Aunque esto último es como la mayoría de los fabricantes describirían un modelo actualizado con arquitectura eléctrica de 48 voltios, un sistema de arranque y parada y un generador de motor integrado que puede recuperar la energía desperdiciada, Toyota no llamará a la nueva máquina un híbrido de ningún tipo. El gigante automovilístico ha llamado a su máquina de ahorro de combustible Toyota HiLux con tecnología V-Active. Aunque suena como una nueva rama de la franquicia de fitness de Richard Branson, la tecnología se compone principalmente de un potente sistema de parada y arranque y hardware eléctrico reforzado que puede soportar parte de la carga al conducir. Toyota dice que el HiLux con tecnología V-Active funciona en ralentí a revoluciones más bajas que el modelo anterior, lo que lo hace más suave y silencioso que antes. El motor eléctrico permite apagar el motor por más tiempo que el sistema de parada convencional. sistemas de arranque. Almacena energía al frenar y proporciona un aumento de rendimiento al acelerar. Toyota dice que el sistema reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 10 por ciento. No ha publicado cifras de potencia o par para el motor actualizado. Un motor eléctrico que ayuda a un motor de combustión a ahorrar combustible mientras proporciona asistencia eléctrica nos suena mucho a un híbrido suave, pero Toyota no quiere que los clientes lo confundan con un Un híbrido adecuado con una batería dedicada y un motor eléctrico más grande, el tipo de combinación que se encuentra en un Toyota RAV4 o la nueva Toyota Tundra. Los cambios se producen después de que Toyota detuviera temporalmente la producción de motores HiLux en Japón después de que una investigación encontró irregularidades en el software del motor. llegan cuando los fabricantes de automóviles luchan con estándares de eficiencia propuestos que multarían a los fabricantes por vender automóviles que usan demasiado combustible. Los modelos HiLux equipados con tecnología V-Active se benefician del sistema Multi Terrain Select de Toyota que permite a los conductores elegir entre varios modos de conducción adaptados a terrenos rocosos, ambientes arenosos, fangosos y nevados. La tecnología es estándar en las variantes automáticas HiLux SR5 y Rogue, cuyo precio ha aumentado en solo $770 para los populares estilos de carrocería de doble cabina. Ese es un aumento modesto para una actualización bastante importante. Los modelos de cabina doble también ofrecen una nueva puerta trasera con amortiguación hidráulica para brindar un acceso más fácil a la bandeja. Los modelos HiLux SR más baratos ofrecen asistencia híbrida y nuevos modos de conducción como una opción de $1605 que también trae control de clima de doble zona, llaves inteligentes y subida y bajada automática. ventanas. El HiLux actualizado también se beneficia de un estilo revisado que incluye un nuevo parachoques y parrilla. El vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, Sean Hanley, dice que las actualizaciones valen la pena. “La introducción de la tecnología V-Active para el HiLux aún está «Un paso más a medida que continuamos refinando y mejorando la eficiencia y el rendimiento de nuestra gama y queríamos asegurarnos de que siguiera siendo una propuesta de gran valor para nuestros clientes», dice. «Con aumentos mínimos de precios, creemos que lo hemos logrado, especialmente cuando Tenga en cuenta el equipo adicional y el estilo renovado que garantizarán que HiLux continúe atrayendo a un amplio conjunto de clientes”. Publicado originalmente como precios de la tecnología Toyota HiLux V-Active 2024.
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Toyota ha presentado una camioneta de pasajeros HiAce que ha sido convertida para funcionar exclusivamente con hidrógeno. El vehículo podría allanar el camino para que los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, como el LandCruiser, eventualmente atraviesen el interior del país con una huella de carbono casi nula, con un motor de combustión interna. motor debajo del capó. El prototipo de hidrógeno HiAce ha estado en Australia en desarrollo local y se embarcará en un programa de evaluación con clientes potenciales de flotas antes de llegar a las salas de exposición de Toyota. En lugar de utilizar una pila de combustible para impulsar un motor eléctrico, el hidrógeno HiAce utiliza un motor V6 biturbo con inyectores de combustible revisados para ayudarlo a funcionar con hidrógeno, que se quema sin carbono. Sin embargo, existen compromisos e ineficiencias con un motor de combustión interna que funciona con hidrógeno, ya que la mayor parte de la energía creada se pierde. en calor en lugar de usarse para mover el automóvil. La quema de hidrógeno también emite óxidos de nitrógeno (NOx) venenosos. El prototipo solo genera 120 kW de potencia (menos que un Corolla) y puede recorrer menos de 200 km entre recargas, problemas que, según la compañía, se solucionarían si el HiAce de hidrógeno avanzara hacia producción. Toyota dice que la mayor ventaja de adaptar la tecnología del hidrógeno a un motor existente es la relativa asequibilidad en comparación con la tecnología requerida para los vehículos eléctricos de batería (BEV). Si bien Toyota lleva años de retraso en materia de vehículos eléctricos, lideró el camino en la popularización de la tecnología híbrida, que es mucho más asequible. La tecnología “H2ICE” es parte del plan de múltiples vías de Toyota para ofrecer diferentes tecnologías de aire limpio, incluidos los BEV, cada una con sus pros y sus contras. “Los BEV no son para todos en este momento”, dice Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia. “No son el único camino hacia la descarbonización. Los australianos necesitan opciones. Toyota ofrece opciones”. Fabricantes de automóviles como Mazda y BMW han evaluado previamente el hidrógeno en un motor de gasolina, pero desde entonces han abandonado la idea, en parte debido a las ineficiencias en comparación con un BEV. Tesla también se ha opuesto durante mucho tiempo a la propulsión de hidrógeno, y Las marcas chinas que están liderando el desarrollo eléctrico están invirtiendo en gran medida en nueva tecnología de baterías que podrían hacer que los vehículos eléctricos se carguen en tan solo 10 minutos. Pero Toyota cree firmemente que el hidrógeno es relevante y dice que puede desempeñar un papel a la hora de tener en cuenta las fluctuaciones en el consumo de energía. suministro de energías renovables como la solar y la eólica. El presidente de la fábrica de hidrógeno de Toyota, Mitsumasa Yamagata, describe el HiAce de hidrógeno como «la primera demostración comercial de un motor de combustión interna de hidrógeno». Yamagata dice que la tecnología se puede utilizar en otros modelos, especialmente en vehículos más grandes, y dice que la compañía ha comenzado a evaluar el uso de la tecnología en vehículos como el LandCruiser. «Hay posibilidades de introducir esto en vehículos grandes, incluido el LandCruiser», dice Yamagata. «Hemos comenzado ese estudio utilizando otros vehículos». Publicado originalmente como debuta la furgoneta HiAce propulsada por hidrógeno de Toyota.
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