Después de ver un crecimiento de dos dígitos en Corea del Sur, Uber Technologies ha anunciado un plan estratégico para duplicar su presencia en el país, desafiando directamente al líder del mercado Kakao Mobility, la unidad de transporte de pasajeros de propiedad mayoritaria del gigante surcoreano de mensajería y tecnología Kakao. El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, describió los planes en una conferencia de prensa en Seúl, donde también lanzó una campaña para aumentar el grupo de conductores de la compañía en el país. Eso necesitará un gran esfuerzo. Actualmente, la industria de transporte de pasajeros de Corea está dominada por Kakao Taxi, el servicio al consumidor de Kakao Mobility, con más de 23 millones de usuarios registrados y una participación de mercado del 98%, según Statista. Khosrowshahi también agregó que Uber planea expandir sus asociaciones con compañías de tecnología automotriz coreanas, tal como lo ha hecho en otros mercados. Ha estado especialmente activo en ese frente recientemente. La semana pasada, Cruise, la filial de conducción autónoma de General Motors, firmó una asociación de varios años con Uber para llevar sus robotaxis a la plataforma de viajes compartidos en 2025. Uber anunció esta semana que había realizado una inversión estratégica en Wayve, una startup con sede en el Reino Unido que desarrolla software para la conducción autónoma. Uber ya trabaja con la coreana Hyundai en otros mercados como Europa. La intensificación de Uber en Corea del Sur es el último capítulo del drama que es el mercado de viajes compartidos del país. Aunque Uber ha ganado notoriedad en todo el mundo por la forma en que se ha enfrentado a los reguladores, en Corea del Sur, más recientemente, ha sido el actor dominante local el que ha tenido ese dudoso honor. El organismo de control antimonopolio del país, la Comisión de Comercio Justo, multó a Kakao Mobility con 20 millones de dólares por manipular sus algoritmos para favorecer a su propia franquicia de taxis en febrero de 2023. Sin embargo, no presentó una denuncia ante la fiscalía en ese momento. Pero en diciembre del año pasado, las autoridades surcoreanas pidieron al regulador antimonopolio que presentara una denuncia contra Kakao Mobility por manipulación de algoritmos a favor de sus propios taxis, una repetición del problema en febrero de 2023. (Para dar un poco de contexto, la aplicación de Kakao permite que tanto los taxis franquiciados como los que no son franquicia recojan solicitudes de viaje. Incluso si los taxis que no son franquicia están más cerca, los taxis franquiciados aún pueden recibir solicitudes de clientes). Uber no ha escapado a la controversia en el país. Uber abrió por primera vez sus puertas en Corea del Sur hace una década, y poco después, los taxistas comenzaron a organizar protestas por lo que vieron como una amenaza a su sustento. Las autoridades de la ciudad de Seúl finalmente anunciaron que prohibirían el servicio a fines de 2013. Comenzó a tomar esas medidas meses después, aunque Uber no abandonó por completo el mercado. En 2020, creó una empresa conjunta con TMAP Mobility, una unidad de viajes compartidos del operador local SK Telecom, para regresar al país. Al año siguiente, la empresa conjunta, llamada UT, lanzó su servicio de taxis compartidos. Luego, aunque sigue siendo una empresa conjunta, cambió su nombre a Uber Taxi en marzo. Como actor menor con probablemente menos del 10% del mercado si se cuentan otros aspirantes, Uber se ha encontrado en desventaja en el país, pero el crecimiento está llegando a un ritmo rápido en este momento. Uber dijo esta semana que el número de pasajeros aumentó casi un 80% en la primera mitad de 2024, en comparación con el mismo período del año pasado. Desde el cambio de marca, también ha habido un aumento doble en el uso por parte de los viajeros internacionales.
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EspañolCruise / Cruise Uber y el especialista en autos autónomos Cruise se están uniendo para ofrecer viajes en robotaxi a partir del próximo año. El gigante de los viajes compartidos Uber anunció la asociación plurianual el jueves, diciendo que utilizará los vehículos Chevy Bolt modificados de Cruise para el servicio. Cuando se lance, la aplicación de Uber ofrecerá a los pasajeros la opción de realizar su viaje en un vehículo autónomo de Cruise si están en un área donde los robotaxis están operando, o simplemente pueden seleccionar un vehículo conducido por un humano. «Como la plataforma de movilidad y entrega más grande, creemos que Uber puede desempeñar un papel importante para ayudar a introducir de manera segura y confiable la tecnología autónoma a los consumidores y ciudades de todo el mundo», dijo Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, en un comunicado. Marc Whitten, CEO de Cruise, dijo que su compañía está «en una misión para aprovechar la tecnología sin conductor para crear calles más seguras y redefinir la vida urbana», y agregó: «Estamos emocionados de asociarnos con Uber para llevar los beneficios de la conducción segura, confiable y autónoma a aún más personas, desbloqueando una nueva era de movilidad urbana». La medida se produce en un momento en que Cruise, propiedad de General Motors, intenta recuperarse de una serie de reveses del año pasado, el más preocupante de los cuales involucró a uno de sus autos sin conductor que atropelló a una peatona en San Francisco justo después de que ella fuera golpeada por un auto conducido por un humano. La mujer sobrevivió al incidente, pero llevó a California a suspender el permiso de operación de Cruise en el estado, lo que rápidamente llevó a Cruise a detener sus pruebas de robotaxi en todo el país. La compañía sufrió más trastornos cuando su director ejecutivo y fundador, Kyle Vogt, renunció a raíz del incidente de San Francisco. En un regreso cauteloso que comenzó en abril, una pequeña cantidad de los autos autónomos de Cruise fueron redistribuidos en las vías públicas de Phoenix, Dallas y Houston, que es donde podríamos esperar ver los primeros viajes en robotaxi ofrecidos por Uber y Cruise. La propia Uber alguna vez tuvo ambiciones de desarrollar su propio robotaxi, pero después de una tragedia en 2018 en la que uno de sus vehículos de prueba atropelló y mató a un peatón en Arizona, la compañía suspendió las pruebas y finalmente cerró su unidad autónoma. En cambio, ahora busca asociarse con aquellos que continúan desarrollando la tecnología. Además de Cruise, Uber también firmó una asociación similar con Waymo el año pasado para ofrecer viajes en robotaxi y entregas de comida autónomas a los usuarios de Uber en Arizona.
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El DOE emitió un “factor de equivalencia de petróleo” más suave, que otorga a los vehículos eléctricos una especie de puntuación según los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE, por sus siglas en inglés) del gobierno. La propuesta original habría dificultado que los fabricantes de automóviles cumplieran con los estándares CAFE, lo que habría significado miles de millones de dólares en multas. (E&E tiene una buena explicación). Mientras tanto, la EPA publicó sus estándares de tubo de escape para automóviles y camionetas livianas modelo 2027 a 2032 que impondrán requisitos más estrictos a los fabricantes de automóviles, pero les brindarán más flexibilidad para cumplir con las reglas propuestas a través de una variedad de sistemas de propulsión. . En otras palabras, los estándares son independientes de la tecnología y pueden cumplirse sin cambiar una flota entera a baterías eléctricas. También es mucho menos estricta que la propuesta original que habría requerido que las ventas de vehículos eléctricos representaran el 67% del mercado total de vehículos de pasajeros de EE. UU. para 2032. ¿Qué significa esto para las nuevas empresas de vehículos eléctricos? No mucho, ya que los vehículos eléctricos de batería, como los fabricados por Rivian, Tesla y Lucid, cumplen con el estándar de automóvil limpio de un límite de CO2 de 85 gramos por milla para el año modelo 2032 (una reducción del 50% con respecto a los estándares del año modelo 2026). Hay implicaciones reales para los fabricantes de automóviles heredados, que están invirtiendo miles de millones en el desarrollo, construcción y venta de vehículos eléctricos, pero obteniendo ganancias de los vehículos con motor de combustión interna. Si hay un claro ganador aquí, podrían ser los híbridos enchufables. Las noticias de esta semana también incluyen artículos sobre la asociación de Rivian con Tesla, la startup de barcos eléctricos Candela, las continuas consecuencias financieras de Fisker, una startup que intenta abordar el precario mundo de las garantías extendidas, ¡y más! ¡Vamos! Un pajarito El mes pasado, un pajarito nos dijo que Clevon, una empresa que comenzó a desarrollar tecnología de entrega autónoma en 2018, estaba luchando por encontrar nuevas inversiones y estaba a punto de cerrar. El cofundador de la compañía dijo en ese momento (en un correo electrónico visto por TechCrunch) que estaba buscando compradores para sus activos IP y AV de hardware y software e incluso estaba contratando su fuerza laboral. Clevon todavía sigue avanzando, según el cofundador y director ejecutivo Sander Sebastian Agur. No proporcionó muchos detalles, pero dijo que la compañía fue financiada y «celebró un acuerdo de exclusividad para su fusión con una compañía estadounidense de vehículos eléctricos». Se espera que el acuerdo se complete en la primera quincena de junio. Mientras tanto, la empresa tiene que hacer algunas reducciones de costes y alrededor de 17 empleados han sido despedidos. ¿Tiene una sugerencia para nosotros? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o Sean O’Kane sean.okane@techcrunch.com. Si prefiere permanecer en el anonimato, haga clic aquí para contactarnos, lo que incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada. La oferta de la semana Uber parece estar en todas partes, por lo que podría sorprenderle que la compañía acaba de realizar su primera inversión en una startup fundada en África. Y es un gran problema. Moove, una fintech de movilidad africana que ofrece financiación de vehículos a conductores de aplicaciones de transporte y entrega, recaudó 100 millones de dólares en una ronda de financiación Serie B liderada por Uber. En la ronda de financiación también participaron el fondo soberano Mubadala, The Latest Ventures, con sede en Dubai, AfricInvest, Palm Drive Capital, Triatlum Advisors y Future Africa. Moove está ahora valorada en 750 millones de dólares. ¿Por qué Uber estaría interesado en Moove? Uber es el mayor socio de suministro y financiación de automóviles de Moove. Y Moove, que ha hecho de los vehículos eléctricos una parte importante de su estrategia comercial, se alinea con el compromiso de Uber de tener una flota totalmente libre de emisiones para 2040. Otros acuerdos que llamaron mi atención esta semana… Amber, una startup del Área de la Bahía fundada a principios de 2023 que acaba de lanzó un producto de garantía extendida de Tesla del mercado de accesorios y recaudó $ 3,18 millones en una ronda inicial codirigida por Era y Primer Sazze, a la que se unieron Alcove Fund, Virta Ventures, Global Millennial Capital y Root & Shoot Ventures. Candela, el fabricante de barcos eléctricos, recaudó 25 millones de dólares en una ronda liderada por Groupe Beneteau, con la participación de EQT Ventures, Ocean Zero LLC y Kan Dela AB. Pelikan Mobility, una startup francesa que desarrolla software de gestión de flotas para vehículos eléctricos comerciales, recaudó 4 millones de euros (4,4 millones de dólares) en una ronda inicial de Pale Blue Dot, Frst, Seedcamp y otros. Stellantis invirtió una cantidad no revelada en SteerLight, una startup francesa que desarrolla lidar de bajo costo diseñado para sistemas avanzados de asistencia al conductor. En un acuerdo separado no relacionado con el automóvil, el fabricante de automóviles compró 8,3 millones de acciones de Archer Aviation. Stellantis dijo que esto indica su confianza en los planes de Archer de llevar al mercado aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a partir de 2025. Lecturas notables y otras curiosidades Aplicaciones Apple fue demandada esta semana por el Departamento de Justicia de EE. UU. por supuestas prácticas monopolísticas. Aquí hay una explicación y toda nuestra cobertura hasta la fecha. Dentro de la demanda hay una sección sobre automoción, concretamente la función de proyección de teléfonos inteligentes conocida como Apple CarPlay. El gobierno de EE. UU. afirma en la demanda que “Apple ha dicho a los fabricantes de automóviles que la próxima generación de Apple CarPlay se hará cargo de todas las pantallas, sensores e indicadores de un automóvil, lo que obligará a los usuarios a experimentar la conducción como una experiencia centrada en el iPhone si así lo desean”. para utilizar cualquiera de las funciones proporcionadas por CarPlay”. Algunos incluso han especulado que esto explica por qué General Motors abandonó Apple CarPlay por completo. Aquí somos un poco escépticos. Por un lado, los fabricantes de automóviles pueden elegir en qué pantalla se proyecta Apple CarPlay, tal como lo hacen con su competidor Android Auto. Y los fabricantes de automóviles todavía tienen su propio software nativo subyacente, que, por cierto, proviene cada vez más de Google. Vehículos eléctricos, carga y baterías Cowboy ha lanzado una bicicleta eléctrica todoterreno para atraer usuarios más allá de los centros de las ciudades europeas. La salud financiera de Fisker se está desvaneciendo… y rápidamente. La compañía dijo que tenía sólo 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo al 15 de marzo, de los cuales 32 millones de dólares están restringidos o no son accesibles de inmediato. La compañía ha detenido la producción de su SUV eléctrico Ocean durante seis semanas mientras lucha por conseguir una inyección de efectivo. India tiene una estadística sorprendente. El número de nuevas empresas en el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas de la India ha aumentado a más de 150, frente a 54 en 2021, impulsado por incentivos gubernamentales para promover vehículos limpios y reducir las importaciones de petróleo, informa TechCruncher Manish Singh. Los clientes de Rivian ahora pueden solicitar un adaptador para acceder a la vasta red norteamericana de supercargadores de Tesla, lo que lo convierte en el segundo fabricante de automóviles en hacerlo detrás de Ford. Steve Burns, el derrocado fundador, presidente y director ejecutivo de la empresa emergente de vehículos eléctricos en quiebra Lordstown Motors, llegó a un acuerdo con la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. por engañar a los inversores sobre la demanda de la camioneta pickup Endurance totalmente eléctrica insignia de la compañía. Emme Hall, colaboradora de TechCrunch, llevó el Honda CR-V e:FCEV 2025, una versión del popular crossover impulsada por celda de combustible de hidrógeno, a dar un primer paseo y explora por qué diablos este fabricante de automóviles lanzaría un automóvil donde apenas hay infraestructura. Ah, y descubrió que este vehículo tiene un toque híbrido enchufable. Flight DoorDash amplió su asociación con Alphabet’s Wing para llevar su piloto de entrega de drones autónomos a los Estados Unidos. Es bastante limitado por ahora; usuarios selectos en Christiansburg, Virginia, podrán pedir artículos de menú elegibles en su Wendy’s local. Joby Aviation, la startup que desarrolla taxis aéreos eléctricos, dijo que entregará dos aviones a la Base de la Fuerza Aérea MacDill en 2025 como parte del contrato AFWERX Agility Prime de la compañía eVTOL con la Fuerza Aérea de EE. UU. El Departamento de Transporte de EE. UU. planea llevar a cabo su primera revisión en toda la industria de las políticas de privacidad y seguridad de datos de las aerolíneas más grandes de EE. UU. La agencia dice que examinará si los gigantes de las aerolíneas estadounidenses están protegiendo adecuadamente la información personal de sus clientes y si las aerolíneas están «monetizando o compartiendo esos datos de manera injusta o engañosa con terceros». La tecnología para automóviles Nvidia celebró su conferencia anual de desarrolladores GTC la semana pasada. Puede ponerse al día con toda nuestra cobertura de GTC aquí, incluidas algunas sorpresas en el discurso de apertura del cofundador y director ejecutivo Jensen Huang. Automotive News se centró en cómo empresas como Cerence, SoundHound y Wayve están utilizando la arquitectura informática de Nvidia para diseñar interfaces de usuario que incorporan IA generativa en el automóvil. Créditos de las imágenes de las ruedas de esta semana: Kirsten Korosec Pasé algún tiempo en el Subaru Solterra 2024, un crossover eléctrico de batería construido como parte de un proyecto conjunto con Toyota, para experimentar lo que ha cambiado o mejorado desde que se lanzó el vehículo el año anterior. ¡Y ha habido cambios! El más obvio es el volante, que ya no es un círculo y ahora tiene una forma más cuadrada, un cambio realizado después de los comentarios de los consumidores. Notarás que el grupo de instrumentos en realidad se encuentra encima del volante, lo cual requiere algo de tiempo para acostumbrarse. La nueva forma ayuda a mejorar la visibilidad. Otros dos elementos a destacar, una vez que conecté la aplicación Subaru Solterra con el vehículo: la experiencia de información y entretenimiento estuvo bien. Hubo algunos momentos con errores y no existe una forma intuitiva y fácil de deslizar o hacer clic para moverse entre Apple CarPlay y el sistema de software nativo. No fue mi mejor experiencia con el software del automóvil, pero ciertamente tampoco fue la peor. En el frente de asistencia avanzada al conductor, Subaru ha agregado una función de asistencia en atascos que proporciona dirección con manos libres en atascos de baja velocidad de hasta 25 millas por hora. Este es un caso de uso súper específico que muchos conductores quizás nunca necesiten debido a las limitaciones de velocidad. Gracias al tráfico de Phoenix, pude probarlo. La asistencia de cambio de carril, otra característica nueva que cambiará automáticamente de carril si el conductor presiona el indicador, me resultó un poco difícil de entender exactamente cuándo podía usarla. (Esta característica sólo funciona entre 55 y 85 millas por hora).
Lo único más impresionante que ver a Paul Atreides montar un gusano de arena en Dune: Parte Dos es ver al director Denis Villeneuve explicar cómo lo hizo posible. Villeneuve sabía que la escena era posiblemente la más memorable y crucial de la segunda mitad de su adaptación, y dedicó una enorme cantidad de tiempo y cuidado para hacerla perfecta. Preparando las escenas del gusano de arena en Dune: segunda parte Del diálogo, hasta los ángulos de la cámara, los camiones que arrastraban arena con ventiladores gigantes y más, hacer que Paul montara el gusano de arena fue una tarea hercúlea. Y en un nuevo vídeo, Villeneuve desglosa cada detalle, con algunas revelaciones muy sorprendentes a lo largo del camino. Gracias a Vanity Fair por el vídeo. El director de ‘Dune: Part Two’, Denis Villeneuve, analiza una escena | Vanity FairDos de las cosas que más me dejaron boquiabierto en el vídeo fueron, en primer lugar, la idea de que Paul extraña su Uber. He visto la película tres veces y nunca se me ocurrió que Paul tuviera que correr tras el gusano de arena porque no tiene experiencia y lo arruinó. Me encanta ese pensamiento detrás de esto. También la idea de que para que la duna de arena cayera correctamente, había tres camiones fuera de la pantalla que arrastraban enormes cilindros es una de esas cosas que no se pueden aprender de un libro, solo tienes que descubrirlo mientras te preparas para hacer. una película. Esas son sólo dos de las muchas revelaciones interesantes aquí. Algunas otras, la idea de que Villeneuve se negó a utilizar luz artificial, por lo que sólo podían trabajar en el lugar a una determinada hora del día, es un testimonio de su precisión. Y todos sus dibujos sobre la marcha y descripciones de los cardanes utilizados también son fascinantes. Básicamente, escuchar a Villeneuve hablar sobre cómo hizo esta escena, todo lo que implicaba y su orgullo por el resultado, es un ejemplo perfecto de por qué Dune: Parte Dos es tan buena y por qué otras películas, que tal vez no se hayan hecho. Con tanto cuidado, ¿no? Dune Part Two ya está en los cines. ¿Quieres más noticias de io9? Vea cuándo esperar los últimos lanzamientos de Marvel, Star Wars y Star Trek, qué sigue para el Universo DC en cine y televisión, y todo lo que necesita saber sobre el futuro de Doctor Who.
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