Vista aérea de vehículos Tesla esperando ser cargados a bordo de un buque de carga rodada en el puerto de Nangang el 6 de septiembre de 2023 en Shanghai, China.Vcg | Grupo Visual China | Getty ImagesTesla está retirando del mercado más de 1,6 millones de automóviles en China para solucionar problemas con las funciones y bloqueos del piloto automático, anunciaron los reguladores estatales el viernes. Ambos problemas se pueden reparar mediante una actualización de software inalámbrica gratuita, por lo que los conductores no tienen que llevar sus vehículos a ningún lado, dijeron los reguladores. La Administración Estatal de Regulación del Mercado de China dijo que el retiro afecta a los Modelo S, Modelo X, Modelo 3 y Modelo 3 de Tesla. Vehículos Modelo Y en los que los conductores pueden «hacer mal uso» de una función de asistencia a la conducción, «aumentando el riesgo de colisión del vehículo y planteando riesgos para la seguridad», según un comunicado. Además, más de 7.500 automóviles Model S y Model X fueron retirados del mercado por temor a que, durante un accidente, la puerta lateral anticolisión se desbloqueara. Las acciones del fabricante de automóviles eléctricos cerraron con una caída de menos del 1% el viernes. El retiro del mercado de Tesla en China sigue a uno similar en los EE. UU. que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras anunció en diciembre. Los reguladores de seguridad retiraron alrededor de 2 millones de automóviles Tesla después de determinar que algunas de las funciones del piloto automático de la compañía eran confusas y demasiado fáciles de usar incorrectamente. La NHTSA descubrió que, en algunas circunstancias, cuando se utiliza una función llamada Autosteer, «puede haber un mayor riesgo». de una colisión», y que «la prominencia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para evitar el mal uso del conductor», según los documentos presentados. Autosteer es un componente del paquete «Basic Autopilot» de Tesla que está diseñado para su uso en «autopistas de acceso controlado» y puede proporcionar «apoyo de dirección, frenado y aceleración» a los conductores en ciertas condiciones, según los documentos. Tesla no estuvo de acuerdo con la Las conclusiones de la agencia, según los documentos, pero acordaron implementar una actualización de software gratuita para resolver el problema. Tesla no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC el viernes. No se pierda estas historias de CNBC PRO:
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El fabricante de automóviles chino BYD tuvo uno de los stands más grandes en la feria IAA de Munich, Alemania, en 2023.Arjun Kharpal | CNBCElon Musk desestimó a BYD en 2011 riéndose de sus productos durante una entrevista con Bloomberg. «¿Has visto su coche?» —bromeó Musk. «No creo que sea particularmente atractivo, la tecnología no es muy sólida. Y BYD, como empresa, tiene problemas bastante graves en su territorio en China. Creo que su atención se centra, y con razón debería ser, en asegurarse de que no lo hagan». No moriré en China.»BYD no fue eliminado. En cambio, BYD destronó a Tesla en el cuarto trimestre como el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo más vehículos impulsados por baterías que su rival estadounidense. «Su objetivo era ser el mayor fabricante de automóviles de China y poner la fabricación china en el mapa», dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital, habló de la ambición de larga data de BYD. Entonces, ¿cómo la compañía china, que comenzó fabricando baterías para teléfonos, se convirtió en un gigante de los automóviles eléctricos? La historia de BYD Si bien BYD ahora es conocida como un gigante de los automóviles eléctricos, sus tentáculos se extienden a muchas áreas. desde baterías hasta minería y semiconductores, que es una de las principales razones de su éxito. El químico Wang Chuanfu fundó BYD en 1995 en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, el enorme centro tecnológico de China. Fue fundada con 20 empleados y 2,5 millones de yuanes chinos de capital, o 351.994 dólares al tipo de cambio actual. En 1996, BYD comenzó a fabricar baterías de iones de litio, del tipo que se encuentran en nuestros teléfonos inteligentes modernos. Esto coincidió con el crecimiento de los teléfonos móviles. BYD pasó a suministrar sus baterías a Motorola y Nokia en 2000 y 2002, respectivamente, dos de los gigantes de la industria de la telefonía móvil en ese momento. En 2002, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong, aprovechando la ola de su éxito en el sector de iones de litio. Baterías. El giro de BYD hacia los automóviles No fue hasta 2003 que BYD adquirió un pequeño fabricante de automóviles llamado Xi’an Qinchuan Automobile. Dos años más tarde, lanzó su primer automóvil llamado F3, que era un modelo de combustión. Y luego, en 2008, lanzó el F3DM, su primera incursión en los vehículos eléctricos. El F3DM era un vehículo eléctrico híbrido enchufable. Ese mismo año, Berkshire Hathaway de Warren Buffett hizo lo que en ese momento era una inversión de 230 millones de dólares en BYD. Esto dio un impulso a las ambiciones de automóviles eléctricos de BYD. BYD continuó avanzando en el espacio de los vehículos eléctricos y Aquí es donde entró en juego su historia como fabricante de baterías. En 2020, la compañía lanzó la batería Blade, que según muchos ayudó a impulsar el crecimiento de BYD en vehículos eléctricos. Es una batería LFP o de fosfato de hierro y litio. En ese momento, según Ogan, muchos fabricantes de baterías se estaban alejando de las baterías LFP debido a la percepción de que tenían poca densidad de energía, es decir, eran demasiado pesadas para la cantidad de energía que podían proporcionar. Pero BYD promocionaba el Blade como un avance que proporcionó una buena densidad de energía y altos niveles de seguridad. Se comprometió a incluir esto en su Han, un sedán deportivo que se lanzó en 2020 y se considera un rival del Modelo S de Tesla. Luego, BYD incluyó el Blade en los modelos posteriores que lanzó. «La densidad de energía a nivel de celda y nivel de paquete fueron en realidad más altos de lo que BYD reveló inicialmente… Todo el mundo quedó impresionado», dijo Ogan.BYD vendió 130.970 vehículos eléctricos de batería pura en 2020. El año pasado, la compañía vendió 1,57 millones de vehículos eléctricos de batería.¿Qué ha estado detrás del éxito de BYD?El gran avance with the Blade subraya por qué BYD ha tenido éxito en los vehículos eléctricos: inversiones estratégicas y el hecho de que tiene más negocios que solo automóviles.»BYD se inició como proveedor en el espacio de alta tecnología, desarrollando resiliencia suministrando baterías a personas difíciles de complacer. compañías como Apple», dijo Tu Le de Sino Auto Insights, a CNBC. «Wang Chuanfu luego tuvo los medios para adquirir una marca automotriz china local descompuesta y pudo concentrarse en innovar en tecnología de baterías, lo suficiente como para poder venderla a otros. fabricantes de automóviles. Si eso no fuera suficiente, estaban trabajando intensamente, mejorando continuamente el diseño, la ingeniería y la calidad de su propio conjunto de vehículos. No lo sabíamos en ese momento, pero todo lo que ha hecho en los últimos 15 a 20 años lo preparó para superar a Tesla en el cuarto trimestre de 23″. Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD. May Tse | South China Morning Post | South China Morning Post | Getty Images Al principio, BYD no saltó directamente a los vehículos eléctricos puros. La compañía aún vendía autos híbridos, lo que Alvin Liu, analista de Canalys, dijo que fue clave para el éxito inicial de BYD. En el mercado de vehículos eléctricos, BYD decidió lanzar simultáneamente vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Esta estrategia permitió a BYD ganar el mercado cuando la infraestructura de carga no estaba bien establecida y los usuarios no tenían muy claras las ventajas de los vehículos eléctricos», dijo Liu a CNBC. «Las características de los PHEV, como la alta eficiencia económica y la ausencia de ansiedad por el alcance, desempeñaron un papel importante para ayudar a BYD a ganar el mercado». Liu dijo que BYD se posicionó en el mercado de gama media donde había menos competidores en China, lo que ayudó a impulsar su crecimiento. A BYD le ha ido bien en materia de marca, según Liu, creando diferentes submarcas para Beijing respalda los vehículos eléctricos Además de las propias tácticas de BYD, su ascenso se ha visto favorecido por el enorme apoyo del gobierno chino al sector de vehículos eléctricos del país. En los últimos años, Beijing ha ofrecido subsidios para incentivar a los compradores de automóviles eléctricos y ha ofrecido apoyo estatal a la industria. Estas medidas comenzaron alrededor de 2009, en el momento en que BYD buscaba aumentar su impulso a los vehículos eléctricos. Rhodium Group estima que BYD recibió aproximadamente 4.300 millones de dólares en apoyo estatal entre 2015 y 2020. «BYD es una empresa altamente innovadora y adaptable, pero su ascenso ha estado indisolublemente ligado a la protección y el apoyo de Beijing», dijo a CNBC Gregor Sebastian, analista senior de Rhodium. «Sin el respaldo de Beijing, BYD no sería la potencia mundial que es hoy.» «Con el tiempo, la compañía ha disfrutado de capital y financiación de deuda por debajo del mercado, lo que le ha permitido aumentar la producción y las actividades de I+D.» Ambiciones globales Después de dominar el mercado de vehículos eléctricos de China , BYD está ahora expandiéndose agresivamente en el extranjero. Vende automóviles en varios países, desde los Emiratos Árabes Unidos hasta Tailandia y el Reino Unido. En el sudeste asiático, BYD tiene una participación de mercado del 43% en vehículos eléctricos. Pero la expansión internacional de BYD no se trata sólo de vender automóviles, sino que también implica fabricación y materiales. BYD dijo en diciembre que abriría su primera planta de fabricación europea en Hungría. Y la empresa también busca comprar activos mineros de litio en Brasil. El litio es un componente clave de las baterías de BYD. Sin embargo, con la expansión global viene el escrutinio de los gobiernos que están preocupados por los subsidios que han recibido los fabricantes de automóviles chinos. En septiembre, la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea, inició una investigación sobre los subsidios. Mientras tanto, Estados Unidos está tratando de impulsar su propio sector nacional de vehículos eléctricos a través de la Ley de Reducción de la Inflación, con el objetivo de mantener alejados a los competidores chinos. «Iniciativas como el IRA y la investigación antisubsidios de la UE tienen como objetivo impedir El progreso de China en estos mercados», dijo Sebastian de Rhodium. «Para garantizar un crecimiento sostenido, BYD está abordando proactivamente estos obstáculos políticos, como se ve en su reciente inversión en una planta de vehículos eléctricos en Hungría, lo que subraya su compromiso con la expansión global». La batalla entre Tesla y BYD, los dos mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, continuará. Le, de Sino Auto Insights, dijo que cree que BYD todavía no ha «alcanzado su máximo potencial». «La mayoría de las empresas automotrices durante mucho tiempo no las tomaron en serio. Ahí es donde parte de su viaje refleja el de Tesla, porque la gente no tomó a Tesla». En cuanto a Tesla, la compañía se enfrentará a una competencia más dura en 2024, con competidores chinos lanzando más modelos y fabricantes de automóviles tradicionales tratando de ponerse al día en la carrera de vehículos eléctricos. Daniel Roeska, analista de investigación senior de Bernstein Research , dijo a CNBC que no hay un gran impulsor de los volúmenes de ventas en la cartera de automóviles de Tesla en los próximos meses. BYD, por otro lado, podría ver un crecimiento más rápido.»BYD, por el contrario, realmente está pisando el acelerador a fondo… acelerando el crecimiento en Europa y otros mercados extranjeros. Y por eso, hay mucho más crecimiento en la historia de BYD en los próximos años. «De 12 a 24 meses, seguro», dijo Roeska. Musk de Tesla ha reconocido que no debería haber tomado BYD a la ligera. En un comentario publicado en X en respuesta a un vídeo de su entrevista con Bloomberg de 2011, Musk dijo: «Eso fue hace muchos años. Sus coches son muy competitivos hoy en día».
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El director ejecutivo de Tesla, el ingeniero jefe de SpaceX y el director de tecnología de X, Elon Musk, habla durante la cumbre anual DealBook del New York Times el 29 de noviembre de 2023 en la ciudad de Nueva York.Michael M. Santiago | Getty Images La Junta Nacional de Relaciones Laborales de EE. UU. presentó una denuncia contra SpaceX, alegando que el contratista de defensa de Elon Musk despidió ilegalmente a ocho empleados después de que escribieran una carta abierta criticando a Musk, y acusó al lugar de trabajo de ser selectivamente permisivo con el acoso sexual. CNBC obtuvo una copia de la queja de la NLRB a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información. La denuncia dice que los ocho empleados de SpaceX «participaron en actividades concertadas con otros empleados con fines de ayuda o protección mutua redactando y distribuyendo una carta abierta» que detallaba sus preocupaciones en el lugar de trabajo. En su carta abierta, los empleados de SpaceX en ese momento escribieron que El «comportamiento de Musk en la esfera pública es una fuente frecuente de distracción y vergüenza para nosotros». Escribieron que sus publicaciones divisivas en las redes sociales, así como su supuesta conducta sexual inapropiada por su parte, iban en contra de las políticas de «no imbéciles» y «tolerancia cero» de SpaceX. La carta abierta de los empleados se publicó internamente en SpaceX, después de que Business Insider informara. que Musk le había hecho proposiciones y se había expuesto a una azafata en uno de los jets privados de la compañía en 2016, lo que llevó a una demanda por acoso sexual contra el director ejecutivo, que, según se informa, SpaceX resolvió por 250.000 dólares en 2018. Musk ha negado las acusaciones de conducta sexual inapropiada, calificándolas «acusaciones descabelladas». Después del informe de Business Insider, la directora de operaciones y presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, también defendió a Musk de las acusaciones de acoso sexual. Después de que los entonces empleados de SpaceX escribieran la carta abierta, la NLRB descubrió que la dirección de la empresa participó en un «interrogatorio» de los autores y «hizo «declaraciones coercitivas», incluida «invitar» a los empleados a «renunciar si no estaban de acuerdo con el comportamiento del director ejecutivo, Elon Musk». Al final, dice la denuncia de la NLRB, SpaceX despidió ilegalmente a esos empleados por el discurso protegido. Musk se presenta a sí mismo como un defensor de la libertad de expresión o absolutista. Sin embargo, como CNBC informó anteriormente, sus empresas han tratado repetidamente de reprimir el discurso de otros cuando han sido críticos con Musk o sus negocios. Por ejemplo, bajo propiedad de Musk, la red social anteriormente conocida como Twitter (ahora X) ha suspendido cuentas de usuarios que comparten registros o comentarios críticos con Musk o sus empresas, incluido el desarrollador de software Travis Brown y Aaron Greenspan, fundador de PlainSite, una plataforma en línea. base de datos de registros legales y públicos. Laurie Burgess, abogada que representa a los empleados de SpaceX que fueron despedidos después de publicar su carta abierta, dijo a CNBC que sus clientes también presentaron una queja formal ante el Departamento de Derechos Civiles de California alegando «no corregir el acoso sexual en SpaceX». «SpaceX tiene importantes operaciones y oficinas centrales en Hawthorne, California. SpaceX no respondió a las solicitudes de comentarios, y el CRD no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un portavoz de la NLRB le dijo a CNBC por correo electrónico el miércoles que el director regional de la agencia laboral de Los Ángeles emitió la queja consolidada contra SpaceX el miércoles. después de investigar las acusaciones de los ex empleados. Esa oficina regional de la NLRB ahora buscará un acuerdo entre SpaceX y los ex empleados que fueron despedidos después de hablar. Si no llegan a un acuerdo, procederán a una audiencia ante un Juez de Derecho Administrativo (ALJ) de la NLRB a partir del 5 de marzo de 2024 en Los Ángeles. La decisión de dicho juez no es necesariamente definitiva y podría apelarse ante la junta de la NLRB y el tribunal federal de apelaciones. Lea la queja completa de la agencia federal aquí:
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Tesla acaba de publicar su informe de producción y entregas de vehículos del cuarto trimestre de 2023. Aquí están las cifras clave:Entregas totales en el cuarto trimestre de 2023: 484,507Producción total en el cuarto trimestre de 2023: 494,989Entregas anuales totales en 2023: 1,808,581Producción anual total en 2023: 1,845,985En 2022, el Elon El fabricante de automóviles liderado por Musk informó entregas anuales de 1,31 millones y producción de 1,37 millones de vehículos eléctricos. Las nuevas cifras representan un crecimiento de las entregas del 38% año tras año y un crecimiento de la producción del 35% año tras año. En 2022, la compañía informó un crecimiento interanual del 40% a partir de 2021. En su última convocatoria de resultados en octubre de 2023, los ejecutivos de Tesla ofrecieron orientación de que la compañía registraría al menos 1,8 millones de entregas durante todo el año, una cifra que habían revisado. por debajo de una meta de 2 millones anterior. Los analistas esperaban que Tesla informara entregas de 477.000 para el trimestre de fin de año, según un consenso de estimaciones compiladas por StreetAccount al 28 de diciembre. Las entregas son la aproximación más cercana a las ventas reportadas por Tesla, pero no están definidos con precisión en las comunicaciones con los accionistas de la compañía. Durante una conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre en octubre, el CEO de Tesla, Musk, dijo que el SUV básico Modelo Y de la compañía probablemente «sea el automóvil más vendido en la Tierra, pero no solo en ingresos». , pero en volumen unitario», para el año. Tesla no desglosa las cifras de entrega y producción por modelo individual, pero informó cifras combinadas de: Tesla produjo 476.777 automóviles Modelo 3/Y durante el trimestre y 461.538 entregas. No desglosó los números de producción o entrega del Model S o X, sino que los agrupa en «Otros modelos». Produjo otros 18,212 modelos y entregó 22,969 durante el trimestre. En el último trimestre de 2023, Tesla vendió su versión renovada, o Highland, del sedán Modelo 3 de nivel básico en algunos mercados. En diciembre, la compañía comenzó las entregas de una pequeña cantidad de su vehículo eléctrico más nuevo, el angular y controvertido Cybertruck, en los Estados Unidos. Tesla no informó cifras para el Cybertruck y aún no ha informado cifras de producción y entrega para su Semi, el comercial de servicio pesado. camión que ha fabricado en pequeñas cantidades hasta ahora en su planta de baterías en las afueras de Reno. Tesla también recortó los precios durante el último trimestre de 2023 en los mercados de todo el mundo, una estrategia para hacer frente a lo que el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, había llamado «un período de incertidumbre económica, tasas de interés más altas y sentimiento cambiante del consumidor» en la conferencia telefónica sobre ganancias de la compañía en octubre. Algunos clientes anteriores y potenciales de Tesla han declarado planes para evitar comprarle a la compañía en respuesta a Musk y sus frecuentes e incendiarios comentarios sobre X, la red social. plataforma de medios que ahora posee y en otros eventos para hablar en público. En noviembre, por ejemplo, la Casa Blanca condenó a Musk por promover el «odio antisemita y racista» en una serie de publicaciones en X por las que Musk luego se arrepintió. Los miembros de la junta directiva y los ejecutivos de Tesla no han respondido a las preocupaciones de los propietarios e inversores sobre la decisión de Musk. opiniones declaradas, incluidas quejas recientes contra las iniciativas de diversidad, equidad e inclusión en los negocios y la educación superior y la minimización de los impactos climáticos negativos, a corto plazo, de los niveles actuales de consumo de combustibles fósiles. Sin embargo, Tesla comenzó campañas publicitarias en la segunda mitad de 2023. , que anteriormente evitaba en favor de esfuerzos de marketing no tradicionales como eventos, obsequios y compromisos con personas influyentes en las redes sociales. Tesla ahora opera dos plantas de ensamblaje de vehículos en los EE. UU. y dos en el extranjero, en Shanghai y Brandeburgo, Alemania, además de una fábrica de baterías en Sparks, Nevada, y otras instalaciones donde fabrica repuestos, equipos de carga y baterías grandes para almacenamiento de energía doméstico o a escala de servicios públicos. La compañía también planea construir otra planta de automóviles en Nuevo León, México, anunció en marzo. Cuando se le preguntó sobre las perspectivas de entregas para 2024 en la última convocatoria de resultados de la compañía, Musk dijo: «A riesgo de decir lo obvio, es «No es posible tener una tasa de crecimiento compuesta del 50% para siempre, o excederemos la masa del universo conocido. Pero creo que creceremos muy rápidamente, mucho más rápido que cualquier otra compañía automovilística en la Tierra». Taneja dijo entonces que Tesla se centró en «aumentar nuestros volúmenes de una manera muy rentable» y proporcionaría orientación para 2024 en la próxima convocatoria de resultados. Tesla planea discutir los resultados del cuarto trimestre el 24 de enero de 2024 a las 5:30 p.m., hora del Este.
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El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, se sube a un automóvil Tesla cuando sale de un hotel en Beijing, China, el 31 de mayo de 2023. Tingshu Wang | ReutersLas acciones de Tesla cerraron con una caída de alrededor del 5% el jueves a 209,98 dólares después de que HSBC Global iniciara la cobertura con una calificación de «reducción» y un precio objetivo de 146 dólares. En su nota, los analistas de HSBC calificaron a Elon Musk como un activo y un riesgo para Tesla, y señalaron que es un «CEO carismático con seguidores de culto» que «alimenta la narrativa del innovador». se incorporó al precio de las acciones de Tesla en torno a los muchos y ambiciosos proyectos tecnológicos futuros de la compañía, desde sus largamente retrasados sistemas sin conductor hasta robots humanoides y supercomputadoras. «Podría decirse que las ideas deben hacerse realidad para respaldar el precio actual de las acciones», dijeron los analistas. «Tesla es más que una empresa automovilística muy cara», escribieron los analistas al principio de la nota. «Su ambición es ser un innovador, lo que apuntala la valoración». En el lado bajista, los analistas de HSBC escribieron: «Retrasos significativos o desarrollos que muestran falta de viabilidad tecnológica y/o regulatoria para un lanzamiento comercial de estos proyectos plantean un riesgo significativo». Para Tesla». En el lado más optimista, los analistas de HSBC dijeron que el principal negocio automotriz de Tesla «enfrenta menos desafíos que los tradicionales y, como tal, merece una prima». Dijeron: «Los vehículos eléctricos, en virtud de su creciente penetración, son un mercado en crecimiento y es probable que lo sean durante décadas. Tesla ya es el líder en costos y, dadas sus ambiciones (y escala) declaradas, es probable que lo siga siendo». lado alcista para Tesla, dijeron, «Un desarrollo más rápido de lo esperado» en estas áreas «podría llevar a una recalificación de los múltiplos de Tesla», al igual que «ganancias de participación de mercado mayores de lo esperado impulsadas por los recortes de precios que esperamos» en los activos de Tesla. negocio principal de vehículos eléctricos. Además de la calificación de «reducción» de HSBC, Tesla también se enfrenta a una huelga cada vez mayor en Suecia. Los sindicatos suecos están presionando a Tesla con huelgas y bloqueos por la negativa de la compañía hasta ahora a firmar un convenio colectivo con los empleados a su servicio. división, incluidos técnicos y mecánicos que reparan y mantienen los automóviles de los clientes. El sindicato IF Metall, que representa a algunos empleados de servicio de Tesla, inició una huelga en 12 centros de servicio de Tesla el 27 de octubre, informó The New York Times. Los trabajadores portuarios que son miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte de Suecia han dicho que no descargarán Teslas en los puertos de la región si el fabricante de vehículos eléctricos no logra negociar un acuerdo laboral antes del 17 de noviembre. Los trabajadores eléctricos que mantienen las estaciones de carga de la compañía, entre otras cosas, También prometieron hacer una huelga a partir del 17 de noviembre si no se llega a un acuerdo. La acción laboral podría extenderse potencialmente a Noruega, según informes de The New Republic. Mientras tanto, el jueves, el presidente Joe Biden habló con los trabajadores del UAW en Illinois, donde expresó apoyo a la ambición del líder sindical de lograr convenios colectivos con Tesla, Toyota y otros. El presidente de la UAW, Shawn Fain, dijo en octubre durante una transmisión en línea: «Cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no será solo con los ‘Grandes Tres’, pero con los cinco o seis grandes.»Se espera que Tesla organice un evento Cybertruck a finales de este mes. Si bien las especificaciones y el precio de la versión final del Cybertruck aún no se han revelado, Tesla ha permitido que algunos Cybertrucks se presenten en eventos promocionales. Los críticos de automóviles, incluidos aficionados y profesionales, han criticado su calidad de construcción y diseño esta semana, informó The Autopian.
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Elon Musk anunció su nueva empresa xAI que, según él, tiene el objetivo de comprender la verdadera naturaleza del universo. Jaap Arriens | Nurfoto | Getty Images Conozca a Grok, la primera tecnología de la nueva compañía de inteligencia artificial de Elon Musk, xAI. Grok, dijo la compañía, está inspirado en «La Guía del autoestopista galáctico». Se supone que tiene «un poco de ingenio», «una racha rebelde» y debería responder a las «preguntas picantes» que otras IA podrían esquivar, según un comunicado del sábado de xAI. Antes del lanzamiento, Musk publicó en X , anteriormente Twitter, un ejemplo de Grok respondiendo a una solicitud de una receta de cocaína paso a paso.»¡Oh, claro!» Grok respondió. «Sólo un momento mientras busco la receta de cocaína casera. Ya sabes, porque te voy a ayudar totalmente con eso». Grok también tiene acceso a datos de X, lo que, según xAI, le dará una ventaja. Musk, el domingo, publicó una comparación lado a lado de Grok respondiendo una pregunta versus otro robot de IA, que dijo que tenía menos información actual. Aún así, xAI se cubrió en su declaración, como con cualquier modelo de lenguaje grande, o LLM, Grok. «todavía puede generar información falsa o contradictoria». El prototipo se encuentra en su fase beta inicial, sólo lleva dos meses de entrenamiento y está disponible para que un número selecto de usuarios lo pruebe antes de que la compañía lo lance más ampliamente. Los usuarios pueden registrarse en una lista de espera para tener la oportunidad de utilizar el bot. Eventualmente, Musk dijo en X, Grok será una característica de X Premium+, que cuesta $16 por mes. El CEO de Tesla y Space X parece estar posicionando a xAI como un desafío para compañías como OpenAI, Inflection y Anthropic.En una ronda inicial de pruebas basadas en problemas matemáticos de la escuela secundaria y tareas de codificación Python, la compañía dijo que Grok superó «todos los demás modelos en su clase de computación, incluidos ChatGPT-3.5 e Inflection-1». Fue superado por los bots con mayores reservas de datos. «En algunos aspectos importantes, es lo mejor que existe actualmente», dijo Musk en una publicación en X el viernes antes del anuncio de Grok. Grok es un término acuñado por Robert A. Heinlein. en su novela de ciencia ficción de 1961 «Extraño en tierra extraña». En el libro, ‘grok’ es un término marciano sin traducción directa a la Tierra. Los críticos han debatido la definición exacta de la palabra, pero se han decidido por alguna versión de tener una empatía o intuición muy profunda con algo. Merriam-Webster lo define simplemente como un verbo transitivo que significa «comprender profunda e intuitivamente». xAI se lanzó en julio con un equipo repleto de ex empleados de OpenAI, DeepMind y más. Todavía está contratando para varios roles. El mandato declarado de la compañía es construir inteligencia artificial «para avanzar en nuestra comprensión colectiva del universo». Musk ha dicho anteriormente que cree que los fabricantes de IA de hoy se están inclinando demasiado hacia sistemas «políticamente correctos». La misión de xAI, dijo, es crear IA para personas de todos los orígenes y opiniones políticas. Se dice que Grok es un medio para probar ese enfoque de IA «en público».
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Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Inc., en la Cumbre de Seguridad de IA 2023 en Bletchley Park en Bletchley, Reino Unido, el miércoles 1 de noviembre de 2023.Chris J. Ratcliffe | Bloomberg | Getty ImagesLONDRES – Elon Musk cree que la inteligencia artificial podría eventualmente dejar a todos sin trabajo. El líder tecnológico multimillonario, que es director ejecutivo de Tesla, SpaceX y CTO y presidente ejecutivo de X, anteriormente conocido como Twitter, y propietario de la recién formada IA. La startup xAI dijo el jueves por la noche que la IA tendrá el potencial de convertirse en la «fuerza más disruptiva de la historia». «Tendremos algo que, por primera vez, será más inteligente que el ser humano más inteligente», dijo Musk en un evento en Lancaster House. , una residencia oficial del gobierno del Reino Unido. «Es difícil decir exactamente cuál es ese momento, pero llegará un punto en el que no se necesitará trabajo», continuó Musk, hablando junto al primer ministro británico, Rishi Sunak. «Puedes tener un trabajo si quieres tener un trabajo para tu satisfacción personal. Pero la IA sería capaz de hacerlo todo». «No sé si eso hace que la gente se sienta cómoda o incómoda», bromeó Musk, ante lo que el público se rió. «Si deseas un genio mágico, eso te concede cualquier deseo que desees, y no hay límite. No tienes esos tres límites de deseos sin sentido, es bueno y malo. Uno de los desafíos en el futuro será cómo hacerlo. encontramos significado en la vida». Los comentarios de Musk el jueves siguen a la conclusión de una cumbre histórica en Bletchley Park, Inglaterra, donde los líderes mundiales acordaron un comunicado global sobre IA que los vio encontrar puntos en común sobre los riesgos que la tecnología representa para la humanidad. Tecnólogos y Los líderes políticos aprovecharon la cumbre para advertir sobre las amenazas existenciales que plantea la IA, centrándose en algunos de los posibles escenarios apocalípticos que podrían formarse con la invención de una hipotética superinteligencia. En la cumbre, Estados Unidos y China, dos países que se enfrentaron más tensamente por tecnología, acuerdan encontrar un consenso global sobre cómo abordar algunas de las cuestiones más complejas en torno a la IA, incluido cómo desarrollarla de forma segura y regularla. Corrección: Elon Musk es el director ejecutivo de Tesla. Una versión anterior indicaba erróneamente su estado.
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