Aunque esto último es como la mayoría de los fabricantes describirían un modelo actualizado con arquitectura eléctrica de 48 voltios, un sistema de arranque y parada y un generador de motor integrado que puede recuperar la energía desperdiciada, Toyota no llamará a la nueva máquina un híbrido de ningún tipo. El gigante automovilístico ha llamado a su máquina de ahorro de combustible Toyota HiLux con tecnología V-Active. Aunque suena como una nueva rama de la franquicia de fitness de Richard Branson, la tecnología se compone principalmente de un potente sistema de parada y arranque y hardware eléctrico reforzado que puede soportar parte de la carga al conducir. Toyota dice que el HiLux con tecnología V-Active funciona en ralentí a revoluciones más bajas que el modelo anterior, lo que lo hace más suave y silencioso que antes. El motor eléctrico permite apagar el motor por más tiempo que el sistema de parada convencional. sistemas de arranque. Almacena energía al frenar y proporciona un aumento de rendimiento al acelerar. Toyota dice que el sistema reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 10 por ciento. No ha publicado cifras de potencia o par para el motor actualizado. Un motor eléctrico que ayuda a un motor de combustión a ahorrar combustible mientras proporciona asistencia eléctrica nos suena mucho a un híbrido suave, pero Toyota no quiere que los clientes lo confundan con un Un híbrido adecuado con una batería dedicada y un motor eléctrico más grande, el tipo de combinación que se encuentra en un Toyota RAV4 o la nueva Toyota Tundra. Los cambios se producen después de que Toyota detuviera temporalmente la producción de motores HiLux en Japón después de que una investigación encontró irregularidades en el software del motor. llegan cuando los fabricantes de automóviles luchan con estándares de eficiencia propuestos que multarían a los fabricantes por vender automóviles que usan demasiado combustible. Los modelos HiLux equipados con tecnología V-Active se benefician del sistema Multi Terrain Select de Toyota que permite a los conductores elegir entre varios modos de conducción adaptados a terrenos rocosos, ambientes arenosos, fangosos y nevados. La tecnología es estándar en las variantes automáticas HiLux SR5 y Rogue, cuyo precio ha aumentado en solo $770 para los populares estilos de carrocería de doble cabina. Ese es un aumento modesto para una actualización bastante importante. Los modelos de cabina doble también ofrecen una nueva puerta trasera con amortiguación hidráulica para brindar un acceso más fácil a la bandeja. Los modelos HiLux SR más baratos ofrecen asistencia híbrida y nuevos modos de conducción como una opción de $1605 que también trae control de clima de doble zona, llaves inteligentes y subida y bajada automática. ventanas. El HiLux actualizado también se beneficia de un estilo revisado que incluye un nuevo parachoques y parrilla. El vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, Sean Hanley, dice que las actualizaciones valen la pena. “La introducción de la tecnología V-Active para el HiLux aún está «Un paso más a medida que continuamos refinando y mejorando la eficiencia y el rendimiento de nuestra gama y queríamos asegurarnos de que siguiera siendo una propuesta de gran valor para nuestros clientes», dice. «Con aumentos mínimos de precios, creemos que lo hemos logrado, especialmente cuando Tenga en cuenta el equipo adicional y el estilo renovado que garantizarán que HiLux continúe atrayendo a un amplio conjunto de clientes”. Publicado originalmente como precios de la tecnología Toyota HiLux V-Active 2024.
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Así como los dinosaurios más grandes deambularon por la tierra hasta que un meteorito los silenció, los últimos V8 a la venta prometen ser algunos de los más explosivos. No hay duda de que el mundo del motor está tuning eléctrico, y muchos países prohíben la venta de motores de combustión. Hasta entonces, los últimos superdeportivos de gasolina prometen ser bastante especiales. Aston Martin ha presentado una versión actualizada de su modelo básico, el cupé Vantage. Ahora tiene 489 kW y 800 Nm. Son cifras asombrosas para un biplaza de nivel básico, cifras que probablemente molesten a las personas que pagaron mucho dinero por modelos Aston Martin de gran potencia hace relativamente poco tiempo. Este es un automóvil presentado como una alternativa a modelos como el Porsche 911 que tiene solo 283kW. y 450 Nm en el modelo Carrera básico. La aceleración es rápida, si no ridícula, ya que la tracción en dos ruedas limita su aceleración de 0 a 100 km/h a 3,5 segundos relativamente corrientes. Una velocidad máxima de 325 km/h es una mejor indicación de Rendimiento que se puede liberar si se mantiene el acelerador presionado en las ocho marchas. Aston Martin hizo su magia en un V8 biturbo de 4.0 litros de AMG para encontrar 85 kW y 115 Nm adicionales para el nuevo modelo, que se beneficia de cambios significativos. por dentro y por fuera. Aston dice que el automóvil se beneficia de las lecciones aprendidas en la pista, tanto en la Fórmula 1 como en el mundo de las carreras GT, donde el Vantage ha ganado muchas carreras, incluidas las 24 Horas de Le Mans. El box de Aston Martin, Lawrence Stroll, presentó el nuevo Vantage junto con las últimas máquinas de carreras de F1 y de resistencia, lo que demuestra «nuestra ambición de ser una fuerza líder en la F1 y crear los mejores y más emocionantes autos deportivos del mundo». «La celebración de hoy del alto rendimiento también destaca la creciente relación entre nuestros programas de carretera y de carreras, Ahora Aston Martin Lagonda se beneficia del excepcional conjunto de talento, experiencia y conocimientos de ingeniería forjados en la Fórmula 1 y cosechados a través de Aston Martin Performance Technologies”, dijo. “En los últimos años ya hemos visto que el deporte de la Fórmula 1 tiene un impacto transformador. en nuestra marca, atrayendo nuevos clientes a Aston Martin e impulsando la reevaluación de nuestros productos. Impulsada por un equipo de F1 altamente competitivo, la sinergia con las tecnologías de deportes de motor de alto rendimiento es algo que podemos maximizar aún más a través de nuestra próxima generación de autos deportivos y nuestra estrategia de deportes de motor de resistencia”. El nuevo estilo frontal trae faros más grandes y una abertura de parrilla más grande para ayudar Genial ese monstruo. La parte trasera parece relativamente sin cambios, salvo por cuatro enormes tubos de escape, pero los mejores ajustes están en la cabina. Un diseño más limpio y un moderno sistema de información y entretenimiento prometen corregir los errores de los modelos anteriores, haciendo que el Vantage sea mucho más fácil de vivir. con.Lo cual es bueno, ya que las personas que tienen la suerte de conseguir uno podrían verse tentadas a conservarlo hasta el próximo evento de extinción.Publicado originalmente como 2024 Aston Martin Vantage reveló
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Habría sido desastroso en la carretera. Volando sobre una cresta a una velocidad que lo llevaría a un tribunal, frené demasiado tarde y me salí de la línea prevista. Esto podría resultar en el choque frontal que mata a los motociclistas. Pero estamos en una pista de carreras, por lo que no hay coches, peatones, animales ni controles de velocidad que se acerquen en sentido contrario. Hay mucho espacio para ajustar mi línea y reenfocarme para la siguiente curva. Una voz en mi cabeza se ríe, señalando que «llegué un poco tarde a frenar allí» y sugiere que adopte un nuevo punto de referencia en la pista para ayudar a reducir la velocidad. abajo con seguridad.La voz pertenece a Giuseppe Scarcella, entrenador en jefe de la academia de equitación MotoSchool de Sydney.Conduce una Yamaha preparada para la carrera, unos metros detrás de mi Kawasaki.“Sepp” aprendió el arte de conducir motocicletas en carreras por toda Europa y Australia antes de aplicar su conocimiento como entrenador. Scarcella fue patrocinado por la compañía de cascos Forcite de Sydney mientras participaba en el Campeonato Australiano de Superbikes. Los cascos inteligentes livianos están construidos alrededor de una cámara, micrófono y parlantes que permiten a los ciclistas atender llamadas telefónicas y grabar videos sin tener que colocar dispositivos adicionales en sus equipo de seguridad. El fundador de MotoSchool, Haydan Parker, dice que los cascos con video han cambiado la forma en que se puede enseñar la conducción de alto rendimiento. “Usamos el casco Forcite para realizar nuestro entrenamiento individual en tiempo real”, dice. “Este es un mundo «Primero en innovación en conducción de motocicletas». Sepp me guía a través de una estrategia para dominar la curva que tomé. Necesito frenar antes, girar un poco antes y llevar menos velocidad de entrada en la primera parte de la curva, luego posicionar la moto correctamente para Dispare lejos de la curva. Funciona bien. Por muy obvio que parezca, reducir la velocidad un poco más te da más tiempo y espacio para colocar la bicicleta con precisión, lo que te permite seleccionar la línea ideal y acelerar antes. La aproximación no sólo es más segura, sino que también es más rápida. .Le digo a Sepp «eso estuvo mejor», mientras su voz confirma que se veía «hermoso», lo que me da confianza para la siguiente vuelta. Recibí una o dos lecciones de equitación en la carretera y en las aulas, e incluso tuve repeticiones en video para ayuda a continuación sobre lo que estoy haciendo bien (y mal) en la bicicleta. Pero el entrenamiento en tiempo real es el siguiente nivel. Y llevarse a casa un video de su desempeño, completo con un análisis profesional, les brinda a los ciclistas la oportunidad de disfrutar del entrenando una y otra vez. Esta es una de las razones por las que el gigante de las cámaras de acción GoPro anunció planes para adquirir Forcite en enero. La oficina de Forcite en el Recinto Australiano de Innovación en Deportes de Motor tiene vistas panorámicas del circuito donde los pilotos ponen a prueba su producto. No hay nada como la emoción de controlar una moto rápida. Es una combinación de habilidad, precisión y valentía llena de adrenalina, como ninguna otra cosa que haya experimentado. Una que realmente sólo se puede probar en un circuito, dice Sepp. “Puedes divertirte mucho y aprende lo mismo mientras estás en la pista”, dice. “Si puedes venir y hacer esto y no hacerlo en la carretera, y mantenerte seguro, de eso se trata”. Publicado originalmente como MotoSchool ofrece capacitación por primera vez en el mundo.
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Ford Australia tiene planes para introducir el transporte de personas Tourneo. Basado en la camioneta comercial Transit Custom de batalla larga, el Tourneo se perfila como una alternativa versátil y práctica a los SUV de gran altura. El ocho plazas tiene una configuración interior inteligente que permite los clientes pueden mover (o incluso quitar) los asientos como mejor les parezca. Los propietarios del Tourneo pueden rotar los asientos para que queden uno frente al otro, deslizarlos para acomodar a personas de diferentes tamaños o quitarlos por completo para convertirlo en una camioneta de carga. Andrew Birkic, presidente y director ejecutivo de Ford Australia, dice que el Tourneo tiene mucho sentido para las familias en movimiento. “Con el Tourneo estamos orgullosos de tener un vehículo que es tan flexible como la familia moderna, con soluciones inteligentes para todo. añaden a sus ocupadas vidas”, afirma. “Está repleto de funciones inteligentes como el sistema de asientos con orugas, que ofrece a las familias un vehículo para todo lo que necesitan. «Ya sea el viaje diario al trabajo, un viaje a la playa, la vuelta a la escuela, una escapada de fin de semana, mover muebles o un viaje por carretera a través del país, Tourneo está listo para afrontar cualquier aventura con facilidad». Construido en Türkiye, el Tourneo tiene un motor turbodiésel de 2.0 litros que envía 125kW y 390Nm a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Estará disponible en dos modelos. Un modelo Active básico cuesta $65,990 más cuesta en carretera, mientras que el Titanium X de gama alta cuesta $70,990 más en carretera. Ambas versiones tienen una pantalla central de información y entretenimiento de 13 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y están equipadas con características de seguridad como frenado automático de emergencia, crucero activo control, asistencia para mantenerse en el carril y alertas de tráfico cruzado trasero. El Titanium X agrega juguetes como una cámara de 360 grados, estéreo premium, tapicería de piel sintética y techo corredizo panorámico. Está previsto que el automóvil llegue localmente en el cuarto trimestre de 2024. Publicado originalmente como Ford confirma el transporte de personas Tourneo para Australia.
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Renault ha dado fin a los hatchbacks turboalimentados, y el nuevo Renault Mégane RS Ultime será el último automóvil ofrecido por la división de automóviles de alto rendimiento de la marca. Ultime significa au revoirNunca habrá otro Renault de alto rendimiento. Al menos, no como los conocemos. Renault Sport ha dejado de fabricar hatchbacks turboalimentados y ha optado por despedir décadas de autos compactos amantes de la diversión con un giro final en el Mégane RS. Limitado a 1976 ejemplares en todo el mundo: un guiño al año de su origen: el último Mégane representa uno de los coches con tracción delantera más potentes que existen. Sólo 40 llegarán a Australia, muchos de los cuales serán adquiridos por coleccionistas. Corrige algunos de los errores de Renault. El Mégane RS de cuarta generación fue un caso de estudio sobre cómo no lanzar un automóvil. Renault redujo las garantías de cinco a tres años y eliminó características deseables como los asientos Recaro, los neumáticos Michelin y el escape de titanio Akrapovič de los modelos anteriores. Elementos que alguna vez fueron estándar, como aleaciones ligeras, un El diferencial de deslizamiento limitado y la suspensión “Cup” perfeccionada para la pista se convirtieron en extras opcionales, y la divisiva tecnología de dirección en las cuatro ruedas generó muchas críticas en 2018. Marcas rivales como Honda, Toyota, VW e incluso Hyundai arrebataron participación de mercado. Ejemplos posteriores de El Mégane solucionó muchos de esos defectos con un enfoque más nítido y más equipamiento, incluidos los asientos deportivos Recaro, aleaciones livianas y neumáticos de alto rendimiento de este Ultime. El Mégane es excelente para conducir. Los últimos autos de Renault Sport representan un regreso a la forma. Descaradamente enfocado, este Mégane tiene una atractiva combinación de agarre y agilidad que te anima a abordar las curvas de una manera que no es aconsejable en la mayoría de los autos deportivos. Los frenos enormes y los neumáticos gruesos te ayudan a atacar la entrada de una curva antes de que el volante trasero patee. para ayudar al auto a encontrar un vértice. Luego recompensa el compromiso temprano con el acelerador con torque turboalimentado y tracción excepcional gracias a un diferencial de deslizamiento limitado. Si a eso le sumamos la teatralidad de los autos de rally con la transmisión con levas de cambio más ágil en un auto de menos de $100,000, obtenemos un hot hatch que ofrece emociones raras. Pero está lejos de ser perfecto. Todavía hay espacio para mejorar. La suspensión es tremendamente firme y las levas de cambio de marchas están incómodamente fijadas a la columna de dirección, en lugar de a la parte posterior del volante. Experimentamos problemas eléctricos en nuestra época con el automóvil, y una búsqueda rápida sugiere que muchos propietarios han tenido problemas con una batería de tamaño insuficiente en el último modelo de Meganes. También está la cuestión pequeña (o grande) de su precio de venta, que es de aproximadamente $ 73,000. para llevar en versión manual o $76,000 para el auto probado aquí. Eso es mucho dinero. Habrá otro capítulo. Renault no ha dado la espalda por completo a los coches de altas prestaciones. Tras cambiar el nombre de su equipo de Fórmula 1 del amarillo de Renault al azul Alpine, la compañía afirma que “Alpine, la marca de coches deportivos del Grupo Renault, escribirá los próximos capítulos de esta historia”. Espere ver autos veloces con estilo Alpine en el futuro, incluidos los hatchbacks de moda para la era eléctrica. Los ingenieros que intentan invocar el espíritu de Renault Sport tienen una difícil tarea en el camino por delante. Publicado originalmente como revisión de Renault Megane Ultime
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Un nuevo vehículo con tracción en las cuatro ruedas está en camino desde la tierra donde más grande es mejor. El GMC Yukon de Estados Unidos se unirá a la Chevrolet Silverado en las salas de exposición australianas de vehículos especiales de General Motors. Con un metro más largo que el último Toyota LandCruiser, el GMC Yukon es un SUV enorme diferente a cualquiera que se ofrezca actualmente en Australia. Diseñado para competir con camionetas enormes como la Ford Expedition y la Chevrolet Tahoe, el Yukon representa una propuesta única para los clientes australianos. Significativamente más grande que los vehículos con tracción en las cuatro ruedas convencionales, la camioneta de ocho asientos Combina una cabina espaciosa con un maletero enorme capaz de albergar varias maletas, lo que lo convierte en una opción popular para viajes de transporte al aeropuerto en los Estados Unidos. Las especificaciones australianas del automóvil no han sido confirmadas, pero se ofrecen ejemplos estadounidenses con una opción de motor de gasolina o diésel. El motor menos potente es un turbodiésel de 3.0 litros que envía 206kW/624Nm a los neumáticos a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Llenar un enorme tanque de combustible de 28 galones (es decir, 106 litros para usted y para mí) cuesta más de 200 dólares, pero promete más de 1200 kilómetros de autonomía. Las personas que quieran más potencia pueden elegir entre un V8 de 5,3 litros que genera 265 kW y 520 Nm. , o un V8 de 6,2 litros más potente con 313 kW y 520 Nm de golpe. Capaz de remolcar casi cuatro toneladas, no hay nada sutil en esta gran camioneta. Las versiones premium tienen llantas de 22 pulgadas y molduras cromadas, unidas por franjas de suave -Toca el cuero en un habitáculo donde más es más. Un estéreo de 18 altavoces con altavoces integrados en los reposacabezas se une a un enorme sistema head-up display de 15 pulgadas y una gran pantalla táctil central. El coche será refabricado de izquierda a derecha -con volante a mano en la misma fábrica que ya ha convertido 8.000 Chevrolet Silverados para su uso en Australia y Nueva Zelanda. Greg Rowe, director de GMSV, dijo que el apetito de Australia por las grandes camionetas ayudó a asegurar un caso de negocio para el Yukon. «GMSV ha causado una impresión real en el mercado local y, gracias a este éxito, hemos podido presentar un sólido argumento comercial para modelos adicionales y esta última llegada es testimonio de estos logros», afirmó. Estoy emocionado de confirmar que el nuevo GMC Yukon será refabricado aquí en Melbourne y estará disponible en Australia y Nueva Zelanda”. Publicado originalmente cuando GM confirma el SUV de lujo Yukon para Australia.
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