Las acciones de Tesla subieron bruscamente el lunes por la mañana después de que el fabricante de automóviles eléctricos superara un hito importante para implementar su tecnología avanzada de asistencia al conductor en China. El precio de las acciones de la compañía subió más del 16% cuando los inversores reaccionaron a las noticias sobre la visita del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, a China. .Tesla dijo el domingo que las autoridades locales chinas eliminaron las restricciones a sus automóviles después de aprobar los requisitos de seguridad de datos del país. La medida generó expectativas de que el software de asistencia al conductor de Tesla, Full Self-Driving, o FSD, pronto estaría disponible en el país, que es el El mercado más grande de vehículos eléctricos. Si bien los autos eléctricos de Tesla son algunos de los vehículos más populares en China, se informa que han sido prohibidos en algunas propiedades relacionadas con el gobierno debido a preocupaciones de seguridad de los datos. Por otra parte, la administración Biden a principios de este año anunció una investigación sobre si Los automóviles importados de China plantean riesgos para la seguridad nacional debido a su capacidad para recopilar datos potencialmente confidenciales. FSD es una actualización del asistente de conducción Autopilot de Tesla. Tesla ha ofrecido su tecnología FSD en China durante años, pero con un conjunto de funciones restringidas que la limitan a operaciones, como el cambio automático de carril. Tesla aún no fabrica ni vende automóviles capaces de conducir de forma totalmente autónoma. Vende sistemas de asistencia al conductor de «Nivel 2», comercializados bajo la marca FSD. La empresa de Musk ha sido demandada en Estados Unidos por el Departamento de Vehículos Motorizados de California por publicidad engañosa con sus sistemas de asistencia al conductor Autopilot y Full Self-Driving.Tesla respondió que el DMV había estado consciente del uso de estas marcas durante años y decidió no tomar medidas. La firma cree que la ley de California sobre publicidad de sistemas de conducción autónoma viola la libertad de expresión. Superar obstáculos importantes en China Las preocupaciones por la seguridad de los datos han sido un obstáculo clave que ha impedido a Tesla lograr una implementación completa del sistema en China. Según se informa, Tesla también logró un acuerdo con Baidu que dar a la empresa de Musk acceso a la tecnología de navegación y mapeo del gigante chino de Internet para la función FSD de Tesla. El acuerdo permitiría a Tesla aprovechar la licencia del servicio de mapeo de Baidu, que es un requisito para que los sistemas de conducción inteligentes operen en las vías públicas de China, informó Reuters. citando dos fuentes anónimas familiarizadas con el asunto. CNBC no pudo verificar de forma independiente el informe. Tesla y Baidu no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios. Con la licencia, que las empresas extranjeras sólo pueden obtener en asociación con empresas chinas locales, a Tesla se le permitirá operar legalmente FSD en las carreteras chinas, y sus flotas podrán recopilar datos sobre el tráfico. , señales de tráfico y rutas. El avance de Tesla hacia llevar su tecnología FSD a China marca una victoria clave para la empresa en un momento en el que enfrenta una fuerte competencia en el mercado chino. Rivales locales como BYD, Nio y XPeng, fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Warren Buffett, han intensificado su competencia con Tesla en los últimos años. BYD fue temporalmente el mayor fabricante de vehículos eléctricos a nivel mundial, produciendo más de tres millones de vehículos de nueva energía en 2023. Recientemente perdió su corona como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, después de una caída del 43% en las ventas en el primer trimestre. Evelyn Cheng de CNBC contribuyó a este informe. Aclaración: El texto de esta historia se ha modificado para aclarar que Tesla superó un hito en lanzará en China «Full Self Driving», que es la marca de su tecnología de asistencia al conductor.
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El SUV Xpeng G9 se exhibe durante la 20.a Exposición Internacional de la Industria Automotriz de Shanghai en el Centro Nacional de Convenciones y Exposiciones de Shanghai, el 18 de abril de 2023.VCG | Grupo Visual China | Getty ImagesXpeng planea contratar a 4.000 nuevas personas e invertir en tecnología de inteligencia artificial, según el director ejecutivo de la compañía, quien advirtió sobre una intensa competencia en el espacio de los vehículos eléctricos que podría terminar en un «baño de sangre». He Xiaopeng, director ejecutivo del fabricante de vehículos eléctricos Xpeng, dijo en una carta a los empleados el domingo, que fue revisada por CNBC, que la compañía invertirá un total de 3.500 millones de yuanes chinos (486,2 millones de dólares) en la investigación y el desarrollo de tecnología de inteligencia artificial centrada en la «conducción inteligente». sistema de asistencia al conductor llamado Xpilot que permite a sus automóviles realizar algunas funciones de forma semiautónoma. El CEO también dijo que Xpeng tiene la intención de lanzar alrededor de 30 automóviles nuevos o mejorados en los próximos tres años. Este año, la firma lanzará sus primeros modelos en el segmento de precios de más de 300.000 yuanes y de 150.000 yuanes. Después de un comienzo difícil el año pasado, las entregas de Xpeng han aumentado. Las entregas son la aproximación más cercana a las ventas de los fabricantes de automóviles. Xpeng, al igual que otros fabricantes de automóviles eléctricos, ha estado luchando en una guerra de precios en China provocada por Tesla. Mientras tanto, la economía de China ha seguido bajo presión y los consumidores se mantienen cautelosos. Xiaopeng adoptó un tono optimista diciendo que la compañía ha «tocado fondo y trazado un camino que la distingue» de sus rivales de la industria. Sin embargo, reconoció la intensa competencia que se avecina. «Este año «También marca el comienzo de una competencia feroz que puede terminar en un ‘baño de sangre’ (o como prefiero llamarlo, la brutal ‘ronda eliminatoria’) entre los fabricantes de automóviles chinos», escribió Xiaopeng en el memorando a los empleados. Esta competencia despiadada desde el principio, acumulando así una experiencia considerable. Creo firmemente que nuestro coraje, coraje y perseverancia nos llevarán a la victoria».
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El director ejecutivo de Lyft, David Risher, asumió la responsabilidad del gran error que apareció en la publicación de resultados del cuarto trimestre de la compañía y le dijo a «Squawk Box» de CNBC que es «súper frustrante» para todos los miembros del equipo. Las acciones de la empresa de transporte compartido se dispararon más de 60 % después de que se publicó el informe el martes por la noche porque el comunicado de prensa decía que Lyft vería una expansión del margen de 500 puntos básicos, o 5%, en 2024, un aumento enorme para una empresa que durante mucho tiempo ha luchado por obtener ganancias. Para los inversores, la directora financiera de Lyft, Erin Brewer, dijo que la cifra era incorrecta y que el aumento real será de 50 puntos básicos, o 0,5%. Eso significa que el margen de beneficio ajustado de Lyft como porcentaje de las reservas será del 2,1% este año, frente al 1,6% en 2023. El error también apareció en la presentación de diapositivas de Lyft. «Mira, fue un error grave, y eso depende de mí», Risher. dijo el miércoles. La acción seguía subiendo después de la corrección, porque las cifras superaron las estimaciones de los analistas, pero perdió gran parte de su impulso inicial, equivalente a más de 2.000 millones de dólares en capitalización de mercado. «Teníamos miles de ojos, tenemos una proceso en esto que es una locura», dijo Risher. «Es algo terrible. Es un cero extra que se deslizó en un comunicado de prensa». Risher dijo que la compañía descubrió el error después de que quedó claro en la llamada de ganancias que había mucho interés en el margen. Cuando un miembro del equipo identificó el problema, Risher dijo que pudo verla «boquiabierta». «Gracias a Dios lo detectamos bastante rápido y emitimos una corrección inmediata», dijo. Las acciones de Lyft subieron un 35% el miércoles a 16,09 dólares, su mejor día desde la oferta pública inicial de la compañía en 2019. Sin embargo, las acciones todavía están aproximadamente un 77% por debajo de su precio de debut. Lyft reportó 1,220 millones de dólares en ingresos para el trimestre, un aumento del 4% con respecto a los 1,175 millones de dólares del año anterior. La compañía registró ganancias ajustadas de 18 centavos por acción, por encima de los 8 centavos esperados por los analistas, según LSEG, antes conocida como Refinitiv. Las reservas brutas para el año aumentaron un 14% a 13.800 millones de dólares, mientras que las reservas para el trimestre aumentaron un 17%. a $ 3.7 mil millones. Risher lo llamó un «gran trimestre». En una nota titulada «Lyft: todos cometemos errores», los analistas de MoffettNathanson elevaron su calificación de las acciones a neutral desde venta. La firma dijo que la compañía está viendo «tasas de adquisición mejores de lo esperado» y una «disciplina de costos» mejorada. «Dejando de lado los errores tipográficos, nosotros también somos culpables de un error», escribieron los analistas, citando la rebaja de la calificación de las acciones en octubre. — Ari Levy de CNBC contribuyó a este informe.
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Noruega cuenta con la tasa de adopción de vehículos eléctricos más alta del mundo. Alrededor del 82% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en Noruega en 2023, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). En comparación, el 7,6% de las ventas de automóviles nuevos fueron eléctricos en Estados Unidos el año pasado, según estimaciones de Kelley Blue Book. En el mercado automovilístico más grande del mundo, China, el 24% de las ventas de automóviles nuevos fueron vehículos eléctricos en 2023, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. «Nuestro objetivo es que todos los coches nuevos para 2025 sean vehículos de cero emisiones», afirmó Ragnhild Syrstad, secretaria de Estado del Ministerio noruego de Clima y Medio Ambiente. «Creemos que vamos a alcanzar ese objetivo». Comenzó a incentivar la compra de vehículos eléctricos en la década de 1990 con estacionamiento gratuito, el uso de carriles para autobuses, sin peajes y, lo más importante, sin impuestos sobre los vehículos de cero emisiones. Pero no fue hasta que Tesla y otros modelos de vehículos eléctricos estuvieron disponibles hace unos 10 años que las ventas comenzaron a despegar, dijo Syrstad. La capital de Noruega, Oslo, también está electrificando sus ferries, autobuses, semirremolques e incluso equipos de construcción. Los surtidores de gasolina y los parquímetros están siendo sustituidos por cargadores. Es una utopía eléctrica del futuro. La red de Noruega ha podido manejar la afluencia de vehículos eléctricos hasta ahora gracias a su abundancia de energía hidroeléctrica. «Los autos eléctricos cuestan quizás un tercio del precio de la gasolina porque tenemos cerca del 100% de energía hidroeléctrica. Es barato, está disponible y es renovable. Así que eso es una gran ventaja», dijo Petter Haugneland, secretario general adjunto de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. CNBC voló por todo el mundo para reunirse con expertos, funcionarios gubernamentales y lugareños para descubrir cómo el país escandinavo logró una tasa de adopción de vehículos eléctricos tan alta. Mire el documental para conocer la historia completa.
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La gran apuesta del proveedor de transporte de lujo Wheely en Dubái es que la creciente demanda de la región por parte de personas adineradas y nómadas digitales hará que la ciudad sea una opción ideal para la empresa. WheelyWheely, un competidor centrado en el lujo del gigante de transporte Uber, se lanza en Dubái mientras la compañía busca reembarcarse en un esfuerzo de expansión internacional que fue anulado por Covid en 2020. La compañía, fundada por el empresario ruso-suizo Anton Chirkunov, dijo a CNBC que ofrecerá viajes en la ciudad de los Emiratos Árabes Unidos a partir del miércoles, atendiendo principalmente a personas adineradas. clientes. Como parte de su debut en Dubai, Wheely comenzará a ofrecer a los usuarios viajes en autos BMW Serie 5 por primera vez, un precursor de agregar soporte para la variante eléctrica i5 de BMW en el futuro. Ese es un paso notable, ya que el i5 es más barato. vehículo que los competidores de SUV eléctricos de lujo como el Mercedes-Benz EQE y el Tesla Model X. El EQE EV 2024 de Mercedes comienza en $ 79,650, mientras que la serie BMW i5 2024 comienza en $ 66,800. Wheely no sugirió en ningún momento que planee deshacerse de Mercedes. automóviles en el corto plazo, pero la medida proporciona una idea de cómo la compañía está pensando en la electrificación de sus flotas. Oportunidad en Dubai Chirkunov dijo que Wheely está apuntando al mercado de Dubai, en el que planea ingresar desde 2021, ya que ya sirve como centro para empresarios adinerados que emigran de Europa, así como jóvenes nómadas digitales. «Familias y empresarios europeos se han estado mudando a Dubai en los últimos cinco años», dijo Chirkunov a CNBC en una entrevista antes del lanzamiento. «Es el destino más solicitado por nuestros huéspedes y nuestros miembros. Allí se registra la mayor inmigración de millonarios del mundo». La mudanza de Wheely a Dubai presentará cierta competencia a los operadores de viajes compartidos existentes en la capital empresarial. Dubai está dominada principalmente por Careem, propiedad de Uber, en lo que respecta al mercado de viajes compartidos. La startup de Oriente Medio, que fue comprada por Uber por 3.100 millones de dólares, ofrece a los usuarios entrega de comidas calientes y comestibles, así como viajes en taxi en su aplicación. Careem ha enfrentado dificultades bajo la propiedad de Uber. Sufrió pérdidas de 218 millones de dólares para Uber desde el 2 de enero de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2020, según el informe anual de 2020 de Uber. Uber también vendió una participación mayoritaria en Careem a e& de los Emiratos Árabes Unidos por 400 millones de dólares a finales de 2023, en parte para recaudar efectivo. Sin embargo, la plataforma de Wheely está más adaptada al uso del mercado masivo y Chirkunov cree que su plataforma tiene la oportunidad de destacarse. Compite en un espacio similar al de Blacklane, otro servicio de transporte centrado en el lujo. Chirkunov compara su producto más con un producto de lujo que con un servicio general para los consumidores. Compara la marca Wheely con las tarjetas de crédito de membresía Centurion y Platinum de American Express. Con sede en Londres, Wheely es una startup que ofrece una aplicación de transporte de automóviles similar a Uber, pero dirigida a una clientela de alto patrimonio. Las tarifas, por ejemplo, promedian alrededor de £ 46 ($ 57,72) para un viaje de 30 minutos desde Mayfair a la City de Londres. Los precios no son lo único que tiene de «alta gama» Wheely. La empresa proporciona choferes capacitados que saludan a los clientes, recogen sus maletas y toman otras medidas para que los pasajeros se sientan especiales. Los usuarios pueden hacer solicitudes específicas a sus choferes en la aplicación Wheely, por ejemplo, pedirle a un conductor que recoja flores para un ser querido antes de que ellos que lo recojan. Wheely incluso tiene su propio programa de «academia de choferes» hecho a medida para capacitar a los conductores. Ese programa ya existe en Londres, en Syon House, la lujosa casa del duque de Northumberland. Wheely ahora también está replicando ese modelo en Dubai. La oferta estándar de Wheely brinda a los usuarios acceso a tres servicios principales: viajes de recogida en el aeropuerto, Wheely XL y clase ejecutiva, un nuevo servicio que permite a los usuarios realizar viajes en autos BMW 5. Sus servicios exclusivos para miembros, a los que los usuarios solo pueden acceder mediante invitación o después de 15 viajes con la aplicación dentro de seis meses, ofrecen acceso a más niveles premium, que incluyen un servicio de primera clase con vehículos Mercedes-Benz Clase S que vienen con toallas de baño y la opción de reservar un chófer para un día entero. Del accidente de Covid a la expansión global Wheely realiza un renovado impulso internacional en Dubai después de varios años de turbulencias para la empresa.Wheely pasó por momentos difíciles cuando se produjeron los bloqueos de Covid. «La pandemia fue dura porque, a diferencia de, por ejemplo, Amazon, donde los volúmenes de pedidos se dispararon durante la pandemia, para nosotros nuestros volúmenes cayeron un 99%», dijo Chirkunov. luego, sin embargo, la demanda se recuperó de su clientela de alto nivel. Dice que la plataforma recientemente alcanzó rentabilidad operativa en todas partes, excepto en nuevos mercados como París y Dubai. En 2020, justo antes de la pandemia, Chirkunov le dijo a CNBC en una entrevista que estaba Cuando se le preguntó a Chirkunov si Wheely había decidido recaudar más efectivo, reveló que la compañía había recaudado discretamente una suma adicional de dinero internamente de los accionistas existentes. ha sido revelado, asciende a $15 millones, y eleva el efectivo total recaudado por Wheely hasta la fecha a $43 millones. La base de accionistas existente de Wheely incluye a la firma de capital de riesgo Concentric y AdFirst.vc, así como al propio Chirkunov. Wheely planea expandir su equipo y chofer en Medio Oriente red a más de 1.000 en los próximos tres a cinco años, dijo la compañía exclusivamente a CNBC. Wheely reportó ingresos de £22,5 millones de libras esterlinas en su año financiero 2021, según una presentación de Companies House. La compañía, que sigue generando pérdidas a nivel de grupo, informó pérdidas de £6,1 millones. Esto se debió a que la plantilla creció significativamente de 157 a 221. La siguiente expansión en EE. UU. Sin embargo, Oriente Medio no es la única parada en la ruta de expansión global de Wheely. La startup, que anteriormente lanzó servicios en París, ahora planea continuar con sus operaciones en los Estados Unidos, dijo a CNBC el cofundador y director ejecutivo de Wheely. Chirkunov dijo que la pandemia arruinó los planes a corto plazo de Wheely para ingresar al mercado estadounidense y, por lo tanto, a Dubai «. eclipsó» a los EE.UU. en términos de enfoque para la empresa. Ahora, sin embargo, ve un eventual lanzamiento en los EE.UU. en su mira. «Tenemos muchos viajeros norteamericanos que utilizan Wheely, especialmente en traslados y vuelos», dijo Chirkunov. La aplicación de Wheely permite a su red de chóferes comprobar las actualizaciones sobre el estado de los vuelos de los viajeros en tiempo real. «Todavía estamos pensando en lanzarla en Estados Unidos en algún momento», añadió Chirkunov. «La razón por la que no lo hemos lanzado todavía es porque nos hemos centrado de lleno en Dubai». Pero eventualmente, dice Chirkunov, «Nueva York superará a Londres como nuestro principal mercado».
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Según el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático, aproximadamente el 15 por ciento de las emisiones antropogénicas netas de gases de efecto invernadero provienen del sector del transporte. Para cumplir los objetivos climáticos globales, debemos idear formas de llevar personas y bienes del punto A al punto B sin quemar combustibles fósiles. En el informe especial de este mes sobre la ecologización del transporte, examinamos una idea innovadora para impulsar vehículos eléctricos, el mayor cambio en la aviación desde el motor a reacción, y buques de carga con un modo de generación probado en batalla. Motores de combustión interna (ICE) en Los automóviles y furgonetas representaron casi la mitad de todas las emisiones de dióxido de carbono atribuibles al sector del transporte en 2022, según Statista. Y el mundo se está dando cuenta de los asombrosos desafíos que supone el uso de vehículos eléctricos, como señaló el año pasado el editor colaborador Robert N. Charette en la serie de IEEE Spectrum “The EV TransitionExplicated”. Durante su reportaje para esa serie, Charette se topó con una startup llamada Influit Energy que está intentando comercializar un nuevo tipo de batería de flujo. Las baterías de flujo se utilizan normalmente en aplicaciones estacionarias como el almacenamiento en la red eléctrica, pero como señala Charette en nuestro artículo de portada, «¿Pueden las baterías de flujo finalmente vencer al litio?» La batería de Influit hace circular un nanoelectrocombustible denso en energía para almacenar de 15 a 25 veces más energía que una batería de flujo convencional de tamaño similar. La batería Influit también se compara favorablemente con las baterías de litio en términos de seguridad y estabilidad, y podría proporcionar la autonomía de un vehículo ICE. Los automóviles y camiones con este tipo de baterías podrían llenarse con nanoelectrocombustible en el surtidor, quizás aprovechando la infraestructura existente construida para los consumidores de gasolina. “Estamos en las primeras etapas de una transición clave: la electrificación podría ser el primer cambio fundamental en los sistemas de propulsión de aviones desde la llegada del motor a reacción”. –Amy Jankovsky, Christine Andrews y Bill Rogers El segundo artículo de nuestro informe analiza cómo las recientes innovaciones en electrónica de potencia, motores eléctricos y baterías para la industria del automóvil están comenzando a encontrar Aplicaciones en el diseño de aviones. En un esfuerzo, GE Aerospace y Aurora Flight Sciences de Boeing están trabajando juntos en un sistema de propulsión híbrido-eléctrico para un avión de 150 a 180 asientos. El proyecto, descrito por Amy Jankovsky, Christine Andrews y Bill Rogers en “Fly the Hybrid Skies”, comenzó en 2021 y tiene como objetivo modificar un avión Saab 340 utilizando dos motores GE CT7 combinados con unidades de propulsión eléctrica para un sistema de clase megavatio. Como señalan los autores, «Estamos en las primeras etapas de una transición clave: la electrificación podría ser el primer cambio fundamental en los sistemas de propulsión de los aviones desde la llegada del motor a reacción». La industria marítima necesita un avance fundamental similar, informa Prachi Patel en “Merchant Shipping’s Nuclear Option”. Casi todas las flotas comerciales del mundo todavía funcionan con combustible diésel. La industria necesita avanzar mucho más rápido si quiere alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050 establecido por la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas. Una forma de alcanzar este objetivo es recurrir a la energía nuclear. Unos 160 buques de propulsión nuclear surcan hoy alta mar, aunque casi todos son barcos y submarinos de la marina. Los pequeños reactores modulares (SMR) de próxima generación podrían cambiar las reglas del juego para los buques de carga comerciales. Patel describe varios esfuerzos en todo el mundo para adaptar los SMR al entorno marino. En teoría, los reactores pequeños deberían ser más seguros y sencillos de operar que los reactores nucleares convencionales. Es fácil mirar los desafíos que plantea el cambio climático y suspirar. O llorar. Los ingenieros que encontrará en este número no tienen tiempo para desesperarse. Están demasiado ocupados resolviendo el problema. Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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SpaceX, X (anteriormente conocido como Twitter) y el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, hablan durante una entrevista en vivo con Ben Shapiro en el simposio sobre la lucha contra el antisemitismo el 22 de enero de 2024 en Cracovia, Polonia.Omar Marques | Getty ImagesElon Musk dijo el miércoles por la noche que Tesla llevará a cabo una votación de los accionistas sobre si transferir el estado de constitución del fabricante de automóviles eléctricos a Texas. El multimillonario preguntó a sus seguidores a través de una encuesta en X, anteriormente Twitter, si Tesla debería cambiar el estado donde se encuentra. incorporada a Texas, donde se encuentra su sede física. Más del 80% de los que votaron dijeron que sí. Las encuestas en la plataforma de redes sociales son informales y no son comparables con la investigación de opinión pública profesional. Después de la encuesta, Musk dijo que Tesla «actuó inmediatamente para realizar una votación de los accionistas para transferir el estado de constitución a Texas». Es probable que Musk tenga que buscar la aprobación de la junta directiva de Tesla para implementar tal medida. Tesla está actualmente constituida en Delaware. El puesto X de Musk se produce después de que un juez de Delaware anulara el paquete de pago de 56 mil millones de dólares para el CEO de Tesla otorgado en 2018, el plan de compensación más grande en la historia corporativa pública. La canciller del Tribunal de la Cancillería, Kathaleen McCormick, dictaminó que la junta directiva de la compañía no demostró «que el plan de compensación era justo» ni mostró mucha evidencia de que incluso hubieran negociado con Musk. Posteriormente, Musk expresó su disgusto por el estado. «Nunca incorpore su empresa en el estado de Delaware», publicó Musk en X esta semana. CNBC preguntó al profesor de la Facultad de Derecho de Columbia, Eric Talley, por qué Musk querría hacerlo y por qué los accionistas preferirían que Tesla se reincorporara en Texas. El profesor dijo que, por un lado, Texas es más laxo al respecto. pagar grandes sumas a los directores ejecutivos sin responsabilidad. Si Tesla se reincorpora allí, la junta podría decidir darle a Musk potencialmente un bono de «gratitud», sin tener que cumplir con los estándares fiduciarios de Delaware. Esos estándares dieron como resultado el fallo judicial de que la compañía debería rescindir el paquete salarial de Musk de 2018. Pero Talley señaló que la decisión de reincorporarse podría ser impugnada por los accionistas como «una elección hecha por razones egoístas de Musk» y, por lo tanto, como una violación de los derechos fiduciarios. deber mientras Tesla todavía está sujeto a la ley de Delaware. Dan Mangan de CNBC contribuyó a este informe.
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Una de las armas más nuevas y de más rápido crecimiento en la lucha contra el calentamiento global es la tecnología para eliminar el dióxido de carbono de la atmósfera, conocida como captura directa de aire. Algunos lo comparan con absorber CO2 de la atmósfera. Sin embargo, no es una ciencia perfecta y la mayoría de los métodos requieren mucha agua. Eso está a punto de cambiar, con nuevas empresas ofreciendo nuevas estrategias. La captura directa de aire ya es un negocio en crecimiento, y los gobiernos de todo el mundo se están sumando a él, brindando incentivos fiscales y subvenciones para ayudar a impulsar la industria. Algunas de las primeras empresas en hacerlo, como Climeworks y Carbon Capture, utilizan ventiladores enormes en el proceso. Una startup con sede en California llamada Avnos se está diferenciando al crear, en lugar de usar, agua en el proceso. «Producimos agua en lugar de consumirla», dijo Will Kain, director ejecutivo de Avnos. «No consumimos calor, lo cual es un diferenciador importante y nos permite ser más rentables, más eficientes en recursos y, en última instancia, más escalables que otras soluciones en el espacio». Avnos inventó lo que llama «captura directa de aire híbrida», que utiliza una tecnología de deshumidificación para producir aproximadamente cinco toneladas de agua por cada tonelada de CO2 capturada. Otros consumen esa cantidad o más. «Tenemos la oportunidad de convertir una partida de costos para otras formas de captura directa de aire, al gastar dinero en agua, en una partida de ingresos, donde podemos generar ingresos vendiendo el agua que producimos directamente del aire», dijo Kaín. Al igual que otras empresas de captura directa de aire, Avnos se beneficia tanto de créditos fiscales gubernamentales como de financiación directa. Los críticos argumentan que la captura directa de aire en general nunca eliminará suficiente carbono como para hacer mella en las 50 mil millones de toneladas de emisiones de CO2 cada año, pero Kain sostiene que esta es solo una herramienta en un ecosistema de descarbonización que incluye energías renovables como la eólica, la solar y la geotermia. Tanto el agua como el carbono capturado se pueden utilizar para fabricar combustible de aviación sostenible. Esto resultó especialmente atractivo para el inversor JetBlue Ventures, la división de capital riesgo de la aerolínea, que invierte en empresas que intentan cambiar el sector de los viajes. «No sólo es más respetuoso con el clima, sino que también es una forma más barata de extraer carbono del aire y en realidad producir una materia prima para el futuro combustible de aviación sostenible», afirmó Amy Burr, presidenta de JetBlue Ventures. Además de JetBlue Ventures, Avnos cuenta con el respaldo de empresas fantasma, el Fondo de Oportunidades Climáticas Desatendidas de la Fundación Grantham y Rusheen Capital Management. Financiamiento total de capital de riesgo hasta el momento: 35 millones de dólares.
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El fabricante de automóviles chino BYD tuvo uno de los stands más grandes en la feria IAA de Munich, Alemania, en 2023.Arjun Kharpal | CNBCElon Musk desestimó a BYD en 2011 riéndose de sus productos durante una entrevista con Bloomberg. «¿Has visto su coche?» —bromeó Musk. «No creo que sea particularmente atractivo, la tecnología no es muy sólida. Y BYD, como empresa, tiene problemas bastante graves en su territorio en China. Creo que su atención se centra, y con razón debería ser, en asegurarse de que no lo hagan». No moriré en China.»BYD no fue eliminado. En cambio, BYD destronó a Tesla en el cuarto trimestre como el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo más vehículos impulsados por baterías que su rival estadounidense. «Su objetivo era ser el mayor fabricante de automóviles de China y poner la fabricación china en el mapa», dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital, habló de la ambición de larga data de BYD. Entonces, ¿cómo la compañía china, que comenzó fabricando baterías para teléfonos, se convirtió en un gigante de los automóviles eléctricos? La historia de BYD Si bien BYD ahora es conocida como un gigante de los automóviles eléctricos, sus tentáculos se extienden a muchas áreas. desde baterías hasta minería y semiconductores, que es una de las principales razones de su éxito. El químico Wang Chuanfu fundó BYD en 1995 en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, el enorme centro tecnológico de China. Fue fundada con 20 empleados y 2,5 millones de yuanes chinos de capital, o 351.994 dólares al tipo de cambio actual. En 1996, BYD comenzó a fabricar baterías de iones de litio, del tipo que se encuentran en nuestros teléfonos inteligentes modernos. Esto coincidió con el crecimiento de los teléfonos móviles. BYD pasó a suministrar sus baterías a Motorola y Nokia en 2000 y 2002, respectivamente, dos de los gigantes de la industria de la telefonía móvil en ese momento. En 2002, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong, aprovechando la ola de su éxito en el sector de iones de litio. Baterías. El giro de BYD hacia los automóviles No fue hasta 2003 que BYD adquirió un pequeño fabricante de automóviles llamado Xi’an Qinchuan Automobile. Dos años más tarde, lanzó su primer automóvil llamado F3, que era un modelo de combustión. Y luego, en 2008, lanzó el F3DM, su primera incursión en los vehículos eléctricos. El F3DM era un vehículo eléctrico híbrido enchufable. Ese mismo año, Berkshire Hathaway de Warren Buffett hizo lo que en ese momento era una inversión de 230 millones de dólares en BYD. Esto dio un impulso a las ambiciones de automóviles eléctricos de BYD. BYD continuó avanzando en el espacio de los vehículos eléctricos y Aquí es donde entró en juego su historia como fabricante de baterías. En 2020, la compañía lanzó la batería Blade, que según muchos ayudó a impulsar el crecimiento de BYD en vehículos eléctricos. Es una batería LFP o de fosfato de hierro y litio. En ese momento, según Ogan, muchos fabricantes de baterías se estaban alejando de las baterías LFP debido a la percepción de que tenían poca densidad de energía, es decir, eran demasiado pesadas para la cantidad de energía que podían proporcionar. Pero BYD promocionaba el Blade como un avance que proporcionó una buena densidad de energía y altos niveles de seguridad. Se comprometió a incluir esto en su Han, un sedán deportivo que se lanzó en 2020 y se considera un rival del Modelo S de Tesla. Luego, BYD incluyó el Blade en los modelos posteriores que lanzó. «La densidad de energía a nivel de celda y nivel de paquete fueron en realidad más altos de lo que BYD reveló inicialmente… Todo el mundo quedó impresionado», dijo Ogan.BYD vendió 130.970 vehículos eléctricos de batería pura en 2020. El año pasado, la compañía vendió 1,57 millones de vehículos eléctricos de batería.¿Qué ha estado detrás del éxito de BYD?El gran avance with the Blade subraya por qué BYD ha tenido éxito en los vehículos eléctricos: inversiones estratégicas y el hecho de que tiene más negocios que solo automóviles.»BYD se inició como proveedor en el espacio de alta tecnología, desarrollando resiliencia suministrando baterías a personas difíciles de complacer. compañías como Apple», dijo Tu Le de Sino Auto Insights, a CNBC. «Wang Chuanfu luego tuvo los medios para adquirir una marca automotriz china local descompuesta y pudo concentrarse en innovar en tecnología de baterías, lo suficiente como para poder venderla a otros. fabricantes de automóviles. Si eso no fuera suficiente, estaban trabajando intensamente, mejorando continuamente el diseño, la ingeniería y la calidad de su propio conjunto de vehículos. No lo sabíamos en ese momento, pero todo lo que ha hecho en los últimos 15 a 20 años lo preparó para superar a Tesla en el cuarto trimestre de 23″. Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD. May Tse | South China Morning Post | South China Morning Post | Getty Images Al principio, BYD no saltó directamente a los vehículos eléctricos puros. La compañía aún vendía autos híbridos, lo que Alvin Liu, analista de Canalys, dijo que fue clave para el éxito inicial de BYD. En el mercado de vehículos eléctricos, BYD decidió lanzar simultáneamente vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Esta estrategia permitió a BYD ganar el mercado cuando la infraestructura de carga no estaba bien establecida y los usuarios no tenían muy claras las ventajas de los vehículos eléctricos», dijo Liu a CNBC. «Las características de los PHEV, como la alta eficiencia económica y la ausencia de ansiedad por el alcance, desempeñaron un papel importante para ayudar a BYD a ganar el mercado». Liu dijo que BYD se posicionó en el mercado de gama media donde había menos competidores en China, lo que ayudó a impulsar su crecimiento. A BYD le ha ido bien en materia de marca, según Liu, creando diferentes submarcas para Beijing respalda los vehículos eléctricos Además de las propias tácticas de BYD, su ascenso se ha visto favorecido por el enorme apoyo del gobierno chino al sector de vehículos eléctricos del país. En los últimos años, Beijing ha ofrecido subsidios para incentivar a los compradores de automóviles eléctricos y ha ofrecido apoyo estatal a la industria. Estas medidas comenzaron alrededor de 2009, en el momento en que BYD buscaba aumentar su impulso a los vehículos eléctricos. Rhodium Group estima que BYD recibió aproximadamente 4.300 millones de dólares en apoyo estatal entre 2015 y 2020. «BYD es una empresa altamente innovadora y adaptable, pero su ascenso ha estado indisolublemente ligado a la protección y el apoyo de Beijing», dijo a CNBC Gregor Sebastian, analista senior de Rhodium. «Sin el respaldo de Beijing, BYD no sería la potencia mundial que es hoy.» «Con el tiempo, la compañía ha disfrutado de capital y financiación de deuda por debajo del mercado, lo que le ha permitido aumentar la producción y las actividades de I+D.» Ambiciones globales Después de dominar el mercado de vehículos eléctricos de China , BYD está ahora expandiéndose agresivamente en el extranjero. Vende automóviles en varios países, desde los Emiratos Árabes Unidos hasta Tailandia y el Reino Unido. En el sudeste asiático, BYD tiene una participación de mercado del 43% en vehículos eléctricos. Pero la expansión internacional de BYD no se trata sólo de vender automóviles, sino que también implica fabricación y materiales. BYD dijo en diciembre que abriría su primera planta de fabricación europea en Hungría. Y la empresa también busca comprar activos mineros de litio en Brasil. El litio es un componente clave de las baterías de BYD. Sin embargo, con la expansión global viene el escrutinio de los gobiernos que están preocupados por los subsidios que han recibido los fabricantes de automóviles chinos. En septiembre, la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea, inició una investigación sobre los subsidios. Mientras tanto, Estados Unidos está tratando de impulsar su propio sector nacional de vehículos eléctricos a través de la Ley de Reducción de la Inflación, con el objetivo de mantener alejados a los competidores chinos. «Iniciativas como el IRA y la investigación antisubsidios de la UE tienen como objetivo impedir El progreso de China en estos mercados», dijo Sebastian de Rhodium. «Para garantizar un crecimiento sostenido, BYD está abordando proactivamente estos obstáculos políticos, como se ve en su reciente inversión en una planta de vehículos eléctricos en Hungría, lo que subraya su compromiso con la expansión global». La batalla entre Tesla y BYD, los dos mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, continuará. Le, de Sino Auto Insights, dijo que cree que BYD todavía no ha «alcanzado su máximo potencial». «La mayoría de las empresas automotrices durante mucho tiempo no las tomaron en serio. Ahí es donde parte de su viaje refleja el de Tesla, porque la gente no tomó a Tesla». En cuanto a Tesla, la compañía se enfrentará a una competencia más dura en 2024, con competidores chinos lanzando más modelos y fabricantes de automóviles tradicionales tratando de ponerse al día en la carrera de vehículos eléctricos. Daniel Roeska, analista de investigación senior de Bernstein Research , dijo a CNBC que no hay un gran impulsor de los volúmenes de ventas en la cartera de automóviles de Tesla en los próximos meses. BYD, por otro lado, podría ver un crecimiento más rápido.»BYD, por el contrario, realmente está pisando el acelerador a fondo… acelerando el crecimiento en Europa y otros mercados extranjeros. Y por eso, hay mucho más crecimiento en la historia de BYD en los próximos años. «De 12 a 24 meses, seguro», dijo Roeska. Musk de Tesla ha reconocido que no debería haber tomado BYD a la ligera. En un comentario publicado en X en respuesta a un vídeo de su entrevista con Bloomberg de 2011, Musk dijo: «Eso fue hace muchos años. Sus coches son muy competitivos hoy en día».
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En 2005, antes de que los teléfonos inteligentes estuvieran disponibles de forma generalizada, el profesor del MIT Hari Balakrishnan estaba tan harto de los retrasos en los desplazamientos en Boston que construyó un sistema móvil para monitorear las condiciones de las carreteras. Hari Balakrishnan Empleador Título del MIT Profesor Miembro grado Miembro Instituto Indio de Tecnología de Alma Maters, Madrás y la Universidad de California, Berkeley Él y su equipo de investigación en el Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial del MIT desarrollaron CarTel, abreviatura de telemática para automóviles. Utilizando procesamiento de señales y aprendizaje automático, su dispositivo de detección para vehículos pudo inferir la presencia de baches y otros impedimentos a partir de cambios en el flujo de tráfico, que midió con GPS y un acelerómetro. Su investigación ganó varios premios y el sistema fue cubierto por The Boston Globe. En 2010, Balakrishnan y dos cofundadores comercializaron CarTel con el lanzamiento de Cambridge Mobile Telematics. Hoy en día, la empresa de Massachusetts es el mayor proveedor de servicios telemáticos del mundo. Las compañías de seguros, los fabricantes de automóviles, los servicios de viajes compartidos y las agencias públicas utilizan los datos de la CMT para evaluar el comportamiento del conductor, fomentar una conducción más segura, enviar asistencia en la carretera y más. Balakrishnan, miembro del IEEE, es el ganador del Premio Marconi de este año por sus «descubrimientos fundamentales en detección móvil, redes y sistemas distribuidos». El premio, otorgado por la Sociedad Marconi, se considera el máximo honor en comunicaciones. “Sobre el papel, este premio me honra, pero en realidad es un reconocimiento a mis más de 30 doctorados. estudiantes, posdoctorados, colaboradores y el equipo de CMT que han trabajado increíblemente duro de manera creativa para tomar ideas de investigación y lograr que realmente impacten al mundo”, dice. «Honra el campo de la detección móvil y los sistemas en red». Hari Balakrishnan habla con la Sociedad Marconi sobre los aspectos más destacados de su carrera y sus pensamientos al recibir el premio. Sociedad MarconiUsar datos para hacer que la conducción sea más segura A Balakrishnan se le ocurrió la idea de CarTel mientras hablaba con su colega profesor del MIT Samuel Madden, director de Sistemas de Datos de la universidad. y AI Lab y experto en gestión de datos y computación de sensores. «Le dije que deberíamos iniciar un proyecto de investigación que tomara sensores que ambos conocíamos mucho, los conectara a los automóviles, midiera lo que estaba sucediendo y luego tratara de comprender los datos», recuerda Balakrishnan. «Esto fue antes de los iPhone, los Android y Google Maps». Más tarde fundaron CMT, con Madden como su científico jefe. «CarTel fue uno de los primeros proyectos de detección móvil», afirma Balakrishnan. “Demostramos que podía funcionar a escala. «Estaba tratando de descubrir cómo comercializarlo utilizando la noción de detección móvil para el bien social». En 2009 llegó la ayuda de William V. Powers, un experimentado ejecutivo de ventas que se convirtió en socio comercial de Balakrishnan. También es cofundador de CMT y director ejecutivo de la empresa. Balakrishnan dice que aunque la startup tenía la tecnología, no tenía un modelo de negocio. Después de leer artículos sobre cómo las compañías de seguros utilizaban hardware costoso para medir la conducción de las personas para fijar precios de primas y descubrir reclamos fraudulentos, encontraron su modelo. «Nuestra misión es hacer que las carreteras y los conductores del mundo sean más seguros». “Se me ocurrió que, en principio, habíamos mostrado cómo hacer eso con teléfonos de consumo y un Internet de las cosas económico. [IoT] Dispositivos que se podrían poner en un coche sin instaladores profesionales”, afirma. Ese primer sistema evolucionó hasta convertirse en DriveWell, una plataforma impulsada por inteligencia artificial que recopila datos de monitores, incluidos acelerómetros, giroscopios y sensores de posición en teléfonos inteligentes, cámaras para tablero y dispositivos de IoT como DriveWell Tag. La plataforma combina la información con datos contextuales para crear una imagen de cómo los conductores conducen sus vehículos, midiendo factores como frenadas bruscas, exceso de velocidad y distracciones telefónicas, dice Balakrishnan. «Nuestra misión es hacer que las carreteras y los conductores del mundo sean más seguros», afirma. DriveWell ha brindado servicios a más de 30 millones de vehículos hasta la fecha. Las compañías de seguros, incluidas Admiral, Discovery, HUK-Coburg, MS&AD y USAA, utilizan los programas de CMT para ofrecer descuentos a los mejores conductores. CMT se asoció recientemente con Hyundai para ofrecer a sus clientes servicios de reparación y asistencia en carretera en tiempo real. También existen aplicaciones móviles DriveWell, FuelStar y Openroad para conductores que desean recibir comentarios sobre su forma de conducir. El primer sistema de localización en interiores Balakrishnan ha creado otros sistemas que utilizan sensores con fines prácticos. Entre 1999 y 2004, supervisó el desarrollo del sistema de localización en interiores de Cricket. Combinaba tecnologías de radiofrecuencia y ultrasonido. Las balizas montadas en paredes y techos publican información en un canal de RF, que envía una señal chirriante. A continuación, la baliza emite un pulso ultrasónico correspondiente. Los receptores conectados a dispositivos móviles escuchan las señales de RF y el pulso ultrasónico. Cricket utiliza las diferentes velocidades del sonido y de RF para calcular la distancia entre el receptor y la baliza. El sistema proporcionó identificadores espaciales, coordenadas de posición y orientación. Cricket proporcionó alcance de distancia y precisión de posicionamiento de entre 3 y 5 centímetros. Se utilizó en áreas donde el GPS no funcionaba bien, como hospitales, edificios de oficinas y centros de investigación. «El GPS sólo funciona en exteriores», dice Balakrishnan. “Incluso hoy en día no se pueden recibir señales de GPS en el interior. Cuando tus aplicaciones te muestran la ubicación interna, están utilizando otras tecnologías”. El equipo de investigación abrió el hardware y el software y se construyeron e implementaron más de 1 millón de unidades. “Este enfoque no se adaptó a todos los dispositivos del mundo”, afirma Balakrishnan, “porque no es práctico agregar hardware ultrasónico a todos los dispositivos. Sin embargo, con los teléfonos inteligentes modernos capaces de enviar y recibir señales ultrasónicas en sus parlantes y micrófonos, el enfoque desarrollado en Cricket podría resultar útil en el futuro. De hecho, algunas propuestas recientes para el rastreo de contactos de COVID-19 han utilizado este enfoque”. Vint Cerf, ganador de la Medalla de Honor del IEEE de este año, felicita al ganador del Premio Marconi, Hari Balakrishnan, en la Gala de los Premios Marconi, celebrada el 27 de octubre en Washington, DC. Sociedad MarconiUn amor por la investigación y el mundo académico Balakrishnan obtuvo una licenciatura en informática en 1993 del Instituto Indio de Tecnología, Madrás. Escogió este campo, dice, porque pensó que le permitiría hacer un uso práctico de las matemáticas. «No sabía nada sobre informática», dice. “Nunca antes había programado una computadora. Pero sabía que estaba interesado en cosas de naturaleza matemática y disfrutaba mucho tanto las matemáticas como la física. Después de aproximadamente un año y medio, sentí que entendía de qué se trataba el campo. Cuando terminé mi carrera universitaria, me encantó”. Mientras realizaba un doctorado. Después de graduarse en ciencias de la computación en la Universidad de California, Berkeley, se apasionó por realizar investigaciones, dice. Lo disfrutó tanto, dice, que quiso hacer de ello una carrera. También es conocido por sus primeras investigaciones sobre cómo mejorar las redes inalámbricas, que se pueden encontrar en la Biblioteca Digital IEEE Xplore y que ganaron el Premio de Tesis Doctoral de la Asociación de Maquinaria de Computación en 1998. En el último año de su doctorado, en 1998, decidió seguir una carrera académica. Se entrevistó para un puesto docente en el MIT y supo de inmediato que era allí donde quería trabajar, dice. La universidad lo contrató ese año y ha trabajado allí desde entonces. «Sentí que este era el lugar donde la gente estaba en la misma onda que yo», dice. «Siempre es bueno ir a un lugar donde la gente aprecia lo que haces». A pesar de su éxito empresarial, Balakrishnan sigue enseñando. «Realmente disfruto trabajar con estudiantes y me encanta la investigación», dice. «Disfruto enseñando a los estudiantes y, francamente, ellos me enseñan tanto como yo a ellos». La comunidad IEEE Balakrishnan dice que inicialmente se unió al IEEE como estudiante para obtener tarifas con descuento para membresías e inscripciones a conferencias. Pero después de comenzar a trabajar, se dio cuenta de que es importante ser parte de una “comunidad profesional que tiene personas con ideas afines que se preocupan por los campos que a mí me interesan”, dice. «IEEE ha beneficiado mi carrera porque he estado en conferencias y eventos donde he hecho conexiones profesionales que durarán toda la vida». También es miembro de la Academia Nacional de Ingeniería de Estados Unidos y de la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias. IEEE lo reconoció en 2021 con su Premio Koji Kobayashi de Computación y Comunicaciones por “amplias contribuciones a las redes de computadoras y los sistemas móviles e inalámbricos”. Artículos de su sitio Artículos relacionados en la Web
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