Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos Geely y Changan, han introducido estratégicamente grandes descuentos en los precios de sus automóviles o nuevas variantes de modelos existentes a pesar de registrar un repunte en las entregas de marzo, en una medida defensiva después de que el primer automóvil de Xiaomi alcanzara casi 90.000 pedidos anticipados en solo 24 horas. . El gran éxito de Xiaomi: el éxito inicial del primer vehículo eléctrico de Xiaomi, lanzado el 28 de marzo con un precio inferior al esperado, está teniendo un efecto en cadena en la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, que se ven obligados a tomar medidas inmediatas para mantener a sus cuotas de mercado. La tasa de conversión de reserva a pedido del SU7 de la marca de electrónica ha alcanzado actualmente más del 35%, según Sun Shaojun, fundador de la agencia de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Alrededor del 40% de los clientes de Xiaomi cancelaron sus pedidos anticipados en parte debido al largo tiempo de espera esperado para la entrega del vehículo, dijo Sun en una publicación del martes en WeChat. Algunos también se sintieron frustrados por las incómodas interacciones de ventas y servicios en las abarrotadas tiendas Xiaomi en las principales ciudades, agregó Sun, mientras el gigante chino de teléfonos inteligentes está expandiendo gradualmente su red de ventas para el comercio minorista de automóviles. Sin embargo, esto equivale a un volumen de al menos 31.000 pedidos no reembolsables en sólo cuatro días, lo que sigue siendo un rendimiento impresionante para un nuevo participante y que le permitirá superar las primeras cifras de ventas de Aito, un jugador en ascenso lanzado por la larga trayectoria de Xiaomi. rival del tiempo Huawei. Ventas y descuentos de marzo: las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) de Geely aumentaron un 65% interanual y un 34% mes a mes a 44.791 unidades en marzo, de las cuales aproximadamente 13.000 eran vehículos eléctricos de batería de la marca Zeekr, impulsados en parte por las fuertes ventas de sus renovadas camionetas deportivas 001, cuya entrega comenzó el 1 de marzo. Geely lanzó el lunes un nuevo sedán Zeekr 007 de tracción trasera, convirtiendo un conjunto de complementos en características estándar que incluyen una gran unidad de visualización frontal y asientos con calefacción y ventilación, a un precio que es 6.000 RMB ($829) más barato que el SU7 de Xiaomi. Esto se produce después de una medida similar por parte de Changan, que dos días antes presentó una nueva variante básica de su Avatr 12, reduciendo el precio inicial del sedán premium en un 12% a 265.800 RMB. Las entregas de Avatr se duplicaron con creces hasta las 5.016 unidades el mes pasado. Mientras tanto, Aito, respaldado por Huawei, que vende vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), superó a su rival Li Auto por tercer mes en marzo con 31.727 entregas en comparación con las 28.984 de Li Auto, impulsado por la fuerte demanda de Tanto el crossover M7 como el M9. Aito afirmó que el M9 fue el más vendido en el segmento de precios de más de 500.000 RMB en China el mes pasado, un título al que Li Auto había aspirado anteriormente (y no logró alcanzar) con su furgoneta Mega. Aún así, la marca de vehículos eléctricos, lanzada conjuntamente por Huawei y Seres, recortó el lunes el precio inicial de su cinco plazas más vendido en un 8% a 229.800 RMB. Las entregas de NIO y Xpeng Motors también aumentaron significativamente hasta marzo y, sin embargo, ambos están recortando precios o utilizando otras promociones para atraer clientes. Los sedanes ET5 de NIO y P7i de Xpeng compiten en el mismo segmento de precios que el Xiaomi SU7. NIO dijo el lunes que ofrecerá una reducción de 10.000 RMB para aquellos que reemplazaron sus automóviles de gasolina por un vehículo eléctrico nuevo. El crossover G9 de Xpeng ahora cuesta 20.000 RMB más barato que su precio de lista original, luego de una reducción de precio de más de 10.000 RMB en todas sus líneas un mes antes. LEER MÁS: Explicador: Cómo una nueva ronda de recortes de precios está remodelando el mercado de vehículos eléctricos de China Contexto: Las cifras de ventas de marzo, que mostraron un repunte de la caída anual de las festividades del Año Nuevo chino, también indicaron un impulso de crecimiento más fuerte para los PHEV que para los BEV con una creciente número de fabricantes de automóviles que están cambiando hacia PHEV más asequibles mientras buscan expandir las ventas de NEV en la gran mayoría de las regiones subdesarrolladas de China. Los PHEV representaron más de la mitad de las ventas de BYD y disfrutaron de una tasa de crecimiento más alta que los BEV durante los primeros tres meses de este año, según un documento regulatorio publicado el lunes (en chino). Al mayor fabricante de vehículos eléctricos del país le siguieron empresas como Geely, Aito y Li Auto, todos prefiriendo una cartera de productos más amplia a los puramente BEV. Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo el mes pasado que los PHEV podrían acaparar una importante participación de mercado de los automóviles con motor de combustión interna en los próximos años, especialmente en el segmento de precios de nivel básico, y esperaba una adopción más generalizada de los BEV en los próximos años. próxima década. La adopción de vehículos eléctricos en las ciudades de nivel inferior y las regiones rurales de China es más lenta que en las áreas más desarrolladas del país. Un número creciente de propietarios de vehículos eléctricos de ciudades de nivel inferior dijeron que volverán a los automóviles convencionales para su próxima compra debido a la falta de infraestructura de carga, según un informe anual de la consultora McKinsey publicado el 12 de marzo. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y promete una serie de medidas de apoyo en medio de dudas de la industria Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
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Zeekr y Xpeng Motors de China comenzarán a entregar sus vehículos eléctricos a Tailandia a finales de este año mientras contemplan la expansión a otros países del sudeste asiático, mientras buscan un mayor crecimiento en el extranjero en medio de una desaceleración de las oportunidades en el país. Por qué es importante: La noticia llega después de que, según se informa, la participación de mercado combinada de las marcas de automóviles chinas aumentara seis puntos hasta el 11% en Tailandia en 2023, gracias a la creciente demanda impulsada por subsidios favorables y exenciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos. Tailandia, el mayor productor y exportador de automóviles del sudeste asiático, también se ha convertido en un lugar estratégico para los fabricantes de automóviles chinos que desean diversificar sus operaciones y reducir los riesgos geopolíticos, según investigadores del Global Policy Institute. Los vehículos eléctricos representaron alrededor del 10% de las ventas de automóviles en Tailandia el año pasado, y el gobierno se ha propuesto aumentar ese porcentaje a alrededor del 30% de su producción anual de 2,5 millones para 2030, convirtiendo al país en un centro regional de fabricación de vehículos eléctricos. Un vehículo multiusos Zeekr 009 se exhibe en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok de este año en Bangkok, Tailandia, del 27 de marzo al 7 de abril de 2024. Crédito: Zeekr Debut en Bangkok: Xpeng nombró el lunes a tres importantes grupos de distribuidores para vender y dar servicio a sus vehículos eléctricos para el sudeste asiático: Neo Mobility Asia para Tailandia, Premium Automobiles para Singapur y Bermaz Auto para Malasia. El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Volkswagen anunció las asociaciones antes de la apertura de un importante salón del automóvil en Bangkok, con planes de comenzar a entregar una versión con volante a la derecha de su crossover G6 en los tres países en el tercer trimestre de 2024. , Zeekr ha presentado un cronograma similar para su crossover compacto X y su vehículo multipropósito 009, con planes de abrir su primera tienda en Bangkok a finales de este año. La empresa inició las preventas en Tailandia el lunes. La marca propiedad de Geely dijo que ampliará su red minorista con distribuidores en Chiang Mai, Phuket y Pattaya para fin de año. También ha firmado contratos con concesionarios de automóviles en Laos, Myanmar y Filipinas, informó Reuters el 12 de marzo. Aumento de la producción local: los fabricantes de automóviles chinos están profundizando sus avances en Tailandia instalando plantas en el país, como exigieron las autoridades tailandesas. las empresas compensarán las importaciones con la producción local en una proporción de 1:2 a partir de 2026, para poder calificar para los subsidios gubernamentales. BYD dijo a los inversores el mes pasado que su planta de automóviles de 491 millones de dólares comenzará a operar en Rayong a finales de este año, con una producción anual de 150.000 unidades tanto para Tailandia como para la región más amplia del Sudeste Asiático. El gigante de los vehículos eléctricos capturó el 4% del mercado automovilístico del país con unas ventas en 2023 de unos 30.000 vehículos eléctricos. La primera planta de Aion en el extranjero comenzará a producir en julio. El fabricante de vehículos eléctricos, una filial del grupo GAC de China, dijo el 31 de enero (en chino) que invertirá 2.300 millones de baht (63,2 millones de dólares) en el proyecto para una producción anual de 50.000 unidades, poco después de comenzar las exportaciones al país. en septiembre. Changan también espera comenzar a exportar vehículos eléctricos desde Tailandia a los países cercanos de la ASEAN y más allá el próximo año, a medida que aumenta la capacidad en una instalación de 241,7 millones de dólares con una producción máxima de 100.000 vehículos al año en Rayong. Rivales como SAIC, Great Wall Motor y Hozon Auto también fabrican sus vehículos eléctricos a nivel local. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen