateral urgente, incluso mediante la financiación de la transición para abandonar los combustibles fósiles, la firma de un tratado equitativo contra la pandemia, el reinicio de las conversaciones sobre armas nucleares y la construcción de la gobernanza global necesaria para hacer de la IA una fuerza para el bien. La carta fue publicada el jueves por The Elders, una organización no gubernamental lanzada por el ex presidente sudafricano Nelson Mandela y Branson para abordar cuestiones globales de derechos humanos y abogar por la paz mundial. El mensaje también está respaldado por Future of Life Institute, una organización sin fines de lucro creada por el cosmólogo del MIT Max Tegmark y el cofundador de Skype, Jaan Tallinn, cuyo objetivo es orientar la tecnología transformadora como la IA hacia el beneficio de la vida y alejarla de los riesgos a gran escala. Tegmark dijo que The Elders y su organización querían transmitir eso. Aunque no es «mala» en sí misma, la tecnología sigue siendo una «herramienta» que podría tener consecuencias nefastas si se deja que avance rápidamente en manos de las personas equivocadas». La vieja estrategia para orientarse hacia buenos usos [when it comes to new technology] Siempre ha aprendido de los errores», dijo Tegmark a CNBC en una entrevista. «Inventamos el fuego y luego inventamos el extintor de incendios. Inventamos el automóvil, luego aprendimos de nuestros errores e inventamos el cinturón de seguridad, los semáforos y los límites de velocidad.»‘Ingeniería de seguridad'»Pero cuando el poder de la tecnología cruza un umbral, la estrategia de ‘aprender de los errores’ se convierte en «Es horrible», añadió Tegmark. «Como nerd, lo considero ingeniería de seguridad. Cuando enviamos personas a la luna, pensamos cuidadosamente en todas las cosas que podrían salir mal al colocar personas en tanques de combustible explosivos y enviarlas a donde nadie pudiera ayudarlas. Y es por eso que al final todo salió bien». Continuó diciendo: «Eso no fue ‘doomismo’. Esa fue la ingeniería de seguridad. Y también necesitamos este tipo de ingeniería de seguridad para nuestro futuro, con armas nucleares, con biología sintética y con una IA cada vez más poderosa». La carta fue publicada antes de la Conferencia de Seguridad de Munich, donde funcionarios gubernamentales, líderes militares y diplomáticos discutirán temas internacionales. seguridad en medio de la escalada de conflictos armados globales, incluidas las guerras Rusia-Ucrania e Israel-Hamas. Tegmark asistirá al evento para defender el mensaje de la carta. El año pasado, el Future of Life Institute también publicó una carta abierta respaldada por figuras destacadas, incluida Tesla. Elon Musk y el cofundador de Apple, Steve Wozniak, que pidieron a los laboratorios de IA como OpenAI que dejen de trabajar en el entrenamiento de modelos de IA que sean más potentes que GPT-4, actualmente el modelo de IA más avanzado de OpenAI de Sam Altman. Los tecnólogos pidieron tal una pausa en el desarrollo de la IA para evitar una «pérdida de control» de la civilización, lo que podría resultar en una eliminación masiva de empleos y una burla de los humanos por parte de las computadoras. Corrección: Ban Ki-moon es un ex secretario general de la ONU. La versión indicó erróneamente su título.
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Se ve un robotaxi Waymo exclusivo para pasajeros durante un viaje de prueba en San Francisco, California, EE. UU., 9 de diciembre de 2022. Paresh Dave | ReutersWaymo ha presentado un aviso de retirada voluntaria ante los reguladores federales de seguridad de vehículos para el software que se utilizaba anteriormente en sus coches sin conductor, anunció la compañía el martes, lo que supone una novedad para la unidad de vehículos autónomos de Alphabet. En una publicación de blog de la empresa el martes, Waymo dijo que la empresa decidió realizar el retiro voluntario después de consultar con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y su revisión interna de dos incidentes que tuvieron lugar en Phoenix el 11 de diciembre de 2023, en los que dos robotaxis chocaron contra la misma camioneta remolcada con pocos minutos de diferencia. Las dos colisiones que involucraron sus robotaxis resultaron sólo en daños menores al vehículo y no hubo heridos, dijo Waymo en la publicación. No había pasajeros en los vehículos, según la publicación. La NHTSA dijo en un correo electrónico que «recibió la solicitud de retirada de Waymo y se publicará después de haber sido revisada y procesada». La portavoz de Waymo, Katherine Barna, dijo que el sistema de conducción automatizada de Waymo, o ADS, predijo incorrectamente el «movimiento futuro de un vehículo remolcado» y el retiro voluntario de la compañía incluyó la actualización de su software para abordar este problema. La compañía actualizó el software cuando los autos fueron devueltos a los depósitos de Waymo para su mantenimiento regular y recarga, no de forma inalámbrica ni mediante actualizaciones de software remotas, agregó Barna. Las actualizaciones de software se completaron el 12 de enero y no interrumpieron el viaje de Waymo. servicio de transporte sin conductor, dijo Barna. Waymo actualmente opera su servicio de transporte sin conductor Waymo One en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Austin. La compañía tiene aproximadamente 700 vehículos en total en la flota de Waymo One, con un par de cientos de automóviles en cada una de sus áreas de servicio totalmente autónomas de Waymo One, afirmó Barna. En los últimos meses, ha surgido cierta reacción pública sobre los vehículos sin conductor y cómo se están probando. y se implementó en vías públicas, luego de colisiones y preocupaciones sobre el impacto de la automatización en los trabajos de los conductores. Waymo en general ha enfrentado la menor crítica pública, debido en parte a sus esfuerzos de asuntos públicos y comunicación con agencias como NHTSA y socorristas locales. Waymo dice que ha recorrido 10 millones de millas de forma totalmente autónoma y ha realizado más de un millón de viajes. Sin embargo, en el cuarto trimestre de 2023, el Departamento de Vehículos Motorizados de California suspendió los permisos de implementación y prueba que había otorgado previamente al competidor de Waymo, Cruise. , que es propiedad de GM. La revocación de esas licencias se produjo después de un incidente del 2 de octubre de 2023 en el que un peatón en San Francisco fue arrastrado 20 pies por un robotaxi Cruise después de ser atropellado primero por un vehículo independiente conducido por humanos. El competidor de Waymo, Tesla, aún tiene que entregar un sistema de conducción automatizada (ADS) o robotaxi, aunque el director ejecutivo, Elon Musk, prometió que un Tesla autónomo podría navegar por los EE. UU. sin intervención humana para finales de 2017. , Tesla vende sistemas avanzados de asistencia al conductor que comercializa como opciones de «piloto automático» y «conducción totalmente autónoma». El DMV de California ha presentado acusaciones formales contra Tesla diciendo que el marketing y la publicidad de la empresa son engañosos. La semana pasada, un automóvil Waymo sin conductor chocó con un ciclista en San Francisco, causando heridas leves y el incidente está siendo revisado ahora por el regulador automotriz del estado. En un incidente separado, desconocidos prendieron fuego a un vehículo Waymo el sábado en el barrio chino de San Francisco durante las celebraciones del Año Nuevo Lunar. Ningún grupo se ha atribuido todavía la responsabilidad de la destrucción del coche Waymo. Las autoridades están investigando quiénes son los responsables, según informes de NBC Bay Area.
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