Esta publicación apareció originalmente en Recode China AI. Cuando Tesla lanzó su muy esperado servicio piloto robotaxi en Austin, Texas, el mes pasado, una flota de 10 a 20 SUV modelo Y con calcomanías «robotaxi» y modificaciones menores: la tecnología y los mundos automotrices se detuvieron con asombro. Pero a miles de kilómetros de distancia, los ejecutivos de las principales empresas de conducción autónoma de China no se estremecieron. «Tesla ni siquiera está sentado en el [robotaxi] Tabla aún «, Lou Tiancheng, CTO de la compañía china de vehículos autónomos Pony.ai, comentó durante una entrevista en mayo. El año pasado, Wang Yunpeng, jefe de la unidad de conducción autónoma en Baidu, el motor de búsqueda de China y el gigante de la IA, afirmó que Tesla fue al menos tres o cinco años atrás. Estándar, Tesla se queda atrás. Los fabricantes de automóviles como BYD dominan los mejores rangos. AV: un proveedor del ecosistema de software para los fabricantes de automóviles de todo el mundo. El año pasado. A pesar de estos contratiempos, el servicio de Robotaxi de Baidu, Apollo Go (conocido cariñosamente en China como «Luobo Kuaipao» o la zanahoria se extiende rápidamente), está floreciendo en 2022, se convirtió en el primer operador comercial sin conductor de China, un hito de la industria. Shenzhen, proporcionando 1,4 millones de viajes en el primer trimestre de 2025. El vasto mercado de taxis tradicional de China y las enormes flotas de transporte. Este año.pony.aipony.ai, respaldado por Toyota y cofundado por el ex ejecutivo de Baidu James Peng y Coding Prodigy Tiandeng Lou, opera 270 Robotaxis por fin de año. La relación 1 a 20 de los operadores de seguridad remotos a los vehículos y dice que su huella operativa es aproximadamente 20 veces el tamaño del área de servicio de Waymo en San Francisco. Por los veteranos de Baidu, superaron la agitación temprana cuando su cofundador, el ex ejecutivo de Baidu, Wang Jing, renunció en medio de una demanda alegando una apropiación de secretos comerciales y la tecnología de los alemanes, incluidos los barriles de los alemanes. El principal inversor de Gigante y Weride, sobre el desarrollo de ADAS, aunque los principales clientes comerciales siguen siendo difíciles de alcanzar. Abu Dhabi después de asegurar la prueba de carretera y, según los informes, planea ingresar a Singapur, Malasia y Suiza. Expansión en 15 ciudades más a nivel mundial durante los próximos cinco años. A solo US $ 28,000 por vehículo, una fracción de los cientos de miles de miles de vehículos, a la par con el próximo cyberCab de Tesla. Un puñado de vehículos en áreas limitadas de la ciudad. Las primeras pruebas suburbanas de Waymo en Phoenix, la robotaxis china se capacitan en las calles densas y caóticas de Beijing y Guangzhou, donde las carreteras a menudo están llenas de motocicletas, bicicletas y proveedores de calles, la capacidad de operar en tales condiciones podría hacer que sus sistemas sean más adaptables. Los estados han promulgado leyes a nivel nacional que rigen la robotaxis, dejando la regulación a los estados y las ciudades. Permitir su operación dentro de las zonas geofencionadas, a menudo en los distritos suburbanos lejos de las densas áreas del centro. Waymo opera más de 1,500 robotaxis en las áreas metropolitanas de cuatro ciudades de EE. UU. Robotaxis en la ciudad. Para 2029. otra dependencia estratégica es la mayoría de las flotas de robota de chinos actualmente con chips NVIDIA, particularmente el sistema ORIN ampliamente utilizado en el chip Explore alternativas nacionales, pero hasta ahora, ningún fabricante de chips local ha igualado las capacidades de computación AV de Nvidia. La compañía necesitará la misma expansión geográfica cuidadosa y monitoreo de seguridad que Waymo y Baidu emplearon años antes. Tesla una vez se encontró rodeada de rivales de vehículos eléctricos chinos, la robotaxis podría ser la siguiente. De los artículos de su sitio, artículos relacionados con la web