Agrandar / Cuando eres un diseñador legendario de F1 como Adrian Newey, es fácil persuadir al equipo para que te deje probar una de tus propias creaciones. Andrew Hone/Getty Images para Red Bull En la Fórmula 1, el coche no Casi todo, pero en última instancia, lo bien que los diseñadores del equipo hicieron su trabajo al crear un auto de carreras es un factor más importante en el éxito de un equipo en la pista que lo buenos que sean sus pilotos. No es que los pilotos de F1 no importen, pero incluso el mejor piloto de la parrilla tendrá dificultades para ganar puntos si no está en un coche competitivo. Un diseñador ha sido responsable de crear autos competitivos más que ningún otro, creando 12 autos ganadores de campeonatos en 32 años. Su nombre es Adrian Newey y esta semana descubrimos que está buscando un nuevo trabajo. Como en otros deportes, la «temporada tonta» de la F1 es como llaman a ese período en el que los contratos terminan y la gente cambia a nuevos equipos; Se llama así porque es lo que sucede cuando no hay noticias reales que informar pero de todos modos necesitas una historia. Este año, la temporada tonta comenzó mucho antes del comienzo del año y ha sido más tonta que la mayoría. Primero, Andretti Cadillac fue desairado por el deporte, porque un correo electrónico fue a una carpeta de correo no deseado, luego el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton anunció que dejaría su hogar de mucho tiempo, Mercedes, para ir a Ferrari. Justo cuando todo empezaba a calmarse, el equipo Red Bull empezó a verse un poco… implosionado cuando el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, fue acusado de comportamiento inapropiado por una empleada. En ese momento, circularon rumores de que la superestrella de Red Bull, Max Verstappen, podría intentar utilizar el escándalo de Horner como una forma de abandonar el equipo. Eso no sucedió, pero sí algo igualmente importante: precipitó la partida de Newey. El diseñador superestrella terminará el proyecto del hiperdeportivo Red Bull RB17 antes de dejar el equipo a principios de 2025. «Desde que era un niño, quería ser diseñador de autos rápidos. Mi sueño era ser ingeniero en la Fórmula 1. y he tenido la suerte de hacer realidad ese sueño», dijo Newey en un comunicado. Vale la pena leer su autobiografía, que cuenta la historia de cómo logró que eso sucediera, pero hoy hemos reunido algunas galerías de las diversas creaciones de Newey: una historia ilustrada de su carrera como el diseñador de autos de carreras más exitoso del mundo. Los primeros años Los primeros coches de carreras de Newey no eran máquinas de F1. Comenzó a trabajar en el fabricante de autos de carreras March, y después de trabajar como ingeniero de carreras en IndyCar y luego en F2 para los clientes de March, diseñó el March 82G, también conocido como Lobster Claw, que corrió en la categoría GTP de IMSA. Luego escribió el March 85C, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1985, y luego su sucesor en 1986, antes de dejar March por un par de años y luego regresar para diseñar su primer auto de F1 para el pequeño equipo de F1 Leyton House en 1988. Newey diseñó los autos de Leyton House. desde marzo hasta 1990, cuando se trasladó a Williams como diseñador jefe. Newey trabajó como ingeniero de carreras para el Fittipaldi F8 de Keke Rosberg antes de pasar a March para diseñar autos. Bernard Cahier/Getty Images) Puedes ver por qué el March 82G se ganó el apodo de Lobster Claw, visto aquí corriendo en Miami en 1983. Brian Cleary/Getty Images Newey es conocido por sus elogios en la F1, pero ganó la Indy 500 con su primer IndyCar ( el March 85G) tampoco es nada despreciable. Focus on Sport via Getty Images El primer chasis de F1 de Newey, el March 881. Pascal Rondeau/Allsport/Getty Images Ivan Capelli de Italia conduce el Leyton House Racing March CG891 Judd V8 número 16 durante el Gran Premio de Japón de Fuji Television el 22 de octubre de 1989 en el Circuito de Suzuka en la ciudad de Suzuka, Japón. Pascal Rondeau/Getty Images Los mecánicos ensamblan el Leyton House CG901Judd V8 diseñado por Adrian Newey el 1 de junio de 1990 en el equipo de carreras de Fórmula Uno Leyton House en Bicester, Gran Bretaña. Foto de Pascal Rondeau/Getty Images Los años de Williams Williams era un equipo mucho más competitivo entonces que ahora, y el FW14 de Newey resultó ser uno de los autos de F1 más exitosos, logrando siete victorias en 1991 y 10 en 1992, lo que le valió a Nigel Mansell el campeonato en el proceso. En 1993, Alain Prost se hizo con la corona con el FW15C diseñado por Newey, luego Damon Hill se proclamó campeón en 1996 con el FW18, seguido de Jacques Villeneuve en 1997 con el FW19. El FW14 fue el primer coche de Newey en ganar una carrera de F1. Fue tan bueno que Williams lo mantuvo para la temporada siguiente (en especificación B), donde ganó el campeonato. Paul-Henri Cahier/Getty Images Muchos consideran que el FW15C es el coche de F1 más avanzado de todos los tiempos gracias a una suspensión totalmente activa, una caja de cambios semiautomática y frenos antibloqueo. Pascal Rondeau/Allsport/Getty Images Damon Hill casi gana el campeonato de 1994 en el FW16. Aquí vemos a Newey conduciendo el coche cuesta arriba en el Festival de Velocidad de Goodwood. Mark Thompson/Getty Images En 1995, Damon Hill no tuvo una gran temporada y Michael Schumacher lo ganó todo. Paul-Henri Cahier/Getty Images Pero 1996 fue mucho mejor y Hill se llevó el título. Williams lo dejó de todos modos, y Newey también se fue, sin gustarle la forma en que trataron a Hill. Darren Heath/Getty Images Newey estaba de licencia de jardinería mientras su FW18 ganó otro campeonato en 1997. Paul-Henri Cahier/Getty Images