Etiqueta: transmisión automática

Renault ha dado fin a los hatchbacks turboalimentados, y el nuevo Renault Mégane RS Ultime será el último automóvil ofrecido por la división de automóviles de alto rendimiento de la marca. Ultime significa au revoirNunca habrá otro Renault de alto rendimiento. Al menos, no como los conocemos. Renault Sport ha dejado de fabricar hatchbacks turboalimentados y ha optado por despedir décadas de autos compactos amantes de la diversión con un giro final en el Mégane RS. Limitado a 1976 ejemplares en todo el mundo: un guiño al año de su origen: el último Mégane representa uno de los coches con tracción delantera más potentes que existen. Sólo 40 llegarán a Australia, muchos de los cuales serán adquiridos por coleccionistas. Corrige algunos de los errores de Renault. El Mégane RS de cuarta generación fue un caso de estudio sobre cómo no lanzar un automóvil. Renault redujo las garantías de cinco a tres años y eliminó características deseables como los asientos Recaro, los neumáticos Michelin y el escape de titanio Akrapovič de los modelos anteriores. Elementos que alguna vez fueron estándar, como aleaciones ligeras, un El diferencial de deslizamiento limitado y la suspensión “Cup” perfeccionada para la pista se convirtieron en extras opcionales, y la divisiva tecnología de dirección en las cuatro ruedas generó muchas críticas en 2018. Marcas rivales como Honda, Toyota, VW e incluso Hyundai arrebataron participación de mercado. Ejemplos posteriores de El Mégane solucionó muchos de esos defectos con un enfoque más nítido y más equipamiento, incluidos los asientos deportivos Recaro, aleaciones livianas y neumáticos de alto rendimiento de este Ultime. El Mégane es excelente para conducir. Los últimos autos de Renault Sport representan un regreso a la forma. Descaradamente enfocado, este Mégane tiene una atractiva combinación de agarre y agilidad que te anima a abordar las curvas de una manera que no es aconsejable en la mayoría de los autos deportivos. Los frenos enormes y los neumáticos gruesos te ayudan a atacar la entrada de una curva antes de que el volante trasero patee. para ayudar al auto a encontrar un vértice. Luego recompensa el compromiso temprano con el acelerador con torque turboalimentado y tracción excepcional gracias a un diferencial de deslizamiento limitado. Si a eso le sumamos la teatralidad de los autos de rally con la transmisión con levas de cambio más ágil en un auto de menos de $100,000, obtenemos un hot hatch que ofrece emociones raras. Pero está lejos de ser perfecto. Todavía hay espacio para mejorar. La suspensión es tremendamente firme y las levas de cambio de marchas están incómodamente fijadas a la columna de dirección, en lugar de a la parte posterior del volante. Experimentamos problemas eléctricos en nuestra época con el automóvil, y una búsqueda rápida sugiere que muchos propietarios han tenido problemas con una batería de tamaño insuficiente en el último modelo de Meganes. También está la cuestión pequeña (o grande) de su precio de venta, que es de aproximadamente $ 73,000. para llevar en versión manual o $76,000 para el auto probado aquí. Eso es mucho dinero. Habrá otro capítulo. Renault no ha dado la espalda por completo a los coches de altas prestaciones. Tras cambiar el nombre de su equipo de Fórmula 1 del amarillo de Renault al azul Alpine, la compañía afirma que “Alpine, la marca de coches deportivos del Grupo Renault, escribirá los próximos capítulos de esta historia”. Espere ver autos veloces con estilo Alpine en el futuro, incluidos los hatchbacks de moda para la era eléctrica. Los ingenieros que intentan invocar el espíritu de Renault Sport tienen una difícil tarea en el camino por delante. Publicado originalmente como revisión de Renault Megane Ultime

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