El ET5 de Nio se exhibe en el Salón Internacional del Automóvil de China Central el 25 de mayo de 2023, en Wuhan, China.Getty Images | Getty Images Noticias | Getty Images Las acciones del fabricante chino de vehículos eléctricos Nio Inc subieron un 20% el jueves después de que sus entregas de vehículos se duplicaran con creces en abril. Las acciones de la compañía que cotizan en Hong Kong subieron hasta un 23% a 44,20 dólares de Hong Kong, alcanzando su nivel más alto en más de seis semanas. Las acciones de Nio también ayudaron a impulsar el índice Hang Seng más amplio, que subió un 2% en las operaciones del mediodía. Nio dijo que entregó 15.620 vehículos en abril, un aumento interanual del 134,6%. «Las entregas consistieron en 8.817 SUV eléctricos inteligentes premium y 6.803 sedanes eléctricos inteligentes premium», dijo la compañía en un comunicado el miércoles. Nio ha entregado 45.673 vehículos en lo que va del año, un 21,2% más que en el mismo período del año anterior. El fabricante chino de vehículos eléctricos también ha estado ampliando sus asociaciones de intercambio de baterías como busca obtener una ventaja en el lado de la infraestructura del ecosistema de vehículos eléctricos. Esfuerzos como estos tienen como objetivo aliviar la ansiedad de los consumidores sobre la autonomía. Otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluidos Li Auto, Xpeng y BYD, también informaron entregas de abril el miércoles, mientras que Li Auto fue la única empresa que informó entregas inferiores a las del mes anterior. Li Auto entregó 25.787 vehículos en abril, un 11% menos que en marzo. Las acciones de la compañía que cotizan en Hong Kong todavía estaban un 3% más altas. Xpeng dijo que entregó 9.393 vehículos eléctricos en abril, un 4% más que el mes anterior. El volumen de ventas de vehículos eléctricos de BYD fue de 313.245 en abril, un 3,6% más que las 302.459 de marzo. Las acciones de Xpeng que cotizan en Hong Kong subieron un 7,5%, mientras que las de BYD agregaron un 5%%. Las guerras de precios se intensificanEl fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi se unió recientemente a la refriega, y lanzó un coche eléctrico a principios de abril. La compañía fijó el precio del SU7 en unos 4.000 dólares menos que el Modelo 3 de Tesla. La compañía también afirmó que el nuevo automóvil tendría una mayor autonomía. La semana pasada, el director ejecutivo Lei Jun dijo que su nuevo vehículo eléctrico se está vendiendo mejor de lo esperado y que la compañía espera alcanzar el punto de equilibrio antes de lo previsto a pesar de venderlo más barato que el Modelo 3 de Tesla. Evelyn Cheng de CNBC contribuyó a esta historia.
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Peatones pasando por una tienda Tesla en Shanghai, China, el 14 de marzo de 2024.CostFoto | Nurfoto | Getty Images Las acciones de Tesla se hundieron en las operaciones previas a la comercialización el lunes, mientras que Li Auto de China se desplomó a un mínimo de 11 meses, después de que ambas compañías redujeran los precios de sus vehículos eléctricos en varios mercados en medio de una intensa competencia. El gigante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla redujo el precio inicial de su Modelo 3 en China a 231.900 yuanes (32.000 dólares) el domingo, una reducción de 14.000 yuanes, según informó Reuters. El informe también dice que había reducido los precios en otros mercados importantes, como Alemania. Mientras tanto, Li Auto redujo los precios de sus modelos, incluidos el L7, L8, L9 y el recientemente lanzado MEGA SUV, dijo en su cuenta de Weibo el lunes. Se informó que los recortes para los modelos ascendieron a 30.000 yuanes. Las comprobaciones realizadas por CNBC de los sitios web de Tesla y Li Auto el lunes mostraron que sus vehículos cotizaban a los precios actualizados. Las acciones de Li Auto que cotizan en Hong Kong cayeron un 8,3% a su nivel más bajo en 11 meses durante la sesión del lunes, mientras que las acciones de otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos también cayeron: Nio bajó un 1,7%, Xpeng un 1,9% y BYD un 0,2%. Estas reducciones de precios se producen en un momento en que la competencia en el espacio de los vehículos eléctricos de China se ha intensificado, con Los fabricantes de automóviles locales presionan para vender más que su rival estadounidense Tesla con tecnología sofisticada y precios competitivos. Eugene Hsiao, jefe de estrategia de acciones de China en Macquarie Group, dijo en una nota de investigación durante el fin de semana que todos los mayores fabricantes de vehículos eléctricos de China tienen un objetivo en mente: «tomar la corona de Tesla», al tiempo que señaló que es el mercado automovilístico nacional más competitivo de la historia reciente. Hsiao dijo que los descuentos de precios eran sólo una faceta de una variedad de estrategias que los grandes jugadores de vehículos eléctricos en China están utilizando para sobrevivir «la próxima ola de consolidación de la industria». El fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi lanzó su automóvil eléctrico SU7 a principios de este mes y le puso un precio de aproximadamente $4,000 menos que el Modelo 3 de Tesla. La compañía también afirmó que el nuevo automóvil tendría un rango de conducción más largo.
Un automóvil Tesla pasa por una tienda del fabricante de vehículos eléctricos (EV) en Beijing, China, el 4 de enero de 2024. Florence Lo | ReutersFue un primer trimestre brutal para los inversores de Tesla. Las acciones del fabricante de vehículos eléctricos se desplomaron un 29% en los primeros tres meses del año, el peor trimestre para las acciones desde finales de 2022 y el tercero desde que Tesla salió a bolsa en 2010. También fue el mayor perdedor en el S&P 500. La principal preocupación en Wall Street es el negocio principal de Tesla. La compañía está lista para informar la producción y entregas de vehículos del primer trimestre en los próximos días, e incluso los alcistas esperan resultados lentos, a pesar de los recortes de precios y los incentivos para los compradores que se presentaron durante todo el trimestre. A partir del jueves, último día de negociación del trimestre, los analistas Se esperaban alrededor de 457.000 entregas para el período, según el promedio de estimaciones de 11 analistas compiladas por FactSet. Eso marcaría un aumento del 8% con respecto a los 422.875 del año anterior. Las estimaciones para el trimestre oscilaron entre 414.000 y 511.000 entregas. Los analistas que actualizaron sus cifras en marzo fueron los más pesimistas, con estimaciones que oscilaron entre 414.000 y 469.000. El investigador independiente de la industria automotriz «Troy Teslike» espera que las entregas de la compañía estén por debajo incluso de la estimación más baja capturada por FactSet. Las entregas son la aproximación más cercana a las ventas reportadas por Tesla, pero no están definidas con precisión en las comunicaciones de la compañía con los accionistas. Aquí hay cuatro razones principales para la caída de Tesla en el primer trimestre. Competencia implacable en China En China, hay competencia de una avalancha de vehículos totalmente eléctricos, incluidos nuevos modelos que cuestan menos que el popular SUV Modelo Y y el sedán Modelo 3 de Tesla. el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo. En el primer trimestre de este año, BYD mantuvo la presión, lanzando su Qin Plus EV a un precio inicial de alrededor de 15.200 dólares, seguido de su BYD Seagull, un pequeño hatchback totalmente eléctrico con un precio inicial inferior a 10.000 dólares. La empresa china de teléfonos inteligentes Xiaomi está entrando al juego con su primer vehículo, un SUV totalmente eléctrico que cuesta mucho menos que el sedán Modelo 3 básico de Tesla. El director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, dijo que la versión estándar del SU7 se venderá por el equivalente a 30.408 dólares en China, un precio que reconoció significaría que la compañía está perdiendo dinero en cada venta. El Model 3 de Tesla cuesta unos 4.000 dólares más que eso. Tesla recortó los precios en respuesta, pero las ventas siguieron siendo lentas. Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, Tesla vendió 71.447 de sus automóviles fabricados en China en enero, incluidos 39.881 vendidos en el país, lo que representa una caída con respecto a diciembre. Las cifras volvieron a caer en febrero a 60.365 Teslas fabricados en China, incluidas las exportaciones. A medida que las ventas cayeron, Tesla redujo la producción en su fábrica de Shanghai, haciendo que el personal trabajara de seis días y medio a la semana a cinco días, informó Bloomberg por primera vez. Tesla no No ofrece orientación para 2024 en su convocatoria de resultados de enero, pero los analistas ven las dificultades de Tesla en China como un presagio de un trimestre difícil, si no de un año completo. El analista del Deutsche Bank Emmanuel Rosner redujo su precio objetivo de Tesla esta semana, citando un precio más débil que el anterior. las ventas esperadas en China y el reciente plan de la compañía para recortar la producción en la región. Rosner ahora espera que Tesla informe entregas de 414.000 durante los primeros tres meses de 2024, y predice un crecimiento de apenas medio dígito para el año de Tesla. Ataques en el Mar Rojo, enfrentamientos de activistas en Europa También hubo drama en Europa. Tesla y Otros fabricantes como Volvo suspendieron parte de la producción en el continente en enero debido a la escasez de componentes tras los ataques a los transportistas en el Mar Rojo. Los ataques de las milicias hutíes respaldadas por Irán han seguido perturbando una de las rutas más transitadas del mundo. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Inc., llega a la planta de Tesla en Gruenheide, Alemania, el 13 de marzo de 2024. Krisztian Bocsi | Bloomberg | Getty Images Luego, en marzo, se produjo una dramática protesta de ambientalistas en Alemania. En oposición a los planes de Tesla de ampliar la huella de su fábrica de automóviles y baterías en Brandeburgo, en las afueras de Berlín, los manifestantes prendieron fuego a la infraestructura eléctrica cerca de la planta de Tesla. Si bien el incendio no se extendió a la fábrica, dejó las instalaciones sin energía suficiente para las operaciones, lo que obligó a una suspensión temporal de la producción. El director ejecutivo, Elon Musk, visitó la fábrica alemana después del ataque para tranquilizar a los empleados. También calificó la protesta de «extremadamente tonta». El jefe de políticas de Tesla, Rohan Patel, escribió en X que la misión de Tesla es «crear productos con cero emisiones», pero para hacerlo bien, «también nos centramos en crear las fábricas más sostenibles junto con una cultura para hacer lo correcto en nuestra comunidad». «Mientras tanto, en los países nórdicos, los técnicos de servicio de Tesla y otros trabajadores han estado en huelga en apoyo del sindicato sueco IF Metall. El grupo laboral ha estado presionando a Tesla desde octubre de 2023 para que negocie y firme un convenio colectivo con sus trabajadores. El sitio web de IF Metall dice que nueve de cada 10 trabajadores son miembros de sindicatos en Suecia, pero Tesla se ha resistido a los sindicatos, como lo hace constantemente en EE. UU. y rechazó los esfuerzos de IF Metall por negociar. Una línea envejecida, los primeros días de Cybertruck Si bien las ventas de vehículos eléctricos todavía están ganando popularidad en todo el mundo, la tasa de crecimiento se ha desacelerado. Y como Tesla ya no es el actor dominante, cada nuevo producto se vuelve más crucial. No hay mucho en la tolva. El Cybertruck aún está en sus inicios y tiene un público específico. La compañía comenzó a entregar el modelo angular de acero sin pintar del camión en diciembre en un evento promocional en Austin, Texas. Musk declaró anteriormente en una llamada de resultados que Tesla «cavó su propia tumba» con el Cybertruck inspirado en la ciencia ficción. En una entrevista con Sandy Munro, fanático de Tesla y crítico automovilístico, a finales de 2023, Musk advirtió que «el Cybertruck no es algo que será importante para las finanzas de Tesla» en 2024, y «probablemente será material en 2025». Tienda Tesla en San José, California, el 28 de noviembre de 2023. Bloomberg | Bloomberg | Getty ImagesTesla ha estado preparando la producción de su renovado Modelo 3, conocido como Highland, en Fremont, California. Larry Magid de Forbes escribió: «Visualmente, los cambios en el exterior son sutiles». Tampoco le gustó la controvertida decisión de diseño de Tesla de omitir los «tallos» de los lados del volante. Los conductores de Highland usan botones y controles en pantalla para cambiar entre conducción, marcha atrás y estacionamiento o para señalar un giro o cambio de carril. Tesla tiene una plataforma totalmente nueva en proceso, un vehículo eléctrico más asequible al que los fanáticos se refieren como el «Modelo 2». «. Pero no se entregará a los clientes hasta dentro de años. Control y controversia de Musk Musk ha seguido apostando a que los clientes y accionistas de Tesla seguirán con la compañía a pesar de su retórica cada vez más incendiaria sobre X y más allá. A principios de este mes, Musk se reunió con el ex presidente Donald Trump en Florida. Ha llamado a una «ola roja» en las próximas elecciones estadounidenses, y ha compartido, dado me gusta o promocionado cuentas y contenidos de extrema derecha en X, donde ahora tiene 178,8 millones de seguidores. En repetidas ocasiones ha menospreciado a los inmigrantes indocumentados, despotricado contra las iniciativas corporativas de diversidad y hecho afirmaciones absurdas de que los inmigrantes de Haití son caníbales. La ideología política de Musk está en desacuerdo con los grupos de personas con mayor probabilidad de comprar sus productos. Los defensores de los vehículos eléctricos tienden a ser ideológicamente de izquierda, según una investigación de Pew Research y Gallup del año pasado. Musk también ha apostado a que los accionistas de Tesla y su junta directiva seguirán su ejemplo. En febrero, Musk dijo que solicitaría una votación de los accionistas para transferir el sitio de constitución de Tesla a Texas desde Delaware, después de que un juez de Delaware anulara el paquete de pago de 56.000 millones de dólares que se le concedió en 2019 con el argumento de que la junta no pudo demostrar «la El plan de compensación era justo». Antes del fallo, Musk había comenzado a presionar a los accionistas y a la junta directiva de Tesla para que le dieran más control sobre el fabricante de vehículos eléctricos. «No me siento cómodo haciendo que Tesla sea líder en inteligencia artificial y robótica sin tener ~25% de control de votos. «, escribió Musk en una publicación en enero. El inversor Ross Gerber, un veterano alcista de Tesla, calificó la demanda como un «chantaje» en una entrevista con CNBC. Los osos están limpiando Todo esto suma más de 230 mil millones de dólares en capitalización de mercado perdida para Tesla y sus accionistas desde que el calendario pasó a 2024. Eso resultó en un trimestre muy lucrativo para los vendedores en corto, que esperaban tal recesión. Según datos de S3 Partners, las ventas en corto de Tesla aumentaron más de $ 5,77 mil millones en 2024, lo que lo convierte en el año 2024. El nombre más rentable de EE.UU. El interés corto al final de la negociación del jueves era de alrededor del 3,76% de la flotación, lo que representa 18.710 millones de dólares en valor nocional. Brad Gerstner de Altimeter Capital está comprando la caída. Gerstner dijo a CNBC esta semana que la compañía ahora está logrando «progresos masivos a un ritmo acelerado» en sus esfuerzos de tecnología de conducción autónoma. Musk ha estado haciendo este tipo de pronunciamientos durante años. En 2015, dijo a los accionistas que para 2018 los coches de Tesla alcanzarían la «autonomía total» y serían capaces de conducirse solos. En 2016, dijo que Tesla podría enviar uno de sus autos a recorrer el país sin requerir ninguna intervención humana para fines del año siguiente. Tesla aún tiene que entregar un robotaxi, un vehículo autónomo o tecnología que pueda hacer su automóviles en vehículos automatizados de «nivel 3». Sin embargo, Tesla ofrece sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluida una opción estándar de piloto automático o la opción premium de conducción autónoma total «FSD», la última de las cuales cuesta 199 dólares al mes para los suscriptores en EE. UU. o 12.000 dólares por adelantado. Para las ventas de fin de trimestre, Musk recientemente ordenó que todo el personal de ventas y servicio instalara y demostrara FSD para los clientes antes de entregar sus automóviles. Escribió en un correo electrónico a los empleados: «Casi nadie se da cuenta de lo bien que funciona realmente el FSD (supervisado). Sé que esto ralentizará el proceso de entrega, pero aun así es un requisito estricto». A pesar de su nombre, la prima de Tesla La opción requiere un conductor humano al volante, listo para girar o frenar en cualquier momento. MIRAR: Tesla está pasando por una ‘situación de código rojo’
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Un pequeño automóvil eléctrico BYD Seagull se exhibe durante la 20ª Exposición Internacional de la Industria Automovilística de Shanghai en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (Shanghai)Vcg | Grupo Visual China | Getty Images Las acciones de los fabricantes chinos de automóviles eléctricos han comenzado el nuevo año en marcha atrás, ya que la intensa competencia y las continuas guerras de precios presionan la rentabilidad de los fabricantes de automóviles, mientras que el sentimiento general del mercado sigue siendo débil. Las acciones de Nio y Xpeng que cotizan en Hong Kong se han desplomado más de 18% y 16%, respectivamente, mientras que Li Auto ha perdido un 12% en lo que va de año. BYD y Zhejiang Leapmotor han perdido casi un 2,5% y un 12%, respectivamente, en 2024. «Esperamos que la competencia dentro del mercado interno siga siendo intensa y ejerza presión sobre los precios y la rentabilidad», dijeron los analistas de Bernstein en un informe sobre la industria de vehículos eléctricos de China a principios de este año. mes. Morgan Stanley también destacó las preocupaciones sobre la competencia en su nota del miércoles: «Los inversores siguen siendo cautelosos ya que el mercado automovilístico de China ha tenido un comienzo de año volátil debido a que persisten la competencia y las incertidumbres macroeconómicas». En China continental, el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros cayó al 28%. en el tercer trimestre de 2023, frente al 108% en el mismo período del año anterior, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China citados por Fitch Ratings. La desaceleración del crecimiento se profundizará en 2024, según Fitch Ratings. «Esperamos que la demanda interna de automóviles de pasajeros de China aumente modestamente en 2024 a casi 22 millones de unidades en medio de la incertidumbre económica», dijo Fitch Ratings. La advertencia de desaceleración llega en un momento en que los fabricantes de automóviles se han estado esforzando por aumentar las entregas. Xpeng entregó un récord de 20.115 vehículos eléctricos en diciembre, un 78% más que el año anterior, mientras que sus entregas en el cuarto trimestre superaron las 60.000 por primera vez. Las entregas de Li Auto en el cuarto trimestre ascendieron a 131.805, un aumento interanual del 184,6 %. BYD superó a Tesla como la marca de vehículos eléctricos más vendida del mundo en el cuarto trimestre, vendiendo más vehículos propulsados por baterías que su rival estadounidense. Competencia y guerra de precios La competencia se está intensificando en el mercado chino de vehículos eléctricos, con BYD, Li Auto y Geely cumpliendo sus objetivos de ventas para 2023, y Xpeng y Nio quedándose cortos. «El panorama competitivo será más desafiante y se producirá presión sobre los precios. Aunque la demanda de vehículos eléctricos seguirá siendo resistente, «La industria enfrentará tres desafíos principales en el lado de la oferta: exceso de capacidad, lanzamiento de nuevos modelos y el surgimiento de nuevos participantes tecnológicos como Huawei y Xiaomi, que apuntan a una competencia creciente», dijo Bernstein en su nota. En 2024, más de 100 nuevos Se espera que los modelos de vehículos eléctricos se lancen en China, dijeron los analistas de autos de HSBC China en un informe de diciembre. Varios jugadores nacionales de vehículos eléctricos como Nio, Huawei y Zeekr han revelado recientemente nuevos vehículos eléctricos, y Xpeng lanzó su último vehículo eléctrico grande X9 de 7 plazas el 1 de enero. 1, intensificando la competencia. Incluso la empresa china de electrónica de consumo Xiaomi está lista para lanzar su primer vehículo eléctrico en un mercado cada vez más competitivo. Lea más sobre tecnología y criptomonedas en CNBC Pro El año pasado, Tesla llevó a cabo múltiples rondas de recortes de precios, incluso en China, con sus rivales nacionales BYD, Nio, Li. Auto y Xpeng hacen lo mismo. «Esperamos que el mercado se consolide como resultado, con productores de vehículos eléctricos de nicho más pequeños que requieren capital para el desarrollo para fusionarse con participantes más fuertes del mercado o ser adquiridos por ellos», dijo Fitch Ratings en noviembre. Para atraer clientes a través de ofertas más nuevas y precios más bajos, su rentabilidad se verá sometida a más presión. De hecho, Morgan Stanley ha advertido que 2024 será «más difícil ya que… China sigue relativamente saturada».
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La compañía china de vehículos eléctricos Xpeng dijo a CNBC el viernes que su modelo X9 recientemente lanzado podría ser un «cambio de juego» para la industria. Xpeng lanzó el X9 EV grande de 7 plazas el 1 de enero, un automóvil construido sobre su arquitectura SEPA2.0 para el mercado chino. La serie X9 tiene un precio de entre 359.800 y 419.800 yuanes (alrededor de 50.360 a 58.760 dólares) con entregas inmediatas. «Para el X9, anticipamos que esto será un cambio de juego para el segmento de vehículos eléctricos de batería para MPV (vehículos multipropósito)». Brian Gu, vicepresidente y copresidente de Xpeng, dijo a Emily Tan de CNBC en una entrevista exclusiva: «Creemos que este podría ser el producto más vendido en su categoría… porque creo que tiene tecnología y diseño muy innovadores, así como manejo superior, tecnología de conducción inteligente líder en la industria, todo ello en un producto con un diseño muy bonito», afirmó. El nuevo lanzamiento de Gu.Xpeng se produce mientras varios jugadores nacionales de vehículos eléctricos, como Nio, Huawei y Zeekr, revelaron recientemente nuevos vehículos eléctricos. Incluso la empresa china de electrónica de consumo Xiaomi está lanzando su primer vehículo eléctrico para competir en el mercado. Anticipamos que en 2024 creceremos mucho más rápido que el crecimiento de la industria, lo que significa que podemos ampliar nuestra participación de mercado. Brian GuVicepresidente y copresidente, XpengXpeng ha presentado planes ambiciosos para implementar tecnología de asistencia al conductor en China a finales del año pasado y en Europa a finales de 2024. El fabricante chino de vehículos eléctricos también celebró un acuerdo marco de cooperación con Guangdong Huitian el 2 de enero para fabricar, desarrollar y vender vehículos voladores, donde Xpeng brindará investigación y desarrollo, servicios de consultoría tecnológica y servicios de agente de ventas a Guangdong Huitian. «Anticipamos que en 2024 creceremos mucho más rápido que el crecimiento de la industria, lo que significa que podemos expandir nuestra participación de mercado. «, dijo Gu, y agregó que la empresa buscará aumentar los márgenes de ganancias con una mayor escala y una mejor combinación de productos. «El X9 será un producto de muy alto margen para nosotros», dijo Gu. Dura competencia La competencia se está intensificando en el mercado chino de vehículos eléctricos. , con BYD, Li Auto y Geely entre el pequeño número de jugadores que alcanzaron sus objetivos de ventas anuales. Xpeng y Nio estuvieron entre los que no alcanzaron sus objetivos. Xpeng entregó un total de 141,601 unidades en 2023, un aumento del 17% respecto al año anterior. atrás. Esto no alcanzó el objetivo de la empresa de entregar 200.000 vehículos para el año, según informaron los medios locales.»El foco de los inversores [for 2024] «En nuestra opinión, la cuestión es si la compañía puede mantener un impulso de entrega decente con nuevos lanzamientos y mejorar la rentabilidad en un entorno de precios desafiante», dijo el analista de Morningstar Vincent Sun en una nota del 16 de noviembre en Xpeng. 2024 será un año muy competitivo con obviamente un número de nuevos modelos, así como nuevas marcas lanzadas en el segmento. Brian Gu, vicepresidente y copresidente de XpengNio, entregó 160.038 vehículos en 2023, lo que representa un aumento del 30,7% en comparación con hace un año, pero aún estaba muy por debajo de su objetivo de alrededor de 245.000 automóviles según el objetivo de la administración de «duplicar el volumen» de 2022 durante su llamada de resultados del cuarto trimestre. Li Auto entregó 376.030 vehículos en 2023, cumpliendo su objetivo de entrega anual de 300.000 vehículos. En términos de ventas, BYD cumplió su objetivo de 3 millones en 2023 y superó a Tesla como la marca de vehículos eléctricos más vendida del mundo en el cuarto trimestre, vendiendo más vehículos propulsados por baterías que su rival estadounidense. BYD produjo 3,05 millones de vehículos en 2023, mientras que Tesla dijo que fabricó 1,84 millones de vehículos ese mismo año. impulso’Gu es optimista sobre el mercado de vehículos eléctricos de China en 2024 a pesar de los desafíos, y dice que «2024 será un año muy competitivo» con lanzamientos de nuevos modelos y marcas. «Creo que el sector de vehículos eléctricos en China terminó con una nota muy alta en el cuarto trimestre, si nos fijamos en las tasas de penetración que se acercan al 40% hacia finales de este 2023, que es el punto más alto que hemos visto en la industria», dijo Gu. «Así que todo esto apunta a un fuerte impulso». Según TrendForce, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en China superó el 40% por primera vez en noviembre y se prevé un «crecimiento optimista» para 2024. «Creo que seguiremos viendo una cifra de los catalizadores que están impulsando el crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía, obviamente la tecnología, los lanzamientos de productos, así como la conversión continua de motores de combustión interna a vehículos de nueva energía», dijo Gu. La nueva categoría de energía incluye fuentes de energía eléctricas e híbridas enchufables.»Pero para ser competitivos, creo que todavía debemos centrarnos en diferenciar la tecnología innovadora, así como en mantener una ventaja competitiva muy fuerte en términos de costos, con escala y innovaciones tecnológicas», añadió.
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